一種單點噴油柴油機的活塞結構的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及柴油機活塞領域，具體涉及一種單點噴油柴油機的活塞結構。
【背景技術】
[0002]柴油發(fā)動機的優(yōu)點是扭矩大、經(jīng)濟性能好。柴油發(fā)動機的工作過程與汽油發(fā)動機有許多相同的地方，每個工作循環(huán)也經(jīng)歷進氣、壓縮、做功、排氣四個沖程。但由于柴油機用的燃料是柴油，它的粘度比汽油大，不容易蒸發(fā)，而其自燃溫度卻比汽油低，因此，可燃混合氣的形成及點火方式都與汽油機不同。不同之處主要有，柴油發(fā)動機的氣缸中的混合氣是壓燃的，而非點燃的。柴油發(fā)動機工作時，進入氣缸的是空氣，氣缸中的空氣壓縮到終點的時候，溫度可以達到500-700°C，壓力可以達到40—50個大氣壓。活塞接近上止點時，供油系統(tǒng)的噴油嘴以極高的壓力在極短的時間內向氣缸燃燒室噴射燃油，柴油形成細微的油粒，與高壓高溫的空氣混合，可燃混合氣自行燃燒，猛烈膨脹產(chǎn)生爆發(fā)力，推動活塞下行做功，此時溫度可達1900-2000°C，壓力可達60-100個大氣壓，產(chǎn)生的扭矩很大，所以柴油發(fā)動機廣泛的應用于大型柴油設備上。
[0003]傳統(tǒng)柴油發(fā)動機的特點:熱效率和經(jīng)濟性較好，柴油機采用壓縮空氣的辦法來提高空氣溫度，使空氣溫度超過柴油的自燃點，這時再噴入柴油、柴油噴霧和空氣混合的同時自己點火燃燒。因此，柴油發(fā)動機無需點火系統(tǒng)。同時，柴油機的供油系統(tǒng)也相對簡單，因此柴油發(fā)動機的可靠性要比汽油發(fā)動機的好。由于不受爆燃的限制以及柴油自燃的需要，柴油機壓縮比很高。熱效率和經(jīng)濟性都要好于汽油機，同時在相同功率的情況下，柴油機的扭矩大，最大功率時的轉速低，適合于載貨汽車的使用。
[0004]為了使柴油機內的柴油充分燃燒，市面上現(xiàn)有的柴油機都是通過設有多個噴油嘴，以使燃燒室內的柴油與空氣充分混合，從而提高柴油的燃燒效果。但是這種結構，會導致柴油機的制造成本增加；另外由于多個噴嘴一般都是繞軸心均勻分布的，雖然可以提高柴油與空氣的混合程度，但是由于噴油嘴的數(shù)量是有限的，比如四個噴油嘴或六個噴油嘴，均勻分布于軸心四周，但是相鄰兩個噴油嘴之間位置處的部位仍有死角，這個死角部位的柴油含量相對于其它部位較稀，即整個燃燒室而言，柴油仍然并不是與空氣充分均勻混合的。
【發(fā)明內容】
[0005]本實用新型的目的在于:克服現(xiàn)有技術的不足，提供一種單點噴油柴油機的活塞結構，通過立桿的作用，可以有效地將從單點噴油嘴噴出的油均勻混合在凹槽內，從而使得柴油與空氣充分混合，提高柴油的燃燒效果;通過環(huán)形槽的作用，使得由于立桿作用，被噴至凹槽的槽壁上的柴油反彈至凹槽內，參與燃燒，進一步提高了柴油的燃燒效果，防止凹槽的槽壁上形成積碳;立桿的頂部為平面，使得活塞本體長時間使用發(fā)生磨損而導致位置發(fā)生偏移之后，噴油嘴面向凹槽的槽底A的投影仍然在立桿的頂端范圍內，能夠繼續(xù)保證柴油的燃燒效果；環(huán)形槽的槽底B和槽壁B之間通過圓角連接，并且環(huán)形槽的槽深小于等于3毫米，使得柴油從槽底B向槽壁B反彈的時候可以直接順著槽壁B再次進入凹槽內，避免產(chǎn)生能量損失，也避免柴油在槽底B和槽壁B連接處積累，進一步提高了柴油的燃燒效率。
[0006]本實用新型所采取的技術方案是:
[0007 ]包括活塞本體，所述活塞本體的端部同軸心設有凹槽，所述凹槽的槽底A中心垂直設有立桿，所述立桿的頂端為平面，所述凹槽的槽壁A上設有環(huán)形槽，所述立桿的頂端所在高度位于環(huán)形槽內。
[0008]本實用新型進一步改進方案是，所述環(huán)形槽的槽底B與環(huán)形槽的槽壁B通過圓角連接。
