專利名稱：一種汽車燃油量信號(hào)指示系統(tǒng)及燃油量計(jì)算方法
一種汽車燃油量信號(hào)指示系統(tǒng)及燃油量計(jì)算方法技術(shù)領(lǐng)域
本發(fā)明屬于汽車電子技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及到一種汽車燃油量信號(hào)指示系統(tǒng)及燃油量計(jì)算方法。
背景技術(shù)：
隨著社會(huì)的進(jìn)步和發(fā)展，我國(guó)汽車保有量不斷增大。同時(shí)，汽車電子技術(shù)也進(jìn)入了一個(gè)飛速發(fā)展的時(shí)代。為保證汽車的正常安全行駛，人們對(duì)汽車的各種顯示信息也越來(lái)越關(guān)注。其中，燃油表的顯示信息更是受到了廣泛的重視，人們需要從燃油表中了解當(dāng)前的剩余油量，從而獲知續(xù)航里程，確保正常行駛。因此，燃油表指示的準(zhǔn)確與否對(duì)駕駛員的影響很大。
目前常見(jiàn)的燃油量計(jì)算方法的工作原理采用圖I所示。燃油表直接采集燃油液位傳感器的電阻信號(hào)，然后根據(jù)電阻和剩余油量的對(duì)應(yīng)關(guān)系，指示單元驅(qū)動(dòng)燃油表指針指示到對(duì)應(yīng)位置。在汽車正常行駛過(guò)程中，存在上坡、下坡等各種顛簸路面，影響燃油液位傳感器的數(shù)據(jù)采集，另外，在開(kāi)車的過(guò)程中，操作空調(diào)、雨刮、喇叭等大功率用電器會(huì)難免會(huì)對(duì)燃油表產(chǎn)生電信號(hào)的干擾，以上因素會(huì)導(dǎo)致燃油表指示不準(zhǔn)確，而且可能存在燃油表指針忽高忽低的現(xiàn)象，且實(shí)時(shí)性不好，甚至存在燃油即將耗盡而駕駛員卻不知曉的嚴(yán)重問(wèn)題，給駕駛員的行車帶來(lái)極大的不便。發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提出一種準(zhǔn)確、可靠的汽車燃油量信號(hào)指示系統(tǒng)及燃油量計(jì)算方法。
本發(fā)明的汽車燃油量信號(hào)指示系統(tǒng)包括燃油液位傳感器、發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元以及具有存儲(chǔ)模塊和計(jì)算模塊的指示單元，所述指示單元分別與燃油液位傳感器、發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元相連。
為節(jié)省成本，所述指示單元為汽車組合儀表。
上述的汽車燃油量信號(hào)指示系統(tǒng)的燃油量計(jì)算方法如下指示單元分別接收燃油液位傳感器的油位信號(hào)和發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元的油耗信號(hào)，然后根據(jù)油位信號(hào)和油耗信號(hào)計(jì)算出當(dāng)前燃油剩余量并進(jìn)行指示。
具體來(lái)說(shuō)，上述燃油量計(jì)算方法包括如下步驟A :每次車輛熄火后，指示單元都將當(dāng)前燃油剩余量的值Vn以及此時(shí)燃油液位傳感器所檢測(cè)到的油箱內(nèi)油量值Voff存儲(chǔ)起來(lái),并且指示單元將重新點(diǎn)火上電時(shí)燃油液位傳感器所檢測(cè)到的油箱內(nèi)油量值Vig與Voff相比較，如果Voff-Vig <預(yù)定值，則說(shuō)明停車期間未進(jìn)行加油，啟動(dòng)后指示單元將Vn作為燃油量初始值，如果Voff-Vig >預(yù)定值，說(shuō)明車輛進(jìn)行了加油，指示單元將Vn+ (Vig-Voff)作為燃油量初始值；所述預(yù)定值大于零；B:在啟動(dòng)及行駛過(guò)程中，指示單元通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元采集油耗信號(hào)，并根據(jù)油耗信號(hào)計(jì)算出所消耗的燃油量，最后將燃油量初始值減去所消耗的燃油量，得到當(dāng)前燃油剩余量并進(jìn)行指示。進(jìn)一步地，所述預(yù)定值為4L，預(yù)定值太小容易出現(xiàn)誤差，而預(yù)定值太大有可能會(huì)錯(cuò)過(guò)少量加油的情況。
