本公開涉及一種發(fā)動機進氣系統(tǒng)領(lǐng)域，具體地，涉及一種發(fā)動機進氣管組件和車輛。

背景技術(shù)：

發(fā)動機進氣管連接在發(fā)動機和中冷器之間，為了固定進氣管，通常進氣管采用兩段軟管路中間加設一個硬管路的方式，通過硬管路直接固定到車身上，或者通過傳感器支座直接固定到車身上。由于發(fā)動機工作會產(chǎn)生震動，連接到發(fā)動機一端的軟管可以進行伸縮吸收一定的震動量，但是連接到中冷器的一端的軟管卻被硬管固定到車身上，而不能做伸縮運動。為了解決此問題，通常會將軟管段加長與彎折，提供變形量，但是占用空間較大，而且硬管與發(fā)動機之間的軟管能夠吸收震動，另一段仍然無法吸收震動。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本公開的目的是提供一種發(fā)動機進氣管組件，該組件能夠使得進氣管能夠沿其軸向方向上滑動地連接到車架上，使得整段進氣管隨發(fā)動機的震動產(chǎn)生伸縮運動，提升減震效果。

為了實現(xiàn)上述目的，本公開提供一種發(fā)動機進氣管組件，包括一端用于連接到發(fā)動機節(jié)氣門的第一軟管段和一端用于連接到中冷器的第二軟管段，以及連接于所述第一軟管段和所述第二軟管段之間且用于固定到車架上的硬管段，其中，還包括設置在所述硬管段上的第一滑軌，以以使得通過該第一滑軌沿所述進氣管的軸向滑動地連接到所述車架上。

可選地，所述第一滑軌由從硬管段上凸出設置的滑塊形成，所述發(fā)動機進氣管組件還包括用于固定到車架上的第二滑軌，所述第二滑軌與所述滑塊滑動連接。

可選地，所述第二滑軌包括朝向所述滑塊開口的u形滑槽，該u形滑槽包括底壁和由該底壁朝向所述滑塊延伸的兩側(cè)側(cè)壁，所述滑塊嵌入所述u形滑槽中，并且所述u形滑槽的兩側(cè)側(cè)壁上分別形成有第一滑動結(jié)構(gòu)和第二滑動結(jié)構(gòu)，所述滑塊的兩側(cè)側(cè)壁上對應地形成有第三滑動結(jié)構(gòu)和第四滑動結(jié)構(gòu)，所述第一滑動結(jié)構(gòu)和所述第三滑動結(jié)構(gòu)中的一者形成為第一凸起，另一者形成可滑動地容納該第一凸起的第一凹槽，所述第二滑動結(jié)構(gòu)和所述第四滑動結(jié)構(gòu)中的一者形成為第二凸起，另一者形成可滑動地容納該第二凸起的第二凹槽。

可選地，所述第一凸起和所述第二凸起關(guān)于所述滑塊沿凸出方向的中心線對稱設置。

可選地，所述u形滑槽的兩側(cè)側(cè)壁上分別形成有所述第一凸起和第二凸起，所述滑塊的兩側(cè)側(cè)壁上分別形成有所述第一凹槽和所述第二凹槽。

可選地，所述第一凹槽和所述第二凹槽形成為弧形凹槽，所述第一凸起和第二凸起對應地形成為與所述弧形凹槽隨形的圓弧凸起。

可選地，所述u形滑槽沿滑動方向的一端開放，另一端設置有限位塊。

可選地，所述滑塊與所述硬管段一體成型。

可選地，所述滑軌朝向所述車架的一側(cè)設置有至少一個連接支架，該至少一個連接支架通過螺栓固定到所述車架上。

根據(jù)本公開的另一方面，提供一種車輛，包括發(fā)動機和中冷器，還包括上述提供發(fā)動機進氣管組件。

本公開的技術(shù)效果是：由于硬管段與車架之間采用滑動連接，當發(fā)動機工作震動時，可以使得整個進氣管能夠沿軸向作伸縮運動，也即第一軟管段和第二軟管段均可吸收發(fā)動機的震動，節(jié)省了進氣管的長度和布置空間，同時提升了進氣管路的減震效果。

