雙通道尾氣節(jié)流柴油機dpf噴油再生裝置的制造方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及的是一種DPF再生裝置，特別是一種雙通道尾氣節(jié)流柴油機DPF噴油再生裝置，屬于內(nèi)燃機尾氣凈化領域。
【背景技術】
[0002]顆粒物是柴油機尾氣排放中主要污染物之一，目前用于減少柴油機顆粒物排放最有效的裝置是壁流式柴油機顆粒物捕集器(Diesel Particulate ?;11〖61'，簡稱0??)。壁流式過濾體通過小孔壁面過濾尾氣中的顆粒物，過濾體兩端面上的小孔間隔堵死，柴油機尾氣從過濾體一端的開口小孔進入，因小孔在過濾體的另一端已經(jīng)被堵死，尾氣必須通過小孔的壁面進入相鄰的小孔，相鄰的小孔在過濾體的另一端面都是開口，尾氣從該開口處排入大氣，在這個過程中尾氣中的顆粒物被小孔的壁面過濾而截留。壁流式捕集器同時具有捕集效率高、尾氣阻力低、耐高溫性能好、機械強度高、耐腐蝕性能優(yōu)良和抗熱震性良好的特點，特別適用于工作在柴油機尾氣環(huán)境中。
[0003]隨著顆粒捕集量的增加捕集器產(chǎn)生的壓力損失也不斷增加，造成柴油機尾氣背壓過大，從而影響柴油機的動力性能和燃油經(jīng)濟性，此時，必須要對DPF進行再生。目前應用較多再生系統(tǒng)，都是在行車過程中進行，即尾氣流速較快的情況下進行，控制系統(tǒng)根據(jù)行車速度調(diào)整噴油器的噴油脈寬，使尾氣溫度能夠保持在顆粒物著火點之上。研究表明，尾氣流速會影響再生時噴入的燃油量，當其它參數(shù)不變時，理論溫升與尾氣流量成反比，尾氣流速越高需要的噴油流量越大，尾氣流速較低時則需要較少的噴油流量，實際應用時必須控制尾氣的流速。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0004]本實用新型的目的在于提供一種雙通道尾氣節(jié)流柴油機DPF噴油再生裝置，降低DPF再生時的燃油消耗量。本實用新型是通過以下技術方案實現(xiàn)的，本實用新型包括:尾氣總管、三通管、尾氣節(jié)流閥、燃燒室、噴油器、顆粒過濾裝置、尾氣出口管，壓力傳感器、溫度傳感器及控制單元，尾氣總管經(jīng)三通管分成兩路通道，每路通道出口通過法蘭與尾氣節(jié)流閥相連接，然后連接到燃燒室上，顆粒過濾裝置前端與燃燒室相連接，后端與尾氣出口管相連，噴油器安裝在尾氣節(jié)流閥和顆粒過濾裝置之間燃燒室上，其征在于:噴油再生裝置由兩個配置相同的通道組成，每個通道前端都布置有尾氣節(jié)流閥用于調(diào)節(jié)尾氣流量，噴油再生時，兩個通道輪流工作。在DOC前端安裝溫度傳感器和壓力傳感器，用于檢測尾氣的溫度和壓力，在DPF后端的尾氣出口管上安裝壓力傳感器。
[0005]本實用新型的優(yōu)點在于結(jié)構(gòu)簡單、節(jié)流效果好，再生效率高，再生時能量損失少和再生噴油量少。
【附圖說明】
[0006]圖1是具有本實用新型的雙通道尾氣節(jié)流柴油機DPF噴油再生裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0007]以下結(jié)合附圖和實施例對本實用新型作進一步的描述。
[0008]如圖所示，本實用新型包括尾氣總管10、三通管11、尾氣節(jié)流閥12、燃燒室15、噴油器16、顆粒過濾裝置19、尾氣出口管21、溫度傳感器13、前端壓力傳感器14、后端壓力傳感器20及電控單元22，尾氣總管經(jīng)三通管分成兩路通道，每路通道出口通過法蘭與尾氣節(jié)流閥相連接，然后連接到燃燒室上，顆粒過濾裝置前端與燃燒室相連接，后端與尾氣出口管相連，噴油器安裝在尾氣節(jié)流閥和顆粒過濾裝置之間燃燒室上，其征在于:噴油再生裝置由兩個配置相同的通道組成，每個通道前端都布置有尾氣節(jié)流閥用于調(diào)節(jié)尾氣流量，噴油再生時，兩個通道輪流工作。
