專利名稱：排氣系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種內(nèi)燃機所用的排氣系統(tǒng)的部件，所述內(nèi)燃機尤其是指汽車的內(nèi)燃機。另外，本發(fā)明的主題還有具有至少兩個這樣的部件的排氣系統(tǒng)；以及用于運行排氣系統(tǒng)的方法。
背景技術(shù)：
由EP 0 560 616 Al公知一種具有中空殼套的排氣系統(tǒng)。在由中空殼套的殼壁來界定的空隙內(nèi)，可被以低壓加載。出于該目的，中空殼套的空隙通過低壓連接管路與內(nèi)燃機的空氣吸取件相連接。因而，如果內(nèi)燃機處于運行狀態(tài)，則處于殼套的空隙內(nèi)的流體通過內(nèi)燃機對空氣的吸取而被吸走，由此，在空隙內(nèi)產(chǎn)生低壓。低壓產(chǎn)生可以通過低壓控制閥得到控制，所述低壓控制閥被布置在低壓連接管路中。利用低壓控制閥，中空殼套的空隙內(nèi)也可被進氣。由WO 00/43103和US 6，162，403分別公知的是，帶有被抽真空的雙壁式殼套的催化器。此外，在殼套的低壓區(qū)域內(nèi)，同樣布置有如下的材料，所述材料可在預(yù)先確定的溫度下的相變過程中吸收或放出熱量。由此，在繼續(xù)的加熱或者短時間的冷卻過程中，只要所述材料還可以發(fā)生相變，催化器就通過所述材料的相變而被保持在恒定的溫度上。US 6，203，764 Bl的催化器同樣具有雙壁式的經(jīng)抽真空的殼套。在所述殼套中布置有吸氫材料。在低溫下，絕大部分氫氣被吸氫材料結(jié)合，并在雙壁式殼套中產(chǎn)生低壓。如果催化器在運行期間被加熱，則自一預(yù)先確定的溫度起，吸氫材料開始釋放氫氣，由此，雙壁式殼套中的低壓程度下降。由此，基于不斷下降的低壓程度以及變得自由的氫氣分子的熱對流，雙壁式殼套在較低溫度下具有比在較高溫度下更好的隔絕作用。廢氣再處理，尤其是催化的廢氣再處理，僅在設(shè)定的溫度范圍內(nèi)發(fā)揮出最優(yōu)效果。 在所設(shè)定的溫度范圍之外，廢氣再處理的效果下降和/或者完全消失。因而，特別是在排氣系統(tǒng)的催化部件或者也在整個排氣系統(tǒng)中，需要的是通過隔絕來減小出現(xiàn)在排氣系統(tǒng)處的熱損失。由此，特別是在冷啟動的情況下，排氣系統(tǒng)及其部件可以被更快地加溫，并且首要地使催化的廢氣再處理最佳地起作用。這在特別是廢氣相對較冷的負載范圍內(nèi)是所希望的，例如冷啟動期間。在所述負載范圍內(nèi)，期望產(chǎn)生最佳可行的隔絕，以減小或者避免廢氣的進一步冷卻。由此，廢氣排放值可被顯著改善，并遵守所要求的排放標準。然而，也可能出現(xiàn)廢氣過熱的負載區(qū)域，并且進而超出預(yù)先規(guī)定的廢氣再處理溫度區(qū)間。在這種情況下，也可能導(dǎo)致排氣系統(tǒng)的部件在廢氣再處理方面的功能被降低，并且因而對于這些負載點而言，廢氣的冷卻不僅是所希望的，而且必要時甚至是必需的。因而， 在所述負載范圍內(nèi)，有利的是，對排氣系統(tǒng)及其部件很低程度的隔絕。

發(fā)明內(nèi)容
