專利名稱：節(jié)能減速起動機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及內(nèi)燃機(jī)起動用起動機(jī)，特別是用于汽車的節(jié)能減速起動機(jī)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)在使用的起動機(jī)對起動機(jī)車作用非常明顯，但同時又存在著體積大且笨重，用電量大且用原材料消耗多的弊端，如何尋求減速起動機(jī)節(jié)能是本技術(shù)領(lǐng)域一直研究的課題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的就是要克服以上存在的這些缺點(diǎn)，提供一種通過合理設(shè)計(jì)，減小體積，減少使用原材料，用電量少且馬力大的一種節(jié)能減速起動機(jī)。
為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采取如下技術(shù)方案該節(jié)能減速起動機(jī)，由普通減速起動機(jī)的轉(zhuǎn)速比3∶1提高到4.5∶1，再提高新型起動機(jī)的電機(jī)轉(zhuǎn)速，電機(jī)繞制圈數(shù)線徑加粗匝數(shù)減少百分之三十，同時減少轉(zhuǎn)子槽數(shù)百分之三十，這樣在相同電壓下轉(zhuǎn)速將增加二倍以上，因定子、轉(zhuǎn)子選用高磁鐵芯，又縮小了定子、轉(zhuǎn)子之間的間隙，近一半高磁鐵芯就能達(dá)到低磁鐵芯的磁功率。這樣線圈少了也能符合匝數(shù)比的關(guān)系，這樣體積就能做到減小二分之一，又因?yàn)檗D(zhuǎn)速比是4.5∶1，所以雖然體積小了近一半，但總輸出馬力卻增加至近兩倍。
本發(fā)明的有益效果是一、體積小；它的體積比原減速起動機(jī)小了近二分之一。
二、用電少；用電量比原減速起動機(jī)小了近二分之一。
三、馬力大；馬力與同體積的減速起動機(jī)相比增大了近二倍。
具體實(shí)施例方式
該節(jié)能減速起動機(jī)，其原理與現(xiàn)有技術(shù)相同。以斯太爾汽車用減速起動機(jī)為例，主要進(jìn)行了如下方面的改進(jìn)。
由普通減速起動機(jī)的轉(zhuǎn)速比3∶1提高到4.5∶1，再提高新型起動機(jī)的電機(jī)轉(zhuǎn)速，電機(jī)繞制圈數(shù)線徑加粗匝數(shù)減少百分之三十，同時減少轉(zhuǎn)子槽數(shù)百分之三十，這樣在相同電壓下轉(zhuǎn)速將增加二倍以上，因定子、轉(zhuǎn)子選用高磁鐵芯，又縮小了定子、轉(zhuǎn)子之間的間隙，近一半高磁鐵芯就能達(dá)到低磁鐵芯的磁功率。這樣線圈少了也能符合匝數(shù)比的關(guān)系，這樣體積就能做到減小二分之一，又因?yàn)檗D(zhuǎn)速比是4.5∶1，所以雖然體積小了近一半，但總輸出馬力卻增加至近兩倍。
其余未涉及的與現(xiàn)有技術(shù)相同。
權(quán)利要求
1.節(jié)能減速起動機(jī)，其特征在于，由普通減速起動機(jī)的轉(zhuǎn)速比3∶1提高到4.5∶1，電機(jī)繞制圈數(shù)線徑加粗匝數(shù)減少百分之三十，同時減少轉(zhuǎn)子槽數(shù)百分之三十，定子、轉(zhuǎn)子選用高磁鐵芯，縮小了定子、轉(zhuǎn)子之間的間隙。
全文摘要
節(jié)能減速起動機(jī)，涉及內(nèi)燃機(jī)起動用起動機(jī)，主要解決節(jié)能問題。該節(jié)能減速起動機(jī)，由普通減速起動機(jī)的轉(zhuǎn)速比3∶1提高到4.5∶1，再提高新型起動機(jī)的電機(jī)轉(zhuǎn)速，電機(jī)繞制圈數(shù)線徑加粗匝數(shù)減少百分之三十，同時減少轉(zhuǎn)子槽數(shù)百分之三十，這樣在相同電壓下轉(zhuǎn)速將增加二倍以上，因定子、轉(zhuǎn)子選用高磁鐵芯，又縮小了定子、轉(zhuǎn)子之間的間隙，近一半高磁鐵芯就能達(dá)到低磁鐵芯的磁功率。這樣線圈少了也能符合匝數(shù)比的關(guān)系，這樣體積就能做到減小二分之一，又因?yàn)檗D(zhuǎn)速比是4.5∶1，所以雖然體積小了近一半，但總輸出馬力卻增加至近兩倍。主要適于斯太爾汽車用。
文檔編號H02K1/22GK1728506SQ20051004431
公開日2006年2月1日 申請日期2005年7月27日 優(yōu)先權(quán)日2005年7月27日
發(fā)明者張孝東 申請人:張孝東