專利名稱：柴油發(fā)電機燃油消耗監(jiān)測系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種油耗監(jiān)測系統(tǒng)，具體涉及一種柴油發(fā)電機燃油消耗監(jiān)測系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
柴油發(fā)電機由于具有熱效率高、運行費用低、可靠性高和發(fā)出電力穩(wěn)定等特點，常常作為通信、軍事、醫(yī)院等重要場合的主電源或者備用電源。它屬自備電站交流供電設(shè)備的一種類型，是中小型獨立的發(fā)電設(shè)備。特別適用于市電電網(wǎng)不能輸送到的油田、礦區(qū)、林區(qū)、牧區(qū)和國防工程等場合，在這些場合中要求柴油發(fā)電機能獨立供電，作動力和照明的主電源。燃油消耗量是評價柴油發(fā)電機經(jīng)濟性能的重要指標，也是重要測量參數(shù)之一。對此，人們開發(fā)了一些燃油消耗測量儀表，但是現(xiàn)有的燃油消耗測量儀表存在以下不足1.測量精度較低，尤其在小量程下測量誤差很大；2.儀表功能單一，測試數(shù)據(jù)的后續(xù)處理能力不強；3.檢測方法復雜，將測量儀表串接到供油系統(tǒng)時，在測量前需拆卸供油管路，致使成本較聞。

發(fā)明內(nèi)容
為解決現(xiàn)有技術(shù)的不足，本發(fā)明的目的在于提供一種柴油發(fā)電機燃油消耗監(jiān)測系統(tǒng)。為了實現(xiàn)上述目標，本發(fā)明采用如下的技術(shù)方案
柴油發(fā)電機燃油消耗監(jiān)測系統(tǒng)，包括若干柴油發(fā)電機，所述柴油發(fā)電機連接有流量傳感器，其特征在于，還包括油耗儀，油耗儀與所述流量傳感器相連，油耗儀采集流量傳感器檢測的流量數(shù)據(jù)，油耗儀通過Zigbee與上位機相連。前述的柴油發(fā)電機燃油消耗監(jiān)測系統(tǒng)，其特征在于，還包括油箱，油箱連接有進油管和出油管，出油管通過燃油輸送管道與若干柴油發(fā)電機的入油口連接，所述進油管、出油管、柴油發(fā)電機的入油口連接有流量傳感器。前述的柴油發(fā)電機燃油消耗監(jiān)測系統(tǒng)，其特征在于，所述流量傳感器為渦輪流量傳感器。前述的柴油發(fā)電機燃油消耗監(jiān)測系統(tǒng)，其特征在于，所述油耗儀連接Zigbee路由器，所述上位機連接Zigbee協(xié)調(diào)器。前述的柴油發(fā)電機燃油消耗監(jiān)測系統(tǒng)，其特征在于，所述油耗儀包括PLC模塊，所述PLC模塊連接信號處理模塊、時鐘模塊、顯示模塊和存儲模塊，所述油耗儀通過信號處理模塊與流量傳感器連接，所述油耗儀連接有電源模塊。前述的柴油發(fā)電機燃油消耗監(jiān)測系統(tǒng)，其特征在于，所述油耗儀包括文本PLC —體機，所述文本PLC —體機包括PLC模塊、信號處理模塊、時鐘模塊和顯不模塊,PLC模塊與信號處理模塊、時鐘模塊和顯示模塊連接，所述文本PLC —體機通過PLC模塊連接存儲模塊，所述油耗儀通過信號處理模塊與流量傳感器連接，所述油耗儀連接有電源模塊。前述的柴油發(fā)電機燃油消耗監(jiān)測系統(tǒng)，其特征在于，所述存儲模塊為SD卡存儲器或USB閃存驅(qū)動器。前述的柴油發(fā)電機燃油消耗監(jiān)測系統(tǒng)，其特征在于，所述電源模塊的輸入端連接交流電，輸出端包括24V直流輸出端和5V直流輸出端。前述的柴油發(fā)電機燃油消耗監(jiān)測系統(tǒng)，其特征在于，所述24V直流輸出端連接流量傳感器、PLC模塊、Zigbee路由器和Zigbee協(xié)調(diào)器，所述5V直流輸出端連接存儲模塊。