專利名稱：一種降低汽車燃油消耗的工藝方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于汽車設(shè)計(jì)與制造工藝的技術(shù)領(lǐng)域，涉及對汽車發(fā)動(dòng)機(jī)及動(dòng)力傳 動(dòng)系統(tǒng)的優(yōu)化算法工藝，更具體地說，本發(fā)明涉及一種降低汽車燃油消耗的工 藝方法。
背景技術(shù)：
由于世界范圍內(nèi)石油資源的短缺，節(jié)約使用石油資源己成人們的共識。從 目前我國石油勘探開發(fā)形勢看，在新探明儲量無重大突破的情況下，石油產(chǎn)量 越來越無法滿足國內(nèi)需求已成定局。新出臺的《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》明確提出 汽車產(chǎn)業(yè)及相關(guān)產(chǎn)業(yè)要注重發(fā)展和應(yīng)用新技術(shù)，提高燃油經(jīng)濟(jì)性。國內(nèi)外對于 整車性能、特別是燃油經(jīng)濟(jì)性的優(yōu)化計(jì)算已經(jīng)作了大量的研究工作。模糊優(yōu)化、 遺傳算法等各種優(yōu)化算法在動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的優(yōu)化匹配方面得到廣泛應(yīng)用。但是， 無論何種優(yōu)化，其最終都是希望發(fā)動(dòng)機(jī)的工作區(qū)間最接近其最佳經(jīng)濟(jì)區(qū)域。
根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)和整車的具體匹配情況來改善發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際使用工況，使其更 接近于最佳經(jīng)濟(jì)區(qū)域，將有助于充分發(fā)揮發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性能，降低燃油消耗量。 而傳統(tǒng)的計(jì)算方法并不能直觀的展現(xiàn)在實(shí)際運(yùn)行工況中，發(fā)動(dòng)機(jī)是否工作在最 佳經(jīng)濟(jì)區(qū)，因而也就不便于確定燃油經(jīng)濟(jì)性是否為最佳。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的問題是提供一種降低汽車燃油消耗的工藝方法，其目的 是利用該工藝方法的優(yōu)化算法，找到符合整車實(shí)際使用工況的更合理的燃油消 耗率，使汽車的油耗降低。
為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采取的技術(shù)方案為所提供的這種降低汽車燃油消耗的工藝方法是基于發(fā)動(dòng)機(jī)MAP圖對汽車發(fā)動(dòng)機(jī)燃油消耗量進(jìn)行優(yōu)化的工 藝過程，并以動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的匹配為約束條件。
為使上述技術(shù)方案更加完善，本發(fā)明還進(jìn)一步提出了以下更為詳盡和具體 的技術(shù)方案作為補(bǔ)充，以獲得最佳的應(yīng)用效果，更好地實(shí)現(xiàn)發(fā)明目的，并提高 本發(fā)明的新穎性和創(chuàng)造性，使其具有明顯的實(shí)質(zhì)性特點(diǎn)和顯著進(jìn)步-
以上所述的工藝方法確定最佳燃油消耗量的步驟為 步驟l、工藝過程開始；
步驟2、建立計(jì)算用數(shù)學(xué)模型或仿真模型；選擇若干車速進(jìn)行考察；確定動(dòng) 力傳動(dòng)系統(tǒng)的約束條件;
步驟3、計(jì)算所選取車速對應(yīng)的發(fā)動(dòng)機(jī)1功率，在發(fā)動(dòng)機(jī)MAP圖上繪制出 相應(yīng)車速的等功率曲線，確定相應(yīng)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和發(fā)動(dòng)^l扭矩，并在發(fā)動(dòng)機(jī)MAP 圖上的等功率曲線上標(biāo)出；
步驟4、判斷發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)前工作點(diǎn)是否處在最低燃油消耗率點(diǎn)處，如果是，則 進(jìn)行步驟8;如果否，則進(jìn)行下一步驟；
