專利名稱：一種新型減速起動(dòng)機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種新型減速起動(dòng)機(jī)，其用于汽油發(fā)動(dòng)機(jī)、柴油發(fā)動(dòng)機(jī) 的啟動(dòng)。
背景技術(shù)：
新型減速起動(dòng)機(jī)已為公知，其用于汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)。參考圖1，公知
的新型減速起動(dòng)機(jī)包括前殼體1，、后殼體2'、電磁開(kāi)關(guān)3，、傳動(dòng)軸總成4'、 撥叉總成5'、行星齒輪6'、驅(qū)動(dòng)總成7，及碳刷架組件8'，汽車(chē)蓄電池的電 源通過(guò)緩嚙合起動(dòng)繼電器與電磁開(kāi)關(guān)3'上的接線柱33，電連接，把電源引向 電磁開(kāi)關(guān)3，，當(dāng)電磁開(kāi)關(guān)3'的線圈得電后其內(nèi)的鐵芯31，克服彈簧32，彈力 向左移動(dòng)，該鐵芯31，向左移動(dòng)有兩個(gè)作用， 一個(gè)作用是使接線柱33，與接 線柱34，導(dǎo)通，另一個(gè)作用是帶動(dòng)撥叉總成5，繞銷(xiāo)軸51，轉(zhuǎn)動(dòng)，驅(qū)動(dòng)總成7， 的定子71，及電樞總成72，分別得電，其中，定子71，直接與接線柱34，電連 接，電樞總成72'通過(guò)碳刷架組件8'與接線柱34'電連接，這樣電樞總成72' 得電在定子71，產(chǎn)生的磁場(chǎng)中轉(zhuǎn)動(dòng)，電樞總成72，的輸出端通過(guò)行星齒輪6， 進(jìn)行減速，然后將動(dòng)力傳遞給傳動(dòng)軸總成4',傳動(dòng)軸總成4，可軸向移動(dòng)地 設(shè)于前殼體l，上，撥叉總成5'的另一端與傳動(dòng)軸總成4'4史接用于驅(qū)動(dòng)傳動(dòng) 軸總成4'軸向移動(dòng)，使傳動(dòng)軸總成4'上的齒輪與發(fā)動(dòng)機(jī)上的齒輪嚙合或者 分離，實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)。前述各組成部件直接或間接地固定在前殼體l，和 后殼體2，之間。由于傳動(dòng)軸總成4，部分暴露在潤(rùn)滑油及空氣中，這樣汽車(chē) 行走于各種惡劣的路況時(shí)，粉塵容易進(jìn)入傳動(dòng)軸總成4，及行星齒輪6，中， 進(jìn)一步的粉塵可以進(jìn)入到驅(qū)動(dòng)總成7'的定子71，與電樞總成72，之間，直接導(dǎo)致新型減速起動(dòng)機(jī)各部件的磨損加快，使用壽命大大縮短。另外當(dāng)傳動(dòng)
軸總成4'上的齒輪與發(fā)動(dòng)機(jī)上的齒輪進(jìn)入嚙合傳動(dòng)過(guò)程中，傳動(dòng)軸總成4' 上的齒輪側(cè)面頂在發(fā)動(dòng)機(jī)齒輪的側(cè)面而無(wú)法進(jìn)入嚙合狀態(tài)，此時(shí)如果強(qiáng)制 嚙合的話很容易導(dǎo)致齒輪上的輪齒損壞或引起新型減速起動(dòng)機(jī)損壞。

實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是提供一種結(jié)構(gòu)緊湊、使用壽命長(zhǎng)的新型減速起動(dòng)機(jī)。
本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是這樣的 一種新型減速起動(dòng)機(jī)，包括 殼體及設(shè)于殼體內(nèi)的驅(qū)動(dòng)總成、減速裝置、撥叉總成及傳動(dòng)軸總成，所述 驅(qū)動(dòng)總成輸出端與減速裝置輸入端傳動(dòng)連接，減速裝置輸出端與傳動(dòng)軸總 成輸入端傳動(dòng)連接，撥叉總成中部鉸接設(shè)于殼體上，撥叉總成的一端卡設(shè) 于傳動(dòng)軸總成與減速裝置相鄰的那一側(cè)，所述減速裝置的輸出端與殼體之 間設(shè)有密封裝置。
上述新型減速起動(dòng)機(jī)，所述撥叉總成包括浮動(dòng)套、銷(xiāo)軸、彈簧及撥叉， 所述殼體內(nèi)設(shè)有一彈簧座，浮動(dòng)套通過(guò)彈簧可橫向移動(dòng)地設(shè)于彈簧座上， 銷(xiāo)軸穿設(shè)于浮動(dòng)套上，撥叉的中部與銷(xiāo)軸鉸接設(shè)置，撥叉的一端卡設(shè)于傳 動(dòng)軸總成與減速裝置相鄰的那 一側(cè)。