[0009]本實用新型更進一步改進方案是，柴油機的噴油嘴面向凹槽的槽底A的投影在立桿的頂端范圍內。
[0010]本實用新型更進一步改進方案是，所述環(huán)形槽的槽壁B保持水平。
[0011 ]本實用新型更進一步改進方案是，所述環(huán)形槽的槽深在2.5毫米?3毫米的范圍內。
[0012]本實用新型的有益效果在于:
[0013]第一、本實用新型的一種單點噴油柴油機的活塞結構，通過立桿的作用，可以有效地將從單點噴油嘴噴出的油均勻混合在凹槽內，從而使得柴油與空氣充分混合，提高柴油的燃燒效果。
[0014]第二、本實用新型的一種單點噴油柴油機的活塞結構，通過環(huán)形槽的作用，使得由于立桿作用，被噴至凹槽的槽壁上的柴油反彈至凹槽內，參與燃燒，進一步提高了柴油的燃燒效果，防止凹槽的槽壁上形成積碳。
[0015]第三、本實用新型的一種單點噴油柴油機的活塞結構，立桿的頂部為平面，使得活塞本體長時間使用發(fā)生磨損而導致位置發(fā)生偏移之后，噴油嘴面向凹槽的槽底A的投影仍然在立桿的頂端范圍內，能夠繼續(xù)保證柴油的燃燒效果。
[0016]第四、本實用新型的一種單點噴油柴油機的活塞結構，環(huán)形槽的槽底B和槽壁B之間通過圓角連接，并且環(huán)形槽的槽深小于等于3毫米，使得柴油從槽底B向槽壁B反彈的時候可以直接順著槽壁B再次進入凹槽內，避免產(chǎn)生能量損失，也避免柴油在槽底B和槽壁B連接處積累，進一步提高了柴油的燃燒效率。
[0017]【附圖說明】:
[0018]圖1為本實用新型結構的主視剖視示意圖。
[0019]【具體實施方式】:
[0020]如圖1可知，本實用新型包括活塞本體I，所述活塞本體I的端部同軸心設有凹槽2，所述凹槽2的槽底A3中心垂直設有立桿4，所述立桿4的頂端為平面，所述凹槽2的槽壁A5上設有環(huán)形槽6，所述立桿4的頂端所在高度位于環(huán)形槽6內；所述環(huán)形槽6的槽底B與環(huán)形槽6的槽壁B通過圓角7連接;柴油機的噴油嘴面向凹槽2的槽底A3的投影在立桿4的頂端范圍內；所述環(huán)形槽6的槽壁B保持水平;所述環(huán)形槽6的槽深在2.5毫米?3毫米的范圍內。
【主權項】
1.一種單點噴油柴油機的活塞結構，包括活塞本體(1)，所述活塞本體(1)的端部同軸心設有凹槽(2)，其特征在于:所述凹槽(2)的槽底A(3)中心垂直設有立桿(4)，所述立桿(4)的頂端為平面，所述凹槽(2)的槽壁A(5)上設有環(huán)形槽(6)，所述立桿(4)的頂端所在高度位于環(huán)形槽(6)內。2.如權利要求1所述的一種單點噴油柴油機的活塞結構，其特征在于:所述環(huán)形槽(6)的槽底B與環(huán)形槽(6 )的槽壁B通過圓角(7 )連接。3.如權利要求1所述的一種單點噴油柴油機的活塞結構，其特征在于:柴油機的噴油嘴面向凹槽(2 )的槽底A (3 )的投影在立桿(4 )的頂端范圍內。4.如權利要求1所述的一種單點噴油柴油機的活塞結構，其特征在于:所述環(huán)形槽(6)的槽壁B保持水平。5.如權利要求1所述的一種單點噴油柴油機的活塞結構，其特征在于:所述環(huán)形槽(6)的槽深在2.5毫米?3毫米的范圍內。
【專利摘要】本實用新型公開了一種單點噴油柴油機的活塞結構，包括活塞本體，所述活塞本體的端部同軸心設有凹槽，所述凹槽的槽底A中心垂直設有立桿，所述立桿的頂端為平面，所述凹槽的槽壁A上設有環(huán)形槽，所述立桿的頂端所在高度位于環(huán)形槽內。從上述結構可知，本實用新型的一種單點噴油柴油機的活塞結構，通過立桿的作用，可以有效地將從單點噴油嘴噴出的油均勻混合在凹槽內，從而使得柴油與空氣充分混合，提高柴油的燃燒效果。
【IPC分類】F02F3/00
【公開號】CN205064109
【申請?zhí)枴緾N201520872100
【發(fā)明人】葉立平
【申請人】葉立平
【公開日】2016年3月2日
【申請日】2015年11月5日