帶污油回收的噴油泵的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及噴油栗領(lǐng)域，特別涉及一種帶污油回收的噴油栗。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，現(xiàn)有噴油栗的柱塞套上只有一道第一環(huán)槽，第一道環(huán)槽里面的柴油通過斜孔回油到回油螺栓處。
[0003]但該噴油栗應(yīng)用在較高的栗端壓力的時候，第一道環(huán)槽里面的柴油就會通過柱塞和柱塞套之間的間隙泄漏到機(jī)油腔中。如果發(fā)生柴油泄漏到機(jī)油中，會有以下后果:1)造成柴油的大量浪費(fèi);2)機(jī)油中摻入柴油后，使得機(jī)油的潤滑性能降低，造成發(fā)動機(jī)的主要運(yùn)動件如曲軸、凸輪軸、主軸瓦、連桿瓦等零件的磨損直至報(bào)廢，造成發(fā)動機(jī)報(bào)廢。
[0004]公開于該【背景技術(shù)】部分的信息僅僅旨在增加對本實(shí)用新型的總體背景的理解，而不應(yīng)當(dāng)被視為承認(rèn)或以任何形式暗示該信息構(gòu)成已為本領(lǐng)域一般技術(shù)人員所公知的現(xiàn)有技術(shù)。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]本實(shí)用新型的目的在于提供一種結(jié)構(gòu)簡單合理的帶污油回收的噴油栗，該帶污油回收的噴油栗通過在柱塞套上原第一道環(huán)槽下方增加了第二環(huán)槽，同時通過油道連接到污油回收螺栓處，使得柴油從第一道環(huán)槽泄漏下來以后經(jīng)過第二環(huán)槽收集然后經(jīng)過斜槽回到污油回油螺栓處再接油管回收收集起來。解決現(xiàn)有噴油栗在使用過程中發(fā)生的柴油泄漏。
[0006]為實(shí)現(xiàn)上述目的，根據(jù)本實(shí)用新型提供了一種帶污油回收的噴油栗，包括:柱塞套，其具有壓縮內(nèi)腔，并開設(shè)有與該壓縮內(nèi)腔連通的吸入口，所述壓縮內(nèi)腔通過該吸入口與栗體內(nèi)的油道相通;柱塞，其能夠往復(fù)運(yùn)動的設(shè)置在所述柱塞套的壓縮內(nèi)腔內(nèi)，所述柱塞對應(yīng)所述吸入口開設(shè)有傾斜槽;第一環(huán)槽，其對應(yīng)所述柱塞開設(shè)在柱塞套內(nèi)，并與回油螺栓連通；以及第二環(huán)槽，其開設(shè)在所述柱塞套內(nèi)的第一環(huán)槽的下方，并與污油回收螺栓連通，所述第一環(huán)槽和第二環(huán)槽形成帶污油回收的雙層集油結(jié)構(gòu)。
[0007]優(yōu)選地，上述技術(shù)方案中，第一環(huán)槽通過斜孔與所述回油螺栓連通。
[0008]優(yōu)選地，上述技術(shù)方案中，第二環(huán)槽通過油道連接到所述污油回收螺栓。
[0009]優(yōu)選地，上述技術(shù)方案中，回油螺栓與回油管連接。
[0010]優(yōu)選地，上述技術(shù)方案中，污油回收螺栓與污油回收油管連接。
[0011]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有如下有益效果:該帶污油回收的噴油栗通過在柱塞套上原第一道環(huán)槽下方增加了第二環(huán)槽，同時通過油道連接到污油回收螺栓處，使得柴油從第一道環(huán)槽泄漏下來以后經(jīng)過第二環(huán)槽收集然后經(jīng)過斜槽回到污油回油螺栓處再接油管回收收集起來。解決現(xiàn)有噴油栗在使用過程中發(fā)生的柴油泄漏。
【附圖說明】
