專利名稱：車載燃油消耗量實(shí)時(shí)測(cè)量與顯示裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及汽車燃油消耗量實(shí)時(shí)測(cè)量與顯示裝置，尤其是涉及裝有電子控制燃油噴射式發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車燃油消耗量的實(shí)時(shí)測(cè)量與顯示裝置。
背景技術(shù)：
隨著汽車保有量的快速増加，石油(汽油、柴油)等非可再生資源逐漸減少，人們環(huán)境保護(hù)意識(shí)逐漸加強(qiáng)，汽車エ業(yè)節(jié)能減排勢(shì)在必行。而燃油的節(jié)省不僅與車輛本身的低油耗特性有關(guān)，還與駕駛員的駕駛行為與駕駛技能有直接關(guān)系。目前，少數(shù)電噴汽油車上配有燃油消耗實(shí)時(shí)顯示裝置，通過此裝置駕駛員可以實(shí)時(shí)了解車輛的油耗，有助于駕駛員規(guī)范自己的駕駛行為，提高駕駛技能。但是這些裝置是專車專用的，不具有通用性，不能應(yīng)用于其它車輛，另外這樣的裝置對(duì)駕駛員不規(guī)范的駕駛行為不具有監(jiān)管與提示作用。
在中國專利局公開的資料中，有一些關(guān)于車輛燃油消耗測(cè)量與/或顯示方法與/或裝置中，如萬茂松等人(200710024771.4-電控汽油機(jī)燃油耗量測(cè)量方法)通過在發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道上加裝一個(gè)空氣流量計(jì)，利用空氣流量計(jì)的空氣量信息推算出理論汽油消耗量。該方法主要適用于輕型汽車中低速等速行駛エ況下燃油消耗量的隨車快速測(cè)量。王軍正等人(200720022413. 5-車輛燃油消耗計(jì)量裝置)利用加裝在燃油箱底的壓カ傳感器測(cè)量燃油箱內(nèi)燃油壓カ的變化對(duì)燃油消耗量進(jìn)行計(jì)量的。該方法不能精確地反應(yīng)汽車的瞬時(shí)燃油消耗量。其它ー些專利(如，201020142387. I-—種質(zhì)量流量式燃油消耗測(cè)量?jī)x；201010239121. 3-中重型汽車燃油消耗量的測(cè)試方法；200910205135. O-汽車恒速全負(fù)荷燃油消耗率檢測(cè)方法；200710192395. X- ー種通過排氣稀釋測(cè)量的汽車燃油消耗測(cè)試裝置；201010243120. 6-燃油消耗的監(jiān)控方法、設(shè)備和系統(tǒng))公開的燃油消耗測(cè)試方法與裝置只適用于汽車/發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性臺(tái)架試驗(yàn)或靜態(tài)下汽車油耗測(cè)量。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在干為了滿足節(jié)省燃油，同時(shí)規(guī)范駕駛員的駕駛行為與改善駕駛技能，提供一種適用不同車型的車載燃油消耗實(shí)時(shí)測(cè)量與顯示裝置。本發(fā)明的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的一種用于汽車的車載燃油消耗量實(shí)時(shí)測(cè)量與顯示裝 置，包括信號(hào)處理模塊、顯示模塊、報(bào)警模塊、控制模塊、電源模塊，及在安裝車載燃油消耗量實(shí)時(shí)測(cè)量與顯示裝置前的調(diào)校裝置。其特征在于信號(hào)處理模塊包含噴油脈沖信號(hào)處理子模塊、車速信號(hào)處理子模塊、發(fā)動(dòng)機(jī)エ況信號(hào)處理子模塊。脈沖信號(hào)處理子模塊對(duì)噴油器的噴油脈沖信號(hào)進(jìn)行整形處理，形成標(biāo)準(zhǔn)脈沖信號(hào)后由單片機(jī)采集與計(jì)算得到用時(shí)間表示的噴油脈沖寬度。