進(jìn)一步地，所述A步驟中，汽車熄火后20秒后，指示單元才利用燃油液位傳感器檢測(cè)油箱內(nèi)油量值Voff，以保證此時(shí)油箱內(nèi)的燃油平靜下來(lái)，進(jìn)而保證Voff值準(zhǔn)確。
進(jìn)一步地,所述B步驟中，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元在每個(gè)固定周期Tl向指示單元發(fā)送油耗信號(hào)，指示單元每隔預(yù)定間隔T2刷新顯示一次當(dāng)前燃油剩余量，所述T2大于Tl，這樣可以減少指示單元的計(jì)算負(fù)擔(dān)，而且便于顯示。
本發(fā)明的汽車燃油量信號(hào)指示系統(tǒng)僅僅是利用現(xiàn)有部件改裝而成，其燃油量計(jì)算方法中只在靜態(tài)情況下利用燃油液位傳感器檢測(cè)燃油液位，可以獲得較為準(zhǔn)確的檢測(cè)值， 并在行駛過(guò)程中僅通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)來(lái)獲得實(shí)際的燃油消耗量，這樣就屏蔽了燃油液位傳感器在顛簸情況下的測(cè)量偏差，使得最后計(jì)算得出的當(dāng)前燃油剩余量盡可能準(zhǔn)確。


圖1為傳統(tǒng)的汽車燃油量信號(hào)指示系統(tǒng)的原理示意圖。
圖2為本發(fā)明的汽車燃油量信號(hào)指示系統(tǒng)的原理示意圖。
具體實(shí)施方式
下面對(duì)照附圖，通過(guò)對(duì)實(shí)施實(shí)例的描述，對(duì)本發(fā)明的具體實(shí)施方式
如所涉及的各構(gòu)件的形狀、構(gòu)造、各部分之間的相互位置及連接關(guān)系、各部分的作用及工作原理等作進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明。
實(shí)施例1:如圖2所示，本實(shí)施例的汽車燃油量信號(hào)指示系統(tǒng)包括燃油液位傳感器、發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元以及具有存儲(chǔ)模塊和計(jì)算模塊的指示單元(采用汽車組合儀表)，指示單元分別與燃油液位傳感器、發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元相連。
上述的汽車燃油量信號(hào)指示系統(tǒng)的燃油量計(jì)算方法包括如下步驟A :每次車輛熄火20秒后，指示單元都將當(dāng)前燃油剩余量的值Vn以及此時(shí)燃油液位傳感器所檢測(cè)到的油箱內(nèi)油量值Voff存儲(chǔ)起來(lái)，并且指示單元將重新點(diǎn)火上電時(shí)燃油液位傳感器所檢測(cè)到的油箱內(nèi)油量值Vig與Voff相比較，如果Voff-Vig < 4L，則說(shuō)明停車期間未進(jìn)行加油，啟動(dòng)后指示單元將Vn作為燃油量初始值，如果Voff-Vig ^ 4L，說(shuō)明車輛進(jìn)行了加油，指示單元將Vn+ (Vig-Voff)作為燃油量初始值；B:在啟動(dòng)及行駛過(guò)程中，指示單元每隔通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元采集油耗信號(hào)，并根據(jù)油耗信號(hào)計(jì)算出所消耗的燃油量，最后將燃油量初始值減去所消耗的燃油量，得到當(dāng)前燃油剩余量并進(jìn)行指示。
上述B步驟中，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元在連續(xù)每個(gè)IOOms周期向指示單元發(fā)送油耗信號(hào), 指示單元每隔2秒刷新顯示一次當(dāng)前燃油剩余量。
權(quán)利要求