由此，本發(fā)明涉及如下問題，S卩，對于排氣系統(tǒng)、排氣系統(tǒng)的部件的隔絕以及所屬的運行方法，給出經(jīng)改進的或者至少可作為備選方案的實施方式，所述實施方式的出眾之處在于，靈活的、與各要求相匹配的隔絕方案。根據(jù)本發(fā)明，上述問題通過獨立權(quán)利要求的主題得以解決。有利的實施方式是從屬權(quán)利要求的主題。本發(fā)明基于如下總體構(gòu)思，即特別是汽車的內(nèi)燃機所用的排氣系統(tǒng)或其部件的隔絕件通過至少部分包圍所述部件或所述排氣系統(tǒng)的中空殼套來構(gòu)成，其中，由中空殼套的殼壁構(gòu)造出可壓密性(druckdicht)封閉的空隙；并且將所述空隙通過低壓連接管路以及經(jīng)由所述部件或排氣系統(tǒng)的低壓連接部位與可在該空隙內(nèi)產(chǎn)生低壓的低壓發(fā)生裝置流體連通，并且所述空隙至少部分地由支撐結(jié)構(gòu)和/或纖維材料和/或泡沫加以支撐。通過這樣被抽真空的中空殼套(該中空殼套的空隙與低壓發(fā)生裝置流體聯(lián)接)， 中空殼套的隔絕效果可借助于對低壓的調(diào)整而與各種需求狀況相匹配。由此，排氣系統(tǒng)和 /或排氣系統(tǒng)的部件可實現(xiàn)靈活的、按照需求的隔絕，由此，廢氣排放值可被顯著改善。借助于這樣的中空殼套，排氣系統(tǒng)可被至少部分地包圍，或者同樣地，僅排氣系統(tǒng)的一部件被至少部分地包圍。優(yōu)選的是，可以將具備這種類型的中空殼套的排氣系統(tǒng)的管道構(gòu)造為這樣的部件。特別優(yōu)選的是，排氣系統(tǒng)的其他部件，例如催化器漏斗、催化器殼體、另外的管及管連接件、顆粒過濾器、SCR(選擇性催化還原)催化器、NSK(Ν0Χ存儲型-催化器)、Adblue配量模塊(Add-blue-Dosiermodul)、配量管接頭、彎頭、聲學(xué)部件 (如消聲器、主動消聲器、執(zhí)行器等)、燃料處理器殼體、用于燃料處理器的混入段、HWL(尿素-氫溶液)配量裝置、渦輪增壓器、前部管、凝結(jié)冷卻器、收集容器、回流管路、進流管路 (Vorlaufleitung)等被以這樣的中空殼套來隔絕。這種類型中空殼套的殼壁圍出空隙，所述空隙首要地被中空殼套的殼壁壓密性地封閉。在殼壁之間，可以至少部分地布置有填充材料。所述填充材料可以優(yōu)選構(gòu)造為熱隔絕體，并具有相應(yīng)的隔絕效果，由此，在中空殼套殼壁之間的輻射熱交換被減少。另外，隔絕材料還可以起到支撐功能，從而有利的是，基于殼壁相互間的支撐作用，給出中空殼套的更高的穩(wěn)定性。由此，可有利地節(jié)省材料，這是因為基于穩(wěn)定性的提高，殼壁可以至少在分區(qū)內(nèi)被構(gòu)造得更薄。示例性地，中空殼套的空隙中的填充材料至少在分區(qū)內(nèi)可以通過纖維片(優(yōu)選為陶瓷纖維片)、閉孔泡沫結(jié)構(gòu)、優(yōu)選開孔泡沫結(jié)構(gòu)、由陶瓷材料或金屬材料構(gòu)成的泡沫結(jié)構(gòu)、 礦物棉、玻璃棉等來形成。同樣地，填充材料也可以是指陶瓷紙、由熱傳導(dǎo)性差的金屬或塑料構(gòu)成的相對較薄(厚度小于0. 2mm)的薄片或薄膜，其中，薄片或薄膜可被加以構(gòu)型，特別是呈波浪形地構(gòu)型，而且分多層地彼此層疊放置，在所述各層之間構(gòu)造有中空腔?？障秲?yōu)選至少部分地被以泡沫發(fā)泡充填，其中，泡沫至少部分地優(yōu)選由泡沫陶瓷構(gòu)成、由膨脹粘土構(gòu)成、由泡沫玻璃構(gòu)成、由金屬泡沫構(gòu)成，特別優(yōu)選由塑料泡沫構(gòu)成，或者由其他可發(fā)泡的材料構(gòu)成。另外，可另選地或者附加地設(shè)置有支撐結(jié)構(gòu)，例如設(shè)置有波紋片材、凸釘(Noppen)、筋條(Sicken)等。泡沫被理解為是指多孔(zellular)地構(gòu)建的材料，其中，多孔材料的小室壁至少部分地包圍中空腔。如果泡沫為閉孔結(jié)構(gòu)，則各個中空腔由閉合的小室壁包圍。這種類型的泡沫本質(zhì)上不能被流體流過。對于開孔泡沫而言，各個中空腔是相互流體連通的，從而在這種情況下，流體可以穿流這樣類型的開孔泡沫。