車速信號(hào)處理子模塊對(duì)汽車車速傳感器的信號(hào)進(jìn)行處理，獲得由單片機(jī)能采集的脈沖信號(hào)。在應(yīng)用本發(fā)明所述的車載燃油消耗量實(shí)時(shí)測(cè)量與顯示裝置之前，根據(jù)本發(fā)明所述的調(diào)校裝置所獲得與車速脈沖信號(hào)對(duì)應(yīng)的車輛行駛速度(進(jìn)ー步可計(jì)算出行駛里程)及與噴油脈沖寬度對(duì)應(yīng)的燃油消耗量，就可以實(shí)時(shí)計(jì)算出汽車百公里燃油消耗量。
發(fā)動(dòng)機(jī)エ況信號(hào)處理子模塊對(duì)汽車節(jié)氣門位置傳感器信號(hào)進(jìn)行模數(shù)轉(zhuǎn)換，經(jīng)單片機(jī)采集后獲得發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀況，為對(duì)應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)エ況下汽車燃油消耗量的監(jiān)控與提示提供依據(jù)。顯示模塊實(shí)時(shí)顯示百公里燃油消耗量。報(bào)警模塊在百公里燃油消耗量超出一定閾值時(shí)報(bào)警，特別是因駕駛員駕駛行為不規(guī)范導(dǎo)致燃油消耗量超標(biāo)時(shí)警示駕駛員。通過指示燈或蜂鳴器提醒駕駛員，特別是新手駕駛員，注意自己的駕駛行為?？刂颇K完成對(duì)信號(hào)處理模塊處理后的各類信號(hào)進(jìn)行采集與計(jì)算，然后輸出百公里燃油消耗量至顯示模塊顯示。當(dāng)某個(gè)車況下燃油消耗量超出閾值時(shí)，輸出指令至報(bào)警模塊進(jìn)行駕駛行為提示。電源模塊為車載燃油消耗量實(shí)時(shí)測(cè)量與顯示裝置提供電源，它將汽車蓄電池的12V直流電轉(zhuǎn)換成可供裝置工作的5V直流電。調(diào)校裝置是與車載燃油消耗量實(shí)時(shí)測(cè)量與顯示裝置相配套的裝置。調(diào)?？刂婆c顯示單元12、裝在回油管上的燃油流量計(jì)13與裝在進(jìn)油管上的燃油流量計(jì)19。該裝置主要由兩個(gè)分別安裝于進(jìn)油管與回油管的燃油流量計(jì)及調(diào)校控制與顯示單元組成。通過測(cè)量一定時(shí)間內(nèi)一定エ況下發(fā)動(dòng)機(jī)噴油脈沖個(gè)數(shù)、單個(gè)噴油脈沖的寬度時(shí)間、與兩個(gè)燃油流量計(jì)的流量差，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)噴油脈寬時(shí)間與燃油消耗量之間關(guān)系進(jìn)行標(biāo)定，即一定的噴油脈寬時(shí)間對(duì)應(yīng)一定的燃油消耗量。另外還獲得不同擋位下車速傳感器脈沖信號(hào)與車速之間關(guān)系。本發(fā)明所述的調(diào)校裝置僅在調(diào)校過程中所用，即當(dāng)獲得噴油脈寬與燃油消耗量之間的對(duì)應(yīng)關(guān)系與車速信號(hào)與車速之間的對(duì)應(yīng)關(guān)系后，調(diào)校過程結(jié)束，需要從汽車上卸下調(diào)校裝置。本發(fā)明所述的車載燃油消耗量實(shí)時(shí)測(cè)量與顯示裝置，其特征在于所述的信號(hào)處理模塊所處理的信號(hào)分別來自電控噴射汽車自帶的噴油器、車速傳感器與節(jié)氣門位置傳感器。本發(fā)明所述的車載燃油消耗量實(shí)時(shí)測(cè)量與顯示裝置，其特征在于所述的顯示模塊中顯示元件為L(zhǎng)ED數(shù)碼管或IXD顯示器。本發(fā)明所述的燃油消耗量實(shí)時(shí)測(cè)量與顯示裝置，其特征在于所述的報(bào)警模塊中報(bào)警元件為L(zhǎng)ED燈、蜂鳴器或語音報(bào)警器。