專利名稱：傾斜引擎的油過濾器安裝結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及傾斜引擎的油過濾器安裝結(jié)構(gòu)，本發(fā)明涉及傾斜引擎的油過濾 器安裝構(gòu)造，特別是可以改善油過濾器的安裝狀態(tài)，增加油盤的可貯油量，且 在保護(hù)油過濾器的下方并在防止油盤損傷的同時(shí)，使油過濾器內(nèi)的油的溫度低 下，而且可以抑制油過濾器的突出量的傾斜引擎的過濾器安裝構(gòu)造。
背景技術(shù)：
對于車輛，在下面等的地板下部的引擎室處，將曲軸在面向車輛前后方向且 使汽缸軸線從鉛垂方向傾斜一定角度而搭載引擎的車輛是周知的。
這種情況下，為了擴(kuò)大車室內(nèi)的空間且使引擎下部不接地，則將引擎配置 于鄰近地板處。
另一方面，在引擎的上側(cè)面，交流發(fā)電機(jī)、空調(diào)壓縮機(jī)等各輔助機(jī)械都設(shè) 置了破水或飛石等的保護(hù)。
全部引擎都安裝交流發(fā)電機(jī)，而空調(diào)壓縮機(jī)則是根據(jù)是否裝配有空調(diào)裝置 而限定的。這樣，在輔助機(jī)械安裝構(gòu)造上多數(shù)采用，將交流發(fā)電機(jī)配置在構(gòu)成 引擎本體部分的缸體的上方，將空調(diào)壓縮機(jī)配置在該交流發(fā)電機(jī)的側(cè)面。見日
本專利文獻(xiàn)特開平7-197803號(hào)公報(bào)；但是，對于以往的傾斜引擎的油過濾器 安裝構(gòu)造，為了在板下等的地板下部配設(shè)引擎，對于使通過曲軸的缸體軸線傾 斜的引擎，在取大的傾斜角的同時(shí)需要確保油盤的貯油量，也有油盤呈三角形 狀的情況。
這樣的三角形狀的油盤，詳細(xì)地說，沿著與缸體或是下箱(以下稱缸體)
相結(jié)合的油盤側(cè)結(jié)合面所形成的開口部在對向部分形成頂部，以這個(gè)頂部作為 基點(diǎn)夾住開口部沿著汽缸軸伸出的上側(cè)的側(cè)面和下側(cè)的側(cè)面分別作為上面、底 面的油盤。
這時(shí)在油盤上將過濾器安裝在油盤的上面，則會(huì)造成對引擎架等的影響 等，上述的特許文獻(xiàn)1所示的安裝在油盤的側(cè)面情況，需要在不突出于最低地 上高的前提下安裝，并且對于四輪驅(qū)動(dòng)車的情況，由于與油盤的側(cè)面臨近且傳 動(dòng)軸向前后延伸，出現(xiàn)安裝位置受限制的問題。
另外，由于油過濾器無論如何也要配置在離地比較近的位置，故出現(xiàn)油過 濾器容易被飛石損傷的問題。
一方面，油過濾器和引擎本體聯(lián)絡(luò)的油通路，盡量短則可以使油通路形成 緊湊，且希望臨近油盤上設(shè)置的與引擎本體側(cè)的連通孔而設(shè)置油過濾器。
但是，配設(shè)在地板下部的引擎的引擎室易升高溫，使油質(zhì)劣化，這樣的劣 化可能招致引擎的性能低下等的問題。
進(jìn)而，由于是三角形的油盤，則從與缸體的油盤側(cè)合面離開的一側(cè)成為三 角形的頂部，因而在左右旋回時(shí)油盤的貯留部內(nèi)的油向這個(gè)頂部側(cè)偏離的問題 并不常發(fā)生。
但是，使汽缸軸線相對于鉛垂方向的傾斜角度盡量大而沿著油盤側(cè)合面所 形成的開口部也近于水平方向地傾斜配置，開口部側(cè)在左右旋回時(shí)，特別是左 旋回時(shí)從駐留部的開口所流出的油容易在缸體等側(cè)分離，會(huì)產(chǎn)生在吸上油的油 濾網(wǎng)周圍油變少的問題。

發(fā)明內(nèi)容
為了克服現(xiàn)有技術(shù)結(jié)構(gòu)的不足，本發(fā)明提供一種傾斜引擎的油過濾器安裝 結(jié)構(gòu)。本發(fā)明的目的為增大油盤的可貯留的油量，但是在保護(hù)油過濾器下方而
防止油過濾器損傷的同時(shí)，使油過濾器內(nèi)的油的溫度低下，并且可抑制油過濾 器的突出量的傾斜引擎的油過濾器安裝構(gòu)造的實(shí)現(xiàn)。 本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是
因此，本發(fā)明為了克服上述問題，通過曲軸的汽缸軸線與鉛垂方向上以一定 角度傾斜的狀態(tài)而進(jìn)行引擎的搭載，這個(gè)引擎的前面所安裝的鏈箱的前面配設(shè) 有安裝在所述曲軸的軸端部的曲軸輪，該曲軸輪的下側(cè)配設(shè)有從曲軸的軸心方 向看形成三角形狀的油盤，對于在所述油盤設(shè)置了貯留油的貯留部的傾斜引擎 的油過濾器安裝構(gòu)造，其特征為，所述油盤的前面至少形成使汽缸軸線下側(cè)所 配設(shè)的部分在曲軸的長方向上從所述鏈盒的前面離開的方向膨出的前側(cè)突出 部，該前側(cè)突出部及所述油盤的底部設(shè)置有所述貯留部的同時(shí)所述前側(cè)突出部 的上面設(shè)置過濾器凹部，該過濾器凹部的鏈盒側(cè)設(shè)置傾斜面，該傾斜面上設(shè)置 油過濾器安裝孔，該油過濾器安裝孔上安裝油過濾器并將油過濾器收容在所述 過濾器凹部，所述油過濾器在車輛的橫方向上配置于所述曲軸的斜下方。
本發(fā)明的有益效果如上所述，本發(fā)明為，使通過曲軸的汽缸軸線與鉛垂方
向以傾斜一定角度的狀態(tài)搭載引擎，在引擎的前面所安裝的鏈盒的前面配設(shè)曲 軸的軸端部所安裝的曲軸輪，在曲軸輪的下側(cè)配設(shè)從曲軸的軸心方向看形成三 角形狀的油盤，對于在油盤設(shè)置有貯留油的貯留部的傾斜引擎的油過濾器安裝 構(gòu)造，油盤的前面至少形成使汽缸軸線下側(cè)配設(shè)部分在曲軸的長方向上向從鏈 盒的前面離開的方向膨出的前側(cè)突出部，設(shè)置前側(cè)突出部及在油盤的底部設(shè)置 貯留部的同時(shí)在前側(cè)突出部的上面設(shè)置過濾器凹部，在過濾器凹部的鏈盒側(cè)設(shè) 置傾斜面，在傾斜面設(shè)置過濾器安裝孔，在過濾器安裝孔上安裝過濾器并將過 濾器收容到過濾器凹部，將過濾器在車輛的橫方向上配設(shè)于曲軸的斜下方。
