混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置制造方法
【專利摘要】本發(fā)明的混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置中，在由內(nèi)燃機(jī)進(jìn)行起動(dòng)時(shí)進(jìn)行滑動(dòng)控制的離合器，雖然潤(rùn)滑油因該滑動(dòng)控制而變?yōu)楦邷?，但是防止該高溫的?rùn)滑油流入定子。潤(rùn)滑油從輸入軸(7)向離合器室(S)供給，對(duì)離合器(6)進(jìn)行潤(rùn)滑、冷卻并從油孔(47)流出。設(shè)置于外殼(23)的遮擋部(50、51)靠近轉(zhuǎn)子支承部件圓筒部(26a)的前端，劃分空間(A)。從油孔(47)流出到空間(A)的潤(rùn)滑油，從排出路(53)繞過線圈端部(24a)而被排出。
【專利說明】混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝直【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及作為驅(qū)動(dòng)源具有內(nèi)燃機(jī)和電動(dòng)馬達(dá)(旋轉(zhuǎn)電機(jī))的混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置，詳細(xì)地涉及斷開發(fā)動(dòng)機(jī)、經(jīng)由(KO)離合器將來自內(nèi)燃機(jī)的動(dòng)力傳遞至自動(dòng)變速裝置的單馬達(dá)型的混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置中的潤(rùn)滑(冷卻)油的循環(huán)。
【背景技術(shù)】
[0002]以往，提出有如下的單馬達(dá)型的混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置，即，將內(nèi)燃機(jī)的輸出軸(部件)經(jīng)由KO離合器而與自動(dòng)變速裝置的輸入軸(部件)連接，并且將電動(dòng)馬達(dá)的轉(zhuǎn)子與自動(dòng)變速裝置連接。該混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置一般利用電動(dòng)馬達(dá)的驅(qū)動(dòng)力起動(dòng)，在規(guī)定低速時(shí)連接KO離合器而啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，利用該發(fā)動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)力一邊使自動(dòng)變速裝置變速一邊行駛。此時(shí)，電動(dòng)馬達(dá)以輔助發(fā)動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)力的方式輸出，或利用發(fā)動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)力或車輛慣性力進(jìn)行發(fā)電或空轉(zhuǎn)。
[0003]在電池的充電量(SOC)不足的情況下，利用內(nèi)燃機(jī)的動(dòng)力起動(dòng)，此時(shí)上述KO離合器作為起動(dòng)離合器起作用。在由上述電動(dòng)馬達(dá)進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)時(shí)以及由發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行起動(dòng)時(shí)，為了避免KO離合器的輸入側(cè)與輸出側(cè)急劇的扭矩變動(dòng)所產(chǎn)生的沖擊而進(jìn)行滑動(dòng)控制。
[0004]對(duì)于上述混合動(dòng)力 驅(qū)動(dòng)裝置而言，將電動(dòng)馬達(dá)設(shè)為大徑的中空馬達(dá)，在該馬達(dá)的轉(zhuǎn)子內(nèi)徑部分配置上述KO離合器，從而實(shí)現(xiàn)小型化和電動(dòng)馬達(dá)的高效化。從自動(dòng)變速裝置的輸入軸朝向上述KO離合器供給潤(rùn)滑油，該潤(rùn)滑油在對(duì)KO離合器進(jìn)行潤(rùn)滑、冷卻之后，流向電動(dòng)馬達(dá)的線圈端部(參照專利文獻(xiàn)I)。
[0005]另外，作為混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置的離合器的潤(rùn)滑具有全浸涂方式。即，將上述KO離合器在液密狀態(tài)下收容于單元?dú)んw內(nèi)，用潤(rùn)滑油充滿該殼體內(nèi)，并且通過經(jīng)由油冷卻器的潤(rùn)滑油路使該殼體內(nèi)的潤(rùn)滑油循環(huán)(參照專利文獻(xiàn)2)。
[0006]專利文獻(xiàn)1:韓國(guó)公開公報(bào)10-2010-0008470
[0007]專利文獻(xiàn)2:日本特開2010-196868號(hào)公報(bào)
[0008]上述KO離合器中，為了抑制滑動(dòng)控制時(shí)的發(fā)熱而需要充足量的潤(rùn)滑油。尤其，在由發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行起動(dòng)的情況下，由于在起動(dòng)之前產(chǎn)生蠕變扭矩，所以需要比較長(zhǎng)的時(shí)間進(jìn)行滑動(dòng)控制。上述專利文獻(xiàn)I的發(fā)明中，潤(rùn)滑油因上述KO離合器的滑動(dòng)控制中的潤(rùn)滑而變?yōu)楦邷兀舫蔀樵摳邷氐臐?rùn)滑油流至電動(dòng)馬達(dá)的線圈端部，則有可能對(duì)該線圈端部的冷卻帶來障礙。
[0009]另外，上述專利文獻(xiàn)2的發(fā)明中，即使?jié)櫥鸵騅O離合器的滑動(dòng)控制而成為高溫，其也不會(huì)直接流向電動(dòng)馬達(dá)，但是在全浸涂進(jìn)行的潤(rùn)滑中，滑動(dòng)控制的KO離合器的冷卻不充分，從而該離合器的拖拽有可能增大。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0010]因此，本發(fā)明的目的在于提供一種混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置，其構(gòu)成為通過軸芯潤(rùn)滑使?jié)櫥鸵贿呍谏鲜鲭x合器中流動(dòng)一邊進(jìn)行潤(rùn)滑、冷卻，并且在上述離合器中使用后的潤(rùn)滑油不直接流入旋轉(zhuǎn)電機(jī)(電動(dòng)馬達(dá))，從而解決了上述課題。
[0011]本發(fā)明的混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置具備:
[0012]離合器(6)，其使內(nèi)燃機(jī)(5)的輸出部件(5a)與自動(dòng)變速裝置(2)的輸入軸(7)接合或解除接合；
[0013]旋轉(zhuǎn)電機(jī)(3)，其具有固定于外殼(23)的定子(24)、和與上述自動(dòng)變速裝置(2)的輸入軸(7)連接的轉(zhuǎn)子(25)，
[0014]上述混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置的特征在于，