[0012]圖1是本實(shí)用新型的帶污油回收的噴油栗的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0013]圖2是圖1的A-A方向的剖視結(jié)構(gòu)示意圖。
[0014]圖3是圖2的B-B方向的剖視結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0015]下面結(jié)合附圖，對本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】進(jìn)行詳細(xì)描述，但應(yīng)當(dāng)理解本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不受【具體實(shí)施方式】的限制。
[0016]除非另有其它明確表示，否則在整個說明書和權(quán)利要求書中，術(shù)語“包括”或其變換如“包含”或“包括有”等等將被理解為包括所陳述的元件或組成部分，而并未排除其它元件或其它組成部分。
[0017]噴油栗是汽車柴油機(jī)上的一個重要組成部分。噴油栗總成通常是由噴油栗、調(diào)速器等部件安裝在一起組成的一個整體。其中調(diào)速器是保障柴油機(jī)的低速運(yùn)轉(zhuǎn)和對最高轉(zhuǎn)速的限制，確保噴射量與轉(zhuǎn)速之間保持一定關(guān)系的部件。而噴油栗則是柴油機(jī)最重要的部件，被視為柴油發(fā)動機(jī)的“心臟”部件，它一旦出問題會使整個柴油機(jī)工作失常。
[0018]噴油栗的關(guān)鍵零件是柱塞，如果以醫(yī)院常見的注射器做比喻，那么可移動的塞子就稱為柱塞，針筒就稱為柱塞套，假設(shè)在針簡里面安裝一只彈簧頂著柱塞一端，柱塞另一端接觸凸輪軸，當(dāng)凸輪軸回轉(zhuǎn)一周，柱塞就會在柱塞套內(nèi)上下移動一次，這就是噴油栗柱塞的基本運(yùn)動方式。
[0019]柱塞與柱塞套是加工十分精密的配套件。柱塞身上有一道傾斜槽，柱塞套上有小孔稱為吸入口，這個吸入口充滿著柴油，當(dāng)柱塞傾斜槽對著吸入口時，柴油進(jìn)入柱塞套內(nèi)，柱塞被凸輪軸頂至一定高度時，柱塞傾斜槽與吸入口錯開，吸入口被封閉，使柴油既不能吸入也不能被壓出，柱塞繼續(xù)上升時壓迫柴油，柴油壓力到一定程度就會頂開單向閥蜂擁而出進(jìn)入噴油嘴，再從噴油嘴進(jìn)入氣缸燃燒室。
[0020]如圖1至圖3所示，根據(jù)本實(shí)用新型【具體實(shí)施方式】的帶污油回收的噴油栗9的具體結(jié)構(gòu)包括:柱塞套1和可移動的設(shè)置在該柱塞套1內(nèi)的柱塞2，以及對應(yīng)柱塞2開設(shè)在柱塞套1內(nèi)的第一環(huán)槽3和第二環(huán)槽4。其中，第一環(huán)槽3通過斜孔與回油螺栓連通;第二環(huán)槽4通過單獨(dú)開設(shè)的油道連接到污油回收螺栓5處，這樣第一環(huán)槽3和第二環(huán)槽4形成了帶污油回收的雙層集油結(jié)構(gòu)。柱塞套上只有一道第一環(huán)槽3時，第一道環(huán)槽里面的柴油通過斜孔回油到回油螺栓處。但該噴油栗應(yīng)用在較高的栗端壓力的時候，第一道環(huán)槽里面的柴油就會通過柱塞和柱塞套之間的間隙泄漏到機(jī)油腔中，造成柴油的大量浪費(fèi)，且機(jī)油中摻入柴油后，使得機(jī)油的潤滑性能降低，造成發(fā)動機(jī)的主要運(yùn)動件如曲軸、凸輪軸、主軸瓦、連桿瓦等零件的磨損直至報(bào)廢，造成發(fā)動機(jī)報(bào)廢。而該帶污油回收的噴油栗通過在柱塞套上原第一道環(huán)槽3下方增加了第二環(huán)槽4，同時通過油道連接到污油回收螺栓處，使得柴油從第一道環(huán)槽泄漏下來以后經(jīng)過第二環(huán)槽收集然后經(jīng)過斜槽回到污油回油螺栓處再接油管回收收集起來。解決現(xiàn)有噴油栗在使用過程中發(fā)生的柴油泄漏。