隨之，由于在油盤的前面形成前側(cè)突出部，可以增大油盤內(nèi)部的可貯留油量，但是由于這個(gè)前側(cè)突出部安裝有油過濾器，故不影響引擎的全高，在可以 安裝在油盤上的同時(shí)，在過濾器凹部保護(hù)油過濾器的下方防止飛石等對油過濾 器的損傷。
另外，由于油過濾器配設(shè)于由曲軸輪的回轉(zhuǎn)方向上的前側(cè)，故可以通過曲 軸輪回轉(zhuǎn)時(shí)所產(chǎn)生的冷風(fēng)對油過濾器進(jìn)行冷卻，可以使油過濾器內(nèi)的油的溫度 低下。
進(jìn)而，通過在過濾器凹部的鏈箱設(shè)置傾斜面并安裝油過濾器，使得油的貯 留量不受到影響，在可以將油過濾器收容在過濾器凹部的同時(shí)，可以抑制從過 濾器凹部所突出的油過濾器的突出量。
通過上述的發(fā)明，在油盤的前面形成前側(cè)突出部使油盤內(nèi)部的可貯留油量增大， 但是前側(cè)突出部安裝油過濾器不影響引擎的全高，在安裝在油盤的同時(shí)，在過 濾器凹部保護(hù)油過濾器的下方以防止飛石等對油過濾器的損傷。
另外，將油過濾器配設(shè)在由曲軸輪回轉(zhuǎn)方向的前側(cè)，從而曲軸輪的回轉(zhuǎn)所 產(chǎn)生的冷風(fēng)將油過濾器冷卻，使油過濾器內(nèi)的油的溫度低下。
進(jìn)而，在過濾器凹部的鏈箱設(shè)置傾斜面并安裝油過濾器，不影響油的貯留 量，在將油過濾器收容在過濾器凹部的同時(shí)，抑制從過濾器凹部突出的油過濾 器的突出量。


圖1表示本發(fā)明實(shí)施例的傾斜引擎的油過濾器安裝構(gòu)造的油過濾器安裝 狀態(tài)的概略斜視圖。
圖2車輛的右側(cè)面圖。圖3引擎的部分傾斜圖。圖4引擎的右側(cè)面圖。圖5引擎的正面圖
圖6引擎的背面圖。
圖7油盤的前側(cè)突出部的概略截面圖。
圖8從油盤的結(jié)合面?zhèn)瓤吹臓顟B(tài)下的概略斜視圖。
圖9去掉由板材而成的封閉部件后從油盤的底面?zhèn)瓤吹臓顟B(tài)下的斜視圖。
圖10油盤的正面圖。
圖11圖10的11-11線上的要部擴(kuò)大截面圖。圖12油盤的平面圖。
1車輛； 7地板； 8引擎室； 9引擎； 10
曲軸； C 汽缸軸線； V 鉛垂線；2 0 缸體；2 1 缸 頭；2 2 油盤；2 3 缸頭蓋；2 4 進(jìn)氣歧管；2 5 分 歧管；2 6調(diào)壓箱；2 7安裝托架；2 8排氣歧管；2
9交流發(fā)電機(jī)；3 8交流發(fā)電機(jī)安裝部；3 9油過濾器；4
1空調(diào)壓縮機(jī)；4 7輔助機(jī)械支撐托架；5 0水泵；5 3 第 1曲軸輪； 5 4第2曲軸輪；5 5第1傳送帶；5 6第2 傳送帶； 6 1前側(cè)突出部；7 6側(cè)方突出部；7 7鏈箱；
8 4油濾網(wǎng)安裝用法蘭； 8 5油濾網(wǎng)； 8 6貯留部； 8 7 過濾器凹部； 8 8開口部； 8 9傾斜面； 9 0 油過濾器安 裝孔；9 1封閉部件；9 2下側(cè)結(jié)合面；9 3連通穴；9
4油盤油通路； 9 5油盤通路用凸部； 9 6濾網(wǎng)凹部； 9
7濾網(wǎng)安裝法蘭； 9 8油吸入管。 下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對本發(fā)明進(jìn)一步說明。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例1:
圖1-圖12表示本發(fā)明的實(shí)施例。
在圖2中，l為車輛，2為車體主體，3為車室，4為前輪，5為后輪，6為 面板，7為車輛1的地板。
這個(gè)地板7，在具備車輛前側(cè)的前地板7A和車室3下方的車室部位地板7B 和車輛中間的中心地板7C和車輛后側(cè)的后地板7D的同時(shí)，由車室部位地板7B 通過前傾斜階差部7E和后傾斜階差部7F所形成的階梯狀處確保一定的高度差 而在下方形成一定空間的引擎室8。
在這個(gè)引擎室8內(nèi)，如圖4及圖5所示，搭載有引擎9。
這個(gè)引擎9，在曲軸10面向車輛前后方向的同時(shí)，使通過這個(gè)曲軸10的汽 缸軸線C與鉛垂方向的鉛垂線V以一定角度e的傾斜狀態(tài)搭載于引擎室8內(nèi)。
另外，所述引擎9，如圖4-圖6所示，在車輛橫方向(車輛左右方向)上 由安裝組件ll支撐。
這個(gè)安裝組件11如圖5所示，由在中央部位的支撐引擎9的中央支撐部12， 和在這個(gè)中央支撐部12的左端側(cè)立起連接設(shè)置的左側(cè)階差部13，和在中央支撐 部12的右側(cè)立起連接設(shè)置的右側(cè)階差部14，和與左側(cè)階差部13水平連接的左 端部15，和與右側(cè)階差部14水平連接的右端部16而組成。
而且，所述安裝組件11如圖6所示，左端部15和右端部16由左側(cè)組件17 和右側(cè)組件18進(jìn)行支撐。
這個(gè)左側(cè)組件17的左側(cè)立起部17A和右側(cè)組件18的右側(cè)立起部18A上， 支撐有前地板7A。
另外，所述引擎9如圖4-圖6所示，作為本體部19，具備缸體20和缸頭
21。
而且，在缸體20的下部安裝有油盤22。 進(jìn)而，在缸體21的上部安裝有缸頭蓋23。
此時(shí)，在缸頭21上如圖4-圖6所示，成為傾斜的上側(cè)面的右側(cè)面上安裝有 進(jìn)氣歧管24。