流體被理解為是指氣體和液體，例如蒸汽、氣溶膠及它們的混合物。中空殼套能按不同的類型和方式來構(gòu)造。在此優(yōu)選的是，起承載作用的管或起承載作用的殼體在外側(cè)和/或者在內(nèi)側(cè)至少部分地由特別是以片材成型的壁部所包圍。于是，在殼體或管與壁部之間，構(gòu)造出可被抽真空的空隙。定位于內(nèi)側(cè)和/或外側(cè)的壁部，通過焊接、卷邊、咬接等方式與管或殼體實現(xiàn)如下連接，即，空隙被壓密性地構(gòu)造。由此，中空殼套由殼體或管連同壁部一起來構(gòu)成。同樣優(yōu)選的是，管或殼體在其內(nèi)側(cè)和/或外側(cè)可被特別是不起承載作用的雙壁式殼套至少部分地包圍。這種雙壁式殼套同樣可以通過焊接、卷邊、咬接等方式與管或殼體相連接。在此，在雙壁式殼套的殼壁之間布置有空隙，并且該空隙被壓密性地構(gòu)造。在這種情況下，中空殼套由雙壁式殼套構(gòu)成。此外，也可以考慮在兩個起承載作用的殼體壁部和/或管之間構(gòu)造有空隙，其中， 殼體壁部或管彼此間通過焊接、卷邊、法蘭連接等而壓密性地封閉。在這種情況下，中空殼套由殼體壁部和/或管來構(gòu)造。同樣地，可考慮在部件和/或排氣系統(tǒng)上構(gòu)造多個可被抽真空的空隙，所述空隙相互間通過空隙連接管路而流體連通。在所述類型的空隙連接管路中，同樣可以布置有例如閥門之類的壓力控制裝置。優(yōu)選的是，至少一個這樣的空隙在中空殼套的低壓連接部位通過低壓連接管路與低壓發(fā)生裝置流體連通。由此，借助于低壓發(fā)生裝置，中空殼套或者說由中空殼套的殼壁界定的空隙能被施以低壓。低壓，可被理解為比環(huán)境壓力更小的壓力。如果此前部分地使用了 “被抽真空”這個概念，則這并不意味著僅僅且必須在空隙內(nèi)形成絕對真空，而同樣是指在空隙內(nèi)產(chǎn)生相比環(huán)境壓力更小的壓力。優(yōu)選用內(nèi)燃機的進氣結(jié)構(gòu)作為低壓發(fā)生裝置，特別是當內(nèi)燃機為自吸式發(fā)動機， 也就是非增壓式發(fā)動機時。于是，對于部分負荷的情況，在節(jié)流瓣板下游能形成相對低的壓力。為此，內(nèi)燃機的吸取低壓得到充分利用。有利的是，只有低壓連接管路需為此與進氣結(jié)構(gòu)相連。同時，對于運行狀態(tài)下的內(nèi)燃機，在空隙內(nèi)可自動以低壓加載，從而低壓的產(chǎn)生不必再通過額外的構(gòu)件來保障。此外，也可考慮的是，將真空泵用作低壓發(fā)生裝置，優(yōu)選的是，對于內(nèi)燃機是指在新鮮空氣系統(tǒng)中布置有增壓器(例如廢氣渦輪增壓器)的增壓發(fā)動機的情況。在這種情況下，例如可以使用為制動助力器提供低壓的真空泵。有利的是，在這種實施方式下，同樣不需要額外的低壓發(fā)生部件。然而，也可考慮的是，將附加的、只負責(zé)在空隙內(nèi)形成低壓的真空泵用作低壓發(fā)生裝置。在另一實施方式中，低壓連接管路也可與增壓裝置(特別是廢氣渦輪增壓器)的壓縮機側(cè)的進氣結(jié)構(gòu)相連，并由增壓裝置的壓縮機側(cè)在空隙內(nèi)產(chǎn)生低壓。對于增壓型內(nèi)燃機，如前所述，為實現(xiàn)對熱隔絕有明顯改進作用的抽真空，附加的真空泵是必需的，而為實現(xiàn)足夠大的、穿流各個隔絕部件的冷卻空氣流，在各個增壓裝置上游在新鮮空氣系統(tǒng)中的相對小的低壓已經(jīng)足夠，從而對此而言真空泵可以保持關(guān)斷，而這起到節(jié)電或者說節(jié)能的效果。
5
