混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置制造方法
【專利摘要】本發(fā)明提供一種混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置。在混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置的輸入部(94)中，離合器(K0)在外罩殼體(26)內(nèi)，將內(nèi)摩擦板(17)以及外摩擦板(19)配設(shè)于空氣中。設(shè)置發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)潤滑油泵(380)，其通過內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)力產(chǎn)生供給至使?jié)櫥蛷脑撾x合器(K0)的中心側(cè)飛散而對(duì)上述離合器(K0)進(jìn)行潤滑的潤滑油路(a61～a63)的油壓。特別地在使用了需要大量的潤滑油量的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)力的車輛起步時(shí)，通過上述內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)并利用發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)潤滑油泵(380)能夠充分地產(chǎn)生向離合器(K0)供給的潤滑油量，因此能夠確保離合器(K0)的冷卻性能。
【專利說明】混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝直【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及搭載于車輛等的混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置，詳細(xì)而言涉及在發(fā)動(dòng)機(jī)連結(jié)軸部件與連結(jié)有旋轉(zhuǎn)電機(jī)的變速機(jī)構(gòu)的輸入軸部件之間具備發(fā)動(dòng)機(jī)連接用離合器的混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]近年來，將內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)發(fā)電機(jī)(以下，僅稱為“馬達(dá)”)作為動(dòng)力源而組合的混合動(dòng)力車輛的開發(fā)正在進(jìn)展。作為上述的混合動(dòng)力車輛所使用的混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置的一方式，提出有在通常的自動(dòng)變速器的起步裝置(例如變矩器等)的部分配置與變速機(jī)構(gòu)的輸入軸驅(qū)動(dòng)連結(jié)的旋轉(zhuǎn)電機(jī)(電動(dòng)發(fā)電機(jī))、使與內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)連結(jié)的發(fā)動(dòng)機(jī)連結(jié)軸和上述輸入軸接合、脫離(接合或者釋放)的發(fā)動(dòng)機(jī)連接用離合器，通過簡易的置換構(gòu)成并聯(lián)式的混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置(參照專利文獻(xiàn)I)。
[0003]專利文獻(xiàn)1:日本特開2008-24298號(hào)公報(bào)
[0004]然而，也考慮有利用離合器收納殼等對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)連接用離合器進(jìn)行密封來內(nèi)裝發(fā)動(dòng)機(jī)連接用離合器，從而以所謂的油密狀使?jié)櫥脱h(huán)的潤滑方式，但由于離合器收納殼的內(nèi)部被油充滿，所以存在如下問題，即特別地在釋放了發(fā)動(dòng)機(jī)連接用離合器的基于電動(dòng)發(fā)電機(jī)的EV行駛時(shí)等，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)連接用離合器的拖拽損失較大、妨礙提高燃料效率(電力效率)、妨礙提高控制性。因此，例如韓國10-2010-0008470號(hào)公報(bào)所公開的那樣，優(yōu)選以不密封發(fā)動(dòng)機(jī)連接用離合器而從軸心供給潤滑油來潤滑(冷卻)發(fā)動(dòng)機(jī)連接用離合器。