這個(gè)進(jìn)氣歧管24如圖6所示，由在車輛橫方向的右方上略水平面向的多個(gè)
分歧管25組成并與調(diào)壓箱26連接設(shè)置。
這個(gè)進(jìn)氣歧管24及調(diào)壓箱26，配置在車室部位地板7B的正下方。 進(jìn)而，在作為所述缸體21的傾斜上側(cè)面的右側(cè)面上，如圖4及圖6所示，
安裝有安裝組件11的右端側(cè)所連接設(shè)置的安裝托架27。
一方面，在作為缸體21的傾斜的下側(cè)面的左側(cè)面上，如圖4-圖6所示，安
裝有排氣歧管28。
這個(gè)排氣歧管28配設(shè)在安裝組件11的左端側(cè)的正上方。
所述引擎9的本體部19如圖4-圖6所示，在正面?zhèn)茸鳛橐孑o助機(jī)械安裝
有交流發(fā)電機(jī)29。
這個(gè)交流發(fā)電機(jī)29的本體部19如圖6所示，在缸體20的傾斜的上側(cè)面即 右側(cè)面且較安裝托架27在車輛前側(cè)配設(shè)，如圖5所示，具備交流發(fā)電機(jī)軸30 和安裝在這個(gè)交流發(fā)電機(jī)軸30上的交流發(fā)電機(jī)輪31。
另外，所述交流發(fā)電機(jī)29，配設(shè)于引擎9的下部所配設(shè)的油盤22的上方且 比引擎室8前方的前地板7A低的位置，位于比曲軸10的車輛右側(cè)。
這個(gè)交流發(fā)電機(jī)29如圖5所示，設(shè)置有在正面視徑方向上向車輛左斜上方 突出的交流發(fā)電機(jī)用回轉(zhuǎn)中心側(cè)安裝部32和在徑方向上向車輛右斜下方突出的
交流發(fā)電機(jī)用回轉(zhuǎn)搖動(dòng)側(cè)安裝部33。
而且，在這個(gè)發(fā)電機(jī)用回轉(zhuǎn)搖動(dòng)側(cè)安裝部33上連接有，引擎9的本體部19 的與汽缸軸線C略直交而面向油盤22側(cè)并固定在該油盤22上的交流發(fā)電機(jī)支 架34。
隨之，交流發(fā)電機(jī)29如圖5及圖6所示，在從引擎室8的上方的地板7離 開的位置且是油盤22的上面壁22A的上方的行進(jìn)風(fēng)的流動(dòng)位置上進(jìn)行設(shè)置。
位于所述油盤22的車輛前側(cè)的前面壁35上，如圖3及圖5所示，形成面 向交流發(fā)電機(jī)29上升的傾斜部36。
這個(gè)傾斜部36，下部相對于上部向車輛前側(cè)突出，將車輛前方來的行進(jìn)風(fēng) 向位于上方的交流發(fā)電機(jī)29側(cè)引導(dǎo)。
另外，如圖3-圖6所示，在油盤22的下部位，形成車輛前側(cè)突出的突出部37。
這個(gè)突出部37，具有將車輛前方來的行進(jìn)風(fēng)向傾斜部36側(cè)引導(dǎo)的功能。 這樣，由于將交流發(fā)電機(jī)29配設(shè)在引擎室8上方的從地板7離開的位置且 是行進(jìn)風(fēng)的流動(dòng)位置上，則如圖l-圖3所示，從交流發(fā)電機(jī)29流出的熱風(fēng)按照 行進(jìn)風(fēng)的流向而向引擎室8的后方引流，故可以防止引擎室8上方的地板7的 溫度上升。
進(jìn)而，這時(shí)由油盤22所形成的傾斜部36將行進(jìn)風(fēng)導(dǎo)向交流發(fā)電機(jī)29的方 向，提高交流發(fā)電機(jī)29的冷卻效果使交流發(fā)電機(jī)29的發(fā)電性能提高。
這樣，交流發(fā)電機(jī)29所流出的熱風(fēng)所導(dǎo)致的車室3內(nèi)舒適性低下及交流發(fā) 電機(jī)29自身的發(fā)電性能低下等問題可以得到解決。
進(jìn)而，所述油盤22的前面壁35上如圖3-圖6所示，傾斜部36和車輛橫方
向上排列位置上設(shè)置有油過濾器安裝部38。
這個(gè)油過濾器安裝部38上，將油過濾器39以比所述突部37向車輛前側(cè)大 量突出的狀態(tài)安裝。
而且，由這個(gè)油過濾器39將車輛前側(cè)來的行進(jìn)風(fēng)導(dǎo)向傾斜部36，可以使向 交流發(fā)電機(jī)29的行進(jìn)風(fēng)的風(fēng)量增加，這樣進(jìn)一步提高交流發(fā)電機(jī)29的冷卻效 果，可以解決車室3內(nèi)的舒適性低下及交流發(fā)電機(jī)29自身的發(fā)電性能低下等的 問題。
進(jìn)而，如圖5所示，從車輛前側(cè)看引擎9的情況下，在交流發(fā)電機(jī)29和引 擎9的本體部19之間形成間隙40。
而且，在將這個(gè)間隙40從上方覆蓋的位置上，如圖3-圖6所示，作為另外 的引擎輔助機(jī)械，配設(shè)有空調(diào)壓縮機(jī)41。
這個(gè)空調(diào)壓縮機(jī)41如圖3及圖5所示，在引擎9的曲軸10的上方且車室 部位地板7B的正下方進(jìn)行配置，具有壓縮機(jī)軸42和這個(gè)壓縮機(jī)軸42上安裝的 壓縮機(jī)輪43。
所述空調(diào)壓縮機(jī)41上如圖5所示，設(shè)置有在正面視徑方向上向所述交流發(fā) 電機(jī)用回轉(zhuǎn)中心側(cè)安裝部32側(cè)的車輛右斜下方突出的壓縮機(jī)回轉(zhuǎn)中心側(cè)安裝部 44和在徑方向上向上方突出的壓縮機(jī)回轉(zhuǎn)搖動(dòng)側(cè)安裝部45。
在這個(gè)壓縮機(jī)回轉(zhuǎn)搖動(dòng)側(cè)安裝部45上連接有壓縮機(jī)托架46。 通過這樣的構(gòu)造如圖3所示，由油盤22的傾斜部36向交流發(fā)電機(jī)29引導(dǎo) 的行進(jìn)風(fēng)的一部分通過間隙40向引擎室8的上方分離，這樣可以由空調(diào)壓縮機(jī) 41捕捉行進(jìn)風(fēng)并導(dǎo)向車輛后方，這樣，進(jìn)而提高交流發(fā)電機(jī)29的冷卻效果并可 以解決車室3內(nèi)的舒適性低下及交流發(fā)電機(jī)29自身的發(fā)電性能低下等的問題。
