本實用新型涉及汽車自動變速器技術(shù)領(lǐng)域，具體的說是一種濕式分離離合器。
背景技術(shù)：
隨著汽車工業(yè)的飛速發(fā)展，全球汽車保有量持續(xù)上升，汽車帶來的能源消耗、環(huán)境污染等問題日益顯現(xiàn)。為應(yīng)對要求日益嚴(yán)格的汽車燃油消耗和排放法規(guī)，各汽車企業(yè)均將節(jié)能減排技術(shù)作為重點研發(fā)方向，混合動力汽車因其技術(shù)優(yōu)勢和成本優(yōu)勢正逐步在市場上嶄露頭角。
在混合動力汽車的技術(shù)方案中，動力電機布置在變速器與發(fā)動機中間的構(gòu)型被認(rèn)為是最有競爭力的構(gòu)型之一。發(fā)動機和電機之間設(shè)有一個分離離合器，用以耦合發(fā)動機與電機的動力，實現(xiàn)混合動力功能。
目前，分離離合器與電機多是分別設(shè)計，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，集成度低，軸向尺寸大，不方便布置，裝配工序繁瑣。
技術(shù)實現(xiàn)要素：
本實用新型提供了一種將分離離合器與電機集成，簡化結(jié)構(gòu)，減小軸向尺寸，減少裝配工序的濕式分離離合器，克服了現(xiàn)有分離離合器的上述不足。
本實用新型技術(shù)方案結(jié)合附圖說明如下：
一種濕式分離離合器，該離合器包括輸入軸1、內(nèi)殼2、摩擦片3、外殼4、電機內(nèi)轉(zhuǎn)子5、活塞6、第一滾針軸承7、第二滾針軸承9、推力軸承10和輸出軸11；其中所述的輸入軸1與發(fā)動機鍵連接；所述的輸出軸與變速器鍵連接；所述的輸入軸1和輸出軸11通過第一滾針軸承7和第二滾針軸承9徑向支撐，通過推力軸承10軸向支撐；所述的內(nèi)殼2與輸入軸1固連；所述的外殼4與輸出軸11固連；所述的電機內(nèi)轉(zhuǎn)子5與輸出軸11固連；所述的摩擦片3與內(nèi)殼2和外殼4之間鍵連接；所述的活塞6設(shè)置在摩擦片3和外殼4之間，活塞6的一端面靠近摩擦片3設(shè)置，以便在活塞6進行活塞往復(fù)運動時，活塞6能夠?qū)⒆饔昧ψ饔迷谀Σ疗?上。
所述的輸入軸1與輸出軸11之間設(shè)有將輸入軸1與輸出軸11上的油道聯(lián)通形成油路的密封環(huán)8，所述的活塞6與輸出軸11、外殼4之間通過密封環(huán)8形成油腔后能帶夠帶動活塞6工作。
本實用新型的有益效果為：本實用新型將分離離合器與電機集成，簡化了結(jié)構(gòu)，減小了軸向尺寸，簡化了裝配工序。
附圖說明
圖1為本實用新型整體結(jié)構(gòu)示意圖。
圖中：1、輸入軸；2、內(nèi)殼；3、摩擦片；4、外殼；5、電機內(nèi)轉(zhuǎn)子；6、活塞；7、第一滾針軸承；8、密封環(huán)；9、第二滾針軸承；10、推力軸承；11、輸出軸。
具體實施方式
參閱圖1，一種濕式分離離合器，其特征在于，該離合器包括輸入軸1、內(nèi)殼2、摩擦片3、外殼4、電機內(nèi)轉(zhuǎn)子5、活塞6、滾針軸承7、滾針軸承9、推力軸承10和輸出軸11；其中所述的輸入軸1和輸出軸11通過第一滾針軸承7和第二滾針軸承9徑向支撐，通過推力軸承10軸向支撐；所述的內(nèi)殼2與輸入軸1焊接；所述的外殼4與輸出軸11焊接；所述的電機內(nèi)轉(zhuǎn)子5與輸出軸11焊接；所述的摩擦片3與內(nèi)殼2和外殼4之間通過花鍵連接；所述的活塞6設(shè)置在內(nèi)殼2之間，活塞6的一端面靠近摩擦片3設(shè)置，以便在活塞6進行活塞往復(fù)運動時，活塞6能夠?qū)⒆饔昧ψ饔迷谀Σ疗?上。
所述的輸入軸1與輸出軸11之間設(shè)有將輸入軸1與輸出軸11上的油道聯(lián)通形成油路的密封環(huán)8，所述的活塞6與輸出軸11、外殼4之間通過密封環(huán)8形成油腔后能帶夠帶動活塞6工作。
所述的輸入軸1與發(fā)動機通過花鍵連接，輸出軸11與變速器通過花鍵連接；當(dāng)高壓油通過輸入軸1與輸出軸11上的油道進入活塞6的油腔時，活塞6壓緊摩擦片3，分離離合器接合，發(fā)動機的動力通過輸入軸1、內(nèi)殼2、摩擦片3、外殼4、輸出軸11傳遞給變速器。切斷高壓油時，中斷發(fā)動機的動力傳遞。電機內(nèi)轉(zhuǎn)子5與輸出軸11剛性連接，電機工作時，動力可以通過內(nèi)轉(zhuǎn)子5、輸出軸11傳遞給變速器。通過控制分離離合器的接合、分離與發(fā)動機、電機的工作模式，進而可以實現(xiàn)發(fā)動機與電機的動力耦合。輸入軸1與輸出軸11上設(shè)有油道潤滑摩擦片3、第二滾針軸承9、推力軸承10，輸出軸11上設(shè)有油道潤滑第二滾針軸承9。