[0005]然而，在上述專 利文獻(xiàn)I的混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置中，從內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)按順序構(gòu)成發(fā)動(dòng)機(jī)連接用離合器、旋轉(zhuǎn)電機(jī)、變速機(jī)構(gòu)、車輪這樣的傳遞路徑，但以在釋放發(fā)動(dòng)機(jī)連接用離合器而利用旋轉(zhuǎn)電機(jī)的驅(qū)動(dòng)力進(jìn)行EV行駛的情況下能夠產(chǎn)生用于對(duì)變速機(jī)構(gòu)進(jìn)行油壓控制的油壓的方式配設(shè)與變速機(jī)構(gòu)的輸入軸(比發(fā)動(dòng)機(jī)連接用離合器更靠變速機(jī)構(gòu)側(cè))驅(qū)動(dòng)連結(jié)的機(jī)械式油泵。因此，若欲通過內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)力使發(fā)動(dòng)機(jī)連接用離合器滑動(dòng)并且使車輛起步，則產(chǎn)生使上述發(fā)動(dòng)機(jī)連接用離合器長時(shí)間滑動(dòng)的狀態(tài)，但在與上述變速機(jī)構(gòu)的輸入軸驅(qū)動(dòng)連結(jié)的機(jī)械式油泵中，存在在車輛停車的過程中，與車輪連動(dòng)的上述機(jī)械式油泵不被驅(qū)動(dòng)，而無法向發(fā)動(dòng)機(jī)連接用離合器供給潤滑油的問題。
[0006]而且，在如上所述使用了內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)力的起步時(shí)等，存在使發(fā)動(dòng)機(jī)連接用離合器長時(shí)間滑動(dòng)的情況，從而上述發(fā)動(dòng)機(jī)連接用離合器的發(fā)熱量增大，因此與以上述油密狀使?jié)櫥脱h(huán)的潤滑方式相比，存在需要絕對(duì)大量(例如數(shù)倍~數(shù)十倍)的潤滑油量的問題。
[0007]此外，在德國10-2009-042933號(hào)公報(bào)中公開有配設(shè)使用兩個(gè)單向離合器并利用內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)力或者旋轉(zhuǎn)電機(jī)的驅(qū)動(dòng)力進(jìn)行驅(qū)動(dòng)的油泵，但在如何對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)連接用離合器進(jìn)行冷卻的方面沒有任何記載。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0008]因此，本發(fā)明的目的在于提供能夠?qū)崿F(xiàn)減少發(fā)動(dòng)機(jī)連接用離合器的拖拽，并且能夠確保發(fā)動(dòng)機(jī)連接用離合器的冷卻性能的混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置。
[0009]本發(fā)明所涉及的混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置⑴(例如參照?qǐng)D1、圖4至圖7)的特征在于，具備:
[0010]發(fā)動(dòng)機(jī)連結(jié)軸部件(13)，其與內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)⑵驅(qū)動(dòng)連結(jié)；
[0011]變速機(jī)構(gòu)(7)，其對(duì)輸入輸入軸部件(15)的旋轉(zhuǎn)進(jìn)行變速并向車輪(6)輸出；
[0012]旋轉(zhuǎn)電機(jī)(3)，其與上述輸入軸部件(15)驅(qū)動(dòng)連結(jié)；
[0013]外罩殼體(26)，其內(nèi)裝有上述旋轉(zhuǎn)電機(jī)(3);
[0014]發(fā)動(dòng)機(jī)連接用離合器(KO)，其具有與上述發(fā)動(dòng)機(jī)連結(jié)軸部件(13)驅(qū)動(dòng)連結(jié)的第一摩擦板(17)、與上述輸入軸部件(15)驅(qū)動(dòng)連結(jié)的第二摩擦板(19)、以及使上述第一摩擦板(17)以及第二摩擦板(19)接合或者釋放的油壓伺服(40)，并且上述第一摩擦板(17)以及上述第二摩擦板(19)被配置于上述外罩殼體(26)的內(nèi)部；