另外，這個(gè)空調(diào)壓縮機(jī)41借助冷媒配管與車輛1上搭載的蒸發(fā)器及電容器
相連接，比交流發(fā)電機(jī)29容易向車體傳導(dǎo)震動(dòng)。
以往，交流發(fā)電機(jī)29配置在比空調(diào)壓縮機(jī)41更接近缸體20的位置。 但是在本實(shí)施例中，空調(diào)壓縮機(jī)41和交流發(fā)電機(jī)29的配置交換，使空調(diào)
壓縮機(jī)41配置在比交流發(fā)電機(jī)29離缸體20近的位置。
這樣，提高空調(diào)壓縮機(jī)41對缸體20的支撐剛性，可以減輕向車體傳導(dǎo)震動(dòng)。
另外，所述缸體20上如圖5所示，在與下部油盤22的結(jié)合面附近，在交 流發(fā)電機(jī)29與空調(diào)壓縮機(jī)41之間固定設(shè)置有向上方延伸的輔助機(jī)械支撐托架 47。
這個(gè)輔助機(jī)械支撐托架47上如圖5所示，在交流發(fā)電機(jī)用回轉(zhuǎn)中心側(cè)安裝 部32作為回轉(zhuǎn)軸由交流發(fā)電機(jī)側(cè)螺栓48安裝的同時(shí)，壓縮機(jī)回轉(zhuǎn)中心側(cè)安裝 部44作為回轉(zhuǎn)軸由壓縮機(jī)側(cè)螺栓49安裝。
這樣，這個(gè)輔助機(jī)械支撐托架47作為支撐交流發(fā)電機(jī)29和空調(diào)壓縮機(jī)41 的兼用托架。
這樣，減少輔助機(jī)械支撐托架的數(shù)量，使構(gòu)成簡化，可以達(dá)到廉價(jià)的效果。 進(jìn)而，所述引擎9的本體部19上如圖5及圖6所示，在正面?zhèn)茸鳛榱硗獾?br> 引擎輔助機(jī)械安裝有水泵50。
這個(gè)水泵50如圖5所示，配設(shè)在引擎9的曲軸10的上方且比空調(diào)壓縮機(jī)
41偏左的位置，具備水泵軸51和這個(gè)水泵軸51上安裝的水泵輪52。 這個(gè)水泵輪52如圖5所示與壓縮機(jī)輪43配置在同一平面上。 所述引擎9的曲軸10的軸端部上如圖3及圖5所示，在正面?zhèn)?、所述引?的前面所安裝的后述的鏈箱77的前面，安裝有與交流發(fā)電機(jī)輪31在同一平面上的第1曲軸輪53，和比這個(gè)第1曲軸輪53的徑小的且向車輛前側(cè)突出的與壓縮機(jī)輪43及水泵輪52在同一平面上的第2曲軸輪54。
而且，所述第1曲軸輪53和交流發(fā)電機(jī)輪31上繞有第1傳送帶55。 另外，所述第2曲軸輪54和壓縮機(jī)輪43和水泵輪52上如圖3-圖6所示繞
有第2傳送帶56。
這樣，如圖3及圖5所示，交流發(fā)電機(jī)29及空調(diào)壓縮機(jī)41分別通過第1 傳送帶55和第2傳送帶56由曲軸10獨(dú)立驅(qū)動(dòng)。
另外，如圖4及圖6所示第2傳送帶56在曲軸方向(車輛前后方向)上相 對于第1傳送帶55而配設(shè)于車輛前側(cè)。
所述交流發(fā)電機(jī)29通過曲軸10的回轉(zhuǎn)借助第1傳送帶55驅(qū)動(dòng)。
所述空調(diào)壓縮機(jī)41及水泵50，通過曲軸10的回轉(zhuǎn)借助第2傳送帶56驅(qū)動(dòng)。
這樣，由于所述空調(diào)壓縮機(jī)41在曲軸方向上比交流發(fā)電機(jī)29配置于車輛 的前側(cè)，則從間隙40向上方分離的行進(jìn)風(fēng)進(jìn)而可以在上流側(cè)進(jìn)行捕捉。
這樣，進(jìn)而提高交流發(fā)電機(jī)29的冷卻效果，可以解決車室3內(nèi)的舒適性低 下及交流發(fā)電機(jī)29自身的發(fā)電性能低下等的問題。
另外，這種情況下，由于所述第1傳送帶55繞在作為2軸的第1曲軸輪53 和交流發(fā)電機(jī)輪31上的同時(shí)，所述第2傳送帶56繞在作為3軸的第2曲軸輪 54和壓縮機(jī)輪43和水泵輪52上，與以往的將第1傳送帶55繞在作為3軸的第 1曲軸輪53和交流發(fā)電機(jī)輪31和水泵輪52上的同時(shí)將第2傳送帶56繞在作為 2軸的第2曲軸輪54和壓縮機(jī)輪43的情況相比較，交流發(fā)電機(jī)輪31的徑和水 泵輪52的徑可以獨(dú)立設(shè)定，可以加大輪比設(shè)定的自由度。
這樣，例如第1曲軸輪53的徑變大而使交流發(fā)電機(jī)輪31增速以增加發(fā)電 量的情況，以往使水泵輪52配合第1曲軸輪53而增大的情況就不需要了。
這樣，在增大交流發(fā)電機(jī)29的發(fā)電量的同時(shí)可以防止水泵52的徑的擴(kuò)大， 對車輛1的布局有利。
此時(shí)，所述缸體20的下部開口周圍所形成的安裝法蘭(未圖示)上所結(jié)合 的油盤22如圖9及圖10、圖12所示，具備位于車輛前側(cè)的三角形狀的前面部 57及位于車輛后側(cè)的三角形狀的后面部58，和與前面部57及后面部58的上側(cè) 各邊相接續(xù)的上面部59，和與前面部57及后面部58的下側(cè)各邊接續(xù)的同時(shí)與 上面部59的向車輛前后延伸的一邊相接續(xù)的底面部60，且具備作為從前面部 57向車輛前方傾斜延伸的前方延伸部的前側(cè)突出部61。
而且，所述油盤22，底面部60比后述的箱側(cè)凸部71從曲軸10向背離方向 延伸，形成截面三角形狀。
另外，所述油盤22，由前面部57及后面部58和上面部59及底面部60包 圍，上方形成開放的上面開口 62，上面開口 62的周圍設(shè)置有安裝在缸體20的 安裝法蘭上的安裝法蘭63，安裝法蘭63上形成與缸體20的結(jié)合面64，安裝法 蘭63上形成安裝凸部65。