[0021]具體來講，如圖1至圖3所示，柱塞套1具有壓縮內(nèi)腔，并開設(shè)有與該壓縮內(nèi)腔連通的吸入口，吸入口充滿著柴油。柱塞2能夠往復(fù)運(yùn)動的設(shè)置在柱塞套內(nèi)，噴油栗的吸油和壓油，由柱塞在柱塞套內(nèi)的往復(fù)運(yùn)動來完成。柱塞2上開設(shè)有一道傾斜槽，這個當(dāng)柱塞傾斜槽對著吸入口時，柱塞套的壓縮內(nèi)腔與栗體內(nèi)的油道相通，柴油進(jìn)入柱塞套內(nèi)迅速注滿油室，柱塞被凸輪軸頂至一定高度時，柱塞傾斜槽與吸入口錯開，吸入口被封閉，使柴油既不能吸入也不能被壓出，柱塞繼續(xù)上升時壓迫柴油，柴油壓力到一定程度就會頂開單向閥蜂擁而出進(jìn)入噴油嘴，再從噴油嘴進(jìn)入氣缸燃燒室。
[0022]當(dāng)凸輪頂?shù)綕L輪體的滾輪上時，柱塞便升起。從柱塞開始間向上運(yùn)動到油孔被柱塞上端面擋住前為止。在這一段時間內(nèi)，由于柱塞的運(yùn)動，燃油從油室被擠出，流向油道。所以這段升程稱為預(yù)行程。當(dāng)柱塞將油孔擋住時，便開始壓油過程。柱塞上行，油室內(nèi)油壓急劇升高。當(dāng)壓力超過出油閥的彈簧彈力和上部油壓時，就頂開出油閥，燃油壓入油管送至噴油器。
[0023]柱塞套上的進(jìn)油孔被柱塞上端面完全擋住的時刻稱為理論供油始點(diǎn)。
[0024]柱塞繼續(xù)向上運(yùn)動時，供油也一直繼續(xù)著，壓油過程持續(xù)到柱塞上的螺旋斜邊讓開柱塞套回油孔時為止，當(dāng)油孔一被打開，高壓油從油室經(jīng)柱塞上的縱向槽和柱塞套上的回油孔流回栗體內(nèi)的油道。此時柱塞套油室的油壓迅速降低，出油閥在彈簧和高壓油管中油壓的作用下落回閥座，噴油器立即停止噴油。這時雖然柱塞仍繼續(xù)上行，但供油已終止。
[0025]如圖3所示，第一環(huán)槽3對應(yīng)柱塞2開設(shè)在柱塞套1內(nèi)，用于收集柱塞套1壓縮內(nèi)腔內(nèi)的柴油，其通過斜孔7與回油螺栓6連通，第一道環(huán)槽里面的柴油通過斜孔回油到回油螺栓處。但該噴油栗應(yīng)用在較高的栗端壓力的時候，第一道環(huán)槽里面的柴油就會通過柱塞和柱塞套之間的間隙泄漏到機(jī)油腔中，造成柴油的大量浪費(fèi)，且機(jī)油中摻入柴油后，使得機(jī)油的潤滑性能降低，造成發(fā)動機(jī)的主要運(yùn)動件如曲軸、凸輪軸、主軸瓦、連桿瓦等零件的磨損直至報(bào)廢，造成發(fā)動機(jī)報(bào)廢。
[0026]如圖2所示，第二環(huán)槽4開設(shè)在柱塞套1內(nèi)的第一環(huán)槽3的下方，第二環(huán)槽4通過單獨(dú)開設(shè)的油道8連接到污油回收螺栓5處，用于收集從第一道環(huán)槽泄漏下來的柴油，這樣第一環(huán)槽3和第二環(huán)槽4形成了帶污油回收的雙層集油結(jié)構(gòu)。而該帶污油回收的噴油栗通過在柱塞套上原第一道環(huán)槽3下方增加了第二環(huán)槽4，同時通過油道連接到污油回收螺栓處，使得柴油從第一道環(huán)槽泄漏下來以后經(jīng)過第二環(huán)槽收集然后經(jīng)過斜槽回到污油回油螺栓處再接油管回收收集起來。解決現(xiàn)有噴油栗在使用過程中發(fā)生的柴油泄漏。
[0027]綜上，該帶污油回收的噴油栗通過在柱塞套上原第一道環(huán)槽下方增加了第二環(huán)槽，同時通過油道連接到污油回收螺栓處，使得柴油從第一道環(huán)槽泄漏下來以后經(jīng)過第二環(huán)槽收集然后經(jīng)過斜槽回到污油回油螺栓處再接油管回收收集起來。解決現(xiàn)有噴油栗在使用過程中發(fā)生的柴油泄漏。