前述的柴油發(fā)電機燃油消耗監(jiān)測系統(tǒng)，其特征在于，所述上位機上加載有軟件管理模塊，所述軟件管理模塊用于接收、分析和管理柴油發(fā)電燃油消耗的數(shù)據(jù)。本發(fā)明的有益之處在于本發(fā)明一種柴油發(fā)電機燃油消耗監(jiān)測系統(tǒng)測量精度高，測試數(shù)據(jù)的后續(xù)處理能力強，測量過程中并不需要拆卸供油管路，檢測方法簡單，成本較低，因此具有非常廣闊的市場前景。


圖1是本發(fā)明柴油發(fā)電機燃油消耗監(jiān)測系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意 圖2是本發(fā)明柴油發(fā)電機燃油消耗監(jiān)測系統(tǒng)的電源模塊中油耗儀的一種結(jié)構(gòu)示意圖； 圖3是本發(fā)明柴油發(fā)電機燃油消耗監(jiān)測系統(tǒng)的電源模塊中油耗儀的另一種結(jié)構(gòu)示意
圖4是本發(fā)明柴油發(fā)電機燃油消耗監(jiān)測系統(tǒng)的電源模塊的連接示意圖。
具體實施例方式以下結(jié)合附圖和具體實施例對本發(fā)明作具體的介紹。參照圖1所示，本發(fā)明柴油發(fā)電機燃油消耗監(jiān)測系統(tǒng)，包括若干柴油發(fā)電機，柴油發(fā)電機連接有流量傳感器，還包括油耗儀，油耗儀與流量傳感器相連，油耗儀采集流量傳感器檢測的流量數(shù)據(jù)，油耗儀通過Zigbee與上位機相連。圖1所示設(shè)置了三臺柴油發(fā)電機，當然也可以為單獨的一臺、兩臺、四臺或者更多臺，本發(fā)明并不加以限制。本發(fā)明中柴油發(fā)電機連接有流量傳感器，這些流量傳感器可以檢測到柴油發(fā)電機消耗的柴油量。除此之外，為了進一步提高測量精度，本發(fā)明中的燃油消耗監(jiān)測系統(tǒng)還可以包括油箱，油箱連接有進油管和出油管，出油管通過燃油輸送管道與若干柴油發(fā)電機的入油口連接，進油管、出油管、柴油發(fā)電機的入油口連接有流量傳感器。這樣設(shè)置的優(yōu)點在于其并不需要像現(xiàn)有技術(shù)那樣拆卸供油管路，因此檢測方法簡單，成本較低。如圖1所示，這樣除了在三臺柴油發(fā)電機的入油口裝有流量傳感器外，在油箱的進油管和出油管均設(shè)置有流量傳感器。油箱的進油管和出油管的流量傳感器可以用于對油箱每次加油量和油箱燃油總減少量的檢測。這樣就能夠增加檢測參量，通過與柴油發(fā)電機連接的流量傳感器相比較，能夠進一步提高測量精度。本發(fā)明并不限制流量傳感器的類型，現(xiàn)有的流量傳感器按結(jié)構(gòu)原理主要可分為以下幾類容積式、葉輪式、差壓式、沖量式、動量式、超聲波式傳感器等。大多數(shù)傳感器都能連續(xù)、累計測量，但測量的流量范圍和流量誤差各不相同，適用的環(huán)境和條件也不同?，F(xiàn)在較常用的是速度式流量傳感器和容積式流量傳感器。以測量流體流速來得到流體流量的流量傳感器，稱為速度式流量傳感器。它的種類很多，近年來發(fā)展也很迅速，比較典型和常用的有渦輪流量傳感器、渦街流量傳感器、電磁流量傳感器、超聲波流量傳感器和熱式流量傳感器等。利用機械測量元件把流體連續(xù)不斷地分割成單個已知的體積部分，根據(jù)測量室逐次重復地充滿和排放該體積部分流體的次數(shù)來測量流體體積總量的流量傳感器，稱為容積式流量傳感器。作為優(yōu)選，本發(fā)明可以采用渦輪流量傳感器。渦輪流量傳感器的原理是當流體流經(jīng)傳感器殼體，由于葉輪的葉片與流向有一定的角度，流體的沖力使葉片產(chǎn)生轉(zhuǎn)動力矩，克服摩擦力矩和流體阻力的葉片旋轉(zhuǎn)，在力矩平衡后轉(zhuǎn)速穩(wěn)定。