進(jìn)而，所述油盤22的安裝法蘭63，使位于車輛后側(cè)(變速機(jī)箱側(cè))的部分 比位于缸體20的進(jìn)氣側(cè)及排氣側(cè)(橫方向兩側(cè))的部分厚。
所述油盤22，安裝法蘭63的結(jié)合面64與缸體20的結(jié)合面(未圖示)結(jié)合， 通過安裝凸部65插過的安裝螺栓與缸體20的凸部結(jié)合并擰住以安裝在缸體20 上。
另外，所述油盤22如圖9所示，在底面部60的車輛前側(cè)(鏈箱)形成底
面開口66，在底面開口66的周圍設(shè)置安裝法蘭67，在安裝法蘭67形成安裝凸 部68。
所述底面部60的安裝法蘭67上，安裝有后述的由板材而成的封閉部件91。 這個(gè)封閉部件91，使安裝法蘭與底面部60的安裝法蘭67結(jié)合，將安裝螺
栓插過形成安裝法蘭的安裝凸部(未圖示)，與底面部60的安裝凸部68結(jié)合并
擰住，對底面開口 66封閉。
隨之，油盤22在內(nèi)部lt留油。
另外，所述引擎9的油盤構(gòu)造，在位于缸體20的車輛后側(cè)(變速機(jī)箱側(cè)) 的另外的端壁(未圖示)的端面和位于油盤22的車輛后側(cè)的后面部58的端面 上，分別設(shè)有箱側(cè)安裝面(未圖示)和箱側(cè)安裝面70。
所述缸體20的箱側(cè)安裝面和油盤22的箱側(cè)安裝面70，與位于自動(dòng)變速機(jī) (未圖示)的變速機(jī)箱(未圖示)的車輛前側(cè)端面上設(shè)置的引擎?zhèn)劝惭b面(未 圖示)結(jié)合。
另外，所述缸體20的箱側(cè)安裝面，從曲軸10的軸心方向看，形成面向缸 體20的下部打開的略C字形狀，變速機(jī)箱設(shè)有連接的箱側(cè)凸部(未圖示)。
進(jìn)而，所述油盤22的箱側(cè)安裝面70，與缸體20的箱側(cè)安裝面的左下側(cè)端 部接續(xù)，從曲軸10的軸心方向看在與油盤22的結(jié)合面的附近所設(shè)置的缸體20 的橫方向兩側(cè)處到達(dá)2個(gè)箱側(cè)凸部間的中央的狀態(tài)下形成圓弧形狀，且設(shè)有與 變速機(jī)箱連接的箱側(cè)凸部71。
而且，所述油盤22，從比這個(gè)箱側(cè)凸部71更離開曲軸10的方向上使底面 部60延伸，在截面形成三角形狀。
此時(shí)，所述變速機(jī)箱的引擎?zhèn)劝惭b面，與缸體20的箱側(cè)安裝面及油盤22
的箱側(cè)安裝面70結(jié)合形成輪圓弧形狀，與缸體20的箱側(cè)凸部及油盤22的箱側(cè) 凸部71相配合設(shè)置引擎?zhèn)韧共?未圖示)。
進(jìn)而，所述油盤22，如圖12所示，在引擎9的口徑的軸線C的上方所配設(shè) 的上面部59的變速機(jī)箱側(cè)處形成凹部72，使這個(gè)凹部72與變速機(jī)箱的作業(yè)用 開口 (未圖示)接續(xù)配設(shè)。
而且，這個(gè)凹部72具備，沿著缸體20上安裝的油盤22的安裝法蘭63與 這個(gè)安裝法蘭63平行接續(xù)所形成的法蘭壁部73，和從這個(gè)法蘭壁部73與上面 部59略平行的狀態(tài)下在曲軸10的徑方向上延伸構(gòu)成凹部72的底面的平板壁部 74，和在這個(gè)平板壁部74與油盤22的上面部59之間在曲軸10徑方向上延伸 將平板壁部74及上面部59的階差進(jìn)行連接的縱壁部75。
借助這個(gè)縱壁部75油盤22的上面部59比所述凹部72高一階，形成油盤 內(nèi)部的油從自動(dòng)變速機(jī)側(cè)滯留在引擎?zhèn)鹊臉?gòu)成。
另外，從所述縱壁部75并形成比凹部72高一階引擎?zhèn)鹊挠捅P22的上面部 59，在與所述凹部72略同的橫向上向曲軸的長方向延伸，在上側(cè)配設(shè)所述安裝 托架27。
進(jìn)而，所述上面部59，使前側(cè)部分在橫方向上比這個(gè)安裝托架27所配設(shè)的 油盤22的上側(cè)部分向右延伸成為側(cè)方延伸部的側(cè)方突出部76，確保必要的油的
這個(gè)側(cè)方突出部76，與安裝有鏈箱77的缸體20連接，在比這個(gè)鏈箱77側(cè) 前側(cè)處橫方向上從所述凹部72的突出的側(cè)方突出部76在內(nèi)側(cè)位置形成前側(cè)突 出部61。
所述油盤22，從曲軸IO的軸心方向看，將平板壁部74從油盤22的上面部
59臨近汽缸口徑的軸線即汽缸軸線C側(cè)進(jìn)行配設(shè)。
而且，所述油盤22，在與平板壁部74同樣的平面上與箱側(cè)凸部71連接而 進(jìn)行設(shè)置。
所述油盤22，從曲軸10的軸心方向看，使油盤22的箱側(cè)凸部71位于與油 盤22的結(jié)合面的附近所配設(shè)的缸體20的橫方向兩側(cè)位置的2個(gè)箱側(cè)凸部之間 的中央處，在汽缸軸線C臨近處配設(shè)油盤22的箱側(cè)凸部71。
這樣，這個(gè)油盤構(gòu)造，使油盤22的箱側(cè)凸部71與油盤22的平板壁部74 在同 一平面上進(jìn)行接續(xù)設(shè)置。
隨之，提高油盤22的箱側(cè)凸部71的剛性使油盤22與變速機(jī)箱的結(jié)合剛性 強(qiáng)化。
另外，形成進(jìn)入到汽缸軸線C附近的凹部72，加大設(shè)置作業(yè)用開口的開口 面積而使轉(zhuǎn)矩變換器與傳動(dòng)盤的結(jié)合作業(yè)簡易化。
進(jìn)而，所述油盤構(gòu)造，從曲軸10的軸心方向看與油盤22的結(jié)合面附近所 設(shè)置的缸體20的箱側(cè)凸部的中央，即從缸體20的橫方向兩側(cè)所設(shè)置的2個(gè)箱 側(cè)凸部略均等的位置處，配設(shè)油盤22的箱側(cè)凸部71。