上述新型減速起動(dòng)機(jī)，所述傳動(dòng)軸總成包括轉(zhuǎn)動(dòng)軸、滑套、齒輪及彈 簧，所述轉(zhuǎn)動(dòng)軸可轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)于殼體上，轉(zhuǎn)動(dòng)軸的一端與減速裝置輸出端傳 動(dòng)連接，滑套及齒輪分別可軸向移動(dòng)地設(shè)于轉(zhuǎn)動(dòng)軸上且與轉(zhuǎn)動(dòng)軸同步轉(zhuǎn)動(dòng) 設(shè)置，彈簧套設(shè)于滑套與齒輪之間的轉(zhuǎn)動(dòng)軸上，撥叉總成的一端卡設(shè)于與 減速裝置相鄰那一側(cè)的滑套上。
上述新型減速起動(dòng)機(jī)，所述滑套與殼體之間設(shè)有密封墊。
通過(guò)采用前述技術(shù)方案，本實(shí)用新型的有益效果是:撥叉總成與減速裝 置之間增加一道密封裝置，這樣由于傳動(dòng)軸總成外露引起的粉塵無(wú)法到達(dá)減速裝置，從而可以大大延長(zhǎng)起動(dòng)機(jī)的使用壽命；進(jìn)一步的改進(jìn)是所述撥 叉通過(guò)浮動(dòng)套可相對(duì)移動(dòng)地設(shè)于殼體上，這樣在齒輪向右滑動(dòng)與發(fā)動(dòng)機(jī)的 齒輪嚙合時(shí)，各齒輪的輪齒不易被打壞，由此延長(zhǎng)起動(dòng)機(jī)的使用壽命。


圖1是公知新型減速起動(dòng)機(jī)剖視圖； 圖2是實(shí)施例新型減速起動(dòng)機(jī)的剖視圖； 圖3是實(shí)施例新型減速起動(dòng)機(jī)的左視圖； 圖4是撥叉總成結(jié)構(gòu)放大具體實(shí)施方式
參考圖2、圖3及圖4，實(shí)施例公開(kāi)一種新型減速起動(dòng)機(jī)，包括前殼體 1、后殼體2、電磁開(kāi)關(guān)3、傳動(dòng)軸總成4、撥叉總成5、行星齒輪6、驅(qū)動(dòng) 總成7及碳刷架組件8，所述電磁開(kāi)關(guān)3、傳動(dòng)軸總成4、撥叉總成5、行 星齒輪6、驅(qū)動(dòng)總成7及碳刷架組件8分別直接或間接設(shè)于前殼體1與后殼 體2之間，汽車(chē)蓄電池的電源通過(guò)緩嚙合起動(dòng)繼電器9與電磁開(kāi)關(guān)3上的 接線柱31電連接，把電源引向電磁開(kāi)關(guān)3，當(dāng)電磁開(kāi)關(guān)3的線圈得電后其 內(nèi)的鐵芯33克服彈簧34彈力向左移動(dòng)，該鐵芯33向左移動(dòng)有兩個(gè)作用， 其一是使接線柱31與接線柱32導(dǎo)通，其二是帶動(dòng)撥叉總成5繞銷(xiāo)軸54轉(zhuǎn) 動(dòng)。碳刷架組件8設(shè)于后殼體2上，其用于把電磁開(kāi)關(guān)3的電源引入驅(qū)動(dòng) 總成7,驅(qū)動(dòng)總成7包括定子71和電樞總成72,定子71上的繞組直接與 接線柱32電連接，電樞總成72通過(guò)碳刷架組件8與接線柱32間接電連接， 這樣當(dāng)接線柱32與接線柱31導(dǎo)通時(shí)，電樞總成72相對(duì)于定子71轉(zhuǎn)動(dòng)。 所述傳動(dòng)軸總成4包括轉(zhuǎn)動(dòng)軸41、齒輪42、滑套43及彈簧44，所述轉(zhuǎn)動(dòng) 軸41可轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)于前殼體1上，轉(zhuǎn)動(dòng)軸41的一端與行星齒輪6的輸出端 傳動(dòng)連接，滑套43及齒輪42分別可軸向移動(dòng)地套設(shè)于轉(zhuǎn)動(dòng)軸41上且與轉(zhuǎn)動(dòng)軸41同步轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置，彈簧44套設(shè)于滑套43與齒4侖42之間的轉(zhuǎn)動(dòng)軸41 上。所述撥叉總成5包括彈簧52、浮動(dòng)套53、銷(xiāo)軸54及撥叉55，所述前 殼體1內(nèi)設(shè)有彈簧座51,浮動(dòng)套53通過(guò)彈簧52可橫向移動(dòng)地設(shè)于彈簧座 51上，銷(xiāo)軸54穿設(shè)于浮動(dòng)套53上，撥叉55的中部與銷(xiāo)軸54鉸接設(shè)置， 撥叉55的下端卡設(shè)于與行星齒輪6相鄰那一側(cè)的滑套43上。