步驟5、以等功率曲線上的最低燃油消耗率對應(yīng)的發(fā)動(dòng)機(jī)的工況進(jìn)行計(jì)算， 得出動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)參數(shù)即動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)速比；
步驟6、判斷動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)參數(shù)是否滿足其約束條件，如果是，則進(jìn)行步驟 8;如果否，則進(jìn)行下一步驟；
步驟7、以最接近等功率曲線上的最低燃油消耗率對應(yīng)的發(fā)動(dòng)機(jī)的工況進(jìn)行 計(jì)算，得出動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)速比，返回步驟6;
步驟8、燃油消耗量最優(yōu)，工藝過程結(jié)束。
在以上所述的步驟2中，所述的數(shù)學(xué)模型為根據(jù)整車動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu) 和汽車動(dòng)力學(xué)方程，建立計(jì)算用的數(shù)學(xué)分析模型；所述的仿真模型為借助計(jì)算用分析軟件建立的整車動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的仿真模型。
所述的被選中考察的車速，分別為五檔90km/h、 120km/h、 150km/h。 在步驟2中，所述的約束條件為五檔總速比的約束條件為0.82X4.2 ^0.68X4.2。
所選取的車速為90km/h、 120km/h、 150km/h，分別對應(yīng)的當(dāng)前的發(fā)動(dòng)機(jī)工 況點(diǎn)4、 A、 C。，及其所對應(yīng)的發(fā)動(dòng)機(jī)功率為i^、 &。、 A。；各工況點(diǎn)均包括 相應(yīng)的轉(zhuǎn)速"和扭矩；的參數(shù)。
分別選取/^、 &。、尸9。上對應(yīng)于最低燃油消耗率的發(fā)動(dòng)機(jī)工況點(diǎn)，并在發(fā) 動(dòng)機(jī)MAP圖上找出相應(yīng)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速"和扭矩T^，代入計(jì)算用數(shù)學(xué)模型或仿真
模型中，獲取動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的速比參數(shù)，并與動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的約束條件進(jìn)行對 比；符合該約束條件，得到結(jié)論即油消耗量在動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)約束條件范圍內(nèi) 的該點(diǎn)達(dá)到了最優(yōu)。
本發(fā)明采用上述技術(shù)方案，直接利用發(fā)動(dòng)機(jī)萬有特性MAP圖，通過在該圖 上繪制發(fā)動(dòng)機(jī)在實(shí)際運(yùn)行工況中的工作點(diǎn)，能直觀的確定發(fā)動(dòng)機(jī)的工作點(diǎn)是否 處在最佳油耗區(qū)；如果不是最佳，還可利用發(fā)動(dòng)機(jī)MAP圖對汽車燃油消耗量進(jìn) 行優(yōu)化。上述方法以汽車燃油消耗量為優(yōu)化目標(biāo)，以動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)合理匹配為 約束條件，優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)在實(shí)際整車運(yùn)行工況中的工作區(qū)間，從而尋找到對應(yīng)于 整車實(shí)際使用工況的更合理的燃油消耗率，達(dá)到降低油耗的目的。上述方法對 于優(yōu)化燃油消耗量更加方便，有效。


下面對本說明書各幅附圖所表達(dá)的內(nèi)容及圖中的標(biāo)記作簡要說明
圖1為本發(fā)明提供的燃油消耗率優(yōu)化方法的過程框圖； 圖2本發(fā)明所涉及的整車動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)示意圖；圖3為本發(fā)明所涉及的發(fā)動(dòng)機(jī)萬有特性MAP圖4為本發(fā)明的等功率曲線的繪制和發(fā)動(dòng)機(jī)工況點(diǎn)的判斷示意圖。
