專利名稱：一種汽車的油量限制系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于汽車技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種汽車的油量限制系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
汽車是一種非常方便的交通工具，它已成為人們廣泛的代步工具，越來越多的家庭、個(gè)人都擁有了汽車。在行車過程中，新手駕駛員往往容易出現(xiàn)對(duì)油門踏板與剎車踏板的誤踩操作，容易引發(fā)事故。為了避免上述事件的發(fā)生，有人設(shè)計(jì)了一種能夠控制油門的汽車方向盤。如中華人民共和國(guó)國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局授權(quán)的公告號(hào)為CN2012M101Y的發(fā)明專利 一種汽車方向盤，由高油量手動(dòng)按鈕、方向盤圓盤、低油量控制彈簧、低油量手動(dòng)按鈕、低油量控制接觸片、低油量導(dǎo)線、低油量油門控制器、高油量油門控制器、高油量導(dǎo)線、高油量控制彈簧、方形盤圓盤連接桿、高油量控制接觸片組成，在方向盤圓盤上的方向盤圓盤連接桿邊留有高油量手動(dòng)按鈕和低油量手動(dòng)按鈕，上述的手動(dòng)按鈕連接對(duì)應(yīng)的控制彈簧和控制接觸片，上述控制接觸片連接對(duì)應(yīng)的導(dǎo)線通過對(duì)應(yīng)的油門控制器形成導(dǎo)線的閉路達(dá)到油門控制器內(nèi)的電路接通，使油泵工作。雖然上述的方案避免了因由腳控制油門導(dǎo)致誤踩油門的現(xiàn)象的發(fā)生，但是仍然存在以下問題在汽車需要?jiǎng)x車時(shí)，駕駛員的神經(jīng)系統(tǒng)往往比較興奮，在此狀態(tài)下駕駛員容易緊張，因此，駕駛員不能很好的判斷高油量手動(dòng)按鈕和低油量手動(dòng)按鈕的確切位置，導(dǎo)致按錯(cuò)按鈕，達(dá)不到上述方案預(yù)期的效果。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)所存在的上述問題，而提出的一種汽車的油量限制系統(tǒng)，該系統(tǒng)能夠采集汽車的實(shí)際參數(shù)信號(hào)并自動(dòng)判斷汽車的狀態(tài)及油量需求，并控制噴油器工作與否。本發(fā)明的目的可通過下列技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)一種汽車的油量限制系統(tǒng)，包括汽車 ECU和與汽車ECU連接的噴油器，所述的汽車ECU連接于CAN總線上，其特征在于，該油量限制系統(tǒng)還包括用于測(cè)量方向盤軸向按壓力F的壓力傳感器，該壓力傳感器與上述的汽車 ECU連接，所述的汽車ECU能夠?qū)AN總線輸送來的汽車實(shí)際參數(shù)信號(hào)以及壓力傳感器輸送來的方向盤軸向按壓力F與ECU內(nèi)的設(shè)定值比較并輸送控制信號(hào)控制噴油器工作與否。在駕駛員踩剎車的瞬間，由于慣性作用，駕駛員會(huì)給方向盤施加一個(gè)軸向按壓力 F，設(shè)置在方向盤上的測(cè)力傳感器采集該按壓力F，并發(fā)送給ECU，ECU將該按壓力F以及CAN 總線上輸送來的汽車實(shí)際參數(shù)信號(hào)與預(yù)設(shè)在ECU中的設(shè)定值比較，當(dāng)比較結(jié)果滿足一定條件時(shí)，E⑶控制噴油器關(guān)閉，停止噴油。在上述的汽車的油量限制系統(tǒng)中，所述的測(cè)力傳感器是壓電傳感器。壓電傳感器能夠采集壓力信號(hào)并轉(zhuǎn)換成電信號(hào)發(fā)送給ECU。在上述的汽車的油量限制系統(tǒng)中，所述的汽車ECU與所述的測(cè)力傳感器之間還串接有帶通濾波電路。采用串接帶通濾波電路的方法可以減少雜波干擾，防止汽車在惡劣環(huán)境下行駛時(shí)因顛簸等因素引起雜波干擾，進(jìn)而導(dǎo)致ECU控制噴油器停止噴油帶來的安全風(fēng)險(xiǎn)。在上述的汽車的油量限制系統(tǒng)中，所述的CAN總線向ECU輸送的汽車實(shí)際參數(shù)信號(hào)包含車身縱向?qū)嶋H加速度Al、車身垂向?qū)嶋H加速度A2和實(shí)際車速V。在上述的汽車的油量限制系統(tǒng)中，所述的ECU中預(yù)設(shè)一壓力設(shè)定值F1、一車速設(shè)定值VI、一縱向加速度設(shè)定值al和一垂向加速度設(shè)定值a2;當(dāng)所述的方向盤軸向按壓力F 大于壓力設(shè)定值F1、實(shí)際車速V大于車速設(shè)定值VI、車身縱向?qū)嶋H加速度Al大于縱向加速度設(shè)定值al并且垂向?qū)嶋H加速度A2小于垂向加速度設(shè)定值a2時(shí)，E⑶發(fā)送信號(hào)給噴油器， 并控制噴油器執(zhí)行不噴油的操作。