[0015]上述旋轉(zhuǎn)電機(jī)(3)配置為:在上述離合器(6)的徑向外側(cè)并且從徑向觀察時(shí)至少一部分在軸向上上述離合器重疊，
[0016]從上述自動(dòng)變速裝置的輸入軸(7)對(duì)上述離合器(6)供給潤(rùn)滑油，
[0017]上述混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置具備遮擋部(50、51) (187)，其使供給到上述離合器的潤(rùn)滑油繞過上述旋轉(zhuǎn)電機(jī)(3)并引導(dǎo)至貯油部(66) (166)。
[0018]例如參照?qǐng)D2，具備:轉(zhuǎn)子支承部件(26)，其支承上述轉(zhuǎn)子(25)，并且具有使供給到上述離合器(6)的潤(rùn)滑油流出的油孔(47);和
[0019]排出路(53)，其供從上述油孔(47)流出的潤(rùn)滑油向上述貯油部(66)排出，
[0020]從上述油孔(47)流出的潤(rùn)滑油因上述遮擋部(50、51)以及上述排出路(53)而繞過上述旋轉(zhuǎn)電機(jī)(3)并向上述貯油部(66)排出。
[0021]例如參照?qǐng)D2，上述轉(zhuǎn)子支承部件(26)具有:安裝有上述轉(zhuǎn)子(25)的圓筒部(26a)、和從該圓筒部向內(nèi)徑方向延伸的第一凸緣部(26b)以及第二凸緣部(28)，上述油孔
(47)形成于上述第一凸緣部(26b)的外徑側(cè)部分，
[0022]在上述轉(zhuǎn)子支承部件的第一凸緣部以及第二凸緣部(26b) (28)之間形成有收納上述離合器(6)的離合器室(S)，
[0023]從上述輸入軸(7)朝向該離合器室供給潤(rùn)滑油。
[0024]例如參照?qǐng)D3，具備將向上述離合器(6)供給的潤(rùn)滑油的流量切換為大流量和小流量的閥(61)，
[0025]以流出比上述大流量少量并且比上述小流量大量的潤(rùn)滑油的方式來設(shè)定上述轉(zhuǎn)子支承部件(26)的油孔(47)。
[0026]例如參照?qǐng)D2、圖5、圖6，上述遮擋部(50、51)具有:從上述外殼(22)沿軸向突出的圓環(huán)狀的凸緣部(50)、和在該凸緣部的至少下方以接近上述轉(zhuǎn)子支承部件(26)的上述圓筒部(26a)的前端的方式在該凸緣部的前端向內(nèi)徑方向突出的突起(51)。
[0027]上述突起(51)配置為:在比上述轉(zhuǎn)子支承部件(26)的上述圓筒部(26a)的前端靠徑向外側(cè)并且從徑向觀察時(shí)至少一部分與上述轉(zhuǎn)子支承部件(26)的上述圓筒部(26a)的前端重疊。
[0028]例如參照?qǐng)D2，上述遮擋部(50、51)由圓環(huán)狀構(gòu)成，并且形成由該遮擋部、上述轉(zhuǎn)子支承部件(26)以及上述外殼(22)劃分出的空間(A)，
[0029]上述排出路(53)的上端在上述空間(A)的底部開口(53a)并且上述排出路(53)形成于上述外殼(22)，從上述油孔(47)流出到上述空間(A)的潤(rùn)滑油從上述開口(53a)流入上述排出路(53)。
[0030]例如參照?qǐng)D5，上述遮擋部具有與上述外殼(22) —體成形的凸緣部(50)，并以向該凸緣部的內(nèi)徑側(cè)延伸的方式形成有棱(70)。
[0031]例如參照?qǐng)D8，具備轉(zhuǎn)子支承部件(126)，該轉(zhuǎn)子支承部件(126)具有:保持上述轉(zhuǎn)子的圓筒部(126a)、從該圓筒部向徑向內(nèi)側(cè)延伸的凸緣部(126b)、以及在該凸緣部的內(nèi)徑側(cè)端部經(jīng)由軸承(130)而支承于上述外殼(123、122)的輪轂部(126c)，
[0032]上述離合器(6)配置在上述凸緣部(126b)的軸向一側(cè)并且在上述圓筒部(126a)的徑向內(nèi)側(cè)，
[0033]上述遮擋部是覆蓋上述定子(24)的一側(cè)的線圈端部(24a)的罩部件(187)，
[0034]來自上述輸入軸(7)的潤(rùn)滑油被上述凸緣部(126b)分隔而向上述離合器(6)供給，進(jìn)而被圓筒部(126a)以及上述罩部件(187)引導(dǎo)而向上述貯油部(166)排出。
[0035]例如參照?qǐng)D8，上述離合器(6)具有:與上述輸入軸(7)連接的離合器鼓(128)、與上述輸出部件(5a)連接的離合器輪轂(137)、與上述離合器鼓(128)花鍵接合的外摩擦片(135a)、與上述離合器輪轂(137)花鍵接合的內(nèi)摩擦片(135b)、以及配置于上述離合器鼓內(nèi)且使上述外摩擦片與上述內(nèi)摩擦片接合或解除接合的液壓伺服機(jī)(136)，
[0036]在上述離合器鼓(128)的外周面形成花鍵(128c)以及貫通孔(128d)，上述離合器鼓(128)通過上述花鍵(128c)而一體旋轉(zhuǎn)地接合上述轉(zhuǎn)子支承部件的圓筒部(126a)，
[0037]來自上述輸入軸(7)的潤(rùn)滑油經(jīng)過上述離合器鼓前端與上述凸緣部之間的間隙(E)、上述花鍵(128c)以及貫通孔(128d)而向上述離合器鼓(128)的外側(cè)流出，進(jìn)而被上述罩部件(187)引導(dǎo)而向上述貯油部(166)排出。
[0038]例如，參照?qǐng)D3、圖4，具有將向上述離合器(6)供給的潤(rùn)滑油的流量切換為大流量和小流量的閥(61)，
[0039]上述離合器(6)被控制為解除接合狀態(tài)、滑動(dòng)狀態(tài)以及完全接合狀態(tài)，
[0040]上述閥(61)在上述解除接合狀態(tài)以及完全接合狀態(tài)下切換為上述小流量，在上述滑動(dòng)狀態(tài)下切換為上述大流量。
[0041]此外，上述括號(hào)內(nèi)的附圖標(biāo)記用于與附圖進(jìn)行對(duì)照，但不會(huì)由此對(duì)權(quán)利要求書記載的范圍廣生影響。
[0042]根據(jù)技術(shù)方案I的本發(fā)明，由于來自輸入軸的潤(rùn)滑油向離合器供給并流出，所以確保離合器的冷卻性能，并且減少該離合器的拖拽。此外，對(duì)該離合器進(jìn)行潤(rùn)滑、冷卻的潤(rùn)滑油被遮擋部引導(dǎo)而繞過旋轉(zhuǎn)電機(jī)并向外殼下部的貯油部排出。因此，即使對(duì)離合器進(jìn)行滑動(dòng)控制而潤(rùn)滑油高溫化，也能夠防止該高溫的潤(rùn)滑油直接流向旋轉(zhuǎn)電機(jī)的定子而使該定子高溫化從而降低電動(dòng)馬達(dá)的性能以及耐久性。
[0043]根據(jù)技術(shù)方案2的本發(fā)明，從輸入軸供給對(duì)離合器進(jìn)行潤(rùn)滑、冷卻的潤(rùn)滑油，從形成于轉(zhuǎn)子支承部件的油孔流出，并被遮擋部遮擋而從排出路向貯油部排出，從而不會(huì)保持原樣直接流入旋轉(zhuǎn)電機(jī)。
[0044]根據(jù)技術(shù)方案3的本發(fā)明，由于上述離合器收納于由轉(zhuǎn)子支承部件的圓筒部、第一凸緣部以及第二凸緣部圍起的離合器室，所以來自輸入軸的潤(rùn)滑油可靠地向該離合器室內(nèi)的離合器的摩擦片供給，并且由于上述油孔形成于第一凸緣部的外徑部分，所以潤(rùn)滑上述離合器后的潤(rùn)滑 油可靠地從油孔排出，從而可靠地對(duì)離合器進(jìn)行潤(rùn)滑、冷卻，能夠維持離合器的精度，并且能夠減少離合器解除接合時(shí)由潤(rùn)滑油引起的拖拽扭矩的產(chǎn)生。
[0045]根據(jù)技術(shù)方案4的本發(fā)明，由于通過閥將向離合器供給的潤(rùn)滑油的流量切換為相對(duì)于來自上述油孔的流出量而言的大流量和小流量，所以離合器切換為浸在存積于離合器室的潤(rùn)滑油的接近全浸涂潤(rùn)滑的狀態(tài)、和潤(rùn)滑油流動(dòng)而從油孔流出的潤(rùn)滑狀態(tài)，能夠以高精度進(jìn)行潤(rùn)滑、冷卻。