低壓連接管路通過中空殼套的低壓連接部位將空隙與各個低壓發(fā)生裝置流體連通，從而通過借助于低壓發(fā)生裝置將流體從空隙內(nèi)抽出，所述空隙能被加載以低壓。在低壓發(fā)生裝置中，優(yōu)選布置有止回閥或其他任意的可閉合的閥門裝置。這具有如下優(yōu)勢，即，低壓不必由低壓發(fā)生裝置持續(xù)地產(chǎn)生，而且空隙內(nèi)的低壓僅須部分地跟隨壓力發(fā)生裝置的壓力波動。有利的是，對于應(yīng)用止回閥的情況，低壓在開始運行時即產(chǎn)生，并在隨后由止回閥保持。對于單獨的低壓發(fā)生裝置，在產(chǎn)生低壓后，所述低壓發(fā)生裝置就可被關(guān)閉。如果低壓恰由這樣單獨的低壓發(fā)生裝置產(chǎn)生，則這在能源方面是極其有利的。特別有利的是，在連接管路中，另選地或者附加地布置有控制閥。借助于簡易的控制閥，低壓的程度可被調(diào)整。極其有利的是，所述控制閥具有通氣功能。由此，控制閥也可有利地執(zhí)行對空隙通氣，而且，在這種情況下，可以憑借一構(gòu)件，即控制閥而有利地在高低壓程度與低低壓程度之間快速轉(zhuǎn)換。從而，在這種情況下，也可在最短的時間內(nèi)執(zhí)行在高隔絕效果與低隔絕效果之間的快速變換。通過使空隙內(nèi)氣流的對流及熱傳導(dǎo)減少，空隙內(nèi)的低壓改善了隔絕效果。低壓優(yōu)選僅在汽車行駛期間臨時產(chǎn)生。由此，有利的是，即使在有輕微泄漏的情況下，在低壓系統(tǒng)中仍可構(gòu)建起保持恒定的壓力水平。與持續(xù)的低壓相對照，對于所述持續(xù)的低壓，泄漏會最終導(dǎo)致空隙內(nèi)的低壓程度持續(xù)損失。此外，低壓也能有利地只在需要該低壓時形成。在此，低壓優(yōu)選能通過例如控制閥、通氣裝置和/或止回閥得到控制。由此，低壓程度可根據(jù)需要被提高或減小，以達到各自所希望的隔絕效果。由此，特別是對于排氣系統(tǒng)的各催化部件的最優(yōu)溫度范圍能得到遵守，從而排氣系統(tǒng)的特別是催化的部件可具有廢氣再處理的優(yōu)化的效率，并且進而能遵守廢氣排放值。特別有利的是，中空殼套具有通過連接管路將空隙與通氣裝置流體連通的通氣連接部位。在此，借助于通氣裝置，可以對經(jīng)抽真空的空隙進行通氣，從而空隙內(nèi)的低壓程度可被減小。特別優(yōu)選的是，通氣裝置在中間不設(shè)連接管路的情況下直接聯(lián)接在中空殼套的通氣連接部位上。特別優(yōu)選的是，通氣連接部位被布置在中空殼套的低壓連接部位的下游。通過通氣連接部位及低壓連接部位的這種布置方式，可行的是，在低壓發(fā)生裝置激活并且通氣裝置打開的情況下，將流體流抽吸穿過中空殼套。在這種情況下，流體流可被有利地用作冷卻物。由此，通過穿流中空殼套的流體流，穿流排氣系統(tǒng)的廢氣被冷卻，而且排氣系統(tǒng)各個特別是催化性的部件的溫度范圍的上限可以得到遵守。整個排氣系統(tǒng)或者排氣系統(tǒng)的分區(qū)可以被這樣的中空殼套包圍。同樣也可考慮的是，使排氣系統(tǒng)的部件至少在分區(qū)內(nèi)被所述類型的中空殼套包圍。這樣的可被抽真空的隔絕件可以受控制或調(diào)節(jié)。在此，廢氣溫度可被用作為用于控制或調(diào)節(jié)的調(diào)節(jié)量。由此，通過廢氣溫度，可以對低壓水平或者穿流中空殼套的氣體流加以調(diào)整。為此，呈簡單形式的控制閥也可被構(gòu)造成雙金屬件，由此，實現(xiàn)了對低壓水平或者流體流的自主調(diào)節(jié)。在部件方面，也可考慮將各個部件的溫度當作對于這樣的隔絕裝置加以控制的調(diào)節(jié)量。依賴于各個部件的溫度和/或者特別是排氣系統(tǒng)各個部件部段中的廢氣溫度，空隙內(nèi)的低壓程度和/或流體流可被調(diào)整。在此，在第一溫度范圍內(nèi)，空隙的低壓程度可被調(diào)整至中等低壓。在第二溫度范圍內(nèi)，在空隙中調(diào)整出環(huán)境壓力或者更小的低壓程度，并優(yōu)選在第三溫度范圍內(nèi)，空隙被流體穿流。在此，第一溫度范圍位于比第二溫度范圍更低的溫度水平，而第二溫度范圍位于比第三溫度范圍更低的溫度水平。溫度范圍的界限可相互重疊。此外，同樣地，至少兩個部件的第一溫度范圍和/或第二溫度范圍和/或第三溫度范圍的至少一個界限值可具有不同的值。


