專利名稱：柴油機分體式電控單體噴油泵的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種柴油機分體式電控單體噴油泵。
背景技術(shù)：
為了降低柴油機排放，采取的關(guān)健技術(shù)是電控噴油，國外有電控單體泵，電控泵噴嘴和電控共軌技術(shù)，但技術(shù)封鎖、工藝復雜且價格昂貴?，F(xiàn)行國內(nèi)外的電控單體泵結(jié)構(gòu)一般是將電控部分與泵油元件部分做成一整體，這樣無疑大大增加制造難度和提高了成本，至使國內(nèi)有關(guān)部門無法承受進口件的價格，而國內(nèi)工藝水平較差故壽命和可靠性不高，所以導致國內(nèi)無法推廣使用電控單體泵以降低柴油機排放。

發(fā)明內(nèi)容
本實用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種工藝要求較低，制造簡單，更換零部件方便的柴油機分體式電控單體噴油泵。
為了解決上述技術(shù)問題，本實用新型采用了下述技術(shù)方案提供一種柴油機電控單體泵，包括電控閥、電控閥體與油泵柱塞、套筒、泵體，其中，所述的電控閥、電控閥體與油泵柱塞、套筒分開而單獨成為一個部件，并直接或通過連接件與泵體連成一體，從而在電控閥體與泵體之間形成高壓密封面，所述高壓密封面設有形變腔和一個小的密封平面，形變腔內(nèi)腔下部一圈錐型凸臺，在內(nèi)部高壓油作用下向外脹，使密封小平面產(chǎn)生向外微拱的變形而使原為平面密封的高壓密封面變成曲面對平面的較窄接觸帶，在同一螺栓壓緊力下提高了接觸應力，也就提高了密封壓力，且壓力越高壓得越緊，形成一個制造簡單而有效的高壓密封。
本實用新型的工藝要求較低，制造簡單，更換零部件方便和成本低且壽命長，適合國內(nèi)制造和使用。


圖1為本實用新型的柴油機分體式電控單體噴油泵的縱剖面結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
如圖1所示本實用新型的主要特點是將難于制造、且使用壽命有一定周期并無法與泵油部分在壽命周期上匹配的電控部分與泵油元件部分分開，即將電控閥7與電控閥體8與油泵柱塞19、套筒20分開而單獨成為一個部件，通過螺栓2與泵體21連成一體。
電控閥與泵油元件部分分開后帶來的缺點是多了一個它們之間的高壓密封面15，從結(jié)構(gòu)上會多了一個泄漏點，因此本實用新型加了一個形變腔14和設計成一個小的密封平面，形變腔14內(nèi)腔下部一圈錐型凸臺，在內(nèi)部高壓油作用下向外脹，使密封小平面產(chǎn)生向外微拱的變形而使原為平面密封的高壓密封面15變成曲面對平面的較窄接觸帶，在同一螺栓壓緊力下提高了接觸應力，也就提高了密封壓力，且壓力越高壓得越緊，形成一個制造簡單而有效的高壓密封。
高壓油由油泵柱塞8在凸輪推動下做往復上下運動，在下行時通過柱塞套筒20上的水平油道17，垂直油道16從泵體21上的進油槽18吸油，再經(jīng)環(huán)形槽22及孔23到進油槽24，從而從電控閥7的密封錐面25環(huán)形間隙進入柱塞19的上腔。在此進油循環(huán)時電磁鐵12處于斷電狀態(tài)下而沒有電磁力作用于電磁閥7的吸盤10上，因而電控閥在彈簧9的作用下推至左端與螺塞1接觸而升到最大進油通路截面。電控閥根據(jù)電控單元預先編制并優(yōu)化的程序，按發(fā)動機狀態(tài)和環(huán)境狀態(tài)，以及外界負荷情況在規(guī)定時刻通電激發(fā)了電磁鐵11產(chǎn)生高速強大電磁力，克服彈簧9的預壓力后將吸盤10及電控閥7迅速地吸向右端關(guān)閉密封錐面而停止進油后封閉了高壓腔，隨著油泵柱塞上行時就壓縮燃油產(chǎn)生高壓，最后通過高壓油管接4向噴嘴供油。電控閥7持續(xù)關(guān)閉到所需的相應供油量后由電控單元發(fā)出指令斷開電磁鐵12的供電而吸力消失，這時在彈簧9的作用下打開電控閥7，從而快速泄掉高壓油而形成停油，這樣通過電控單元可靈活方便地調(diào)節(jié)開始供油時間和供油持續(xù)期即供油量，達到發(fā)動機最佳動力性，最低油耗和最優(yōu)排放。
另外，本實用新型在緊接電控閥錐面25上設計了一個阻尼凸緣5，當閥7向下落座接近關(guān)閉時，阻尼凸臺5進入閥體8上與阻尼凸臺有仔細設計間隙的環(huán)形腔內(nèi)，因而對高速落座的閥產(chǎn)生一阻尼而延緩關(guān)閥速度，使開始供油壓力升高率得到控制，從而使開始供油速率不致太高，以減少在滯燃期內(nèi)積聚的柴油，以降低排放。通過精確控制凸緣的間隙，阻尼容積和重疊量，使閥關(guān)閉時速度可控從而使開始供油控制在一適當?shù)乃俾噬?，形成電噴所需的三角形供油?guī)律，而減少排放產(chǎn)生，同時也使關(guān)閥時減少沖擊，延長使用壽命。同時當閥打開結(jié)束噴油時，阻尼容積不起阻尼作用，應使容積能迅速放大而使快速斷油。設在閥左端的緩沖彈簧3是使斷油時當閥接觸到限位螺塞1時減少電控閥的沖擊和彈跳，穩(wěn)定斷油過程并減少進油腔壓力波動。