[0009]顆粒過濾裝置19由氧化型催化轉(zhuǎn)化器(D0C)17和柴油機顆粒過濾器(DPF)IS組成。柴油機運行一段時間后，顆粒過濾裝置19捕集的微粒越來越多，壁流式蜂窩陶瓷過濾體前后壓力傳感器所測壓降增加，并反饋到電控單元22，當壓降超過在該電控單元所設定的極限值時，再生過程立即工作，此時電控單元發(fā)出指令，全開另一個通道30的尾氣節(jié)流閥。而需要再生的DPF滿載的通道，尾氣節(jié)流閥12開度減小，噴油器16開始噴入燃油燃燒、尾氣溫度大幅提高，當使進入DPF的入口端的尾氣流溫度達到再生時刻的溫度，則沉積在DPF中的微粒得以迅速燃燒實現(xiàn)再生。DOC布置在DPF的前端，用于提高DPF的轉(zhuǎn)化效率。噴油再生時，其它參數(shù)不變的條件下，理論溫升與尾氣流量成反比，尾氣流量越高需要的噴油多，尾氣流量較低時則需要較少的燃油。
[0010]本實用新型的雙通道尾氣節(jié)流柴油機DPF噴油再生裝置，由于兩個通道交替工作，即當一個通道中DPF滿載的時候，另一個通道節(jié)流閥打開，再生通道內(nèi)的尾氣流量少，再生燃油量也相應減少，改善了再生系統(tǒng)的燃油經(jīng)濟性。
【主權(quán)項】
1.一種雙通道尾氣節(jié)流柴油機DPF噴油再生裝置，包括尾氣總管、三通管、尾氣節(jié)流閥、燃燒室、噴油器、顆粒過濾裝置、尾氣出口管，壓力傳感器、溫度傳感器及控制單元，尾氣總管經(jīng)三通管分成兩路通道，每路通道出口通過法蘭與尾氣節(jié)流閥相連接，然后連接到燃燒室上，顆粒過濾裝置前端與燃燒室相連接，后端與尾氣出口管相連，噴油器安裝在尾氣節(jié)流閥和顆粒過濾裝置之間燃燒室上，其征在于:噴油再生裝置由兩個配置相同的通道組成，每個通道前端都布置有尾氣節(jié)流閥用于調(diào)節(jié)尾氣流量，噴油再生時，兩個通道輪流工作。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種雙通道尾氣節(jié)流柴油機DPF噴油再生裝置，顆粒過濾裝置由氧化型催化轉(zhuǎn)化器(DOC)和柴油機顆粒過濾器(DPF)組成，DOC布置在DPF的前端，用于提高DPF的轉(zhuǎn)化效率。
【專利摘要】本實用新型公開了一種雙通道尾氣節(jié)流柴油機DPF噴油再生裝置，包括尾氣總管、三通管、尾氣節(jié)流閥、燃燒室、噴油器、顆粒過濾裝置、尾氣出口管、壓力傳感器、溫度傳感器及控制單元,尾氣總管經(jīng)三通管分成兩路通道，每路通道出口通過法蘭與尾氣節(jié)流閥相連接，然后連接到燃燒室上，顆粒過濾裝置前端與燃燒室相連接，后端與尾氣出口管相連，噴油器安裝在尾氣節(jié)流閥和顆粒過濾裝置之間燃燒室上，其征在于：噴油再生裝置由兩個配置相同的通道組成，每個通道前端都布置有尾氣節(jié)流閥用于調(diào)節(jié)尾氣流量，噴油再生時，兩個通道輪流工作。本實用新型具有結(jié)構(gòu)簡單、再生時能量損失少和再生噴油量少等優(yōu)點。
【IPC分類】F01N3/025, F01N9/00
【公開號】CN205370693
【申請?zhí)枴緾N201520936594
【發(fā)明人】吳君華, 鄭志浪, 陳興林
【申請人】南京林業(yè)大學, 南京倍爾棒環(huán)?？萍加邢薰?br>【公開日】2016年7月6日
【申請日】2015年11月23日