圖中標(biāo)記為1、發(fā)動(dòng)機(jī)，2、動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)，3、發(fā)動(dòng)機(jī)MAP圖，4、等功
率曲線，5、離合器，6、變速器，7、主減速器，8、差速器，9、車輪，10、車輪軸。
具體實(shí)施例方式
下面結(jié)合附圖，通過對具體實(shí)施例的描述，對本發(fā)明的技術(shù)方案作進(jìn)一步 詳細(xì)的說明，以幫助本領(lǐng)域的技術(shù)人員對本發(fā)明的發(fā)明構(gòu)思、技術(shù)方案有更完 整、準(zhǔn)確和深入的理解。
如圖1至圖4反應(yīng)本發(fā)明的技術(shù)內(nèi)容和方案，本發(fā)明為一種降低汽車燃油 消耗的工藝方法。
如圖2所示，本發(fā)明所涉及的整車的動(dòng)力系統(tǒng)及其動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)2按其傳 動(dòng)路線包括發(fā)動(dòng)機(jī)l、離合器5、變速器6、主減速器7、差速器8、四個(gè)車輪9， 通過車輪軸10安裝在車身上。動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)2的主要技術(shù)參數(shù)為其傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的 速比。
為了解決在本說明書背景技術(shù)部分所述的目前公知技術(shù)存在的問題并克服 其缺陷，實(shí)現(xiàn)利用該工藝方法的優(yōu)化算法、找到符合整車實(shí)際使用工況的更合 理的燃油消耗率、使汽車的油耗降低的發(fā)明目的，本發(fā)明采取的技術(shù)方案如下-
該工藝方法是基于發(fā)動(dòng)機(jī)MAP圖3對汽車發(fā)動(dòng)機(jī)1燃油消耗量進(jìn)行優(yōu)化的 工藝過程，并以動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)2的匹配為約束條件。
在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，為了使本發(fā)明更為完善，還提供以下實(shí)施示例 作為本發(fā)明在具體實(shí)施時(shí)的參考
如圖1所示，以下是本發(fā)明所述的降低汽車燃油消耗的工藝方法的過程，即所述的工藝方法確定最佳燃油消耗量的步驟為 步驟l、工藝過程開始；
步驟2、建立計(jì)算用數(shù)學(xué)模型或仿真模型；選擇若干車速進(jìn)行考察；確定動(dòng) 力傳動(dòng)系統(tǒng)2的約束條件；(選取某一個(gè)或多個(gè)重點(diǎn)車速進(jìn)行考察。)
步驟3、計(jì)算所選取車速對應(yīng)的發(fā)動(dòng)機(jī)1功率，在發(fā)動(dòng)機(jī)MAP圖3上繪制 出相應(yīng)車速的等功率曲線4，確定相應(yīng)的發(fā)動(dòng)機(jī)1轉(zhuǎn)速和發(fā)動(dòng)機(jī)1扭矩，并在發(fā) 動(dòng)機(jī)MAP圖3上的等功率曲線4上標(biāo)出；(在發(fā)動(dòng)機(jī)萬有特性MAP圖上繪制與 所選取的車速對應(yīng)的等功率曲線。功率不變，扭矩和轉(zhuǎn)速發(fā)生變化時(shí)產(chǎn)生等功 率曲線)。
步驟4、判斷發(fā)動(dòng)機(jī)1當(dāng)前工作點(diǎn)是否處在最低燃油消耗率點(diǎn)處，如果是， 則進(jìn)行步驟8;如果否，則進(jìn)行下一步驟；(在發(fā)動(dòng)機(jī)萬有特性MAP圖上繪制與 車速對應(yīng)的等功率曲線和相應(yīng)的當(dāng)前發(fā)動(dòng)機(jī)的工作點(diǎn)，并判斷其當(dāng)前的工作點(diǎn) 是否處在等功率曲線上的最佳油耗處；結(jié)合計(jì)算所得發(fā)動(dòng)機(jī)工況，判斷其是否 處工作在等功率曲線上的最低燃油消耗率處。如果燃油消耗量未能達(dá)到最佳， 可直接選取等功率曲線上最佳燃油經(jīng)濟(jì)性對應(yīng)的發(fā)動(dòng)機(jī)工作點(diǎn)，并可進(jìn)一步確 定整車動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的匹配。)