[0046]根據(jù)技術(shù)方案5的本發(fā)明，遮擋部具有:形成于外殼的凸緣部、和在該凸緣部的前端向內(nèi)徑方向突出的突起，該突起接近轉(zhuǎn)子支承部件的圓筒部前端，將向該圓筒部傳遞流動(dòng)的潤(rùn)滑油引導(dǎo)至遮擋部，并且對(duì)從外殼側(cè)流向電動(dòng)馬達(dá)側(cè)的潤(rùn)滑油進(jìn)行阻擋，能夠?qū)?rùn)滑油可靠地引導(dǎo)至排出路進(jìn)行排出。
[0047]根據(jù)技術(shù)方案6的本發(fā)明，從徑向觀察時(shí)由于上述突起與轉(zhuǎn)子支承部件的圓筒部的前端至少一部分重疊，所以阻止?jié)櫥鸵螂x心力或重力而流入旋轉(zhuǎn)電機(jī)側(cè)。
[0048]根據(jù)技術(shù)方案7的本發(fā)明，遮擋部由圓環(huán)狀構(gòu)成，由于由該遮擋部、轉(zhuǎn)子支承部件以及外殼劃分而形成空間，所以從油孔流出的潤(rùn)滑油存積于該空間并從在其底部開口的排出路可靠地排出。
[0049]根據(jù)技術(shù)方案8的本發(fā)明，遮擋部具有與外殼一體成形的凸緣部，由于該凸緣部被棱加強(qiáng)，所以能夠提高遮擋部的剛性，從而提高可靠性。
[0050]根據(jù)技術(shù)方案9的本發(fā)明，由于來自輸入軸的潤(rùn)滑油被轉(zhuǎn)子支承部件分隔而向離合器供給，進(jìn)而向徑向外側(cè)的電動(dòng)馬達(dá)側(cè)排出，所以對(duì)于離合器而言，確保冷卻性能并且減少拖拽。另外，冷卻離合器之后排出到電動(dòng)馬達(dá)側(cè)的潤(rùn)滑油，因覆蓋定子的一側(cè)的線圈端部的罩而繞過該線圈端部向貯油部排出。
[0051]根據(jù)技術(shù)方案10的本發(fā)明，來自輸入軸的潤(rùn)滑油在被轉(zhuǎn)子支承部件的凸緣部分隔的狀態(tài)下，經(jīng)過離合器鼓前端與凸緣部之間的間隙、該離合器鼓外周面的花鍵以及貫通孔而向離合器鼓的外側(cè)順利地流出，從而能夠冷卻離合器并減少拖拽。
[0052]根據(jù)技術(shù)方案11的本發(fā)明，離合器處于解除接合或完全接合狀態(tài)的情況下，成為小流量的潤(rùn)滑狀態(tài)，從而能夠通過減少拖拽扭矩的產(chǎn)生來減少能量的損失，在離合器的滑動(dòng)狀態(tài)下，供給大流量的潤(rùn)滑油而可靠地進(jìn)行潤(rùn)滑、冷卻，從而能夠防止離合器高溫化，能夠提高離合器的性能以及耐久性。進(jìn)而，在該狀態(tài)下即使高溫的潤(rùn)滑油流出，也能夠通過上述遮擋部防止其流入定子線圈，從而能夠維持電動(dòng)馬達(dá)的冷卻性。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0053]圖1是表示能夠應(yīng)用本發(fā)明的混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置的簡(jiǎn)圖。
[0054]圖2表示本發(fā)明的實(shí)施方式的輸入部(電動(dòng)馬達(dá)以及斷開離合器部分)，㈧是剖視圖，(B)是外殼的側(cè)視圖。
[0055]圖3是表示潤(rùn)滑油流量的切換機(jī)構(gòu)的圖。
[0056]圖4是其流程圖。
[0057]圖5表示變更一部分的實(shí)施方式的輸入部，㈧是剖視圖，⑶是外殼的側(cè)視圖。
[0058]圖6表不變更一部分的實(shí)施方式的輸入部，(A)是剖視圖，⑶是外殼的側(cè)視圖。
[0059]圖7表不變更一部分的實(shí)施方式的輸入部，(A)是剖視圖，⑶是外殼的側(cè)視圖。
[0060]圖8是表示其它實(shí)施方式的輸入部的剖視圖。
[0061]圖9是表示將旋轉(zhuǎn)變壓器的旋轉(zhuǎn)件安裝于轉(zhuǎn)子支承部件的托架的俯視圖?！揪唧w實(shí)施方式】
[0062]以下，按照附圖對(duì)本發(fā)明的實(shí)施方式進(jìn)行說明。如圖1所示，混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置I由所謂的單馬達(dá)型構(gòu)成，具備:自動(dòng)變速裝置2、旋轉(zhuǎn)電機(jī)(以下，稱作電動(dòng)馬達(dá))3、以及配置在該電動(dòng)馬達(dá)3的旋轉(zhuǎn)部(轉(zhuǎn)子)與內(nèi)燃機(jī)5的輸出軸(連結(jié)軸)5a之間的斷開離合器6 (以下稱作KO離合器)。自動(dòng)變速裝置2的輸入部件(以下稱作輸入軸)7與上述電動(dòng)馬達(dá)3的旋轉(zhuǎn)部連結(jié)，其輸出部件(以下稱作輸出軸)9與驅(qū)動(dòng)車輪10連接。上述內(nèi)燃機(jī)5、電動(dòng)馬達(dá)3以及自動(dòng)變速裝置2 (包括KO離合器6)分別由發(fā)動(dòng)機(jī)(E/G)控制裝置UE、馬達(dá)(Μ/G)控制裝置UM、自動(dòng)變速、液壓(AT)控制裝置UA控制，上述各控制裝置UE、UM、UA由車輛控制裝置U統(tǒng)一控制。來自發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器11、檢測(cè)電動(dòng)馬達(dá)及自動(dòng)變動(dòng)變速裝置的輸入軸7的轉(zhuǎn)速的轉(zhuǎn)速傳感器12以及輸出軸旋轉(zhuǎn)傳感器15的信號(hào)分別輸入上述各控制裝置UE、UM、UA。此外向車輛控制裝置U輸入電池的余量(SOC)信號(hào)16。
[0063]上述電動(dòng)馬達(dá)(旋轉(zhuǎn)電機(jī))3作為將電能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能的驅(qū)動(dòng)源起作用，還作為將機(jī)械能轉(zhuǎn)換為電能的發(fā)電機(jī)起作用，還作為啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)裝置起作用。自動(dòng)變速裝置2使用前進(jìn)8速、后退I速等多級(jí)變速裝置，但并不限定于此，也可以是帶式CVT、錐環(huán)式CVT、環(huán)式CVT等無級(jí)自動(dòng)變速裝置。此外，旋轉(zhuǎn)電機(jī)也能夠應(yīng)用于僅具有驅(qū)動(dòng)源以及發(fā)電機(jī)中的一個(gè)功能的裝置。
[0064]接下來，按照?qǐng)D2，對(duì)由上述KO離合器6以及電動(dòng)馬達(dá)3構(gòu)成的輸入部進(jìn)行說明。輸入部20i收納于由自動(dòng)變速裝置2的變速箱121以及馬達(dá)罩22構(gòu)成的組合外殼23內(nèi)。電動(dòng)馬達(dá)3由大徑的中空馬達(dá)構(gòu)成，其定子24 —體地固定于上述外殼23，作為其旋轉(zhuǎn)部的轉(zhuǎn)子25 —體地設(shè)于轉(zhuǎn)子支承部件26。定子24通過在鐵芯上卷繞線圈而成，該線圈的線圈端部24a從鐵芯沿寬度方向(與旋轉(zhuǎn)軸平行的方向)突出。轉(zhuǎn)子支承部件26具有將上述轉(zhuǎn)子25安裝于外徑側(cè)的圓筒部26a，和從該圓筒部向內(nèi)徑方向延伸的(第一)凸緣部26b，在上述圓筒部26a的自動(dòng)變速裝置側(cè)端面一體固定有凸緣部件(第二凸緣部)28，通過上述(第一)凸緣部26b以及(第二)凸緣部(部件)28成為雙支承構(gòu)造。在這些凸緣部26b以及凸緣部件28之間的空間S配置有上述KO離合器6，該空間S形成收納離合器6的離合器室。