為了使電控閥響應加快，必須降低運動阻尼，在電控閥7導向圓柱面上制有三條平衡槽，起到減少高壓滲漏和液壓平衡定心作用。
由于本實用新型的進回油道由套筒20上的水平油道17及垂直孔16組成，再通過環(huán)形槽22進入進油腔24。其與電磁閥相連接。結(jié)構(gòu)簡單，加工方便。
本實用新型的高速強力E形電磁鐵11由多片0.2毫米厚并經(jīng)過特殊熱處理的晶粒取向硅鋼片疊成E形，與接線板、接線柱與固定螺釘套通過塑封一次成型后，由酚醛樹脂或聚酰胺將它們塑封形成一密封整體，兩接線柱在E型電磁鐵窗口對面輸出。將電磁鐵11、接線板及接線柱13及固定螺釘套等一起用塑料模塑成形成一整體，從而使電磁鐵密封絕緣和定位準確和可靠并且降低制造成本和縮短制造周期。
另外，在E形磁鐵吸合面上及吸盤上開有卸油槽和孔，以減少吸盤10和電磁鐵11吸合到小間隙時的油墊對響應速度的負面影響。由于采用了特殊處理的高速強力電磁鐵及吸盤的設計，可減少電渦流，并加強磁導率，以及減少了液力影響從而提高響應時間。
權(quán)利要求1.一種柴油機分體式電控單體噴油泵，包括電控閥(7)、電控閥體(8)與油泵柱塞(19)、套筒(20)、泵體(21)，其特征在于，所述的電控閥(7)、電控閥體(8)與油泵柱塞(19)、套筒(20)分開而單獨成為一個部件，并直接或通過連接件(2)與泵體(21)連成一體，從而在電控閥體(8)與泵體(21)之間形成高壓密封面(15)，所述高壓密封面設有形變腔(14)和一個小的密封平面，形變腔(14)內(nèi)腔下部一圈錐型凸臺，該錐型凸臺可在內(nèi)部高壓油作用下向外脹，使密封小平面產(chǎn)生向外微拱的變形而使原為平面密封的高壓密封面(15)變成曲面對平面的較窄接觸帶。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的柴油機分體式電控單體噴油泵，其特征在于，還包括一進出油道，該進出油道由設于套筒(20)上的水平油道(17)及垂直油道(16)組成，并與電磁閥相連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的柴油機分體式電控單體噴油泵，其特征在于，電控閥錐面上設有一個阻尼凸緣(5)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的柴油機分體式電控單體噴油泵，其特征在于，所述的電控閥的左端設有緩沖彈簧(3)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的柴油機分體式電控單體噴油泵，其特征在于，在所述電控閥(7)的導向圓柱面上制有三條平衡槽。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的柴油機分體式電控單體噴油泵，其特征在于，還包括E形電磁鐵(11)，該電磁鐵為薄片晶粒取向鋼片疊片式。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的柴油機分體式電控單體噴油泵，其特征在于，還包括一與吸合面相適配的吸盤，所述的E形磁鐵(11)設有吸合面，該吸合面及吸盤上開有卸油槽和孔。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的柴油機分體式電控單體噴油泵，其特征在于，還包括接線板及接線柱(13)，所述的電磁鐵(11)、與所述的接線板及接線柱(13)及固定螺釘套等一起用塑料模塑成形成一整體。
專利摘要本實用新型提供一種柴油機分體式電控單體噴油泵，包括電控閥(7)、電控閥體(8)與油泵柱塞(19)、套筒(20)、泵體(21)，所述的電控閥(7)、電控閥體(8)與油泵柱塞(19)、套筒(20)分開而單獨成為一個部件，并直接或通過連接件(2)與泵體(21)連成一體，從而在電控閥體(8)與泵體(21)之間形成高壓密封面(15)，所述高壓密封面設有形變腔(14)和一個小的密封平面，形變腔(14)內(nèi)腔下部一圈錐型凸臺。本實用新型的工藝要求較低，制造簡單，更換零部件方便和成本低且壽命長，適合國內(nèi)制造和使用。
文檔編號F02M51/04GK2714829SQ200420023719
公開日2005年8月3日 申請日期2004年6月14日 優(yōu)先權(quán)日2004年6月14日
發(fā)明者陳惠良, 李乃文 申請人:上海云飛自動化設備有限公司