[0028]前述對本實(shí)用新型的具體示例性實(shí)施方案的描述是為了說明和例證的目的。這些描述并非想將本實(shí)用新型限定為所公開的精確形式，并且很顯然，根據(jù)上述教導(dǎo)，可以進(jìn)行很多改變和變化。對示例性實(shí)施例進(jìn)行選擇和描述的目的在于解釋本實(shí)用新型的特定原理及其實(shí)際應(yīng)用，從而使得本領(lǐng)域的技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)并利用本實(shí)用新型的各種不同的示例性實(shí)施方案以及各種不同的選擇和改變。本實(shí)用新型的范圍意在由權(quán)利要求書及其等同形式所限定。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種帶污油回收的噴油栗，其特征在于，包括: 柱塞套，其具有壓縮內(nèi)腔，并開設(shè)有與該壓縮內(nèi)腔連通的吸入口，所述壓縮內(nèi)腔通過該吸入口與栗體內(nèi)的油道相通； 柱塞，其能夠往復(fù)運(yùn)動的設(shè)置在所述柱塞套的壓縮內(nèi)腔內(nèi)，所述柱塞對應(yīng)所述吸入口開設(shè)有傾斜槽； 第一環(huán)槽，其對應(yīng)所述柱塞開設(shè)在柱塞套內(nèi)，并與回油螺栓連通；以及第二環(huán)槽，其開設(shè)在所述柱塞套內(nèi)的第一環(huán)槽的下方，并與污油回收螺栓連通，所述第一環(huán)槽和第二環(huán)槽形成帶污油回收的雙層集油結(jié)構(gòu)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶污油回收的噴油栗，其特征在于，所述第一環(huán)槽通過斜孔與所述回油螺栓連通。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶污油回收的噴油栗，其特征在于，所述第二環(huán)槽通過油道連接到所述污油回收螺栓。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶污油回收的噴油栗，其特征在于，所述回油螺栓與回油管連接。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶污油回收的噴油栗，其特征在于，所述污油回收螺栓與污油回收油管連接。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種帶污油回收的噴油泵。該噴油泵包括：柱塞套，其具有壓縮內(nèi)腔，并開設(shè)有與該壓縮內(nèi)腔連通的吸入口，所述壓縮內(nèi)腔通過該吸入口與泵體內(nèi)的油道相通；柱塞，其能夠往復(fù)運(yùn)動的設(shè)置在所述柱塞套的壓縮內(nèi)腔內(nèi)，所述柱塞對應(yīng)所述吸入口開設(shè)有傾斜槽；第一環(huán)槽，其對應(yīng)所述柱塞開設(shè)在柱塞套內(nèi)，并與回油螺栓連通；以及第二環(huán)槽，其開設(shè)在所述柱塞套內(nèi)的第一環(huán)槽的下方，并與污油回收螺栓連通，所述第一環(huán)槽和第二環(huán)槽形成帶污油回收的雙層集油結(jié)構(gòu)。該噴油泵通過在柱塞套上原第一道環(huán)槽下方增加了第二環(huán)槽，使得柴油從第一道環(huán)槽泄漏下來以后經(jīng)過第二環(huán)槽收集，解決現(xiàn)有噴油泵在使用過程中發(fā)生的柴油泄漏。
【IPC分類】F02M59/02, F02M59/44
【公開號】CN205089511
【申請?zhí)枴緾N201520906026
【發(fā)明人】柯建鋒, 李佑長, 馮世光, 莫宗華, 陳瑞平
【申請人】廣西玉柴機(jī)器股份有限公司
【公開日】2016年3月16日
【申請日】2015年11月13日