這樣當(dāng)撥叉 55在鐵芯33帶動(dòng)下逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，滑套43通過(guò)彈簧44帶動(dòng)齒輪42向右 滑移用于起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，此時(shí)若齒輪42右側(cè)面碰到發(fā)動(dòng)機(jī)齒輪側(cè)面而無(wú)法順 利嚙合的話，由于彈簧44的緩沖作用，齒輪42得到很好的保護(hù)。進(jìn)一步 的，所述銷(xiāo)軸54通過(guò)浮動(dòng)套53可移動(dòng)地設(shè)于前殼體1內(nèi)，這樣整個(gè)撥叉 55在意外情況下通過(guò)彈簧52進(jìn)一步得到緩沖，更好的保護(hù)減速動(dòng)機(jī)。所述 行星齒輪6的輸出端(也可以是轉(zhuǎn)動(dòng)軸41與行星齒輪6相鄰的那一側(cè))與 后殼體2之間設(shè)有密封圈61,所述滑套43與前殼體1之間設(shè)有密封墊11, 該密封墊11可以有效地防上粉塵進(jìn)入到撥叉總成5所處的殼體內(nèi)側(cè)。
權(quán)利要求1、一種新型減速起動(dòng)機(jī)，包括殼體及設(shè)于殼體內(nèi)的驅(qū)動(dòng)總成、減速裝置、撥叉總成及傳動(dòng)軸總成，所述驅(qū)動(dòng)總成輸出端與減速裝置輸入端傳動(dòng)連接，減速裝置輸出端與傳動(dòng)軸總成輸入端傳動(dòng)連接，撥叉總成中部鉸接設(shè)于殼體上，撥叉總成的一端卡設(shè)于傳動(dòng)軸總成與減速裝置相鄰的那一側(cè)，其特征在于所述減速裝置的輸出端與殼體之間設(shè)有密封裝置。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型減速起動(dòng)機(jī)，其特征在于所述撥叉總 成包括浮動(dòng)套、銷(xiāo)軸、彈簧及撥叉，所述殼體內(nèi)設(shè)有一彈簧座，浮動(dòng)套通 過(guò)彈簧可橫向移動(dòng)地設(shè)于彈簧座上，銷(xiāo)軸穿設(shè)于浮動(dòng)套上，撥叉的中部與 銷(xiāo)軸鉸接設(shè)置，撥叉的一端卡設(shè)于傳動(dòng)軸總成與減速裝置相鄰的那一側(cè)。
3、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的新型減速起動(dòng)機(jī)，其特征在于所述傳動(dòng)軸 總成包括轉(zhuǎn)動(dòng)軸、滑套、齒輪及彈簧，所述轉(zhuǎn)動(dòng)軸可轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)于殼體上， 轉(zhuǎn)動(dòng)軸的一端與減速裝置輸出端傳動(dòng)連接，滑套及齒輪分別可軸向移動(dòng)地 設(shè)于轉(zhuǎn)動(dòng)軸上且與轉(zhuǎn)動(dòng)軸同步轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置，彈簧套設(shè)于滑套與齒輪之間的轉(zhuǎn) 動(dòng)軸上，撥叉總成的一端卡設(shè)于與減速裝置相鄰那一側(cè)的滑套上。
4、 根據(jù)權(quán)利要求3所述的新型減速起動(dòng)機(jī)，其特征在于所述滑套與 殼體之間設(shè)有密封墊。
專利摘要本實(shí)用新型提供一種結(jié)構(gòu)緊湊、使用壽命長(zhǎng)的新型減速起動(dòng)機(jī)，包括殼體及設(shè)于殼體內(nèi)的驅(qū)動(dòng)總成、減速裝置、撥叉總成及傳動(dòng)軸總成，所述驅(qū)動(dòng)總成輸出端與減速裝置輸入端傳動(dòng)連接，減速裝置輸出端與傳動(dòng)軸總成輸入端傳動(dòng)連接，撥叉總成中部鉸接設(shè)于殼體上，撥叉總成的一端卡設(shè)于傳動(dòng)軸總成與減速裝置相鄰的那一側(cè)，所述減速裝置的輸出端與殼體之間設(shè)有密封裝置。通過(guò)在撥叉總成與減速裝置之間增加一道密封裝置，這樣由于傳動(dòng)軸總成外露引起的粉塵無(wú)法到達(dá)減速裝置，從而可以大大延長(zhǎng)起動(dòng)機(jī)的使用壽命。
文檔編號(hào)F02N11/00GK201363224SQ200920136559
公開(kāi)日2009年12月16日 申請(qǐng)日期2009年1月22日 優(yōu)先權(quán)日2009年1月22日
發(fā)明者陳孫藝 申請(qǐng)人:泉州市藝達(dá)車(chē)用電器有限公司