本發(fā)明其他的重要特征和優(yōu)勢可從附屬權(quán)利要求、附圖及結(jié)合附圖所附的

中獲得。應(yīng)當理解為，前面提到的以及后續(xù)還要進一步闡明的特征，不僅可用于各給出的組合，也可在其他的組合中，抑或是在單獨方案中得到應(yīng)用，只要不脫離本發(fā)明的范圍就可以。本發(fā)明的優(yōu)選實施例在附圖中被加以介紹，并在隨后的

中得到進一步闡述。唯一的附圖1示意性地示出了帶有兩個相互相連的空隙的排氣系統(tǒng)。
具體實施例方式按照圖1，排氣系統(tǒng)1具有兩個相互流體連通的中空殼套2、2’。在此，每個中空殼套2、2’分別圍出一個空隙3、3’。通過空隙連接管路4，兩個中空殼套2、2’或者說兩個中空腔3、3’是相互流體連通的。中空殼套中的至少一個中空殼套2’通過低壓連接管路5與低壓發(fā)生裝置6流體連通。廢氣流動方向用箭頭14表示?？障吨械闹辽僖粋€空隙3可以至少部分地被以填充材料13填充，所述填充材料13 適當?shù)卦O(shè)計成熱隔絕體，該填充材料13可被流體穿流，并且還可以具有一定的支撐功能， 以使各部件的雙壁得以加固。在低壓連接管路5中，可以布置有低壓調(diào)節(jié)裝置7，所述低壓調(diào)節(jié)裝置7此外可以具有通氣功能。借助例如可以被構(gòu)造成控制閥的低壓調(diào)節(jié)裝置7，低壓程度至少在空隙3’ 內(nèi)能被控制。在空隙連接管路4中，可以布置有此外同樣具有通氣功能的壓力控制裝置8。借助可被同樣構(gòu)造成例如控制閥的壓力控制裝置8，低壓程度至少在空隙3中能被控制。此外，至少一個中空殼套2或者說空隙3，可通過通氣連接管路9與通氣裝置10相連。借助通氣裝置10，則至少空隙3可被通氣。通氣連接管路9通過通氣連接部位11與空隙3流體連通。低壓連接管路5通過低壓連接部位12與空隙3’流體連通。優(yōu)選的是，在空氣流動方面，低壓連接部位12在通氣連接部位11下游布置在中空殼套2、2’之一上。此外，在廢氣流動方面，低壓連接部位12 在通氣連接部位11的上游布置在中空殼套2、2’之一上，由此，可以實現(xiàn)對流冷卻。在通氣裝置10打開并且低壓發(fā)生裝置6運行的情況下，至少一個空隙3、3’可被流體(優(yōu)選為來自新鮮空氣系統(tǒng)的空氣)穿流，并且由此可以被這種流體流冷卻。
權(quán)利要求
1.內(nèi)燃機所用的排氣系統(tǒng)(1)的部件，所述內(nèi)燃機特別是指汽車的內(nèi)燃機，所述排氣系統(tǒng)(1)具有至少部分包圍所述部件的中空殼套(2、2’)、由所述中空殼套(2、2’ )的殼壁所包圍的而且能被壓密性地封閉的空隙(3、3’)，其中，所述空隙(3、3’ )通過低壓連接管路( 并經(jīng)由所述部件的低壓連接部位(12) 與低壓發(fā)生裝置(6)流體連通，借助于所述低壓發(fā)生裝置(6)，在所述空隙(3、3’ )中能產(chǎn)生低壓。
2.按照權(quán)利要求1所述的部件，其特征在于，所述空隙(3、3’)通過通氣連接管路(9) 并經(jīng)由所述部件的通氣連接部位(11)與通氣裝置(10)流體連通，借助于所述通氣裝置 (10)，流體能被輸送給所述空隙(3、3，)。