步驟5、以等功率曲線上的最低燃油消耗率對應(yīng)的發(fā)動(dòng)機(jī)1的工況進(jìn)行計(jì)算， 得出動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)2參數(shù)即動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)2速比；(如果發(fā)動(dòng)機(jī)沒有工作在等功 率曲線上的最低燃油消耗率處，則以最低燃油消耗率對應(yīng)的發(fā)動(dòng)機(jī)工況進(jìn)行計(jì) 算，得出動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)速比。)
步驟6、判斷動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)2參數(shù)是否滿足其約束條件，如果是，則進(jìn)行步 驟8;如果否，則進(jìn)行下一步驟；(將計(jì)算得到的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)速比與其約束條 件進(jìn)行對比，若符合約束條件，計(jì)算結(jié)束，即步驟8。如果不滿足，則重新選取最接近最低燃油消耗率的發(fā)動(dòng)機(jī)工況，則進(jìn)行步驟7計(jì)算。)
步驟7、以最接近等功率曲線4上的最低燃油消耗率對應(yīng)的發(fā)動(dòng)機(jī)1的工況 進(jìn)行計(jì)算，得出動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)2速比，返回步驟6; 步驟8、燃油消耗量最優(yōu)，工藝過程結(jié)束。
在以上所述的步驟2中，所述的數(shù)學(xué)模型為根據(jù)整車動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)2的結(jié) 構(gòu)和汽車動(dòng)力學(xué)方程，建立計(jì)算用的數(shù)學(xué)分析模型；所述的仿真模型為借助計(jì) 算用分析軟件建立的整車動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)2的仿真模型。
在步驟2中，所述的被選中考察的車速，分別為五檔90km/h、 120km/h、 150km/h。
在步驟2中，所述的約束條件為五檔總速比的約束條件為
0.82X4.2>/5 ,o》0.68X4.2。
以上所選取的車速為90km/h、 120km/h、 150km/h，分別對應(yīng)的當(dāng)前的發(fā)動(dòng) 機(jī)1工況點(diǎn)4)、 A、 C。，及其所對應(yīng)的發(fā)動(dòng)機(jī)1功率為i^。、 &。、 A。；各工況 點(diǎn)均包括相應(yīng)的轉(zhuǎn)速"和扭矩；的參數(shù)。
分別選取&。、尸12。、 &上對應(yīng)于最低燃油消耗率的發(fā)動(dòng)機(jī)1工況點(diǎn)，并在 發(fā)動(dòng)機(jī)MAP圖3上找出相應(yīng)的發(fā)動(dòng)機(jī)1轉(zhuǎn)速"和扭矩J;q ，代入計(jì)算用數(shù)學(xué)模型
或仿真模型中，獲取動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)2的速比參數(shù)，并與動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)2的約束
條件進(jìn)行對比；符合該約束條件，得到結(jié)論即油消耗量在動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)2約
束條件范圍內(nèi)的該點(diǎn)達(dá)到了最優(yōu)。
結(jié)合一款前置前驅(qū)手動(dòng)變速汽車的計(jì)算實(shí)例，來說明本發(fā)明的實(shí)施過程 1)、根據(jù)整車動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)2的結(jié)構(gòu)和相關(guān)的汽車動(dòng)力學(xué)方程，建立計(jì)算