隨之，將這個(gè)油盤22的箱側(cè)凸部71相對于變速機(jī)箱平衡配置，可以不增 加箱側(cè)凸部的數(shù)量而高效地使擰緊力作用于變速機(jī)箱，可以減少油盤22的箱側(cè) 凸部71的數(shù)量。
進(jìn)而，油盤構(gòu)造如圖12所示，將從油盤22的箱側(cè)凸部71向曲軸10的軸 心方向的縱壁部75側(cè)延伸的平板壁棱78配置在平板壁部74上，將這個(gè)平板壁 棱78與縱壁部75連接。
這樣，這個(gè)油盤構(gòu)造，通過從油盤22的箱側(cè)凸部71延伸平板壁棱78，可
以使油盤22和變速機(jī)箱的結(jié)合剛性提高，同時(shí)可以降低油盤22的平板壁部74 所產(chǎn)生的放射音。
另外，這個(gè)油盤構(gòu)造如圖12所示，油盤22的箱側(cè)凸部71從平板壁部74 向上方突出形成半圓柱形狀的突出部79，作業(yè)用開口封閉板的側(cè)壁部形成與突 出部79結(jié)合的半圓筒形狀的結(jié)合部(未圖示)，通過與突出部79的結(jié)合部的結(jié) 合將板結(jié)合安裝在箱側(cè)凸部71。
這樣，這個(gè)油盤構(gòu)造，油盤22的箱側(cè)凸部71從平板壁部74向上方突出與 板結(jié)合，故利用箱側(cè)凸部71可以決定板的位置，可以使板的安裝作業(yè)性提高。
而且，所述油盤22如圖9及圖10、圖12所示，油盤22的上面部59所對 向的底面部60上變速機(jī)箱側(cè)的淺底部80和鏈箱77側(cè)的深底部81借助階差部 82形成。
此時(shí)，深底部81，比淺底部80從上面部59開始的深度設(shè)定得大，由所述 封閉部件91形成。
隨之，油盤構(gòu)造，使油盤22的深底部81在與油盤22的上面部59對向的 底面部60的鏈箱77側(cè)形成，向這個(gè)深底部81方向突出的洼陷部83設(shè)置于油 盤22的上面部59，洼陷部83的內(nèi)側(cè)面設(shè)置油濾網(wǎng)安裝用法蘭84，這個(gè)油濾網(wǎng) 安裝用法蘭84上安裝有油濾網(wǎng)85。
這樣，這個(gè)油盤構(gòu)造，在鏈箱77側(cè)形成油盤22的深底部81，從這個(gè)深底 部81離開側(cè)即變速機(jī)箱側(cè)的油盤22的淺底部80的容積由于凹部72而減少， 從而深底部81處可以盡可能的貯留油，可以從油濾網(wǎng)85高效地將油吸入引擎9
還有，所述油盤22，設(shè)置從前面部57向車輛前側(cè)傾斜延伸的前側(cè)突出部
61。這個(gè)前側(cè)突出部61可以增加在油盤22的可貯留油量，與油盤22的深底部 81連接形成，由板材而成的封閉部件91進(jìn)行封閉在內(nèi)部構(gòu)成貯留部86的一部 分。而且這個(gè)前側(cè)突出部61上設(shè)置過濾器安裝部38。
這個(gè)過濾器安裝部38上如圖1所示，所述油過濾器39向車輛前側(cè)突出進(jìn) 行安裝。
如圖2所示在前座的下側(cè)所形成的引擎室處以縱置狀態(tài)搭載的引擎的前面 安裝有油過濾器39，這個(gè)油過濾器39在前輪的后方車輛橫方向的中央、特別是 前輪左右旋回時(shí)易受到飛石等的位置上配置。
另外，所述油盤22的洼陷部83所形成的部分，與所述前側(cè)突出部61所形 成的引擎?zhèn)燃八霭疾?2所形成的自動(dòng)變速機(jī)側(cè)相比較而在車輛的橫方向(左 右方向)上突出而形成所述側(cè)方突出部76。
在這個(gè)側(cè)方突出部76和所述凹部72之間，左右方向?yàn)榕c所述凹部72略同 的長度而上下方向上與所述油盤22的洼陷部83所形成的油盤22的上面部59 在同一平面上形成，其上側(cè)配設(shè)有所述安裝托架27。
另外，從所述曲軸10的軸心方向看形成三角形狀的所述油盤22如圖3及 圖5所示，配置在所述第l、第2曲軸輪53、 54的下側(cè)。
而且，所述油盤22位，設(shè)置有貯留油的貯留部86的傾斜引擎的油過濾器 安裝構(gòu)造。
此時(shí)，所述油盤22的前面至少比所述汽缸軸線C下側(cè)配設(shè)部分在曲軸10 的長方向上從所述鏈箱77的前面離開的方向膨出形成前側(cè)突出部61，該前側(cè)突 出部61及所述油盤22的底部即所述底面部60上設(shè)置有所述貯留部86的同時(shí)， 所述前側(cè)突出部61的上面、側(cè)面視三角形狀的油盤22的結(jié)合面64的臨近部分、即由油盤22的結(jié)合面64和油盤22的深底部81的地面形成的角部處設(shè)置過濾 器凹部87，該過濾器凹部87的鏈箱77側(cè)與在缸體等形成的缸體油通路(未圖 示)接續(xù)的連通穴93所形成的油盤22的結(jié)合面64偵^即形成隨著臨近油盤22 的頂部凹部加深的傾斜面89，在該傾斜面89的所述過濾器安裝部分38上設(shè)置 油過濾器安裝孔90，該油過濾器安裝孔90上安裝所述油過濾器39而將油過濾 器39收容到所述過濾器凹部87，形成將所述油過濾器39在車輛1的橫方向上 及所述曲軸10的斜下方配設(shè)的構(gòu)成
詳細(xì)地說，對于所述油盤22的底面部60的安裝法蘭67如圖9所示，所述 將所述前側(cè)突出部61在右側(cè)且前部位形成的同時(shí)，形成位于比這個(gè)前側(cè)突出部 61的后方側(cè)且在右側(cè)突出的所述側(cè)方突出部76。
這樣，所述側(cè)方突出部76可以使所述油盤22的底面部60擴(kuò)大，從而可以 增大油盤22的收容油量。
而且，所述油盤22如圖8所示，由板材而成的封閉部件91與底面部60的 安裝法蘭67結(jié)合封鎖底面開口 66，油盤22的底部即所述底面部60設(shè)置所述貯 留部86。 .