一定的條件下，轉(zhuǎn)速與流速成正比，由于葉片的導磁性，它處于信號檢測裝置(由永久磁鋼和線圈組成)的磁場中，旋轉(zhuǎn)的葉片切割磁感線，周期性的改變線圈的磁通量，并使線圈兩端感應出電脈沖信號，此信號經(jīng)過放大器的放大整形，形成有具有一定幅度的連續(xù)矩形脈沖波，最終可遠傳至顯示儀表，顯示出流體的瞬時流量或總量。本發(fā)明優(yōu)選的渦輪流量非常適合用于測量粘度低的液體(如石油)，具有測量準確度高、量程范圍寬、線性好、可承受工作壓力大的優(yōu)點，測量精度最高可達，是同類產(chǎn)品中精度最高的一類傳感器。進一步的，考慮到渦輪流量傳感器的特性直接受流體流動狀態(tài)的影響，所在渦輪流量傳感器的前、后分別安裝了一定長度的直管段，用以穩(wěn)定燃油流態(tài)。本發(fā)明基于Zigbee技術(shù)。Zigbee是一種低速率、低功耗、近距離和自組織的通信技術(shù)，其功耗低、成本低、時延短、網(wǎng)絡(luò)容量大、數(shù)據(jù)傳輸可靠、具有免許可無線通信頻段、傳輸非常安全?；谝陨咸攸c，Zigbee網(wǎng)絡(luò)成為無線傳感器網(wǎng)絡(luò)的首選，它非常適宜于在工業(yè)環(huán)境下構(gòu)建傳感器網(wǎng)絡(luò)。Zigbee的設(shè)備按功能可分為兩類具有完整功能的全功能設(shè)備(Full FunctionDevice, FFD)和只有部分功能的簡化功能設(shè)備(Reduce Function Device, RFD)。全功能設(shè)備不僅可以同簡化功能設(shè)備或其他全功能設(shè)備通信，而且可以控制網(wǎng)絡(luò)的拓撲結(jié)構(gòu)。簡化功能設(shè)備只能同全功能設(shè)備通信而不能控制網(wǎng)絡(luò)拓撲結(jié)構(gòu)。簡化功能設(shè)備的應用簡單，易于實現(xiàn)，同時不需要發(fā)送大量的數(shù)據(jù)，并且一次只能關(guān)聯(lián)一個簡化功能設(shè)備，因此，只需要使用較少的資源和存儲空間。在LR-WPAN網(wǎng)絡(luò)中支持的設(shè)備中，按在網(wǎng)絡(luò)中的地位又可分為三種設(shè)備類型網(wǎng)絡(luò)協(xié)調(diào)器、路由器和終端設(shè)備。Zigbee協(xié)調(diào)器處于網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的最頂層，協(xié)調(diào)器總是處于工作狀態(tài)，必須給它供給穩(wěn)定、可靠的電源。它除了可以完成路由器的一些功能外，還制定網(wǎng)絡(luò)規(guī)則，選擇合適的信道，啟動網(wǎng)絡(luò)，Zigbee協(xié)調(diào)器必須是FFD，并且一個Zigbee網(wǎng)絡(luò)中只有一個Zigbee協(xié)調(diào)器。路由器處于網(wǎng)絡(luò)的中間層次，必須具備數(shù)據(jù)的存儲、轉(zhuǎn)發(fā)能力和路由發(fā)現(xiàn)能力，還必須支持其子設(shè)備的連接和路由表的維護，它必須是FFD。終端設(shè)備其結(jié)構(gòu)和功能簡單，往往只是簡單地發(fā)送和接收數(shù)據(jù)，不處理網(wǎng)絡(luò)管理等功能，大部分時間處于睡眠狀態(tài)，這樣可以最大程度地節(jié)約電能，延長電池壽命，它可以是 FFD 或 RH)。本發(fā)明采用了 Zigbee協(xié)調(diào)器和Zigbee路由器。本發(fā)明中，油耗儀連接Zigbee路由器，上位機連接Zigbee協(xié)調(diào)器。上位機可以為PC機，也可以選擇其他合適的類型。