[0015]第一潤滑油路(例如a21 ?a23、a31 ?a33、a41 ?a47、cl I ?cl4、a60 ?a65等)，它們以使?jié)櫥蛷纳鲜龅谝荒Σ涟?17)以及上述第二摩擦板(19)的徑向的內(nèi)側(cè)朝向外側(cè)飛散的方式對(duì)上述第一摩擦板(17)以及上述第二摩擦板(19)進(jìn)行潤滑；
[0016]連結(jié)部件(285、385)；
[0017]第一單向離合器(Fl)，其設(shè)于上述發(fā)動(dòng)機(jī)連結(jié)軸部件(13)與上述連結(jié)部件(285、385)之間，在上述發(fā)動(dòng)機(jī)連結(jié)軸部件(13)的旋轉(zhuǎn)變得比上述連結(jié)部件(285、385)的旋轉(zhuǎn)慢時(shí)成為非接合；
[0018]第二單向離合器(F2)，其設(shè)于上述旋轉(zhuǎn)電機(jī)(3)與上述連結(jié)部件(285、385)之間，在上述旋轉(zhuǎn)電機(jī)⑶的旋轉(zhuǎn)變得比上述連結(jié)部件(285、385)的旋轉(zhuǎn)慢時(shí)成為非接合；以及
[0019]發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)潤滑油泵(280、380、580)，不論上述發(fā)動(dòng)機(jī)連接用離合器(KO)是接合或者釋放，上述發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)潤滑油泵均與上述連結(jié)部件(285、385)驅(qū)動(dòng)連結(jié)，并通過上述內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)(2)的驅(qū)動(dòng)力或者上述旋轉(zhuǎn)電機(jī)(3)的驅(qū)動(dòng)力產(chǎn)生供給至上述第一潤滑油路的油壓。
[0020]由此，具備不論發(fā)動(dòng)機(jī)連接用離合器是接合或者釋放，均通過內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)力或者上述旋轉(zhuǎn)電機(jī)的驅(qū)動(dòng)力產(chǎn)生供給至第一潤滑油路的油壓的發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)潤滑油泵，因此與例如利用對(duì)第一摩擦板以及第二摩擦板進(jìn)行了密封的殼體使?jié)櫥脱h(huán)的情況相比，能夠?qū)崿F(xiàn)減少發(fā)動(dòng)機(jī)連接用離合器的拖拽。而且，特別地在使用了相對(duì)于空氣中的第一摩擦板以及第二摩擦板需要大量的潤滑油量的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)力的車輛起步時(shí)，能夠在通過內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)使發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)潤滑油泵充分地產(chǎn)生潤滑油量的狀態(tài)下，進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)連接用離合器的接合，從而能夠確保發(fā)動(dòng)機(jī)連接用離合器的冷卻性能。
[0021]另外，本發(fā)明所涉及的混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置(I)(例如參照?qǐng)D5至圖7)的特征在于，具備向上述旋轉(zhuǎn)電機(jī)(3)供給油的第二潤滑油路(c21、a70?a75、a81?a84)。
[0022]由此，具備向旋轉(zhuǎn)電機(jī)供給油的第二潤滑油路，因此能夠與第一潤滑油路獨(dú)立地從第二潤滑油路向旋轉(zhuǎn)電機(jī)供給油，從而能夠不受向旋轉(zhuǎn)電機(jī)供給油影響而將必要的流量的油供給至發(fā)動(dòng)機(jī)連接用離合器。
[0023]并且，本發(fā)明所涉及的混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置(I)(例如參照?qǐng)D5至圖7)的特征在于，
[0024]上述發(fā)動(dòng)機(jī)連結(jié)軸部件(13)在軸向的前端具備凹部(13b)，[0025]上述輸入軸部件(15)的前端被插入上述凹部(13b)，并且與上述凹部(13b)之間被密封部件(dl)密封，