用的數(shù)學(xué)分析模型，也可借助CRUISE、 ADVISOR等計(jì)算用分析軟件建立整車
動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)2的仿真模型；2) 、選取需要重點(diǎn)考察的車速，本實(shí)例以五檔90、 120、 150km/h車速作為 考察對象；
3) 、受換檔平順性和五檔的動(dòng)力性的要求，五檔總速比的約束條件為 0.82*4.2^"》0.68*4,2。
4) 、通過計(jì)算或者采用整車性能分析軟件CRUISE、 ADVISOR確定所選取 車速對應(yīng)的發(fā)動(dòng)機(jī)l的功率^。、 &。、 P,。及其當(dāng)前的發(fā)動(dòng)機(jī)l的工況點(diǎn)4、 5。、 C。(轉(zhuǎn)速"，扭矩z;q)。
5) 、在發(fā)動(dòng)機(jī)萬有特性MAP圖上繪制出相應(yīng)車速的等功率曲線，并將發(fā)動(dòng) 機(jī)1當(dāng)前的工況點(diǎn)在等功率曲線上4標(biāo)出，如圖4所示。從圖上可以看出對應(yīng) 于各車速的發(fā)動(dòng)機(jī)1并未工作在最低燃油消耗率處。
6) 、分別選取&。、 &。、 P,。上對應(yīng)于最低燃油消耗率的發(fā)動(dòng)機(jī)l的工況點(diǎn)， 并在發(fā)動(dòng)機(jī)MAP圖3上找出相應(yīng)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速"和扭矩7V代入計(jì)算模型中，
獲取動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)2的參數(shù)，并與動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)2的約束條件進(jìn)行對比。
7) 、經(jīng)計(jì)算，只有由&。上對應(yīng)于最低燃油消耗率的發(fā)動(dòng)機(jī)1的工況點(diǎn)Al (此時(shí)90、 120km/h車速對應(yīng)的發(fā)動(dòng)機(jī)工況點(diǎn)位Bl、 Cl)所確定出來的動(dòng)力傳
動(dòng)系統(tǒng)參數(shù)滿足其約束條件，燃油消耗量在約束條件范圍內(nèi)達(dá)到了最優(yōu)。計(jì)算結(jié)束。
上面結(jié)合附圖對本發(fā)明進(jìn)行了示例性描述，顯然本發(fā)明具體實(shí)現(xiàn)并不受上 述方式的限制，只要采用了本發(fā)明的方法構(gòu)思和技術(shù)方案進(jìn)行的各種非實(shí)質(zhì)性 的改進(jìn)，或未經(jīng)改進(jìn)將本發(fā)明的構(gòu)思和技術(shù)方案直接應(yīng)用于其它場合的，均在 本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
1、一種降低汽車燃油消耗的工藝方法，其特征在于該工藝方法是基于發(fā)動(dòng)機(jī)MAP圖(3)對汽車發(fā)動(dòng)機(jī)(1)燃油消耗量進(jìn)行優(yōu)化的工藝過程，并以動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)(2)的匹配為約束條件。
2、 按照權(quán)利要求l所述的降低汽車燃油消耗的工藝方法，其特征在于所述 的工藝方法確定最佳燃油消耗量的步驟為步驟l、工藝過程開始；步驟2、建立計(jì)算用數(shù)學(xué)模型或仿真模型；選擇若干車速進(jìn)行考察；確定動(dòng) 力傳動(dòng)系統(tǒng)(2)的約束條件；步驟3、計(jì)算所選取車速對應(yīng)的發(fā)動(dòng)機(jī)(1)功率，在發(fā)動(dòng)機(jī)MAP圖(3) 上繪制出相應(yīng)車速的等功率曲線(4),確定相應(yīng)的發(fā)動(dòng)機(jī)(1)轉(zhuǎn)速和發(fā)動(dòng)機(jī)(1) 扭矩，并在發(fā)動(dòng)機(jī)MAP圖(3)上的等功率曲線(4)上標(biāo)出；步驟4、判斷發(fā)動(dòng)機(jī)(1)當(dāng)前工作點(diǎn)是否處在最低燃油消耗率點(diǎn)處，如果 是，則進(jìn)行步驟8;如果否，則進(jìn)行下一步驟；步驟5、以等功率曲線上的最低燃油消耗率對應(yīng)的發(fā)動(dòng)機(jī)(1)的工況進(jìn)行 