本發(fā)明涉及汽車領(lǐng)域，尤其涉及一種高強(qiáng)度復(fù)合材料塑料尾門內(nèi)板。

背景技術(shù)：

進(jìn)入新千年以來，汽車產(chǎn)業(yè)的迅猛發(fā)展，使得汽車這一便捷的交通工具進(jìn)入了我們的日常生活里，變成了不可分割的一部分。然而，汽車產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展也來帶了環(huán)境污染和能源消耗這兩大世界難題。據(jù)統(tǒng)計(jì)，汽車的燃油消耗占世界石油總消耗的35％左右，在發(fā)到國家諸如美國，甚至達(dá)到了50％左右。面對日益嚴(yán)峻的全球環(huán)境問題和能源危機(jī)，歐盟、美國、日本、中國等國家紛紛出臺(tái)相關(guān)法律法規(guī)，對汽車燃油消耗量及排放物做出越來越嚴(yán)格的規(guī)定。隨著歐美越來越嚴(yán)格的排放法規(guī)，諸如歐六法規(guī)的實(shí)施。歐盟在2009年通過了第443號法規(guī)，旨在控制CO₂的排放，其遠(yuǎn)期目標(biāo)是到2020年，CO₂排放控制在95g/km.

這種情況必然導(dǎo)致汽車行業(yè)研究方向的調(diào)整：輕量化，節(jié)能和環(huán)保成為國際汽車行業(yè)的研究方向。研究數(shù)據(jù)表明，汽車每降重10％，燃油效率能提升6％～8％；汽車每降重100kg，CO₂排放降低8.5g/km.所以輕量化設(shè)計(jì)是目前汽車行業(yè)研究的熱點(diǎn)。其中，工程塑料的使用是一個(gè)重要的研究方向。尾門作為SUV,MPV以及三廂旅行版轎車的重要組成部件，一直是汽車行業(yè)輕量化研究的熱點(diǎn)。

目前市場上SUV,MPV等使用的塑料尾門內(nèi)板，并沒有一種可以推廣的內(nèi)板結(jié)構(gòu)，使得塑料尾門獲得高強(qiáng)度，高剛度。往往其內(nèi)板內(nèi)部要使用很大的鋼制內(nèi)板加強(qiáng)件，從而導(dǎo)致塑料尾門降重效果減小。另外，對于使用熱塑性材料塑料尾門內(nèi)板，其熱穩(wěn)定性差，尺寸穩(wěn)定性差，對于后期工業(yè)化帶來很大困難。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明旨在提供一種高強(qiáng)度復(fù)合材料塑料尾門內(nèi)板，在保證輕量化的同時(shí)，獲得高強(qiáng)度、高剛度。

為達(dá)到上述目的，本發(fā)明是采用以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的：

本發(fā)明公開的高強(qiáng)度復(fù)合材料塑料尾門內(nèi)板，包括加強(qiáng)筋，所述加強(qiáng)筋位于尾門玻璃安裝部下方，加強(qiáng)筋包括左加強(qiáng)梁、下加強(qiáng)梁和右加強(qiáng)梁，所述下加強(qiáng)梁的兩端分別連接左加強(qiáng)梁、右加強(qiáng)梁的下端，下加強(qiáng)梁連接尾門鎖安裝部。

進(jìn)一步的，所述加強(qiáng)筋還包括左上加強(qiáng)梁、右上加強(qiáng)梁，所述左上加強(qiáng)梁的右端連接左加強(qiáng)梁的上端，所述右上加強(qiáng)梁的左端連接右加強(qiáng)梁的上端，左上加強(qiáng)梁、右上加強(qiáng)梁均與下加強(qiáng)梁平行。

優(yōu)選的，所述左加強(qiáng)梁從下至上向左傾斜，所述右加強(qiáng)梁從下至上向右傾斜。

優(yōu)選的，所述加強(qiáng)筋相對于整車Y0面左右對稱。

優(yōu)選的，所述左上加強(qiáng)梁的左端連接左側(cè)尾燈安裝部、右上加強(qiáng)梁的右端連接右側(cè)尾燈安裝部。

優(yōu)選的，所述加強(qiáng)筋向車體外方向凸起。

優(yōu)選的，所述加強(qiáng)筋為尾門內(nèi)板內(nèi)表面向外的凹槽。

本發(fā)明還公開了一種適用于高強(qiáng)度復(fù)合材料塑料尾門內(nèi)板的成型方法，該成型方法采用塑料模壓成型工藝，其中模壓成型工序的壓力為800～1200T,上模溫度：150～170℃，下模溫度：145～165℃，保壓時(shí)間65～85s。