由于油耗儀、Zigbee路由器、Zigbee協(xié)調(diào)器和上位機之間的連接端口不同，可采用串口轉(zhuǎn)換器連接上述組件。常用的串口轉(zhuǎn)換器為RS-232轉(zhuǎn)RS-485轉(zhuǎn)換器。當然也可以選擇其他類型的串口轉(zhuǎn)換器。本發(fā)明中的Zigbee裝置需要使用Zigbee無線收發(fā)芯片。作為優(yōu)選，本發(fā)明可以選用美國DIGI公司的XBEE-PRO作為無線收發(fā)芯片。該芯片符合IEEE802. 15. 4標準，工作在2. 4GHz頻段，是一種比較成熟的體積小、功耗低、傳輸距離遠、適合組建低功耗無線傳感器網(wǎng)絡(luò)的無線通信模塊。XBee-PRO模塊是與Zigbee/IEEE802. 15. 4協(xié)議兼容的解決方案，工作在ISM2. 4GHz的免費頻段，它是一種內(nèi)置協(xié)議棧的Zigbee模塊，可以使用AT和API命令集兩種方式設(shè)置模塊參數(shù)，并通過串口來實現(xiàn)數(shù)據(jù)傳輸。由于設(shè)計的創(chuàng)新，XBee-PRO傳輸范圍上是標準Zigbee模塊的2-3倍(標準Zigbee模塊在室內(nèi)和地下空間傳輸直徑大約為50m)。在網(wǎng)絡(luò)性能方面，具有DSSS(直接序列擴頻)功能，可以組成對等網(wǎng)、點對點以及點對多網(wǎng)絡(luò)。XBee-PRO芯片可分別設(shè)定為中心協(xié)調(diào)器、路由器和終端節(jié)點這三種不同網(wǎng)絡(luò)功能的節(jié)點。中心協(xié)調(diào)器是網(wǎng)絡(luò)的中心節(jié)點，實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)組織、網(wǎng)絡(luò)維護和網(wǎng)絡(luò)管理；路由器實現(xiàn)數(shù)據(jù)中繼轉(zhuǎn)發(fā)；終端節(jié)點只負責本節(jié)點數(shù)據(jù)的接受與發(fā)送。由于路由器只負責數(shù)據(jù)的路由中繼轉(zhuǎn)發(fā)，因此在硬件結(jié)構(gòu)上不需要傳感器模塊，只保留終端節(jié)點的其它核心電路；中心協(xié)調(diào)器作為網(wǎng)絡(luò)的中心節(jié)點，充當無線網(wǎng)絡(luò)的網(wǎng)關(guān)，需要與監(jiān)控中心站的核心計算機進行數(shù)據(jù)交互通信，因此中心協(xié)調(diào)器的硬件結(jié)構(gòu)應該在路由器的硬件結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上加上擴展存儲電路。RS-232接口是1970年由美國電子工業(yè)協(xié)會(EIA)聯(lián)合貝爾系統(tǒng)、調(diào)制解調(diào)器廠家及計算機終端生產(chǎn)廠家共同制定的用于串行通訊的標準。它的全名是“數(shù)據(jù)終端設(shè)備(DTE)和數(shù)據(jù)通訊設(shè)備(DCE)之間串行二進制數(shù)據(jù)交換接口技術(shù)標準”。該標準規(guī)定采用一個25個腳的DB25連接器，并規(guī)定連接器的每個引腳的信號內(nèi)容和各種信號的電平。隨著設(shè)備的不斷改進，出現(xiàn)了代替DB25的DB9接口，現(xiàn)在都把RS-232接口叫做DB9。