[0026]上述輸入軸部件(15)具有沿軸向形成并上述前端的部分被閉塞的第一油路(a61)、從上述第一油路(a61)沿放射方向貫通形成的第二油路(a64)、沿軸向與上述第一油路(a61)平行地形成并上述前端的部分被開放的第三油路(a71)，
[0027]上述發(fā)動(dòng)機(jī)連結(jié)軸部件(13)具有與上述第三油路(a71)連通并且沿軸向形成的第四油路(a73)、從上述第四油路(a73)沿放射方向貫通形成的第五油路(a74)，
[0028]上述第一潤滑油路由上述第一油路(a61)以及上述第二油路(a64)構(gòu)成，
[0029]上述第二潤滑油路由上述第三油路(a71)、上述第四油路(a73)以及上述第五油路(a74)構(gòu)成。
[0030]由此，第一潤滑油路由第一油路以及第二油路構(gòu)成，第二潤滑油路由第三油路、第四油路以及第五油路構(gòu)成，在輸入軸部件與凹部之間配置有密封部件，因此能夠防止第一潤滑油路與第二潤滑油路交叉。
[0031]另外，本發(fā)明所涉及的混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置(I)(例如參照?qǐng)D4至圖7)的特征在于，上述第一單向離合器(Fl)以及上述第二單向離合器(F2)被從上述第二潤滑油路(c21、a70?a75)供給的油潤滑。
[0032]由此，能夠利用從第二潤滑油路供給的油對(duì)第一單向離合器以及第二單向離合器進(jìn)行潤滑，因此能夠不受第一單向離合器以及第二單向離合器的潤滑影響而向發(fā)動(dòng)機(jī)連接用離合器供給必要的流量。并且，第一單向離合器以及第二單向離合器也能夠不受發(fā)動(dòng)機(jī)連接用離合器的發(fā)熱的影響而以穩(wěn)定的潤滑油量進(jìn)行冷卻。
[0033]另外，本發(fā)明所涉及的混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置(I)(例如參照?qǐng)D5至圖7)的特征在于，對(duì)上述第一單向離合器(Fl)以及上述第二單向離合器(F2)進(jìn)行了潤滑的油供給至上述旋轉(zhuǎn)電機(jī)(3)。
[0034]由此，將對(duì)第一單向離合器以及第二單向離合器進(jìn)行了潤滑的油供給至旋轉(zhuǎn)電機(jī)，從而與和第一潤滑油路、第二潤滑油路獨(dú)立地新設(shè)置用于對(duì)第一單向離合器以及第二單向離合器進(jìn)行潤滑的潤滑油路的情況相比，能夠使發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)潤滑油泵、電動(dòng)油泵小型化。
[0035]另外，本發(fā)明所涉及的混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置(I)(例如參照?qǐng)D5至圖7)的特征在于，具備對(duì)向上述第一潤滑油路(cll?cl4、a60?a65等)供給的油的流量進(jìn)行調(diào)整的流量調(diào)整單元(410)，
[0036]上述第二潤滑油路(c21、a70?a75、a81?a84)在比上述流量調(diào)整單元(410)更靠上游側(cè)分支。
[0037]由此，通過在比第一潤滑油路與流量調(diào)整單元更靠上游側(cè)分支的第二潤滑油路對(duì)旋轉(zhuǎn)電機(jī)進(jìn)行潤滑，因此能夠不受旋轉(zhuǎn)電機(jī)的冷卻的影響而向發(fā)動(dòng)機(jī)連接用離合器供給必要的流量。并且，旋轉(zhuǎn)電機(jī)也能夠幾乎不受流量調(diào)整單元的流量調(diào)整的影響，并且利用不與第一潤滑油路交叉的第二潤滑油路進(jìn)行冷卻，從而能夠不受發(fā)動(dòng)機(jī)連接用離合器的發(fā)熱的影響，而以穩(wěn)定的潤滑油量進(jìn)行冷卻。
[0038]另外，本發(fā)明所涉及的混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置(I)(例如參照?qǐng)D5至圖7)的特征在于，上述發(fā)動(dòng)機(jī)連接用離合器(KO)具有與上述輸入軸部件(15)驅(qū)動(dòng)連結(jié)的離合器鼓(141、142)，
[0039]上述第二摩擦板(19)的外周側(cè)與上述離合器鼓(142)驅(qū)動(dòng)連結(jié)，
[0040]上述離合器鼓(142)具有形成于與上述第二摩擦板(19)在徑向觀察至少一部分重疊的位置，并排出供給至上述第一摩擦板(17)以及第二摩擦板(19)的油的貫通孔(142a)。