本公開的其他特征和優(yōu)點將在隨后的具體實施方式部分予以詳細說明。

附圖說明

附圖是用來提供對本公開的進一步理解，并且構(gòu)成說明書的一部分，與下面的具體實施方式一起用于解釋本公開，但并不構(gòu)成對本公開的限制。在附圖中：

圖1是本公開提供的發(fā)動機進氣管組件的裝配示意圖。

圖2是圖1的徑向剖視圖。

圖3是圖2的爆炸圖。

附圖標記說明

1第一軟管段2第二軟管段3硬管段

4第一滑軌41側(cè)壁5第二滑軌

51u形滑槽511底壁512滑壁

10第一凸起20第一凹槽30第二凸起

40第二凹槽6連接支架7螺栓

8限位塊

具體實施方式

以下結(jié)合附圖對本公開的具體實施方式進行詳細說明。應當理解的是，此處所描述的具體實施方式僅用于說明和解釋本公開，并不用于限制本公開。

如圖1至圖3所示，本公開提供一種發(fā)動機進氣管組件，包括一端用于連接到發(fā)動機節(jié)氣門的第一軟管段1和一端用于連接到中冷器的第二軟管段2，以及連接于第一軟管段1和第二軟管段2之間且用于固定到車架上的硬管段3，其中，發(fā)動機集氣管組件還包括設置在硬管段3上的第一滑軌4，且硬管段3通過該第一滑軌4可沿進氣管的軸向滑動地連接到車架上。

這樣，當發(fā)動機工作震動時，與之連接的第一軟管段1便會首先產(chǎn)生伸縮運動，以此能夠帶動硬管段3的軸向滑動，硬管段3的滑動便會帶動第二軟管段2的伸縮運動，從而使得整個進氣管能夠由發(fā)動機的震動而產(chǎn)生軸向的伸縮運動，從而能夠吸收震動，增大了進氣管的減震效果。并且，整段進氣管的伸縮運動，還可以延長進氣管的使用壽命，避免第一軟管段1與硬管段3連接處因為伸縮運動產(chǎn)生損壞。同時，由于整個進氣管都能夠吸收震動，因此，大大縮小了進氣管的空間布置和長度設置。

如圖2所示，在本實施方式中，第一滑軌4由從硬管段3上凸出設置的滑塊形成，發(fā)動機進氣管組件還包括用于固定到車架上的第二滑軌5，第二滑軌5與該滑塊滑動連接。因此，通過第一滑軌4和第二滑軌5的滑動配合，實現(xiàn)硬管段3與車架的滑動連接。

具體地，如圖2和圖3所示，第二滑軌5包括朝向滑塊開口的u形滑槽51，該u形滑槽51包括底壁511和由該底壁511朝向滑塊延伸的兩側(cè)滑壁512，滑塊嵌入u形滑槽51中，并且u形滑槽51的兩側(cè)滑壁512上分別形成有第一滑動結(jié)構(gòu)和第二滑動結(jié)構(gòu)，滑塊的兩側(cè)側(cè)壁41上對應地形成有第三滑動結(jié)構(gòu)和第四滑動結(jié)構(gòu)，第一滑動結(jié)構(gòu)和第三滑動結(jié)構(gòu)中的一者形成為第一凸起10，另一者形成可滑動地容納該第一凸起10的第一凹槽20，第二滑動結(jié)構(gòu)和第四滑動結(jié)構(gòu)中的一者形成為第二凸起30，另一者形成可滑動地容納該第二凸起30的第二凹槽40。

即，第一滑軌4和第二滑軌5之間采用凹槽和凸起的配合，互相限定彼此的徑向滑動，使得第一滑軌4可僅相對于第二滑軌5做軸向滑動。

同時，為了保證滑軌之間的滑動配合的穩(wěn)定性，在本實施方式中，第一凸起10和第二凸起30可以關(guān)于滑塊沿凸出方向的中心線對稱設置。即，第一凸起10和第二凸起30在同一水平線上，那么第一凹槽20和第二凹槽40也沿上述的中心線對稱設置，保證滑動平衡性，減小工藝加工難度。