RS-485的前身為RS-422，RS-422是一種單機發(fā)送、多機接收的單向、平衡傳輸TIA/EIA-422-A規(guī)范。為了擴展應用范圍，EIA于1983年在RS-422基礎(chǔ)上制定了 RS-485標準，增加了多點和雙向通信能力，允許多個發(fā)送器連接到同一總線上，并增加了發(fā)送器的驅(qū)動能力和沖突保護特性，從而擴展了總線共模范圍，后命名為TIA/EIA-485-A標準。RS-232、RS-422與RS-485標準只規(guī)定接口的電氣特性，不涉及接插件、電纜或協(xié)議，在此基礎(chǔ)上用戶能夠建立自己的高層通信協(xié)議。MAX485是常見的用于RS-485通訊的小功率收發(fā)器，雖然只能進行半雙工的通訊，但總線最多可以同時連接32個MAX485芯片。本發(fā)明中的油耗儀以PLC為工作核心，油耗儀在現(xiàn)場實時顯示并存儲流量信號，其可以包括分鐘流量和累計流量。用于對油箱每次加油量、油箱燃油減少量和柴油發(fā)電機組實際的油耗量進行檢測。如圖2是本發(fā)明基于Zigbee的柴油發(fā)電燃油消耗監(jiān)測系統(tǒng)的電源模塊中油耗儀的一種結(jié)構(gòu)示意圖。如圖2所示，油耗儀包括PLC模塊，PLC模塊連接信號處理模塊、時鐘模塊、顯示模塊和存儲模塊，油耗儀通過信號處理模塊與流量傳感器連接，油耗儀連接有電源模塊。本發(fā)明中信號處理模塊能夠?qū)崿F(xiàn)對輸入輸出的模擬和數(shù)字轉(zhuǎn)換。本發(fā)明的顯示模塊可以選擇為LCD液晶顯示器，存儲模塊可以為SD卡存儲器或USB閃存驅(qū)動器。SD卡存儲器或USB閃存驅(qū)動器作為存儲模塊的優(yōu)點在于其非常便于攜帶和移除更換，這對于數(shù)據(jù)的保存非常有利。時鐘模塊用于檢測過程中的計時計數(shù)。PLC模塊可以是常用的PLC，本發(fā)明并不限制其具體型號。此外，本發(fā)明也可以采用并不基于PLC的油耗儀，比如其可以使用基于嵌入式系統(tǒng)的油耗儀，也可以使用基于數(shù)字信號處理器的油耗儀，本發(fā)明并不加以限制。此外，本發(fā)明中PLC程序的編寫優(yōu)選采用模塊化的程序設(shè)計方法，這樣可以提高編程效率，并減少軟件設(shè)計中的錯誤，縮短了開發(fā)時間。實際運行時，油耗儀通過流量傳感器實時采集油箱進出油和柴油發(fā)電機組工作過程中的燃油消耗信息，并利用PLC系統(tǒng)計算處理得到所需的燃油消耗數(shù)據(jù)；其次顯示模塊實時顯示燃油數(shù)據(jù)；然后該裝置設(shè)計將油箱加油、油箱出油和每臺柴油發(fā)電機耗油量等大量數(shù)據(jù)通過存儲模塊進行存儲，便于轉(zhuǎn)存儲；最后由Zigbee無線通訊設(shè)備將對應數(shù)據(jù)傳輸至上位機，上位機中加載有軟件管理模塊，通過軟件管理模塊實現(xiàn)對現(xiàn)場燃油使用情況的監(jiān)測和柴油發(fā)動機組在各種工況時的分鐘油耗和累計油耗數(shù)據(jù)的接收、分析和管理。如圖3是本發(fā)明柴油發(fā)電機燃油消耗監(jiān)測系統(tǒng)的電源模塊中油耗儀的另一種結(jié)構(gòu)不意圖。如圖3所不，油耗儀包括文本PLC —體機,文本PLC —體機包括PLC模塊、信號處理模塊、時鐘模塊和顯不模塊，PLC模塊與信號處理模塊、時鐘模塊和顯不模塊連接,文本PLC 一體機通過PLC模塊連接存儲模塊，油耗儀通過信號處理模塊與流量傳感器連接，油耗儀連接有電源模塊。圖3與圖2的區(qū)別是其采用了文本PLC —體機。文本PLC —體機的核心仍然是圖2的PLC模塊，但是其將PLC模塊、信號處理模塊、時鐘模塊和顯示模塊集成在了一起，作為一個整體與其他部件連接。