本發(fā)明所述的燃油消耗量實(shí)時(shí)測(cè)量與顯示裝置，其特征在于所述的控制模塊采用單片機(jī)作為控制単元。本發(fā)明所述的車載燃油消耗量實(shí)時(shí)測(cè)量與顯示裝置，其特征在于所述的調(diào)校裝置包含兩個(gè)燃油流量計(jì)、調(diào)校控制與顯示單元。本發(fā)明的有益效果是本發(fā)明的車載燃油消耗量實(shí)時(shí)測(cè)量與顯示裝置能給駕駛員實(shí)時(shí)提供汽車百公里燃油消耗量，并通過因不規(guī)范的駕駛行為或不熟練的駕駛技能所引起過高油耗量的駕駛動(dòng)作進(jìn)行報(bào)警提示，從而規(guī)范駕駛員的駕駛行為，促進(jìn)駕駛員(特別是新手駕駛員)駕駛技能的提高，實(shí)現(xiàn)節(jié)油駕駛；通過使用調(diào)校裝置進(jìn)行簡(jiǎn)單調(diào)校，該裝置可以應(yīng)用于任何電控汽車，也可應(yīng)用于任何裝有電控噴油器的其它車輛；該裝置體積小、成本低、精度高、改裝方便。


圖I是本發(fā)明的車載燃油消耗量實(shí)時(shí)測(cè)量與顯示裝置總體方案示意圖；圖2是本發(fā)明的與車載燃油消耗量實(shí)時(shí)測(cè)量與顯示裝置配套的調(diào)校裝置的調(diào)校示意圖。
圖中主要部分的附圖標(biāo)記的含義1、電源模塊；2、顯示模塊；3、報(bào)警模塊；4、控制模塊；5、車速信號(hào)處理模塊；6、A/D轉(zhuǎn)換模塊；7、脈沖信號(hào)處理模塊；8、蓄電池；9、噴油器；10、TPS ;11、車速傳感器；12、調(diào)校控制與顯示單元；13、回油管上的燃油流量計(jì)；14、燃油箱；15、燃油壓カ調(diào)節(jié)器；16、燃油泵；17、燃油分配總管；18、燃油濾清器；19、進(jìn)油管上的燃油流量計(jì)。
具體實(shí)施例方式如圖I所示，本發(fā)明的車載燃油消耗量實(shí)時(shí)測(cè)量與顯示裝置，包括對(duì)車用蓄電池8的電壓進(jìn)行轉(zhuǎn)換的電源模塊I、顯示模塊2、報(bào)警模塊3、控制模塊4、對(duì)來自車速傳感器11的電信號(hào)進(jìn)行整形處理的車速信號(hào)處理模塊5、對(duì)來自TPS (節(jié)氣門位置傳感器)10的節(jié)氣門開度信號(hào)進(jìn)行轉(zhuǎn)換的A/D(摸/數(shù))轉(zhuǎn)換模塊6、對(duì)來自一個(gè)噴油器9的信號(hào)進(jìn)行整形的脈沖信號(hào)處理模塊7。如圖2所示，本發(fā)明的與車載燃油消耗量實(shí)時(shí)測(cè)量與顯示裝置配套的調(diào)校裝置，包括調(diào)?？刂婆c顯示單元12、裝在回油管上的燃油流量計(jì)13與裝在進(jìn)油管上的燃油流量計(jì)19。在圖I中，本發(fā)明的車載燃油消耗量實(shí)時(shí)測(cè)量與顯示裝置以單片機(jī)控制模塊4為核心，來自噴油器9、TPS (節(jié)氣門位置傳感器)10、車速傳感器11等汽車電子元件的噴油脈沖、節(jié)氣門開度、車速等電子信號(hào)分別經(jīng)過噴油脈沖信號(hào)處理模塊7、A/D轉(zhuǎn)換模塊6、車速信號(hào)處理模塊5后，由單片機(jī)控制模塊4采集、處理并計(jì)算。根據(jù)節(jié)氣門開度信號(hào)，控制模塊4實(shí)時(shí)獲得汽車所處的工作狀況。