計(jì)算，得出動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)(2)參數(shù)即動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)(2)速比；步驟6、判斷動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)(2)參數(shù)是否滿足其約束條件，如果是，則進(jìn) 行步驟8;如果否，則進(jìn)行下一步驟；步驟7、以最接近等功率曲線(4)上的最低燃油消耗率對應(yīng)的發(fā)動(dòng)機(jī)(1) 的工況進(jìn)行計(jì)算，得出動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)(2)速比，返回步驟6;步驟8、燃油消耗量最優(yōu)，工藝過程結(jié)束。
3、 按照權(quán)利要求2所述的降低汽車燃油消耗的工藝方法，其特征在于所述的數(shù)學(xué)模型為根據(jù)整車動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)(2)的結(jié)構(gòu)和汽車動(dòng)力學(xué)方程，建立計(jì) 算用的數(shù)學(xué)分析模型；所述的仿真模型為借助計(jì)算用分析軟件建立的整車動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)(2)的仿真模型。
4、 按照權(quán)利要求3所述的降低汽車燃油消耗的工藝方法，其特征在于所述的被選中考察的車速，分別為五檔卯km/h、 120km/h、 150km/h。
5、 按照權(quán)利要求4所述的降低汽車燃油消耗的工藝方法，其特征在于在 步驟2中，所述的約束條件為五檔總速比的約束條件為0.82乂4.2》/5/。>0.68 X4.2。
6、 按照權(quán)利要求5所述的降低汽車燃油消耗的工藝方法，其特征在于所 選取的車速為90km/h、 120km/h、 150km/h，分別對應(yīng)的當(dāng)前的發(fā)動(dòng)機(jī)(1)工況 點(diǎn)4、 5。、 C。，及其所對應(yīng)的發(fā)動(dòng)機(jī)(1)功率為A。、 ？12。、 A。；各工況點(diǎn)均包 括相應(yīng)的轉(zhuǎn)速"和扭矩z;q的參數(shù)。
7、 按照權(quán)利要求6所述的降低汽車燃油消耗的工藝方法，其特征在于分 別選取^。、 &。、 />9。上對應(yīng)于最低燃油消耗率的發(fā)動(dòng)機(jī)(1)工況點(diǎn)，并在發(fā)動(dòng) 機(jī)MAP圖(3)上找出相應(yīng)的發(fā)動(dòng)機(jī)(1)轉(zhuǎn)速"和扭矩rtq，代入計(jì)算用數(shù)學(xué)模 型或仿真模型中，獲取動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)(2)的速比參數(shù)，并與動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)(2) 的約束條件進(jìn)行對比；符合該約束條件，得到結(jié)論即油消耗量在動(dòng)力傳動(dòng)系 統(tǒng)(2)約束條件范圍內(nèi)的該點(diǎn)達(dá)到了最優(yōu)。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種降低汽車燃油消耗的工藝方法，該工藝方法是基于發(fā)動(dòng)機(jī)MAP圖(3)對汽車發(fā)動(dòng)機(jī)(1)燃油消耗量進(jìn)行優(yōu)化的工藝過程，并以動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)(2)的匹配為約束條件采用上述技術(shù)方案，直接利用發(fā)動(dòng)機(jī)萬有特性MAP圖能直觀的確定發(fā)動(dòng)機(jī)的工作點(diǎn)是否處在最佳油耗區(qū)；如果不是最佳，還可利用發(fā)動(dòng)機(jī)MAP圖對汽車燃油消耗量進(jìn)行優(yōu)化。上述方法對于降低燃油消耗量更加方便，有效。
文檔編號F02D29/02GK101281551SQ20071030254
公開日2008年10月8日 申請日期2007年12月28日 優(yōu)先權(quán)日2007年12月28日
發(fā)明者周志強(qiáng), 李曉青, 楊 柳, 趙曉峰 申請人:奇瑞汽車股份有限公司