柴油車起動機用緊湊型大功率減速齒圈的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種柴油車起動機用緊湊型大功率減速齒圈，包括齒圈本體，所述齒圈本體內(nèi)設(shè)置有減速齒，所述齒圈本體外均勻分布有條狀定位筋，所述定位筋突出齒圈本體底部，本實用新型的減速齒圈在確保機械強度的基礎(chǔ)上優(yōu)化產(chǎn)品的壁厚和高度，減小體積，使之輕量化，同時降低了成本。
【專利說明】柴油車起動機用緊湊型大功率減速齒圈

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種粉末冶金減速齒圈，具體是一種柴油車起動機用緊湊型大功率減速齒圈。

【背景技術(shù)】
[0002]柴油發(fā)動機的優(yōu)缺點眾所周知:柴油機噴入燃料后，燃燒需要一定的時間，所以適合較低轉(zhuǎn)速下讓燃油充分燃燒以帶來大扭矩，而為了滿足氣缸內(nèi)高壓和大扭矩的工作條件，柴油機的汽缸和活塞連桿等零件的力學(xué)性能要求都要比汽油機更高，所以較汽油機更為笨重。但也正是柴油機因為高壓縮比低轉(zhuǎn)速的特性，能把熱量更好的轉(zhuǎn)化成動能，所以柴油機有著更好的熱效率，也就是更好的油耗表現(xiàn)。這就是通常轎車和賽車使用汽油機，而公交車、卡車等大型車輛使用柴油機的原因。
[0003]然而，隨著技術(shù)的發(fā)展，柴油機在平順性和體積上都有很大改善，高強度的鋁制缸體制造工藝，減輕了發(fā)動機的重量；廢氣后處理與顆粒物回收有效降低尾氣污染；燃油高壓共軌噴射以及較低壓縮比(相對于傳統(tǒng)柴油機)有效抑制噪聲；平衡軸的應(yīng)用提升了平順性；可變截面潤輪(Variable Geometry Turbocharger, VGT)和中冷器提升了發(fā)動機功率，眾多優(yōu)良的設(shè)計逐漸裝備于乘用車之上，讓柴油機有了可以和汽油機競爭的資本，而其較低的碳排放以及出色的低速扭矩，被眾多SUV甚至轎車所接受。
[0004]在歐洲，柴油車在乘用車中的比重已經(jīng)達到40%，而國內(nèi)柴油機主要搭配在SUV車型當(dāng)中，就在最近，國產(chǎn)自主品牌柴油轎車也已經(jīng)上市。但目前國內(nèi)的柴油品質(zhì)還不夠好，導(dǎo)致柴油機在國內(nèi)未被重視。主要問題在于十六烷值不夠高(燃燒性不好)，硫含量過高(損害發(fā)動機零部件增加尾氣污染)，多環(huán)芳香烴過多(也就是雜質(zhì)過多，燃燒不好會結(jié)焦積碳)等，假如中國柴油的品質(zhì)可以提升的話，相信在飛漲的油價和日益惡化的環(huán)境面前，國人也會逐漸接受柴油車。
[0005]作為起動機來講，各方面性能當(dāng)然要匹配發(fā)動機的特點和設(shè)計理念，重點突出為體積小，重量輕，輸出功率大，可靠性高等。以往，減速起動機中的減速齒圈多數(shù)為塑料齒圈，強度很低，主要用于小批量的家用轎車。略好的是，塑料外殼加粉末冶金齒圈，在提高強度的同時，不至上升過多成本。但如果要大幅提高齒圈的強度，則需要做成整體粉末冶金齒圈。但隨之而來的問題是重量的增加和成本的上升，因此，整體式粉末冶金減速齒圈發(fā)展受到限制，如何縮小粉末冶金減速齒圈的體積，節(jié)省成本成為研發(fā)重點。
實用新型內(nèi)容
[0006]本實用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種柴油車起動機用緊湊型大功率減速齒圈，該減速齒圈在保證強度的基礎(chǔ)上，減小體積，使之輕量化。
[0007]為了解決上述技術(shù)問題，本實用新型的技術(shù)方案是:
[0008]一種柴油車起動機用緊湊型大功率減速齒圈，包括齒圈本體，所述齒圈本體內(nèi)設(shè)置有減速齒，所述齒圈本體外均勻分布有條狀定位筋，所述定位筋突出齒圈本體底部。
[0009]所述齒圈本體厚度為3.2mm,所述定位筋厚度為2.74mm,所述定位筋寬度為9mm。
[0010]本實用新型的減速齒圈在確保機械強度的基礎(chǔ)上優(yōu)化產(chǎn)品的壁厚和高度，減小體積，使之輕量化，同時降低材料成本。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0011]下面結(jié)合附圖和【具體實施方式】對本實用新型作進一步詳細(xì)的說明。
[0012]圖1為現(xiàn)有粉末冶金減速齒圈結(jié)構(gòu)示意圖。
[0013]圖2為現(xiàn)有粉末冶金減速齒圈剖面圖。
[0014]圖3為本實用新型減速齒圈結(jié)構(gòu)示意圖。
[0015]圖4為本實用新型減速齒圈剖面圖。

【具體實施方式】
[0016]如圖1、2所示，現(xiàn)有粉末冶金減速齒圈的齒圈本體I內(nèi)設(shè)置有減速齒2，齒圈本體I外設(shè)置有整圈法蘭邊4，法蘭邊4上設(shè)置定位筋3，齒圈本體I厚度(壁厚)4mm,法蘭邊4與定位筋3的厚度為6.33mm。
[0017]如圖3、4所不,本實用新型減速齒圈取消了整圈法蘭邊4,齒圈本體I厚度改為
3.2mm,齒圈本體I外均勻分布有四個條狀定位筋3,所述定位筋3突出齒圈本體I底部。定位筋3的厚度為2.74mm，定位筋3的寬度增加到9mm，增加定位接觸面積。
[0018]總體上，本實用新型減速齒圈在外徑和高度上減小，體積縮小的同時，內(nèi)部齒形大徑增加到最大，齒數(shù)比常規(guī)齒圈增加10齒左右，保證起動機有較高的扭矩。
[0019]另外，本實用新型采用高密度壓制工藝，產(chǎn)品總體密度7g/cm3以上，比常規(guī)6.9g/cm3提高，從而使強度提高，減小壁厚減薄對強度降低的影響。齒形壓潰強度>常規(guī)產(chǎn)品的90% (常規(guī)產(chǎn)品7000N)，產(chǎn)品重量降低20%。
[0020]上述實施例不以任何方式限制本實用新型，凡是采用等同替換或等效變換的方式獲得的技術(shù)方案均落在本實用新型的保護范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種柴油車起動機用緊湊型大功率減速齒圈，包括齒圈本體，所述齒圈本體內(nèi)設(shè)置有減速齒，其特征在于:所述齒圈本體外均勻分布有條狀定位筋，所述定位筋突出齒圈本體底部。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的柴油車起動機用緊湊型大功率減速齒圈，其特征在于:所述齒圈本體厚度為3.2mm,所述定位筋厚度為2.74mm,所述定位筋寬度為9mm。
【文檔編號】F02N15/02GK204083134SQ201420534769
【公開日】2015年1月7日 申請日期:2014年9月17日 優(yōu)先權(quán)日:2014年9月17日
【發(fā)明者】劉子利, 鄒德華, 劉希琴, 徐慶峰, 陸賢文, 鄒育文, 錢杭君 申請人:常熟市華德粉末冶金有限公司