這種文本PLC—體機由于具有高集成度、接線少、節(jié)省空間和節(jié)省成本等傳統(tǒng)PLC不具備的優(yōu)點，逐漸開始被應用于較小規(guī)模工業(yè)現(xiàn)場的測量與控制。本發(fā)明的文本PLC —體機集顯示和控制為一體，并且自帶模擬量輸入輸出，具有高頻計數(shù)模塊，能夠?qū)崿F(xiàn)高頻脈沖輸入。能夠?qū)崿F(xiàn)這種功能原因就是其將PLC模塊、信號處理模塊、時鐘模塊和顯示模塊集成在了 一起。本發(fā)明中整個柴油發(fā)電機燃油消耗監(jiān)測系統(tǒng)是通過電源模塊供電的。電源模塊的輸入端連接交流電，輸出端包括24V直流輸出端和5V直流輸出端。實際運行時，可以由現(xiàn)場的柴油發(fā)電機組的220V交流電提供電源模塊輸入端的交流電。如圖4所示。進一步的，本發(fā)明的電源模塊將交流電轉(zhuǎn)換為24V和5V兩路直流電，24V直流輸出端連接流量傳感器、PLC模塊、Zigbee路由器和Zigbee協(xié)調(diào)器，5V直流輸出端連接存儲模塊。因此，24V回路直流電分別提供給渦輪流量傳感器、PLC模塊、Zigbee路由器和Zigbee協(xié)調(diào)器，而5V回路直流電提供給SD卡數(shù)據(jù)存儲器。本發(fā)明的終端包括Zigbee協(xié)調(diào)器和上位機。其中Zigbee協(xié)調(diào)器用來接收Zigbee路由信號發(fā)送端的數(shù)據(jù)；上位機作為客戶端，一方面作為協(xié)調(diào)器的數(shù)據(jù)接收端，另一方面上位機上加載有軟件管理模塊，軟件管理模塊用于接收、分析和管理柴油發(fā)電燃油消耗的數(shù)據(jù)。這樣就使得本發(fā)明的柴油發(fā)電燃油消耗監(jiān)測系統(tǒng)的測試數(shù)據(jù)的后續(xù)處理能力很強。本發(fā)明一種柴油發(fā)電機燃油消耗監(jiān)測系統(tǒng)測量精度高，測試數(shù)據(jù)的后續(xù)處理能力強，測量過程中并不需要拆卸供油管路，檢測方法簡單，成本較低，因此具有非常廣闊的市場前景。
此外，與傳統(tǒng)油耗監(jiān)測設(shè)計方法相比，本發(fā)明由于選用了高精度的渦輪流量傳感器，具有較低的系統(tǒng)誤差；以PLC作為工作核心，具有更穩(wěn)定可靠的性能；以Zigbee協(xié)議用于通訊，具有更加簡約和經(jīng)濟的數(shù)據(jù)傳輸方式。同時采用SD卡存儲器或USB閃存驅(qū)動器以及Zigbee無線傳輸?shù)臄?shù)據(jù)接收形式，確保了數(shù)據(jù)安全。以上顯示和描述了本發(fā)明的基本原理、主要特征和優(yōu)點。本行業(yè)的技術(shù)人員應該了解，上述實施例不以任何形式限制本發(fā)明，凡采用等同替換或等效變換的方式所獲得的技術(shù)方案，均落在本發(fā)明的保護范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1.柴油發(fā)電機燃油消耗監(jiān)測系統(tǒng)，包括若干柴油發(fā)電機，所述柴油發(fā)電機連接有流量傳感器，其特征在于，還包括油耗儀，油耗儀與所述流量傳感器相連，油耗儀采集流量傳感器檢測的流量數(shù)據(jù)，油耗儀通過Zigbee與上位機相連。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的柴油發(fā)電機燃油消耗監(jiān)測系統(tǒng)，其特征在于，還包括油箱，油箱連接有進油管和出油管，出油管通過燃油輸送管道與若干柴油發(fā)電機的入油口連接，所述進油管、出油管、柴油發(fā)電機的入油口連接有流量傳感器。