具體地，如圖3所示，在本實施方式中，u形滑槽51的兩側(cè)滑壁512上分別形成有第一凸起10和第二凸起20，滑塊的兩側(cè)側(cè)壁41上分別形成有第一凹槽20和第二凹槽40。換言之，可以使得第一滑軌4采用凹槽的形式，第二滑軌5則采用凸起的形式，凹槽可滑動地容納到凸起上，限定了凹槽沿進氣管的徑向方向的滑動，從而使得第一滑軌4能夠僅沿進氣管的軸向方向滑動地連接到第二滑軌5。

為了避免凹槽和凸起之間的配合產(chǎn)生應力集中的現(xiàn)象，而造成第一滑軌4和第二滑軌5的碰撞破壞，在本實施方式中，第一凹槽20和第二凹槽40可以形成為弧形凹槽，第一凸起10和第二凸起30對應地形成為與弧形凹槽隨形的圓弧凸起。這樣，凹槽和凸起在配合時，能夠避免因管路的徑向抖動產(chǎn)生的相互碰撞對二者造成破壞的現(xiàn)象發(fā)生，有效保護第一滑軌4和第二滑軌5。

由于發(fā)動機震動時會帶動硬管段3的伸縮移動，因此，在本實施方式中，可以在u形滑槽51沿硬管段3的滑動方向的一端設置限位塊8，防止硬管段3滑出u形滑槽51。同時為了滿足u形滑槽51的凸起和滑塊上的凹槽的安裝配合，u形滑槽51沿滑動方向的另一端開放，這樣，方便第一滑軌4和第二滑軌5之間的安裝配合。需要說明的是，硬管段3的軸向滑動位移一般較小，一般不會超過第二滑軌的滑動長度，因此，在本實施方式中，選擇一端設置限位塊8，另一端適當延長第二滑軌5的長度的方式，可以保證第一滑軌4不會滑出第二滑軌5，保證硬管段3與車架的滑動配合。

另外，在本實施方式中，滑塊與硬管段3可以采用一體注塑成型，保證結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，延長使用壽命。

為了實現(xiàn)第二滑軌5安裝到車架上，在本實施方式中，第二滑軌5朝向車架的一側(cè)設置有至少一個連接支架6，該至少一個連接支架6可以通過螺栓7固定到車架上。如圖2所示，可以采用兩個連接支架6，一個由u形滑槽51的一側(cè)端部延伸，另一個由底壁511延伸形成，通過兩個連接支架6的共同定位，使得第二滑軌5可以完全固定到車架上，不會相對車架作旋轉(zhuǎn)運動，保證與第一滑軌4的穩(wěn)定配合。同時，連接支架6采用可拆卸地連接方式固定，方便第二滑軌5的安裝更換。

根據(jù)本公開的另一方面，提供一種車輛，該車輛包括發(fā)動機和中冷器，以及包括上述的發(fā)動機進氣管組件，采用滑動連接的安裝方式的發(fā)動機進氣管連接在發(fā)動機和中冷器之間，能夠有效減小發(fā)動機傳導到車架上的震動。

以上結(jié)合附圖詳細描述了本公開的優(yōu)選實施方式，但是，本公開并不限于上述實施方式中的具體細節(jié)，在本公開的技術(shù)構(gòu)思范圍內(nèi)，可以對本公開的技術(shù)方案進行多種簡單變型，這些簡單變型均屬于本公開的保護范圍。

另外需要說明的是，在上述具體實施方式中所描述的各個具體技術(shù)特征，在不矛盾的情況下，可以通過任何合適的方式進行組合，為了避免不必要的重復，本公開對各種可能的組合方式不再另行說明。

此外，本公開的各種不同的實施方式之間也可以進行任意組合，只要其不違背本公開的思想，其同樣應當視為本公開所公開的內(nèi)容。