當(dāng)駕駛員放松油門踏板時(shí)，定義油門踏板位置為0%，對(duì)應(yīng)節(jié)氣門開度為0%，此時(shí)節(jié)氣門開度信號(hào)最小，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，汽車處于怠速エ況；當(dāng)駕駛員將油門踏板完全踩到底時(shí)，定義油門踏板位置為100%，對(duì)應(yīng)節(jié)氣門開度為100%位置，此時(shí)節(jié)氣門開度信號(hào)最大，發(fā)動(dòng)機(jī)為全負(fù)荷エ況運(yùn)轉(zhuǎn)，汽車處于全負(fù)荷工況；當(dāng)駕駛員將油門踏板下踩至80% -100%吋，節(jié)氣門開度為80% -100%，發(fā)動(dòng)機(jī)為大負(fù)荷エ況運(yùn)轉(zhuǎn)，汽車處于大負(fù)荷エ況；當(dāng)駕駛員將油門踏板下踩至20 % -80 %吋，節(jié)氣門開度為20% -80%，發(fā)動(dòng)機(jī)在中等負(fù)荷エ況運(yùn)轉(zhuǎn)，汽車處于中等負(fù)荷エ況運(yùn)轉(zhuǎn)；當(dāng)駕駛員將油門踏板下踩至O % -20 %時(shí)，節(jié)氣門開度為O % -20 %，發(fā)動(dòng)機(jī)為小負(fù)荷エ況運(yùn)轉(zhuǎn)，這時(shí)汽車處于小負(fù)荷エ況；當(dāng)油門踏板的變化率大于一定閾值(下閾值)吋，節(jié)氣門開度變化度也大于ー定的閾值(下閾值)，發(fā)動(dòng)機(jī)為變速(加速、減速)エ況，這時(shí)汽車為加速或減速；當(dāng)油門踏板變化率大于一定閾值(上閾值)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)為急加速エ況，這時(shí)汽車為急加速。根據(jù)車速信號(hào)，控制模塊4實(shí)時(shí)獲得汽車行駛速度，由汽車行駛速度，控制模塊4可以進(jìn)ー步獲得一定時(shí)間下的汽車行駛里程。根據(jù)脈沖寬度信號(hào)，控制模塊4實(shí)時(shí)測(cè)量出噴油器9進(jìn)行噴油的噴油脈沖寬度時(shí)間。一定的噴油脈寬時(shí)間對(duì)應(yīng)一定的噴油量，對(duì)應(yīng)ー定的燃油消耗量。因此，控制模塊4根據(jù)所測(cè)的車速與噴油脈寬可以計(jì)算出汽車百里燃油消耗量，計(jì)算出的汽車百公里燃油消耗量通過由LED數(shù)碼管或LCD顯示器構(gòu)成的顯示模塊2實(shí)時(shí)顯示出來。通過本發(fā)明的車載裝置實(shí)時(shí)顯示百公里燃油消耗量，駕駛員在駕車過程中可以了解自己愛車在不同檔位下的經(jīng)濟(jì)車速，并有意識(shí)地讓汽車在經(jīng)濟(jì)車速附近行駛，從而實(shí)現(xiàn)節(jié)油駕駛。當(dāng)駕駛員操作不規(guī)范導(dǎo)致汽車百公里燃油消耗量過大吋，該裝置會(huì)通過發(fā)光二極管、蜂鳴器或語音報(bào)警器等構(gòu)成的報(bào)警模塊3給駕駛員提供報(bào)警提示。例如，有些駕駛員特別是新手駕駛員，在沒有掛好檔的情況下就會(huì)踩油門起歩，這時(shí)該裝置所測(cè)得的噴油脈沖寬度時(shí)間遠(yuǎn)大于某型汽車怠速時(shí)所對(duì)應(yīng)的噴油脈沖寬度時(shí)間，但是車速信號(hào)為0，這時(shí)裝置會(huì)報(bào)警提示，讓駕駛員注意自己的操作；在起步后以低檔大油門駕車時(shí)，該裝置會(huì)因低的車速與大的節(jié)氣門開度信號(hào)進(jìn)行報(bào)警提示；當(dāng)出現(xiàn)急加速等魯莽駕駛行為，即采集到節(jié)氣門開度變化率大于節(jié)氣門開度變化率上閾值時(shí)，控制模塊4發(fā)出指令讓報(bào)警模塊工作。因此，通過本發(fā)明的該裝置可以監(jiān)控駕駛員的駕駛行為，規(guī)范操作，促進(jìn)安全駕駛與節(jié)油駕駛。