另外，如圖1所示，所述前側(cè)突出部61的上面設(shè)置過濾器凹部87，這個(gè)過 濾器凹部87的鏈箱77側(cè)如圖10及圖12所示，設(shè)置有傾斜面89。
還有，對于圖l，箭頭視A部分，表示所述油過濾器39的下部突起形狀， 這個(gè)部分為，在相對于所述油盤22形成一體的同時(shí)，可以起到油過濾器39的 油過濾器蓋的功能的形成突起的區(qū)域。
進(jìn)而，所述傾斜面89的所述過濾器安裝部分38上如圖12所示，設(shè)置有安 裝孔90。
而且，這個(gè)油過濾器安裝孔90上安裝有所述油過濾器39并將所述油過濾 器39收容在所述過濾器凹部87，如圖3及圖5所示，所述油過濾器39在車輛 的橫方向上且所述曲軸10的斜下方進(jìn)行配設(shè)。
隨之，所述油盤22的前面形成前側(cè)突出部61，從而可以增大油盤22的內(nèi) 部的可貯留油量，但是通過在這個(gè)前側(cè)突出部61安裝油過濾器39，對引擎全高 不造成影響，在可以安裝在油盤22的同時(shí)，在過濾器凹部87保護(hù)油過濾器39 的下方以防止飛石等對油過濾器39的損傷。
另外，這個(gè)油過濾器39由于配設(shè)在曲軸輪即第1、第2曲軸輪53、 54的回 轉(zhuǎn)方向上的前側(cè)，故由第l、第2曲軸輪53、 54所產(chǎn)生的冷風(fēng)可以對油過濾器 39進(jìn)行冷卻，使油過濾器內(nèi)的油溫度低下。
進(jìn)而，在所述過濾器凹部87的鏈箱77側(cè)設(shè)置傾斜面89且通過安裝油過濾 器39而對油的貯留量不產(chǎn)生影響，在油過濾器39收容在過濾器凹部87的同時(shí)， 可以抑制從過濾器凹部87突出的油過濾器39的突出量。
另外，對于本實(shí)施例，所述引擎9以縱置狀態(tài)搭載，所述引擎9的缸體20或 是下箱，例如將缸體20的結(jié)合面所結(jié)合的油盤22的結(jié)合面64沿著所述油盤22 的開口部88設(shè)置，在構(gòu)成該油盤22的結(jié)合面64的同時(shí)，配置在曲軸10下方 的下側(cè)結(jié)合面92與引擎本體側(cè)的油通路(未圖示)相連通而形成連通穴93，使 該連通穴93與油過濾器安裝孔90相連通的油盤油通路94所形成的油通路用凸 部95向?qū)⑺鲇捅P22的內(nèi)面配設(shè)在所述油盤22的貯留部86處的油濾網(wǎng)85側(cè) 膨出而形成。
也就是說，如圖8及圖10所示，沿著所述油盤22的開口部88構(gòu)成結(jié)合面 64時(shí)，對于這個(gè)結(jié)合面64，曲軸10的下方的配設(shè)部位為下側(cè)結(jié)合面92。
而且，這個(gè)下側(cè)結(jié)合面92上如圖8及圖10所示，形成與引擎本體側(cè)的油 通路連通的連通穴93。
此時(shí)，連通穴93如圖8及圖IO所示，具備用于油從油濾網(wǎng)85側(cè)流向油過 濾器39側(cè)的第1連通穴93-1和用于油從油過濾器39側(cè)流向引擎本體側(cè)的第2 連通穴93-2。
另外，為了使所述連通穴93和油過濾器安裝孔90連通而形成了第1油通 路用凸部95-1的油盤油通路94如圖8及圖10、圖11所示，由與所述第1連通 穴93-1連通的第1油盤油通路94-1和與所述第2連通穴93-2連通的第2油盤 油通路94-2組成。
進(jìn)而，所述第l油通路用凸部95-l如圖9-圖12所示，所述油盤22的內(nèi)面
向所述有盼22的貯留部86所配設(shè)的油濾網(wǎng)85側(cè)膨出，在內(nèi)部具有形成第1、
第2油盤油通路94-l、 94-2的第1油通路用凸部95-1。
詳細(xì)的說，與油盤22的下側(cè)結(jié)合面92接續(xù)并使向上方延伸的鏈箱77側(cè)的
內(nèi)面將油盤22的深底部81覆蓋的情況下使其向油濾網(wǎng)85側(cè)膨出而形成第1油
通路用凸部95-l。
這樣，所述第1油通路用凸部95-1位于油盤22的深底部81的上面。 另外，使連通穴93在位于油盤22的淺底部80臨近的位置與下側(cè)結(jié)合面22
進(jìn)行一部分接續(xù)而成，第1油通路用凸部95-1和連通穴93沿著油盤22的結(jié)合
面64在所形成的開口部88內(nèi)進(jìn)行將這個(gè)開口部88的一部分堵塞的設(shè)置。
另外，第1連通穴93-1比第2連通穴93-2接近油過濾器39側(cè)進(jìn)行配置。 隨之，由于所述第1油通路用凸部95-1從油盤22的下側(cè)結(jié)合面92向油濾
網(wǎng)85側(cè)膨出而成，故第1油通路用凸部95-1可以具有擋板的功能，在左右旋 回時(shí)可以防止油盤22的貯留部86內(nèi)的油從油盤22的開口部88分離到缸體等
進(jìn)而，使所述油盤22的上面向所述油盤22的貯留部86凹并使濾網(wǎng)凹部96 比變速機(jī)側(cè)向鏈箱77側(cè)靠近而進(jìn)行配設(shè)，該濾網(wǎng)凹部96的內(nèi)面設(shè)油濾網(wǎng)安裝 法蘭97，該油濾網(wǎng)安裝法蘭97上安裝所述油濾網(wǎng)85。
也就是說，在所述油盤22的上面如圖7及圖12所示，向所述油盤22的貯 留部86側(cè)凹并形成所述濾網(wǎng)凹部96的同時(shí)，使這個(gè)濾網(wǎng)凹部96的形成位置比 變速機(jī)側(cè)靠近鏈箱77偵U。
沿著油盤22的結(jié)合面形成的開口部88，貯留油的深底部81的上面所配設(shè) 的第1油通路用凸部95-1和濾網(wǎng)凹部96，深底部81的開口部10的開口面積在 上下方向上狹窄使貯留在]T:留部86的油借助油盤22的開口部88而不會(huì)流出到 缸體側(cè)的結(jié)構(gòu)。
進(jìn)而，由于第1油盤油通路94-1和第2油盤油通路94-2在油盤22的lt留 部86的上面在汽缸軸線方向上相鄰配置且第1油通路用凸部94-1也向汽缸軸 線方向膨出設(shè)置，故為難于向缸體側(cè)流出的結(jié)構(gòu)。
詳細(xì)的說，引擎縱置的情況下，右側(cè)位于油盤22的頂部、左側(cè)位于油盤22 的結(jié)合面64，右旋回時(shí)油盤向右側(cè)，左旋回時(shí)向左側(cè)流動(dòng)。
但是，右旋回時(shí)由于受油盤的頂部的限制使有的流動(dòng)不易產(chǎn)生，在左旋回 時(shí)，第1油通路用凸部94-1竄回，向左側(cè)流動(dòng)的油與第1油通路用凸部94-1 沖突而跳返回油盤22的貯留部86側(cè)(向下)，故可以防止油向缸體側(cè)流出，不 需要防止油向缸體側(cè)流出的擋板。