在上述的汽車的油量限制系統(tǒng)中，所述的ECU還連接一用于提供油門踏板狀態(tài)的油門踏板位置傳感器。油門踏板位置傳感器能夠通過采集油門踏板的位置變化，來確定油門踏板是否處于加速需求狀態(tài)。在上述的汽車的油量限制系統(tǒng)中，所述的ECU在接收到方向盤軸向按壓力F小于壓力設(shè)定值Fl并且油門踏板處于加速需求狀態(tài)時(shí)，ECU控制噴油器執(zhí)行不噴油的操作后重新執(zhí)行噴油操作。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本汽車的油量限制系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)在于能夠通過采集剎車時(shí)駕駛員因慣性對(duì)方向盤所施加的軸向按壓力F以及汽車的各種實(shí)際參數(shù)來進(jìn)行處理判斷汽車狀態(tài)，并控制噴油器的開啟與關(guān)閉，以防止汽車的非意愿性加速，保證行車安全，并且此設(shè)計(jì)
簡(jiǎn)單可靠。


圖1是本汽車的油量限制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)原理圖。圖2是本汽車的油量限制系統(tǒng)關(guān)閉噴油器時(shí)的工作原理流程圖。圖3是本汽車的油量限制系統(tǒng)重新開啟噴油器時(shí)的工作原理流程圖。
具體實(shí)施例方式以下是本發(fā)明的具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案作進(jìn)一步的描述， 但本發(fā)明并不限于這些實(shí)施例。如圖1、圖2以及圖3所示，一種汽車的油量限制系統(tǒng)，通過汽車的E⑶來控制噴油器的開閉，包括一設(shè)于方向盤上的測(cè)力傳感器，本實(shí)施例中的測(cè)力傳感器為壓電傳感器， 連接在帶通濾波電路的輸入端，帶通濾波電路的輸出端連接ECU的信號(hào)輸入端，ECU的信號(hào)輸出端連接在噴油器上，上述的ECU的信號(hào)輸入端還與CAN總線及油門踏板位置傳感器相接。CAN總線用于提供汽車車身的縱向加速度Al和垂向加速度A2以及實(shí)際車速V;油門踏板位置傳感器用于提供油門踏板是否處于加速需求狀態(tài)，當(dāng)油門踏板沒有被踩下時(shí)，油門踏板處于非加速需求狀態(tài)，反之，則處于加速需求狀態(tài)。壓電傳感器用于測(cè)量駕駛員施加于方向盤上的軸向按壓力F，并將此軸向按壓力F通過電信號(hào)傳輸至ECU。在ECU中預(yù)設(shè)有一壓力設(shè)定值F1、一車身縱向加速度值al、一車速垂向加速度值a2和一車速值Vl (如Vl = 30km/h)ο
在汽車行駛過程中，方向盤上的壓電傳感器實(shí)時(shí)采集駕駛員施加在方向盤上的軸向按壓力F，經(jīng)帶通濾波電路濾除雜波干擾后發(fā)送給ECU，同時(shí)ECU接收來自CAN總線的汽車車身的縱向加速度Al、垂向加速度A2和實(shí)際車速V。此時(shí)，ECU將接收到的各類數(shù)據(jù)與預(yù)存在ECU內(nèi)的對(duì)應(yīng)設(shè)定值進(jìn)行如下比較(1)、汽車的實(shí)際方向盤軸向按壓力F是否大于壓力設(shè)定值Fl ；(2)、車身縱向加速度Al是否大于設(shè)定值al ；(3)、車身垂向加速度A2是否小于設(shè)定值a2 ；(4)、汽車實(shí)際車速V是否大于設(shè)定值Vl。如果上述四個(gè)條件均為“是”，則ECU判斷汽車需要進(jìn)行緊急剎車，并控制噴油器執(zhí)行不噴油的操作，從而降低發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，防止汽車的非意愿性加速；如果上述四個(gè)條件中有任意一個(gè)條件為“否”，則E⑶回到初始狀態(tài)，進(jìn)行下一組數(shù)據(jù)的接收、比較和判斷，此過程中噴油器正常工作。當(dāng)汽車剎車動(dòng)作完成后需要重新執(zhí)行加速時(shí)，ECU需要先進(jìn)行如下判斷(1)、汽車的實(shí)際方向盤軸向按壓力F是否小于設(shè)定值Fl ；(2)、油門踏板是否踩下(即是否處于加速需求狀態(tài))。如果上述條件均為“是”時(shí)，ECU控制噴油器執(zhí)行噴油操作，汽車重新加速；如果上述條件中有任意一個(gè)為“否”，則ECU控制噴油器繼續(xù)執(zhí)行不噴油操作，汽車仍然處于剎車狀態(tài)。本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對(duì)本發(fā)明精神作舉例說明。本發(fā)明所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對(duì)所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似的方式替代，但并不會(huì)偏離本發(fā)明的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。