在圖2中，本發(fā)明的與車載燃油消耗量實(shí)時(shí)測(cè)量與顯示裝置相配套的調(diào)校裝置用于尋找不同型號(hào)電噴汽車的噴油器脈沖寬度與燃油消耗量之間關(guān)系與不同檔位下車速傳感器信號(hào)與車速之間關(guān)系。對(duì)于某一款汽車，燃油泵16將燃油從燃油箱14中泵出，經(jīng)燃油濾清器18至燃油分配總管17。裝在燃油分配總管17上的噴油器9在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)接受來自ECU的噴油脈沖寬度指令而噴油。燃油分配總管17中多余的燃油經(jīng)過裝在其尾端的燃油壓カ調(diào)節(jié)器15由回油管流回燃油箱14。將燃油流量計(jì)19與燃油流量計(jì)13分別安裝于電子控制燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)的供油系統(tǒng)的進(jìn)油管與回油管路上。調(diào)校控制與顯示單元12中包含以單片機(jī)為核心的噴油脈沖寬度測(cè)量電路、進(jìn)回油管中的燃油流量測(cè)量電路、車速信號(hào)測(cè)量電路、GPS測(cè)速電路、顯示噴油脈沖寬度時(shí)間、噴油脈沖個(gè)數(shù)、燃油消耗量與車速的顯示電路。噴油脈沖寬度測(cè)量電路對(duì)噴油器9的噴油信號(hào)進(jìn)行處理后送單片機(jī)，其與上述的車載燃油消耗量實(shí)時(shí)測(cè)量與顯示裝置中噴油脈沖信號(hào)處理子模塊電路相同；燃油流量測(cè)量電路則由信號(hào)放大電路與A/D轉(zhuǎn)換電路組成，燃油流量計(jì)13與燃油流量計(jì)19分別測(cè)量回油管與進(jìn)油管中燃油流量信號(hào)后經(jīng)過放大處理，并經(jīng)A/D轉(zhuǎn)換成數(shù)據(jù)信號(hào)送單片機(jī)；車速信號(hào)處理電路也與上述的車載燃油消耗量實(shí)時(shí)測(cè)量與顯示裝置中車速信號(hào)處理子模塊電路相同，將車速傳感器11的信號(hào)處理為單片機(jī)可以采集的脈沖信號(hào)；GPS測(cè)速電路由GPS接收機(jī)與適配天線組成，單片機(jī)控制GPS接收機(jī)工作，并提取車速測(cè)量數(shù)據(jù)；顯示電路則通過LCD顯示屏顯示噴油脈沖寬度時(shí)間、噴油脈沖個(gè)數(shù)、燃油消耗量、車速脈沖信號(hào)周期、由GPS獲得的車速等參數(shù)。調(diào)校過程如下①汽車熄火，分別將流量計(jì)19與流量計(jì)13分別裝在燃油分配總管17前方的進(jìn)油管路與燃油壓カ調(diào)節(jié)器15后方的回油管路上，并將噴油器9與車速傳感器11上信號(hào)與兩個(gè)流量計(jì)信號(hào)分別引出至調(diào)?？刂婆c顯示裝置12。②啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)并在熱機(jī)后保證發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，變速器置空檔。③調(diào)校裝置工作，即調(diào)校控制與顯示裝置12對(duì)噴油脈沖信號(hào)與流量計(jì)信號(hào)分別處理后由單片機(jī)采集與計(jì)算。進(jìn)油管上燃油流量計(jì)19的信號(hào)值與回油管上燃油流量計(jì)13的信號(hào)值之差就是一定采集時(shí)間內(nèi)的油耗量，同時(shí)單片機(jī)采集同樣時(shí)間內(nèi)噴油脈沖個(gè)數(shù)與單個(gè)噴油脈沖寬度時(shí)間，從而可以得出一定噴油脈沖寬度時(shí)間所對(duì)應(yīng)的燃油消耗量。④由調(diào)校人員實(shí)時(shí)記錄噴油脈沖寬度時(shí)間與燃油消耗量信息。⑤調(diào)校人員控制油門踏板或節(jié)氣門開度使發(fā)動(dòng)機(jī)在不同的轉(zhuǎn)速(如1500r/min、2000r/min>2500r/min>3000r/min>3500r/min>4000r/min>4500r/min>5000r/min 等)下空