[0065]內(nèi)置有泵27的泵外殼29 —體地固定于構(gòu)成上述外殼23的馬達(dá)罩22,形成于上述(第一)凸緣部26b的內(nèi)徑側(cè)端的輪轂，被軸承30以能夠旋轉(zhuǎn)的方式支承于該泵外殼29。與上述內(nèi)燃機(jī)5的輸出軸5a —體旋轉(zhuǎn)的輸出部件(以下稱作輸出軸5a)以液密狀并且能夠旋轉(zhuǎn)地支承于上述馬達(dá)罩22，自動(dòng)變速裝置2的輸入軸7能夠旋轉(zhuǎn)地支承于構(gòu)成上述外殼23的變速箱體21，這兩個(gè)兩軸5a、7以其前端對(duì)置的方式配置于同軸上。形成于構(gòu)成上述第二凸緣部的凸緣部件28的內(nèi)徑側(cè)端的輪轂，被軸承31能夠旋轉(zhuǎn)地支承于其外周側(cè)。
[0066]上述泵27的輸入部27a在其外周側(cè)亦即凸緣部26b輪轂之間，以及與內(nèi)周側(cè)亦即發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸5a之間分別夾裝有單向離合器32、33，上述凸緣部26b以及發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸5a中任一快的一側(cè)的旋轉(zhuǎn)被傳遞至上述泵輸入部27a。因此泵27由成為車輛驅(qū)動(dòng)源的電動(dòng)馬達(dá)3以及內(nèi)燃機(jī)5的任一方驅(qū)動(dòng)。
[0067]收納于上述離合器室S的KO離合器6包括:由多片35構(gòu)成的內(nèi)摩擦片以及外摩擦片，和其液壓伺服機(jī)36。上述多片35的內(nèi)摩擦片與離合器輪轂37接合，該離合器輪轂37與發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸5a的前端部接合并一體旋轉(zhuǎn)，外摩擦片與形成于上述凸緣部件28的離合器鼓28c接合。在該凸緣部件28形成有液壓伺服機(jī)36的汽缸36a,活塞36b以液密狀嵌合于該汽缸。該活塞36b向外徑方向延伸并使上述離合器6的多片35動(dòng)作,并且復(fù)位彈簧40作用于其背面?zhèn)?。該彈?0固定于凸緣部件28的輪轂，并且被壓縮設(shè)置于與活塞背面?zhèn)纫好軤畹厍逗系谋嘲?1之間，在活塞背面與該背板41之間構(gòu)成取消油室42。
[0068]對(duì)于上述自動(dòng)變速裝置的輸入軸7而言，從構(gòu)成液壓控制裝置的閥體延伸的潤(rùn)滑油用油路43以及潤(rùn)滑油用油路45沿其軸向形成。潤(rùn)滑油用油路43的前端封閉，并被引導(dǎo)至上述取消油室42，并且被引導(dǎo)至上述離合器室S而向離合器6的多片摩擦片35供給潤(rùn)滑油。潤(rùn)滑油用油路45的前端開放，經(jīng)由輸出軸5a的油孔而向單向離合器32、33等供給。經(jīng)由其它油路將工作油相對(duì)于上述液壓伺服機(jī)36供給或排出。與上述凸緣部26b的外徑側(cè)端亦即上述圓筒部26a鄰接，形成有油孔47。該油孔47為了使從上述潤(rùn)滑油用油路45被引導(dǎo)至離合器室S的潤(rùn)滑油從該離合器室S排出，即至少形成于離合器6的多片摩擦片35的接觸面的外徑側(cè)位置，從該接觸面排出潤(rùn)滑油。
[0069]來自上述油孔47的潤(rùn)滑油向上述凸緣部26b與上述馬達(dá)罩22之間空間A流出。在馬達(dá)罩22 —體地形成有沿朝向該空間A的方向延伸的環(huán)狀的凸緣部50。對(duì)于該凸緣部50而言，其前端以接近轉(zhuǎn)子支承部件26的圓筒部26的前端的方式延伸，構(gòu)成劃分上述空間A和收納電動(dòng)馬達(dá)3的馬達(dá)室B的遮擋部。在該凸緣部50的前端，還一體地安裝有以接近上述圓筒部26a的前端的方式向內(nèi)徑方向突出的突起部件(突起)51，與上述凸緣部50配合而構(gòu)成上述遮擋部。該突起部件51配置為:從徑向觀察時(shí)至少一部分與轉(zhuǎn)子支承部件26的圓筒部26a的前端重疊。該遮擋部50、51遮擋潤(rùn)滑油從上述空間A流入上述馬達(dá)室B的定子24 (的線圈端部24a)。對(duì)于上述空間A而言，其前后面被凸緣部26b以及馬達(dá)罩22劃分，其內(nèi)徑側(cè)被泵外殼29劃分，并且在其外徑側(cè)被相互接近配置的圓筒部26a以及遮擋部50、51劃分，存積從上述油孔47排出的潤(rùn)滑油。
[0070]位于該空間A的底部，在馬達(dá)罩22形成有排出路53。該排出路53的上端在與上述凸緣部50鄰接的上述空間A的底部開口(53a)，其下端在外殼23的底部分亦即貯油部66開口(53b)，該排出路53在電動(dòng)馬達(dá)3的定子24，尤其繞過其線圈端部24a，構(gòu)成將上述空間A的潤(rùn)滑油向外殼底部的貯油部66排出的旁通油路。
[0071]圖2(B)是從上述馬達(dá)罩22的配合面觀察的側(cè)視圖，圖中，50是凸緣部，51是安裝于該凸緣部的突起部件。55是在上述泵外殼29嵌合的凹陷部，56是供輸出軸5a插入的孔。而且，53是構(gòu)成上述旁通油路的排出路，53a是該空間A側(cè)的開口，53b是馬達(dá)室B側(cè)的開□。
[0072]接下來，按照?qǐng)D3對(duì)向上述潤(rùn)滑油用油路(軸芯潤(rùn)滑)45供給潤(rùn)滑油的裝置進(jìn)行說明。因上述液壓泵27的旋轉(zhuǎn)而被排出的潤(rùn)滑油，經(jīng)由檢查閥60而被引導(dǎo)至切換閥61的輸入接口 a。該切換閥61被螺線管閥62操作，在通常(平常)狀態(tài)下輸入接口 a借助彈簧63而與第一輸出接口 b連通，若螺線管閥62接通，則切換為輸入接口 a與第二輸出接口 c連通。來自第一輸出接口 b的潤(rùn)滑油經(jīng)由小流量用節(jié)流孔64而向上述潤(rùn)滑油用油路(軸芯潤(rùn)滑)45供給，來自第二輸出接口 c的潤(rùn)滑油經(jīng)由大流量用節(jié)流孔65而向上述潤(rùn)滑油用油路(軸芯潤(rùn)滑)45供給。而且，來自該油路45的軸芯潤(rùn)滑如前述那樣向離合器室S供給，對(duì)離合器6的多片摩擦片35進(jìn)行潤(rùn)滑、冷卻之后，經(jīng)由形成于凸緣部26b的油孔47而向空間A排出，進(jìn)而經(jīng)由排出路53而返回到外殼23下部的貯油部66。[0073]上述油孔47的孔徑設(shè)定為比小流量節(jié)流孔64的孔徑大，并且比大流量節(jié)流孔65的孔徑小，因此經(jīng)由小流量節(jié)流孔64供給的潤(rùn)滑油的流量比從油孔47流出的流量小，離合器室S處于潤(rùn)滑油不存積的狀態(tài)，經(jīng)由大流量節(jié)流孔65供給的潤(rùn)滑油的流量比從油孔47流出的流量大，離合器室S處于潤(rùn)滑油存積的狀態(tài)，離合器6的多片摩擦片35在浸于潤(rùn)滑油的接近全浸涂的狀態(tài)下被潤(rùn)滑、冷卻。