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的基于Zigbee的柴油發(fā)電燃油消耗監(jiān)測系統(tǒng)，其特征在于，所述流量傳感器為渦輪流量傳感器。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的柴油發(fā)電機燃油消耗監(jiān)測系統(tǒng)，其特征在于，所述油耗儀連接Zigbee路由器,所述上位機連接Zigbee協(xié)調(diào)器。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的基于Zigbee的柴油發(fā)電燃油消耗監(jiān)測系統(tǒng)，其特征在于，所述油耗儀包括PLC模塊，所述PLC模塊連接信號處理模塊、時鐘模塊、顯示模塊和存儲模塊，所述油耗儀通過信號處理模塊與流量傳感器連接，所述油耗儀連接有電源模塊。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的柴油發(fā)電機燃油消耗監(jiān)測系統(tǒng)，其特征在于，所述油耗儀包括文本PLC —體機,所述文本PLC —體機包括PLC模塊、信號處理模塊、時鐘模塊和顯不模塊，PLC模塊與信號處理模塊、時鐘模塊和顯示模塊連接，所述文本PLC —體機通過PLC模塊連接存儲模塊，所述油耗儀通過信號處理模塊與流量傳感器連接，所述油耗儀連接有電源模塊。
7.根據(jù)權(quán)利要求5或6所述的柴油發(fā)電機燃油消耗監(jiān)測系統(tǒng)，其特征在于，所述存儲模塊為SD卡存儲器或USB閃存驅(qū)動器。
8.根據(jù)權(quán)利要求5或6所述的柴油發(fā)電機燃油消耗監(jiān)測系統(tǒng)，其特征在于，所述電源模塊的輸入端連接交流電，輸出端包`括24V直流輸出端和5V直流輸出端。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的基于Zigbee的柴油發(fā)電燃油消耗監(jiān)測系統(tǒng)，其特征在于，所述24V直流輸出端連接流量傳感器、PLC模塊、Zigbee路由器和Zigbee協(xié)調(diào)器，所述5V直流輸出端連接存儲模塊。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的柴油發(fā)電機燃油消耗監(jiān)測系統(tǒng)，其特征在于，所述上位機上加載有軟件管理模塊，所述軟件管理模塊用于接收、分析和管理柴油發(fā)電燃油消耗的數(shù)據(jù)。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種柴油發(fā)電機燃油消耗監(jiān)測系統(tǒng)，包括若干柴油發(fā)電機，所述柴油發(fā)電機連接有流量傳感器，其特征在于，還包括油耗儀，油耗儀與所述流量傳感器相連，油耗儀采集流量傳感器檢測的流量數(shù)據(jù)，油耗儀通過Zigbee與上位機相連。本發(fā)明一種柴油發(fā)電機燃油消耗監(jiān)測系統(tǒng)測量精度高，測試數(shù)據(jù)的后續(xù)處理能力強，測量過程中并不需要拆卸供油管路，檢測方法簡單，成本較低，因此具有非常廣闊的市場前景。
文檔編號G01F9/00GK103076058SQ20131002734
公開日2013年5月1日 申請日期2013年1月25日 優(yōu)先權(quán)日2013年1月25日
發(fā)明者陳坤杰, 劉永欣 申請人:南京力標電子科技有限公司