載運(yùn)轉(zhuǎn)。一般汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的最高轉(zhuǎn)速在限制在6000r/min左右，如果有些發(fā)動(dòng)機(jī)最高轉(zhuǎn)速更高，則可以添選更高的轉(zhuǎn)速值進(jìn)行調(diào)校。⑥在不同的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下重復(fù)步驟③與步驟④。⑦變速器空擋，調(diào)校人員以不同加速動(dòng)作控制油門踏板的動(dòng)作實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)加速，并記錄不同加速動(dòng)作下噴油脈沖寬度時(shí)間與燃油消耗量信息，從中選擇代表急加速的節(jié)氣門開度變化率上閾值與對(duì)應(yīng)汽車燃油消耗量上閾值。⑨調(diào)校人員駕駛汽車，獲得汽車不同擋位下的車速脈沖信號(hào)周期與由GPS獲得的 車速之間的對(duì)應(yīng)關(guān)系。⑩調(diào)校過程結(jié)束，將調(diào)校裝置卸下。根據(jù)調(diào)校過程所得的信息，將有關(guān)參數(shù)(不同節(jié)氣門開度下噴油脈寬時(shí)間對(duì)應(yīng)燃油消耗量、急加速情況閾值等、不同車速脈沖信號(hào)下的GPS車速)傳送給汽車燃油消耗量實(shí)時(shí)測(cè)量與顯示裝置中的單片機(jī)。然后將車載燃油消耗量實(shí)時(shí)測(cè)量與顯示裝置安裝在駕駛室儀表盤附近，井分別與噴油器、車速傳感器、TPS、車用蓄電池等連接好，這樣在汽車運(yùn)行時(shí)就可以實(shí)時(shí)測(cè)量與顯示汽車百公里燃油油耗量，并在駕駛過程中對(duì)駕駛行為進(jìn)行監(jiān)控，對(duì)不規(guī)范駕駛行為進(jìn)行報(bào)警提示，達(dá)到安全駕駛、節(jié)油駕駛的目的。上述實(shí)施例不以任何形式限制本發(fā)明，凡采取等同替換或等效變換所獲得的技術(shù)方案，均落在本發(fā)明的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種車載燃油消耗量實(shí)時(shí)測(cè)量與顯示裝置，其特征在于包括對(duì)噴油脈沖信號(hào)、車速信號(hào)與發(fā)動(dòng)機(jī)エ況信號(hào)進(jìn)行預(yù)處理的信號(hào)處理模塊、百公里燃油消耗量顯示模塊、對(duì)不規(guī)范駕駛行為進(jìn)行監(jiān)控與提示的報(bào)警模塊、以單片機(jī)為核心的控制模塊、利用車用蓄電池作為工作電源的電源模塊，及與車載燃油消耗量實(shí)時(shí)測(cè)量與顯示裝置配套使用的調(diào)校裝置。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的ー種車載燃油消耗量實(shí)時(shí)測(cè)量與顯示裝置，其特征在于所述的信號(hào)處理模塊所處理的信號(hào)分別來自電控噴射汽車自帶的噴油器、車速傳感器與TPS (節(jié)氣門位置傳感器)。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的ー種車載燃油消耗量實(shí)時(shí)測(cè)量與顯示裝置，其特征在于所述的顯示模塊中顯示元件為L(zhǎng)ED數(shù)碼管或IXD顯示屏。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的ー種車載燃油消耗量實(shí)時(shí)測(cè)量與顯示裝置，其特征在于所述的報(bào)警模塊中報(bào)警元件為L(zhǎng)ED燈、蜂鳴器或語音報(bào)警器。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的ー種車載燃油消耗量實(shí)時(shí)測(cè)量與顯示裝置，其特征在于所述的控制模塊采用單片機(jī)作為控制単元。