[0074]接下來，對(duì)上述實(shí)施方式的作用進(jìn)行說明。本混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置I在不是電池余量(SOC)不足的通常時(shí)，以電動(dòng)馬達(dá)3為驅(qū)動(dòng)源進(jìn)行起動(dòng)。即，在變速桿為D(驅(qū)動(dòng))檔而自動(dòng)變速裝置2為I速的車輛停止?fàn)顟B(tài)下，處于電動(dòng)馬達(dá)3產(chǎn)生了蠕變扭矩的蠕變狀態(tài)。若駕駛員從該狀態(tài)踩踏加速踏板，則電動(dòng)馬達(dá)3的扭矩產(chǎn)生與加速踏板開度對(duì)應(yīng)的扭矩。該電動(dòng)馬達(dá)3的扭矩經(jīng)由自動(dòng)變速裝置2而傳遞至驅(qū)動(dòng)車輪10，從而使車輛起動(dòng)。此時(shí)，KO離合器6處于斷開狀態(tài)。而且，若車輛達(dá)到規(guī)定速度，則連接該KO離合器6并借助電動(dòng)馬達(dá)3的扭矩使內(nèi)燃機(jī)5啟動(dòng)。在該發(fā)動(dòng)機(jī)5啟動(dòng)后的狀態(tài)下，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸5a的旋轉(zhuǎn)經(jīng)由自動(dòng)變速裝置2傳遞至驅(qū)動(dòng)車輪10，使自動(dòng)變速裝置2升檔，從而車速增加而成為巡航速度。此時(shí)，電動(dòng)馬達(dá)3以輔助上述發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩的方式輸出，或利用該發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩或車輛慣性力進(jìn)行發(fā)電(再生)，或無負(fù)荷旋轉(zhuǎn)。
[0075]在用上述電動(dòng)馬達(dá)3驅(qū)動(dòng)車輛時(shí)，該電動(dòng)馬達(dá)的轉(zhuǎn)子25的旋轉(zhuǎn)經(jīng)由凸緣部26b以及單向離合器32而傳遞至泵輸入部27a，使泵27產(chǎn)生液壓。來自該泵27的液壓借助處于斷開狀態(tài)的切換閥61，經(jīng)由輸入接口 a，輸出接口 b以及小流量節(jié)流孔64，從潤(rùn)滑油用油路45向離合器室S供給。然后在用該小流量的潤(rùn)滑油潤(rùn)滑離合器6的多片摩擦片35之后，從油孔47向空間A流出，進(jìn)而經(jīng)由排出路53而返回到外殼下部的貯油部66。
[0076]來自上述泵27的液壓作為工作液壓而從潤(rùn)滑油用油路43向液壓伺服機(jī)36供給，使離合器6接合而啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)5。此時(shí)，為了抑制沖擊的產(chǎn)生，優(yōu)選離合器6為滑動(dòng)控制，但在上述軸芯潤(rùn)滑狀態(tài)下，離合器6經(jīng)由滑動(dòng)控制而完全接合。此時(shí)，上述軸芯潤(rùn)滑雖然由小流量構(gòu)成，但是上述滑動(dòng)控制的時(shí)間短，因此油不會(huì)成為過度高溫，離合器6不會(huì)成為過度高溫。
[0077]而且，若內(nèi)燃機(jī)5啟動(dòng)，通過內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛，則發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸5a的旋轉(zhuǎn)比電動(dòng)馬達(dá)3的旋轉(zhuǎn)快，向泵驅(qū)動(dòng)軸127a的傳動(dòng)從外側(cè)單向離合器32切換為內(nèi)側(cè)單向離合器33，泵27被發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸5a驅(qū)動(dòng)。即使在該狀態(tài)下，由于潤(rùn)滑油經(jīng)由小流量節(jié)流孔64供給，所以在離合器室S不會(huì)存積油，即使離合器6處于解除接合狀態(tài)，也能夠減少該離合器產(chǎn)生的拖拽扭矩。
[0078]接下來，參照?qǐng)D4對(duì)通過內(nèi)燃機(jī)5使車輛起動(dòng)的情況進(jìn)行說明。
[0079]在電池余量(SOC)不足的情況下，混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置I以內(nèi)燃機(jī)5為驅(qū)動(dòng)源起動(dòng)，此時(shí)，KO離合器6作為起動(dòng)離合器起作用。內(nèi)燃機(jī)5處于旋轉(zhuǎn)狀態(tài)，變速桿處于D檔而自動(dòng)變速裝置2處于I速狀態(tài)(SI)。在該狀態(tài)下，在駕駛員踩踏制動(dòng)器的情況下，作為起動(dòng)離合器的上述KO離合器6處于非接合(解除接合)狀態(tài)，切換閥61處于斷開狀態(tài)，潤(rùn)滑油處于經(jīng)由小流量節(jié)流孔64的潤(rùn)滑流量少的狀態(tài)(S3)。
[0080]而且，若駕駛員解除對(duì)制動(dòng)器的踏壓，則成為起動(dòng)待機(jī)狀態(tài)，對(duì)起動(dòng)離合器6進(jìn)行滑動(dòng)控制(S2)。S卩，向液壓伺服機(jī)36供給的工作壓為蠕變壓，起動(dòng)離合器6以產(chǎn)生蠕變扭矩的方式被滑動(dòng)控制。于是，螺線管閥62被切換為接通，切換閥61切換為使輸入接口 a與第二輸出接口 C連通，來自泵27的潤(rùn)滑油經(jīng)由大流量節(jié)流孔65向軸芯潤(rùn)滑45供給(S4)。經(jīng)由該節(jié)流孔65向離合器室S供給的潤(rùn)滑油流量大于從該離合器室S經(jīng)過油孔47排出的流量，離合器室S被潤(rùn)滑油充滿，離合器6以其多片摩擦片35浸于潤(rùn)滑油的狀態(tài)被滑動(dòng)控制。
[0081]若駕駛員從基于上述蠕變壓的車輛的蠕變狀態(tài)開始踩踏加速踏板，則工作(供給)壓根據(jù)加速踏板開度(要求扭矩)而上升，一邊對(duì)起動(dòng)離合器6進(jìn)行滑動(dòng)控制、一邊增加其扭矩容量而使車輛起動(dòng)，然后起動(dòng)離合器6完全接合(S5)。在該狀態(tài)下，發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出扭矩保持原樣不變地傳遞至自動(dòng)變速裝置2的輸入軸7，使自動(dòng)變速裝置2適當(dāng)?shù)厣龘?，從而車輛行駛。此時(shí)，一般而言，由于電池余量不足，所以電動(dòng)馬達(dá)3作為發(fā)電機(jī)起作用，由內(nèi)燃機(jī)5發(fā)電。
[0082]在處于上述起動(dòng)離合器6的滑動(dòng)控制時(shí)，供給大流量的潤(rùn)滑油，多片摩擦片35浸在充足量的潤(rùn)滑油中而抑制發(fā)熱。特別是在駕駛員緩慢地踩踏加速踏板，直到完全接合的時(shí)間較長(zhǎng)，另外在上坡起動(dòng)等蠕變狀態(tài)長(zhǎng)時(shí)間持續(xù)的情況下，起動(dòng)(KO)離合器6的滑動(dòng)控制變長(zhǎng)，離合器室S內(nèi)的潤(rùn)滑油變?yōu)楦邷?。成為該高溫的?rùn)滑油即使從油孔47流出到空間A，也能夠通過遮擋部50、51來防止保持原樣不變流入馬達(dá)室B的線圈端部24a，而是從所劃分出的上述空間A的下部經(jīng)過排出路53而返回至貯油部。
[0083]此時(shí)，空間A內(nèi)的潤(rùn)滑油在車輛處于停止的蠕變狀態(tài)或微速狀態(tài)時(shí)，由于重力而向下方流動(dòng)，并在凸緣部50停止，另外在處于行駛狀態(tài)時(shí)，轉(zhuǎn)子支承部件26旋轉(zhuǎn)，由于離心力而貼附于凸緣部50，而且在其前端被向內(nèi)徑方向突出的突起部件50阻擋，從而阻止?jié)櫥土魅腭R達(dá)室B，并被引導(dǎo)至排出路53。另外，傳遞至轉(zhuǎn)子支承部件圓筒部26a并流動(dòng)的潤(rùn)滑油從圓筒部前端被引導(dǎo)至突起部件51，被凸緣部50擋住，不會(huì)流入馬達(dá)室B而是經(jīng)由空間A從排出路53被排出。 [0084]若上述起動(dòng)離合器6完全接合，則螺線管閥62變?yōu)閿嚅_，切換閥61借助彈簧63而切換為接口 a與b連通，潤(rùn)滑油供給量變?yōu)榻?jīng)由第一節(jié)流孔64的流量少的狀態(tài)(S6)。