1.一種汽車燃油量信號(hào)指示系統(tǒng)，其特征在于包括燃油液位傳感器、發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元以及具有存儲(chǔ)模塊和計(jì)算模塊的指示單元，所述指示單元分別與燃油液位傳感器、發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元相連。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車燃油量信號(hào)指示系統(tǒng)，其特征在于所述指示單元為汽車組合儀表。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車燃油量信號(hào)指示系統(tǒng)的燃油量計(jì)算方法，其特征在于指示單元分別接收燃油液位傳感器的油位信號(hào)和發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元的油耗信號(hào)，然后根據(jù)油位信號(hào)和油耗信號(hào)計(jì)算出當(dāng)前燃油剩余量并進(jìn)行指示。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車燃油量信號(hào)指示系統(tǒng)的燃油量計(jì)算方法，其特征在于包括如下步驟 A :每次車輛熄火后，指示單元都將當(dāng)前燃油剩余量的值Vn以及此時(shí)燃油液位傳感器所檢測(cè)到的油箱內(nèi)油量值Voff存儲(chǔ)起來(lái),并且指示單元將重新點(diǎn)火上電時(shí)燃油液位傳感器所檢測(cè)到的油箱內(nèi)油量值Vig與Voff相比較，如果Voff-Vig <預(yù)定值，則說(shuō)明停車期間未進(jìn)行加油，啟動(dòng)后指示單元將Vn作為燃油量初始值，如果Voff-Vig >預(yù)定值，說(shuō)明車輛進(jìn)行了加油，指示單元將Vn+ (Vig-Voff)作為燃油量初始值；所述預(yù)定值大于零； B :在啟動(dòng)及行駛過(guò)程中，指示單元通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元采集油耗信號(hào)，并根據(jù)油耗信號(hào)計(jì)算出所消耗的燃油量，最后將燃油量初始值減去所消耗的燃油量，得到當(dāng)前燃油剩余量并進(jìn)行指示。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車燃油量信號(hào)指示系統(tǒng)的燃油量計(jì)算方法，其特征在于所述預(yù)定值為4L。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車燃油量信號(hào)指示系統(tǒng)的燃油量計(jì)算方法，其特征在于所述A步驟中，汽車熄火后20秒后，指示單元才利用燃油液位傳感器檢測(cè)油箱內(nèi)油量值Voff。
7.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車燃油量信號(hào)指示系統(tǒng)的燃油量計(jì)算方法，其特征在于所述B步驟中，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元在每個(gè)固定周期Tl向指示單元發(fā)送油耗信號(hào)，指示單元每隔預(yù)定間隔T2刷新顯示一次當(dāng)前燃油剩余量，所述T2大于Tl。
全文摘要
本發(fā)明的目的是提出一種準(zhǔn)確、可靠性高的汽車燃油量信號(hào)指示系統(tǒng)及燃油量計(jì)算方法。本發(fā)明的汽車燃油量信號(hào)指示系統(tǒng)包括燃油液位傳感器、發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元以及具有存儲(chǔ)模塊和計(jì)算模塊的指示單元，所述指示單元分別與燃油液位傳感器、發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元相連。本發(fā)明的汽車燃油量信號(hào)指示系統(tǒng)僅僅是利用現(xiàn)有部件改裝而成，其燃油量計(jì)算方法中只在靜態(tài)情況下利用燃油液位傳感器檢測(cè)燃油液位，可以獲得較為準(zhǔn)確的檢測(cè)值，并在行駛過(guò)程中僅通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)來(lái)獲得實(shí)際的燃油消耗量，這樣就屏蔽了燃油液位傳感器在顛簸情況下的測(cè)量偏差，使得最后計(jì)算得出的當(dāng)前燃油剩余量盡可能準(zhǔn)確。
文檔編號(hào)G01F23/00GK102980624SQ201210464518
公開(kāi)日2013年3月20日 申請(qǐng)日期2012年11月19日 優(yōu)先權(quán)日2012年11月19日
發(fā)明者姚曉東, 鄭鵬, 張霞, 李倩倩, 譚榮 申請(qǐng)人:奇瑞汽車股份有限公司