一種柴油機(jī)液壓調(diào)速器的自動停車裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于船用推進(jìn)機(jī)組和機(jī)械工程技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種柴油機(jī)液壓調(diào)速器的自動停車裝置，是一種控制柴油機(jī)轉(zhuǎn)速的保護(hù)裝置，適用于帶有液壓調(diào)速器的柴油機(jī)。
【背景技術(shù)】
[0002]目前在船用推進(jìn)機(jī)組和機(jī)械工程領(lǐng)域的柴油機(jī)使用液壓調(diào)速器，通常采用直動式電磁閥拉動高壓油栗調(diào)油桿實(shí)現(xiàn)斷油停車；但當(dāng)操作人員采用非正常停車方式，較短時間內(nèi)頻繁操作，可能會造成電磁閥中場效應(yīng)管因大電流通過產(chǎn)生熱膨脹而損壞。同時，使用液壓調(diào)速器的柴油機(jī)停機(jī)時拉桿阻力大，致使電磁鐵吸合線圈在大電流工況下工作時間加長，損壞幾率增大。而當(dāng)停車電磁閥機(jī)械傳動機(jī)構(gòu)調(diào)整不到位，造成電磁閥的行程受限，也將使場效應(yīng)管因超出其承受能力產(chǎn)生過熱而燒毀，導(dǎo)致整個停車裝置不能正常使用。
[0003]由于目前不易尋找到輸出拉力大、功耗低、性能穩(wěn)定、適應(yīng)長時工作制的電磁閥，常規(guī)電磁鐵產(chǎn)品技術(shù)參數(shù)一致性差，質(zhì)量不穩(wěn)定。同時也不能有效規(guī)范操作人員的停車操作使用，減少非正常操作，因此，需要設(shè)計增加針對液壓調(diào)速器的新的停車機(jī)構(gòu)，來提高停車裝置的可靠性。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型的目的是提出一種柴油機(jī)液壓調(diào)速器的自動停車裝置。
[0005]本實(shí)用新型為完成上述目的采用如下技術(shù)方案:
[0006]—種柴油機(jī)液壓調(diào)速器的自動停車裝置，所述的自動停車裝置具有安裝在柴油機(jī)液壓調(diào)速器上的動力缸；所述動力缸由液壓調(diào)速器的內(nèi)部管路供油；所述的動力缸通過復(fù)位彈簧連接高壓油栗的調(diào)油桿，液壓調(diào)速器通過控制進(jìn)入動力缸的油量控制調(diào)油桿的位置，從而使柴油機(jī)高壓油栗的燃油油量增加或減少；所述的液壓調(diào)速器上安裝有機(jī)油管路I ;所述的機(jī)油管路I通過先導(dǎo)式電磁閥與安裝在柴油機(jī)機(jī)體上的機(jī)油管路II相連通；所述的先導(dǎo)式電磁閥為常閉單向止回閥。
[0007]本實(shí)用新型提出的一種柴油機(jī)液壓調(diào)速器的自動停車裝置，與現(xiàn)有技術(shù)相比，利用先導(dǎo)式電磁閥接收信號自動通斷使液壓調(diào)速器動力缸失油，復(fù)位彈簧使調(diào)油桿回到最小油位，迫使柴油機(jī)轉(zhuǎn)速下降直至停機(jī)，從根本上避免了柴油機(jī)因直動式電磁閥損壞而出現(xiàn)無法停機(jī)甚至超速事故的發(fā)生。具有結(jié)構(gòu)簡單、操作停車方便迅速、安全可靠的特點(diǎn)。
【附圖說明】
[0008]圖1是本實(shí)用新型的裝配結(jié)構(gòu)示意圖。
[0009]圖2是本實(shí)用新型未工作時的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖。
[0010]圖3是本實(shí)用新型工作時的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖。
[0011]圖中:1、復(fù)位彈簧，2、調(diào)油桿，3、動力缸，4、活塞，5、回油管路，6、機(jī)油管路I，7、先導(dǎo)式電磁閥，8、機(jī)油管路II，9、柴油機(jī)機(jī)體，10、液壓調(diào)速器，11、接頭體I，12、接頭體II。
【具體實(shí)施方式】
[0012]結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對本實(shí)用新型加以說明:
[0013]如圖1、圖2、圖3所示，一種柴油機(jī)液壓調(diào)速器的自動停車裝置，所述的自動停車裝置具有安裝在柴油機(jī)液壓調(diào)速器上的動力缸3 ;所述動力缸3由液壓調(diào)速器10的內(nèi)部管路5供油；所述的動力缸3通過復(fù)位彈簧1連接高壓油栗的調(diào)油桿2，液壓調(diào)速器10通過控制進(jìn)入動力缸3的油量控制調(diào)油桿2的位置，從而使柴油機(jī)高壓油栗的燃油油量增加或減少；所述的液壓調(diào)速器10上安裝有機(jī)油管路I 6 ;所述的機(jī)油管路I 6通過先導(dǎo)式電磁閥7與安裝在柴油機(jī)機(jī)體9上的機(jī)油管路II 8相連通；所述的先導(dǎo)式電磁閥7為常閉單向止回閥，通過接收信號實(shí)現(xiàn)自動控制；所述先導(dǎo)式電磁閥7的執(zhí)行器為電磁鐵，配裝有回位彈簧的常閉電磁閥；所述的先導(dǎo)式電磁閥7具有兩個工作位置和進(jìn)出油各一個通道；所述先導(dǎo)式電磁閥7的進(jìn)油通道通過機(jī)油管路I 6與動力缸3、活塞4之間液密封連接；出油通道通過機(jī)油管路II 8與所述的柴油機(jī)機(jī)體9之間液密封連接；
[0014]位于第一工作位置的所述的先導(dǎo)式電磁閥7，其內(nèi)部油道處于關(guān)閉狀態(tài)，機(jī)油充滿液壓調(diào)速器10的動力缸3和機(jī)油管路I 6 ;
[0015]位于第二工作位置的所述的先導(dǎo)式電磁閥7，其內(nèi)部油道處于開啟狀態(tài)，機(jī)油管路I 6與機(jī)油管路II 8連通，機(jī)油進(jìn)入機(jī)油管路II 8并流回柴油機(jī)機(jī)體9，動力缸3油腔內(nèi)壓力控制油排泄，動力缸3失油導(dǎo)致活塞4推力下降，從而允許復(fù)位彈簧1使高壓油栗調(diào)油桿2移動到最小油位，迫使柴油機(jī)在短時間內(nèi)降低轉(zhuǎn)速并停車。
[0016]結(jié)合圖2，當(dāng)柴油機(jī)正常工作時，機(jī)油由液壓調(diào)速器10內(nèi)部管路5進(jìn)入動力缸3，并充入機(jī)油管路I 6，通過油壓作用維持活塞4與復(fù)位彈簧1相互作用，控制調(diào)油桿2 ;結(jié)合圖3，當(dāng)柴油機(jī)轉(zhuǎn)速失控時，通過接收監(jiān)控裝置發(fā)出信號，先導(dǎo)式電磁閥7通電開啟，機(jī)油進(jìn)入機(jī)油管路8并流回柴油機(jī)機(jī)體9，動力缸3油腔內(nèi)壓力控制油排泄，動力缸3失油導(dǎo)致動力活塞4推力下降，從而允許復(fù)位彈簧1使高壓油栗調(diào)油桿2移動到最小油位，迫使柴油機(jī)在短時間內(nèi)降低轉(zhuǎn)速并停車，從而杜絕了柴油機(jī)超速事故的發(fā)生。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種柴油機(jī)液壓調(diào)速器的自動停車裝置，其特征在于:所述的自動停車裝置具有安裝在柴油機(jī)液壓調(diào)速器上的動力缸(3);所述動力缸(3)由液壓調(diào)速器(10)的內(nèi)部管路(5)供油；所述的動力缸(3)通過復(fù)位彈簧(1)連接高壓油栗的調(diào)油桿(2);所述的液壓調(diào)速器(10)上安裝有機(jī)油管路I (6);所述的機(jī)油管路I (6)通過先導(dǎo)式電磁閥(7)與安裝在柴油機(jī)機(jī)體(9)上的機(jī)油管路II (8)相連通；所述的先導(dǎo)式電磁閥(7)為常閉單向止回閥。
【專利摘要】本實(shí)用新型屬于船用推進(jìn)機(jī)組和機(jī)械工程技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種柴油機(jī)液壓調(diào)速器的自動停車裝置。提出的一種柴油機(jī)液壓調(diào)速器的自動停車裝置具有安裝在柴油機(jī)液壓調(diào)速器上的動力缸（3）；動力缸（3）由液壓調(diào)速器（10）的內(nèi)部管路（5）供油；動力缸（3）通過復(fù)位彈簧（1）連接高壓油泵的調(diào)油桿（2）；所述的液壓調(diào)速器（10）上安裝有機(jī)油管路Ⅰ（6）；所述的機(jī)油管路Ⅰ（6）通過先導(dǎo)式電磁閥（7）與安裝在柴油機(jī)機(jī)體（9）上的機(jī)油管路Ⅱ（8）相連通；所述的先導(dǎo)式電磁閥（7）為常閉單向止回閥。本實(shí)用新型避免了柴油機(jī)因直動式電磁閥損壞而出現(xiàn)無法停機(jī)甚至超速事故的發(fā)生。
【IPC分類】F02D1/12
【公開號】CN205013131
【申請?zhí)枴緾N201520609347
【發(fā)明人】張曉亮, 劉之宇, 王正祥, 孫勇
【申請人】河南柴油機(jī)重工有限責(zé)任公司
【公開日】2016年2月3日
【申請日】2015年8月14日