[0085]另外，上述潤(rùn)滑油流量的切換以將離合器6作為起動(dòng)離合器起作用的由內(nèi)燃機(jī)進(jìn)行起動(dòng)的情況進(jìn)行了說明，但是也同樣能夠應(yīng)用于用電動(dòng)馬達(dá)3起動(dòng)的情況下發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)中的滑動(dòng)控制。另外，通過遮擋部50、51阻止?jié)櫥拖蚨ㄗ恿魅氲臉?gòu)造，也能夠應(yīng)用于沒有上述潤(rùn)滑油流量的切換機(jī)構(gòu)的情況。
[0086]圖5、圖6、圖7表不將輸入部的構(gòu)造進(jìn)行了一部分變更的實(shí)施方式,但由于僅是構(gòu)成空間A的部分不同，所以其它部分，對(duì)主要部件標(biāo)注相同附圖標(biāo)記并省略說明。
[0087]圖5表示用棱70對(duì)構(gòu)成遮擋部的凸緣部50進(jìn)行了加強(qiáng)的輸入部202。凸緣部50通過鋁壓鑄等而與馬達(dá)罩22—體成形。由于該凸緣部50由比較薄壁的環(huán)狀部構(gòu)成，所以優(yōu)選提高剛性強(qiáng)度。因此該輸入部202在凸緣部50與凹陷部55之間形成放射狀地延伸的多個(gè)棱70…,其中凹陷部55向凸緣部50的內(nèi)徑側(cè)以同芯狀形成、用于將泵外殼29 —體地嵌合結(jié)合。下方的2個(gè)棱7(^7(^從排出路53離開規(guī)定間隔而形成。
[0088]從油孔47排出到空間A的潤(rùn)滑油，在該空間A內(nèi)，即使存在有棱70，由于重力或離心力，也能夠被遮擋部50、51劃分而順利地被引導(dǎo)至排出路53。
[0089]圖6表示僅在下方設(shè)置有構(gòu)成遮擋部的突起部件51的輸入部203。突起部件51由與馬達(dá)罩22 —體形成的凸緣部50不同的部件構(gòu)成。突起部件51由與密封部件相同的合成樹脂或橡膠構(gòu)成，被固定于凸緣部50的前端。由于離合器6的滑動(dòng)控制而引起的潤(rùn)滑油被加熱的高溫化的狀況會(huì)在蠕變等微速狀態(tài)產(chǎn)生，所以排出到空間A的潤(rùn)滑油不是由于離心力而是由于重力而向下方流下。因此，該潤(rùn)滑油從上方部分流入馬達(dá)室B的定子24的比例較小，即使僅在下方部安裝有突起部件51的結(jié)構(gòu)也能夠充分起到上述作用。
[0090]圖7表示在馬達(dá)罩22的凹陷部55設(shè)置有與突起部件51相同的部件的輸入部204。在馬達(dá)罩22的凹陷部55的外周面一體地安裝有向外徑方向突出的環(huán)狀的突起部件71。該突起部件71優(yōu)選由與構(gòu)成遮擋部的突起部件51相同的材料構(gòu)成。
[0091]存在若從油孔47流出到空間A的潤(rùn)滑油被噴出，或因離心力而飛濺，則附著于馬達(dá)外殼23的內(nèi)壁面的情況。在該情況下，空間A內(nèi)的潤(rùn)滑油被上述突起部件71阻擋而沿著凹陷部55流動(dòng)，并被引導(dǎo)至排出路53。
[0092]此外，上述遮擋部?jī)?yōu)選為在凸緣部50的前端設(shè)置有突起(部件)51的結(jié)構(gòu)，但也可以僅由凸緣部50形成，另外也可以與從轉(zhuǎn)子支承部件圓筒部26a的前端沿馬達(dá)罩22方向延伸的凸緣部配合。
[0093]接下來，按照?qǐng)D8，對(duì)其它實(shí)施方式的輸入部205進(jìn)行說明。本實(shí)施方式的轉(zhuǎn)子支承部件126由懸臂構(gòu)造構(gòu)成，并且不具備凸緣部以及排出路等。自動(dòng)變速裝置的輸入軸7和發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸(連結(jié)軸)5a整齊排列地配置于電動(dòng)馬達(dá)(旋轉(zhuǎn)電機(jī))3的中心部，將這兩個(gè)軸稱為中心軸。2個(gè)油孔143、145與軸向平行地形成于輸入軸7，一個(gè)油孔143的前端(輸出軸側(cè))被封閉，并且經(jīng)由橫孔143a以及143b而朝向KO離合器6開口。另一個(gè)油孔145從前端與形成于輸出軸5a的嵌合孔101以及斜孔145a連通,該斜孔145a朝向電動(dòng)馬達(dá)3開口。因此上述一個(gè)油孔成為離合器用潤(rùn)滑油孔143，另一個(gè)油孔成為電動(dòng)馬達(dá)(旋轉(zhuǎn)電機(jī))用潤(rùn)滑油孔145。
[0094]上述轉(zhuǎn)子支承部件126具有:保持轉(zhuǎn)子25的圓筒部126a、從該圓筒部向徑向內(nèi)側(cè)延伸的凸緣部126b、以及一體地固定在該凸緣部的內(nèi)徑端的輪轂部126c。圓筒部126a，一端成為端板102，并安裝有由多個(gè)薄板構(gòu)成的轉(zhuǎn)子25，經(jīng)由隔離件103對(duì)另一端進(jìn)行嵌塞，從而一體地保持轉(zhuǎn)子25。
[0095]在由變速箱121以及馬達(dá)罩122構(gòu)成的組合外殼123的馬達(dá)罩122內(nèi)，以包圍中心孔156的方式同芯狀地形成有凹陷部155，圓筒狀的軸承支架154通過螺栓162固定于該凹陷部。在該軸承支架161的內(nèi)徑側(cè)與上述輪轂部126c的外徑側(cè)之間夾設(shè)有角接觸滾珠軸承130，上述轉(zhuǎn)子支承部件126以懸臂狀態(tài)被支承為能夠旋轉(zhuǎn)。該滾珠軸承130通過螺母165而被緊固并在沿軸向上定位安裝。
[0096]在上述輪轂部126c的內(nèi)徑面與輸出軸5a之間夾設(shè)有圓筒狀的泵驅(qū)動(dòng)部件127a，在該泵驅(qū)動(dòng)部件127a的外徑側(cè)以及內(nèi)徑側(cè)分別夾設(shè)有單向離合器132、133。因此，電動(dòng)馬達(dá)3以及內(nèi)燃機(jī)中任一較快的一方的旋轉(zhuǎn)，經(jīng)由上述單向離合器132或133而傳遞至泵驅(qū)動(dòng)軸127a。該泵驅(qū)動(dòng)軸127a與驅(qū)動(dòng)側(cè)鏈輪167連結(jié)，該驅(qū)動(dòng)側(cè)鏈輪167以能夠旋轉(zhuǎn)的方式被軸承支承于輸出軸5a，另外從動(dòng)側(cè)鏈輪169能夠旋轉(zhuǎn)地支承于馬達(dá)罩122的外徑側(cè)，遍及這兩個(gè)鏈輪167、169卷繞有鏈170。與上述從動(dòng)側(cè)鏈輪169連結(jié)的軸178橫貫電動(dòng)馬達(dá)3的定子24的外徑側(cè)而向自動(dòng)變速裝置側(cè)延伸，并與未圖示的液壓泵連結(jié)。上述驅(qū)動(dòng)側(cè)鏈輪167、從動(dòng)側(cè)鏈輪169以及鏈170的內(nèi)側(cè)由罩168覆蓋，在該罩168以及馬達(dá)罩122之間收納有上述鏈傳動(dòng)裝置。[0097]在上述轉(zhuǎn)子支承部件126的凸緣部126b的軸向的自動(dòng)變速裝置(一側(cè))側(cè)的上述圓筒部126a的內(nèi)徑側(cè)，配置有KO離合器6，該KO離合器6具有:與輸入軸7連接的離合器鼓128、與輸出軸5a連接的離合器輪轂137、與離合器鼓花鍵接合的多個(gè)外摩擦片135a、與離合器輪轂花鍵接合的內(nèi)摩擦片135b、以及使上述兩個(gè)摩擦片接合或解除接合的液壓伺服機(jī)136。離合器鼓128構(gòu)成為一側(cè)(自動(dòng)變速裝置)被封閉且凸緣部126b側(cè)開放的碗形，其封閉側(cè)的輪轂部128a與輸入軸7花鍵接合。上述液壓伺服機(jī)136構(gòu)成為，該離合器鼓128的封閉側(cè)成為汽缸而液密狀地嵌合活塞136b，在該活塞的背面與固定于上述輪轂部128a的背板141之間夾設(shè)有復(fù)位彈簧140，并且構(gòu)成取消油室142。上述離合器輪轂137 —體地固定于輸出軸5a的鼓出徑部。