進(jìn)一步的，在模壓成型后還包括冷卻定型工序，所述冷卻定型工序采用氣壓定型，氣壓壓力為0.5～1Mpa，冷卻定型時(shí)間：100～130s。

優(yōu)選的，該高強(qiáng)度復(fù)合材料塑料尾門內(nèi)板的原料采用UP+GF 29％，所述模壓成型工序前采用機(jī)器人模具鋪料。

本發(fā)明的有益效果如下：

1、本發(fā)明提供了一種尾門內(nèi)板的典型結(jié)構(gòu)，使用該結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)塑料尾門內(nèi)板，能大大節(jié)省設(shè)計(jì)開發(fā)所用的時(shí)間，并能得到強(qiáng)度和剛度都很高的塑料尾門。

2、本發(fā)明使用模壓快速成型，降低了生產(chǎn)周期，提高了生產(chǎn)效率。

附圖說明

圖1為實(shí)施例1結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為實(shí)施例2結(jié)構(gòu)示意圖；

圖中：1-尾門內(nèi)板、2-左加強(qiáng)梁、3-下加強(qiáng)梁、4-右加強(qiáng)梁、5-左上加強(qiáng)梁、6-右上加強(qiáng)梁、7-尾門玻璃安裝部、8-尾門鎖安裝部、9-左側(cè)尾燈安裝部、10-右側(cè)尾燈安裝部。

具體實(shí)施方式

為了使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下結(jié)合附圖，對本發(fā)明進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。

實(shí)施例1

如圖1所示，本實(shí)施例包括加強(qiáng)筋，加強(qiáng)筋位于尾門玻璃安裝部7下方，加強(qiáng)筋包括左加強(qiáng)梁2、下加強(qiáng)梁3和右加強(qiáng)梁4，下加強(qiáng)梁3的兩端分別連接左加強(qiáng)梁2、右加強(qiáng)梁4的下端，下加強(qiáng)梁2連接尾門鎖安裝部，左加強(qiáng)梁2從下至上向左傾斜，右加強(qiáng)梁4從下至上向右傾斜，加強(qiáng)筋相對于整車Y0面左右對稱；加強(qiáng)筋為尾門內(nèi)板1內(nèi)表面向外的凹槽，加強(qiáng)筋向車體外方向凸起。

本實(shí)施例的加強(qiáng)筋為V型結(jié)構(gòu)，V型結(jié)構(gòu)的左側(cè)一般為門鎖電機(jī)安裝結(jié)構(gòu)，右側(cè)一般為車身控制單元安裝結(jié)構(gòu)，上方一般為玻璃雨刮電機(jī)安裝結(jié)構(gòu)。

實(shí)施列2

如圖2所示，本實(shí)施例與實(shí)施例1的區(qū)別之處在于：加強(qiáng)筋還包括左上加強(qiáng)梁5、右上加強(qiáng)梁6，左上加強(qiáng)梁5的右端連接左加強(qiáng)梁2的上端，右上加強(qiáng)梁6的左端連接右加強(qiáng)梁4的上端，左上加強(qiáng)梁5的左端連接左側(cè)尾燈安裝部9、右上加強(qiáng)梁6的右端連接右側(cè)尾燈安裝部10，左上加強(qiáng)梁5、右上加強(qiáng)梁6均與下加強(qiáng)梁3平行。

本實(shí)施例的其他部分與實(shí)施例1相同，故不贅述。

本發(fā)明還公開了高強(qiáng)度復(fù)合材料塑料尾門內(nèi)板的成型方法，高強(qiáng)度復(fù)合材料塑料尾門內(nèi)板采用塑料模壓成型工藝，原料采用UP+GF 29％(不飽和樹脂玻璃纖維復(fù)合材料)，工序包括：

1、切料&稱重；

2、預(yù)鋪料；

3、機(jī)器人模具鋪料；

4、模壓成型，工藝參數(shù)包括：壓力：800～1200T,上模溫度：150～170℃，下模溫度：145～165℃，保壓時(shí)間65～85s；

5、冷卻定型，工藝參數(shù)包括：氣壓壓力為0.5～1Mpa，冷卻定型時(shí)間：100～130s；

6、產(chǎn)品上件；

7、打磨；

8、鉆孔。

當(dāng)然，本發(fā)明還可有其它多種實(shí)施例，在不背離本發(fā)明精神及其實(shí)質(zhì)的情況下，熟悉本領(lǐng)域的技術(shù)人員可根據(jù)本發(fā)明作出各種相應(yīng)的改變和變形，但這些相應(yīng)的改變和變形都應(yīng)屬于本發(fā)明所附的權(quán)利要求的保護(hù)范圍。