另外，在濾網(wǎng)凹部96的內(nèi)面如圖7-圖10所示，設(shè)置油濾網(wǎng)安裝法蘭97，
這個(gè)油濾網(wǎng)安裝法蘭97上借助吸入管98安裝所述油濾網(wǎng)85。
而且，沿著構(gòu)成濾網(wǎng)凹部96的前側(cè)壁面(鏈箱側(cè)的壁面)的略中央設(shè)置第 2油通路用凸部95-2，將與這個(gè)第2油通路用凸部95-2連接的第3油通路用凸 部95-3沿著油盤22的上面的前端部分的油盤的上面設(shè)置，將這個(gè)第3油通路 用凸部95-3的下流端即第3連通穴101設(shè)在油盤22的結(jié)合面64的汽缸軸線上 側(cè)配設(shè)的上側(cè)結(jié)合面和這個(gè)上側(cè)結(jié)合面與下側(cè)結(jié)合面之間所形成的前側(cè)接合面 所交匯的角部，這個(gè)第3連通穴101與缸體等上設(shè)置的油泵入口通路(未圖示) 相接續(xù)。
隨之，由于油濾網(wǎng)85的安裝位置與油盤22的貯留部86側(cè)臨近，故可以形 成短的油濾網(wǎng)85的導(dǎo)管，進(jìn)而通過在油盤22的上面形成濾網(wǎng)凹部96，可以提 高油盤22的剛性。
另外，濾網(wǎng)凹部96左右旋回時(shí)油濾網(wǎng)85的周圍的油與濾網(wǎng)凹部96沖突而 可以盡可能防止油向離開油濾網(wǎng)85側(cè)偏離，在確保貯留在油濾網(wǎng)85周圍的油 的量的同時(shí)可以提高油盤22的剛性。
從這個(gè)濾網(wǎng)85吸上來的油，流過第2油通路用凸部95-2及第3油通路用 凸部95-3所形成的第3油盤油94-3通路，借助第3連通穴流入油泵入口通路 (未圖示)。這個(gè)油泵入口通路與在鏈箱形成的油泵連通，油泵加壓的油借助缸 體等處形成的油泵出口通路(未圖示)和這個(gè)油泵出口通路和1連通穴95-1流 過連通著的第1油盤油通路94-1流入油過濾器39。
在油過濾器39凈化的油流過第2油盤油通路94-2供給到借助第2連通穴 95-2連通的缸體等處形成的汽缸油通路(未圖示)，從這個(gè)缸體油通路供給到引 擎各部分。
進(jìn)而，所述油盤22的貯留部86如圖7所示，在安裝了封閉油盤22的底面 部60的由板材而成的封閉部件91的同時(shí)，在這個(gè)封閉部件91的上方設(shè)突出的 油面棱99。
此時(shí)，油面棱99如圖7所示，圍繞所述油過濾器85進(jìn)行配設(shè)。
隨之，所述油盤22內(nèi)的油的流動(dòng)可以被油面棱99所抑制，故可以維持油
濾網(wǎng)85的良好的吸入效率。
當(dāng)然，本發(fā)明不僅局限于上述實(shí)施例，可以有各種應(yīng)用變化。
例如，本發(fā)明實(shí)施例中說明的輔助機(jī)械的布局，中央運(yùn)用布局及RR布局等
的其他布局也可以使用，也可以是抑制引擎全高的特別構(gòu)成。
另外，所述曲軸輪為扇葉形狀等的對冷卻器積極作用的特別構(gòu)成以增加油
過濾器內(nèi)的油溫降低效果的情況也是可以的。
權(quán)利要求
1.一種傾斜引擎的油過濾器安裝結(jié)構(gòu)，通過曲軸的汽缸軸線與鉛垂方向上，以一定角度傾斜的狀態(tài)而進(jìn)行引擎的搭載，這個(gè)引擎的前面所安裝的鏈箱的前面，配設(shè)有安裝在所述曲軸的軸端部的曲軸輪，該曲軸輪的下側(cè)配設(shè)有從曲軸的軸心方向看形成三角形狀的油盤，對于在所述油盤設(shè)置了貯留油的貯留部的傾斜引擎的油過濾器的安裝構(gòu)造，其特征為，所述油盤的前面至少形成使汽缸軸線下側(cè)所配設(shè)的部分，在曲軸的長方向上從所述鏈盒的前面離開的方向膨出的前側(cè)突出部，該前側(cè)突出部及所述油盤的底部，設(shè)置有所述貯留部的同時(shí)所述前側(cè)突出部的上面設(shè)置過濾器凹部，該過濾器凹部的鏈盒側(cè)設(shè)置傾斜面，該傾斜面上設(shè)置油過濾器安裝孔，該油過濾器安裝孔上，安裝油過濾器并將油過濾器收容在所述過濾器凹部，所述油過濾器在車輛的橫方向上，配置于所述曲軸的斜下方。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種傾斜引擎的油過濾器安裝結(jié)構(gòu)，其特征是 其特征為，使引擎縱置狀態(tài)搭載，在所述引擎的缸體或下箱設(shè)置缸體側(cè)的結(jié)合 面，在所述油盤上設(shè)與所述缸體側(cè)的結(jié)合面結(jié)合的油盤側(cè)結(jié)合面，在該油盤側(cè) 的結(jié)合面上設(shè)配置于所述缸體軸線下的下側(cè)結(jié)合面，與該下側(cè)結(jié)合面連接設(shè)連 通穴，使該連通穴與所述缸體或下箱所設(shè)置的本體側(cè)的油通路連通，該連通穴 與所述油過濾器安裝孔連通的油盤油通路形成的油通路凸部，使所述油盤的內(nèi) 面向所述油盤的貯留部所配設(shè)的油濾網(wǎng)側(cè)膨出而形成。
3. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的一種傾斜引擎的油過濾器安裝結(jié)構(gòu)，其特征是 所述油盤的上面向所述油盤的貯留部側(cè)凹陷，且所述濾網(wǎng)凹部從變速機(jī)側(cè)靠近 鏈箱側(cè)而配設(shè)，在該濾網(wǎng)凹部的內(nèi)面設(shè)濾網(wǎng)安裝法蘭，該濾網(wǎng)安裝法蘭安裝有 所述油濾網(wǎng)。
全文摘要
一種傾斜引擎的油過濾器安裝結(jié)構(gòu)，使油盤的可能貯留油量增大，但在保護(hù)油過濾器下方防止油過濾器受到損傷的同時(shí)，使油過濾器內(nèi)的油的溫度低下，而且抑制油過濾器的突出量。因此，對于在鏈箱前面設(shè)置的曲軸輪的下側(cè)設(shè)置有三角形狀的油盤的傾斜引擎的油過濾器安裝構(gòu)造，在油盤前面汽缸軸線的下側(cè)部分在曲軸的長方向上向離開鏈箱前面的方向膨出而形成前側(cè)突出部，在前側(cè)突出部及油盤底部設(shè)置貯留部，前側(cè)突出部的上面設(shè)置過濾器凹部，過濾器凹部的鏈箱側(cè)設(shè)置傾斜面，在傾斜面上設(shè)的油過濾器安裝孔安裝油過濾器并將油過濾器收容到過濾器凹部，將油過濾器配設(shè)在車輛橫方向上的曲軸的斜下方。
文檔編號(hào)F01M11/03GK101205820SQ20071030218
公開日2008年6月25日 申請日期2007年12月18日 優(yōu)先權(quán)日2006年12月18日
發(fā)明者河村恭博 申請人:鈴木株式會(huì)社