[0098]上述離合器用潤(rùn)滑油孔143，在由上述離合器鼓128和轉(zhuǎn)子支承部件126形成的離合器室S、詳細(xì)而言是在由離合器輪轂137形成的空間S開口(143b)。在上述轉(zhuǎn)子支承部件126的圓筒部126a的內(nèi)徑側(cè)形成有花鍵狀的多個(gè)突起180，這些突起與形成于離合器鼓128的外周面的花鍵128c接合而一體地旋轉(zhuǎn)。在離合器鼓128的前端部與轉(zhuǎn)子支承部件的凸緣部126b之間形成有間隙E，并且借助鼓外周面花鍵128c在與圓筒部126a之間形成有油路。在上述離合器鼓128的外周面形成有貫通孔128d，并且在離合器輪轂137也形成有貫通孔137d。
[0099]上述電動(dòng)馬達(dá)用潤(rùn)滑油孔145朝向轉(zhuǎn)子支承部件126的凸緣部126b的馬達(dá)罩122側(cè)的空間G開口(145a)。來自上述潤(rùn)滑油孔145的開口 (145a)的潤(rùn)滑油，如箭頭Fl所示，經(jīng)過螺母165與罩168之間的間隙，向上述空間G供給。在上述空間G內(nèi)配置有檢測(cè)電動(dòng)馬達(dá)3的轉(zhuǎn)速、相位的旋轉(zhuǎn)變壓器(轉(zhuǎn)速傳感器)112。該旋轉(zhuǎn)變壓器的構(gòu)成包括:通過螺栓183而固定于馬達(dá)罩122 (組合外殼123)的固定件112a、和經(jīng)由托架185固定于轉(zhuǎn)子支承部件126的旋轉(zhuǎn)件112b，上述固定件112a與旋轉(zhuǎn)件112b接近配置。
[0100]上述托架185的外徑側(cè)固定于圓筒部126a的端板102，內(nèi)徑側(cè)固定于上述旋轉(zhuǎn)件12b。如圖9所示，該托架185遍及整周形成為凹凸?fàn)?，在凹部?85a(圖8的上半部)通過鉚釘190而固定于上述端板102，在凸部分185b (圖8的下部分)在與端板102之間形成空隙部J。另外，該托架的內(nèi)徑側(cè)部分被折彎成“〕”字形，在與上述圓筒部126a的一端之間形成有空隙部K。
[0101]在由多個(gè)薄板構(gòu)成的轉(zhuǎn)子25的內(nèi)徑面，形成有沿軸向貫通的凹槽，通過該凹槽而在轉(zhuǎn)子支承部件126的圓筒部126a與外周面之間形成油通路186。該油通路186從上述圓筒部126a的一端朝向另一端貫通,并在該另一端與形成于隔離件103的油路189連通，向轉(zhuǎn)子25的外徑方向開放。
[0102]電動(dòng)馬達(dá)3的定子24的一側(cè)的線圈端部24a由沿其外形部分構(gòu)成遮擋部的罩部件187遍及整周覆蓋，該罩部件的內(nèi)徑側(cè)部形成沿內(nèi)徑方向垂下的凸緣部187a，以便將來自上述油路189的潤(rùn)滑油收入至罩部件內(nèi)，并且將在隔離件103的外側(cè)面?zhèn)鬟f的潤(rùn)滑油引導(dǎo)至罩部件的外側(cè)。上述罩部件187由合成樹脂形成，使線圈端部24a電絕緣，能夠縮短外殼121與線圈端部24a的絕緣距離。由此能夠?qū)崿F(xiàn)混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置I的小型化，尤其能夠?qū)崿F(xiàn)軸向的小型化。
[0103]接下來，對(duì)上述的輸入部205的作用進(jìn)行說明。來自離合器用潤(rùn)滑油孔143的潤(rùn)滑油，來自橫孔143a、143b(開口)的潤(rùn)滑油，如箭頭Dl所示，向離合器室(空間)S供給，此外如箭頭D3所示,對(duì)外摩擦片135a以及內(nèi)摩擦片135b進(jìn)行潤(rùn)滑、冷卻并從貫通孔128d向離合器鼓128的外側(cè)排出。另外，離合器室S內(nèi)的潤(rùn)滑油的一部分如箭頭D2所示，從解除接合側(cè)的間隙E經(jīng)過花鍵128c而向圓筒部126a的一端側(cè)排出。
[0104]由此，由軸芯潤(rùn)滑(143)供給的離合器用潤(rùn)滑油，連續(xù)向KO離合器6供給，并且連續(xù)排出，例如即使KO離合器6被滑動(dòng)控制而被加熱，上述離合器室S的潤(rùn)滑油也連續(xù)地流動(dòng)，從而防止KO離合器6過度高溫化，并且減少該KO離合器6的拖拽。
[0105]排出到上述離合器鼓128的外側(cè)的潤(rùn)滑油，如箭頭D所示，被罩部件187遮擋，而被阻止向線圈端部24a流入。另外，向圓筒部126a的內(nèi)周面?zhèn)鬟f流動(dòng)的潤(rùn)滑油，被凸緣部187a從隔離件103向罩部件187的外側(cè)引導(dǎo)，而不流入線圈端部24a，并向貯油部166排出。此外，離合器室S的潤(rùn)滑油被轉(zhuǎn)子支承部件126分隔，而不流入馬達(dá)罩122側(cè)的空間G。另外，在通過圖3所示的閥61，使KO離合器處于解除接合或完全接合狀態(tài)的情況下，將離合器用潤(rùn)滑油孔143的潤(rùn)滑流量設(shè)為小流量，處于滑動(dòng)狀態(tài)的情況下也可以為大流量。此外，當(dāng)然也可以不應(yīng)用該閥61。
[0106]來自電動(dòng)馬達(dá)用潤(rùn)滑油孔145的潤(rùn)滑油，從嵌合孔101以及斜孔(開口)145a如箭頭Fl所示，向被凸緣部126b分隔了的馬達(dá)罩側(cè)的空間G供給。在該空間G配置旋轉(zhuǎn)變壓器112，在凸緣部126b的自動(dòng)變速裝置側(cè)(一側(cè))配置KO離合器6，并且與液壓泵配置于外殼121的外徑側(cè)的情況相互結(jié)合，有效并且合理地利用空間，有利于混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置的小型化，但遮擋潤(rùn)滑油從上述空間G向電動(dòng)馬達(dá)3順暢的流動(dòng)。
[0107]由于安裝上述旋轉(zhuǎn)變壓器112的旋轉(zhuǎn)件112b的托架185由凹凸形狀構(gòu)成，所以上述空間G的潤(rùn)滑油經(jīng)過空隙J(參照?qǐng)D8的下部以及圖9)，向定子24的馬達(dá)罩側(cè)(另一側(cè))的線圈端部24b供給，對(duì)該線圈端部24b進(jìn)行潤(rùn)滑、冷卻。另一方面，來自上述托架185的空隙K的潤(rùn)滑油如箭頭F3 所示，因在凹部185a(參照?qǐng)D8的上部、圖9)向端板102固定而被遮擋外徑方向的流動(dòng)，并被引導(dǎo)至油通路186，朝向轉(zhuǎn)子25的軸向一方流動(dòng)。而且，在轉(zhuǎn)子25的自動(dòng)變速裝置側(cè)端，通過油路189向外徑方向流動(dòng)，并被凸緣部187a引導(dǎo)而向罩部件187內(nèi)部的一個(gè)線圈端部24a供給，對(duì)該一個(gè)線圈端部24a進(jìn)行潤(rùn)滑、冷卻，并向貯油部166排出。
[0108]工業(yè)上的可利用性