權(quán)利要求
1.一種汽車的油量限制系統(tǒng)，包括汽車ECU和與汽車ECU連接的噴油器，所述的汽車 ECU連接于CAN總線上，其特征在于，該油量限制系統(tǒng)還包括用于測(cè)量方向盤軸向按壓力F 的壓力傳感器，該壓力傳感器與上述的汽車ECU連接，所述的汽車ECU能夠?qū)AN總線輸送來的汽車實(shí)際參數(shù)信號(hào)以及壓力傳感器輸送來的方向盤軸向按壓力F與ECU內(nèi)的設(shè)定值比較并輸送控制信號(hào)控制噴油器工作與否。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車的油量限制系統(tǒng)，其特征在于，所述的測(cè)力傳感器是壓電傳感器。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車的油量限制系統(tǒng)，其特征在于，所述的汽車ECU與所述的測(cè)力傳感器之間還串接有帶通濾波電路。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車的油量限制系統(tǒng)，其特征在于，所述的CAN總線向 E⑶輸送的汽車實(shí)際參數(shù)信號(hào)包含車身縱向?qū)嶋H加速度Al、車身垂向?qū)嶋H加速度A2和實(shí)際車速V。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車的油量限制系統(tǒng)，其特征在于，所述的ECU中預(yù)設(shè)一壓力設(shè)定值Fl、一車速設(shè)定值Vl、一縱向加速度設(shè)定值al和一垂向加速度設(shè)定值a2 ；當(dāng)所述的方向盤軸向按壓力F大于壓力設(shè)定值F1、實(shí)際車速V大于車速設(shè)定值VI、車身縱向?qū)嶋H加速度Al大于縱向加速度設(shè)定值al并且垂向?qū)嶋H加速度A2小于垂向加速度設(shè)定值a2 時(shí)，ECU發(fā)送信號(hào)給噴油器，并控制噴油器執(zhí)行不噴油的操作。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車的油量限制系統(tǒng)，其特征在于，所述的ECU還連接一用于提供油門踏板狀態(tài)的油門踏板位置傳感器。
7.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車的油量限制系統(tǒng)，其特征在于，所述的ECU在接收到方向盤軸向按壓力F小于壓力設(shè)定值Fl并且油門踏板處于加速需求狀態(tài)時(shí)，ECU控制噴油器執(zhí)行不噴油的操作后重新執(zhí)行噴油操作。
全文摘要
本發(fā)明提供了一種汽車的油量限制系統(tǒng)，屬于汽車技術(shù)領(lǐng)域。它解決了現(xiàn)有技術(shù)中汽車不能智能控制噴油器工作的問題。該系統(tǒng)包括汽車ECU和與汽車ECU連接的噴油器，汽車ECU連接于CAN總線上，該油量限制系統(tǒng)還包括用于測(cè)量方向盤軸向按壓力F的壓力傳感器，該壓力傳感器與上述的汽車ECU連接，汽車ECU能夠?qū)AN總線輸送來的汽車實(shí)際參數(shù)信號(hào)以及壓力傳感器輸送來的方向盤軸向按壓力F與ECU內(nèi)的設(shè)定值比較并輸送控制信號(hào)控制噴油器工作與否。該系統(tǒng)能夠智能控制噴油器的開啟與關(guān)閉，防止汽車的非意愿性加速，保證行車安全，并且此設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單可靠。
文檔編號(hào)F02D41/30GK102345521SQ201110213339
公開日2012年2月8日 申請(qǐng)日期2011年7月28日 優(yōu)先權(quán)日2011年7月28日
發(fā)明者丁勇, 任穎睦, 孔祥銀, 楊安志, 趙福全, 金吉?jiǎng)?申請(qǐng)人:浙江吉利控股集團(tuán)有限公司, 浙江吉利汽車研究院有限公司