3.按照權(quán)利要求2所述的部件，其特征在于，所述通氣連接部位(11)布置在所述低壓連接部位(1 的下游或上游。
4.按照前述權(quán)利要求之一所述的部件，其特征在于，在所述空隙(3、3’)中至少部分地布置有填充材料(13)，例如支撐結(jié)構(gòu)和/或纖維材料和/或泡沫。
5.按照前述權(quán)利要求之一所述的部件，其特征在于，所述中空殼套0、2’)在內(nèi)部和/ 或外部具有起承載作用的管。
6.按照權(quán)利要求4所述的部件，其特征在于，所述中空殼套0、2’)在內(nèi)部和/或外部具有殼套管，從而在所述起承載作用的管與所述殼套管之間構(gòu)造有所述空隙(3、3’)。
7.按照前述權(quán)利要求中的一項或多項所述的部件，其特征在于，所述中空殼套(2、2’) 在內(nèi)部和/或外部具有雙壁式管，從而所述空隙(3、3’ )通過所述雙壁式管的管壁來構(gòu)造。
8.排氣系統(tǒng)，帶有至少兩個按照前述權(quán)利要求之一所述的部件，所述排氣系統(tǒng)具有低壓發(fā)生裝置(6)，所述低壓發(fā)生裝置經(jīng)由至少一個低壓連接管路(5)與至少一個空隙(3、 3’ )流體連通，其特征在于，至少兩個部件的所述空隙(3、3’ )借助空隙連接管路(4)彼此流體連通。
9.按照權(quán)利要求8所述的排氣系統(tǒng)，其特征在于，在所述空隙連接管路(4)中布置有壓力控制裝置(8)。
10.按照權(quán)利要求8或9所述的排氣系統(tǒng)，其特征在于，在所述低壓連接管路(5)中布置有低壓調(diào)節(jié)裝置(7)。
11.用于運行特別是按照權(quán)利要求8至10中的一項或多項所述的排氣系統(tǒng)(1)的方法，所述排氣系統(tǒng)(1)具有至少一個特別是按照權(quán)利要求1至7中的一項或多項所述的部件，所述部件具有被中空殼套(2、2’ )包圍的而且能被壓密性地封閉的空隙(3、3’)，在所述方法中，依賴于各所述部件的溫度和/或者所述排氣系統(tǒng)(1)的各部件部段中的廢氣溫度，對所述空隙(3、3’ )中的低壓程度和/或流體流加以調(diào)整，其中，在第一溫度范圍內(nèi)，在所述空隙(3、3’ )中存在低壓，和/或者其中，在第二溫度范圍內(nèi)，在所述空隙(3、3’ )中存在環(huán)境壓力，和/或者其中，在第三溫度范圍內(nèi)，使所述空隙(3、3’ )被流體流穿流。
12.按照權(quán)利要求11所述的方法，其特征在于，至少兩個部件的所述第一溫度范圍和/或所述第二溫度范圍和/或所述第三溫度范圍的至少一個界限值具有不同的值。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種內(nèi)燃機所用的排氣系統(tǒng)(1)的部件，所述內(nèi)燃機特別是指汽車的內(nèi)燃機，所述排氣系統(tǒng)(1)具有至少部分包圍所述部件的中空殼套(2、2’)、由中空殼套(2、2’)的殼壁包圍的而且能壓密性地封閉的空隙(3、3’)，其中，空隙(3、3’)通過低壓連接管路(5)并經(jīng)由所述部件的低壓連接部位(12)與低壓發(fā)生裝置(6)流體連通，借助于所述低壓發(fā)生裝置(6)，在空隙(3、3’)中，可以產(chǎn)生低壓。通過將例如支撐結(jié)構(gòu)和/或纖維材料和/或泡沫的填充材料布置在空隙(3、3’)中，中空殼套(3、3’)的穩(wěn)定性可被改善。
文檔編號F01N13/14GK102345499SQ20111021337
公開日2012年2月8日 申請日期2011年7月22日 優(yōu)先權(quán)日2010年7月22日
發(fā)明者格爾德·蓋澤 申請人:埃貝赫有限兩合公司