[0109]本發(fā)明用于搭載于汽車的混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置，尤其作為在內(nèi)燃機(jī)之外具有一個(gè)馬達(dá)的混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置的潤(rùn)滑裝置利用。
[0110]附圖標(biāo)記說明…混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置；2…自動(dòng)變速裝置；3…旋轉(zhuǎn)電機(jī)(電動(dòng)馬達(dá))；5…內(nèi)燃機(jī)；5a...輸出軸(部件);6…(KO)離合器；7…輸入軸(部件);22、122…外殼(馬達(dá)罩);23、123…外殼；24…定子；24a…線圈端部；25…轉(zhuǎn)子；26、126…轉(zhuǎn)子支承部件；26a、126a…圓筒部;26b、126b…(第一)凸緣部;28…(第二 )凸緣部;126c…輪轂;47…油孔；50...遮擋部(凸緣部)；51…遮擋部[突起(部件)];53…排出路(旁通油路)；61...(切換)閥；66、166…貯油部;70…棱;128…離合器鼓;128c…花鍵;128d…貫通孔;130…軸承；135a…外摩擦片；135b...內(nèi)摩擦片；136…液壓伺服機(jī)；187…遮擋部(罩部件)。
【權(quán)利要求】
1.一種混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置，具備: 離合器，其使內(nèi)燃機(jī)的輸出部件與自動(dòng)變速裝置的輸入軸接合或解除接合；和 旋轉(zhuǎn)電機(jī)，其具有固定于外殼的定子、和與上述自動(dòng)變速裝置的輸入軸連接的轉(zhuǎn)子， 上述混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置的特征在于， 上述旋轉(zhuǎn)電機(jī)配置為:在上述離合器的徑向外側(cè)并且從徑向觀察時(shí)至少一部分在軸向上與上述離合器重疊， 從上述自動(dòng)變速裝置的輸入軸對(duì)上述離合器供給潤(rùn)滑油， 上述混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置具備遮擋部，其使供給到上述離合器的潤(rùn)滑油繞過上述旋轉(zhuǎn)電機(jī)并引導(dǎo)至貯油部。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于，具備: 轉(zhuǎn)子支承部件，其支承上述轉(zhuǎn)子，并且具有使供給到上述離合器的潤(rùn)滑油流出的油孔；和 排出路，其供從上述油孔流出的潤(rùn)滑油向上述貯油部排出， 從上述油孔流出的潤(rùn)滑油因上述遮擋部以及上述排出路而繞過上述旋轉(zhuǎn)電機(jī)并向上述貯油部排出。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于， 上述轉(zhuǎn)子支承部件具有:安裝有上述轉(zhuǎn)子的圓筒部、和從該圓筒部向內(nèi)徑方向延伸的第一凸緣部以及第二凸緣部，上述油孔形成于上述第一凸緣部的外徑側(cè)部分， 在上述轉(zhuǎn)子支承部件的第一凸緣部以及第二凸緣部之間形成有收納上述離合器的離合器室， 從上述輸入軸朝向上述離合器室供給潤(rùn)滑油。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于， 具備將向上述離合器供給的潤(rùn)滑油的流量切換為大流量和小流量的閥， 以流出比上述大流量少量并且比上述小流量大量的潤(rùn)滑油的方式來設(shè)定上述轉(zhuǎn)子支承部件的油孔。
5.根據(jù)權(quán)利要求2~4中任一項(xiàng)所述的混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于， 上述遮擋部具有:從上述外殼沿軸向突出的圓環(huán)狀的凸緣部、和在該凸緣部的至少下方以接近上述轉(zhuǎn)子支承部件的上述圓筒部的前端的方式在該凸緣部的前端向內(nèi)徑方向突出的突起。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于， 上述突起配置為:在比上述轉(zhuǎn)子支承部件的上述圓筒部的前端靠徑向外側(cè)并且從徑向觀察時(shí)至少一部分與上述轉(zhuǎn)子支承部件的上述圓筒部的前端重疊。
7.根據(jù)權(quán)利要求2~6中任一項(xiàng)所述的混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于， 上述遮擋部由圓環(huán)狀構(gòu)成，并且形成由該遮擋部、上述轉(zhuǎn)子支承部件以及上述外殼劃分出的空間， 上述排出路的上端在上述空間的底部開口并且上述排出路形成于上述外殼，從上述油孔流出到上述空間的潤(rùn)滑油從上述開口流入上述排出路。
8.根據(jù)權(quán)利要求2~7中任一項(xiàng)所述的混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于， 上述遮擋部具有與上述外殼一體成形的凸緣部，并以向該凸緣部的內(nèi)徑側(cè)延伸的方式形成有棱。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于， 具備轉(zhuǎn)子支承部件，該轉(zhuǎn)子支承部件具有:保持上述轉(zhuǎn)子的圓筒部、從該圓筒部向徑向內(nèi)側(cè)延伸的凸緣部、以及在該凸緣部的內(nèi)徑側(cè)端部經(jīng)由軸承而支承于上述外殼的輪轂部， 上述離合器配置在上述凸緣部的軸向一側(cè)并且在上述圓筒部的徑向內(nèi)側(cè)， 上述遮擋部是覆蓋上述定子的一側(cè)的線圈端部的罩部件， 來自上述輸入軸的潤(rùn)滑油被上述凸緣部分隔而向上述離合器供給，進(jìn)而被圓筒部以及上述罩部件引導(dǎo)而向上述貯油部排出。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于， 上述離合器具有:與上述輸入軸連接的離合器鼓、與上述輸出部件連接的離合器輪轂、與上述離合器鼓花鍵接合的外摩擦片、與上述離合器輪轂花鍵接合的內(nèi)摩擦片、以及配置于上述離合器鼓內(nèi)且使上述外摩擦片與上述內(nèi)摩擦片接合或解除接合的液壓伺服機(jī)， 在上述離合器鼓的外周面形成花鍵以及貫通孔，上述離合器鼓通過上述花鍵而一體旋轉(zhuǎn)地接合上述轉(zhuǎn)子支承部件的圓筒部， 來自上述輸入軸的潤(rùn)滑油經(jīng)過上述離合器鼓前端與上述凸緣部之間的間隙、上述花鍵以及貫通孔而向上述離合器鼓的外側(cè)流出，進(jìn)而被上述罩部件引導(dǎo)而向上述貯油部排出。
11.根據(jù)權(quán)利要求1~10中任一項(xiàng)所述的混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于， 具有將向上述離合器供給的潤(rùn)滑油的流量切換為大流量和小流量的閥， 上述離合器被控制為解除接合狀態(tài)、滑動(dòng)狀態(tài)以及完全接合狀態(tài)， 上述閥在上述解除接合狀態(tài)以及完全接合狀態(tài)下切換為上述小流量，在上述滑動(dòng)狀態(tài)下切換為上述大流量。
【文檔編號(hào)】B60W20/00GK103987554SQ201380004183
【公開日】2014年8月13日 申請(qǐng)日期:2013年2月8日 優(yōu)先權(quán)日:2012年2月10日
【發(fā)明者】糟谷悟, 鬼頭昌士, 關(guān)祐一, 近藤亮介 申請(qǐng)人:愛信艾達(dá)株式會(huì)社