6.根據(jù)權(quán)利要求I所述的ー種車載燃油消耗量實(shí)時(shí)測(cè)量與顯示裝置，其特征在于所述的調(diào)校裝置包含兩個(gè)燃油流量計(jì)與ー個(gè)調(diào)?？刂婆c顯示單元。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的調(diào)校裝置，其特征在于所述的兩個(gè)燃油流量計(jì)分別安裝于進(jìn)油管與回油管上。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的調(diào)校裝置，其特征在于所述的調(diào)校控制與顯示單元分別獲取兩個(gè)燃油流量計(jì)的流量信息、發(fā)動(dòng)機(jī)噴油器的噴油脈沖寬度信息、車速傳感器的車速脈沖信號(hào)周期、GPS車速數(shù)據(jù)。
9.根據(jù)權(quán)利要求6所述的調(diào)校裝置，其特征在于所述的調(diào)?？刂婆c顯示單元獲取并顯示不同發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下單個(gè)噴油脈沖寬度時(shí)間、一定時(shí)間內(nèi)噴油脈沖個(gè)數(shù)與該時(shí)間內(nèi)燃油消耗量。
10.根據(jù)權(quán)利要求6所述的調(diào)校裝置，其特征在于所述的調(diào)校控制與顯示單元獲取并顯示不同擋位下車速傳感器信號(hào)與GPS車速之間的關(guān)系。
11.根據(jù)權(quán)利要求I所述的ー種車載燃油消耗量實(shí)時(shí)測(cè)量與顯示裝置，其特征在于所述燃油消耗量實(shí)時(shí)測(cè)量與顯示裝置是經(jīng)調(diào)校裝置調(diào)校獲得不同エ況下噴油脈沖寬度時(shí)間與燃油消耗量之間及不同擋位下車速傳感器信號(hào)與GPS車速之間的對(duì)應(yīng)關(guān)系信息，并將這些信息整理，傳送給車載燃油消耗量實(shí)時(shí)測(cè)量與顯示裝置中的單片機(jī)后，應(yīng)用于任ー款裝有電子控制燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車。
全文摘要
車載燃油消耗量實(shí)時(shí)測(cè)量與顯示裝置，其特征在于包括對(duì)噴油脈沖、車速與節(jié)氣門開度等信號(hào)進(jìn)行預(yù)處理的信號(hào)處理模塊、燃油消耗量實(shí)時(shí)顯示模塊、對(duì)駕駛行為進(jìn)行監(jiān)控與提示的報(bào)警模塊、以單片機(jī)為核心的控制模塊、由車用蓄電池供電的電源模塊，及與該裝置配套使用的調(diào)校裝置。通過調(diào)校裝置對(duì)汽車進(jìn)行簡(jiǎn)單調(diào)校，獲得不同工況下噴油脈沖寬度時(shí)間與燃油消耗量之間的對(duì)應(yīng)關(guān)系，將這些信息整理后，傳送給車載燃油消耗量實(shí)時(shí)測(cè)量與顯示裝置中的單片機(jī)。這樣本發(fā)明的裝置將實(shí)時(shí)測(cè)量與顯示汽車的百公里燃油油耗量，并在駕駛過程中對(duì)駕駛行為進(jìn)行監(jiān)控，對(duì)不規(guī)范駕駛行為進(jìn)行報(bào)警提示，促進(jìn)駕駛員(特別是新手駕駛員)駕駛技能的提高，實(shí)現(xiàn)節(jié)油駕駛與安全駕駛。
文檔編號(hào)G01F9/02GK102692256SQ20121019694
公開日2012年9月26日 申請(qǐng)日期2012年6月15日 優(yōu)先權(quán)日2012年6月15日
發(fā)明者李 浩, 薛金林 申請(qǐng)人:南京農(nóng)業(yè)大學(xué)