[0041]由此，將發(fā)動(dòng)機(jī)連接用離合器的離合器鼓具有形成于與第二摩擦板在徑向觀察至少一部分重疊的位置，并排出供給至第一摩擦板以及第二摩擦板的油的貫通孔，因此能夠使對(duì)第一摩擦板以及第二摩擦板進(jìn)行了冷卻的大量的潤滑油排出至外罩殼體內(nèi)來循環(huán)。
[0042]另外，本發(fā)明所涉及的混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置⑴(例如參照?qǐng)D1、圖4至圖7)的特征在于，具備控制部(20 )，上述控制部(20)控制油壓控制裝置(21)，以在上述發(fā)動(dòng)機(jī)連接用離合器(KO)滑動(dòng)過程中，將上述發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)潤滑油泵(280、380、580)產(chǎn)生的油壓向上述發(fā)動(dòng)機(jī)連接用離合器(KO)供給。
[0043]由此，即便在發(fā)動(dòng)機(jī)連接用離合器滑動(dòng)過程中，也能夠確保發(fā)動(dòng)機(jī)連接用離合器的冷卻性能。
[0044]此外，上述括號(hào)內(nèi)的附圖標(biāo)記用于與附圖進(jìn)行對(duì)照，但這是用于容易理解發(fā)明的便于理解的標(biāo)注，不對(duì)權(quán)利要求書的結(jié)構(gòu)產(chǎn)生任何影響。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0045]圖1是表示能夠應(yīng)用本發(fā)明的混合動(dòng)力汽車的示意圖。
[0046]圖2是表不第一參考例所涉及的輸入部％的剖視圖。
[0047]圖3是表示第二參考例所涉及的輸入部92的剖視圖。
[0048]圖4是表示第一實(shí)施方式所涉及的輸入部93的剖視圖。
[0049]圖5是表示第二實(shí)施方式所涉及的輸入部94的剖視圖。
[0050]圖6是表示本油壓控制裝置的潤滑回路的圖。
[0051]圖7是表示第三實(shí)施方式所涉及的輸入部95的剖視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0052]<第一參考例>
[0053]以下，根據(jù)圖1以及圖2對(duì)本發(fā)明的第一參考例所涉及的混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置I進(jìn)行說明。其中，本第一參考例所涉及的混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置I優(yōu)選搭載于FF(發(fā)動(dòng)機(jī)前置、前輪驅(qū)動(dòng))類型的車輛，圖中的左右方向與實(shí)際的車輛搭載狀態(tài)下的左右方向?qū)?yīng)，但為了便于說明，將發(fā)動(dòng)機(jī)等的驅(qū)動(dòng)源側(cè)設(shè)為“前側(cè)”，將與驅(qū)動(dòng)源相反的一側(cè)設(shè)為“后側(cè)”。另外，所謂驅(qū)動(dòng)連結(jié)是指將相互的旋轉(zhuǎn)元件連結(jié)為能夠傳遞驅(qū)動(dòng)力的狀態(tài)，作為包括將上述旋轉(zhuǎn)元件連結(jié)為一體地旋轉(zhuǎn)的狀態(tài)，或者將上述旋轉(zhuǎn)元件連結(jié)為經(jīng)由離合器等能夠傳遞驅(qū)動(dòng)力的狀態(tài)的概念而使用。
[0054][混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置的簡要結(jié)構(gòu)]
[0055]如圖1所示，混合動(dòng)力車輛(以下，僅稱為“車輛”)100作為驅(qū)動(dòng)源，除了內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)2之外,還具有旋轉(zhuǎn)電機(jī)(電動(dòng)發(fā)電機(jī))3,構(gòu)成該車輛100的傳動(dòng)系的混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置I構(gòu)成為具有:設(shè)置于內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)2與車輪6之間的動(dòng)力的傳遞路徑L上的變速機(jī)構(gòu)7、配置于上述變速機(jī)構(gòu)7與內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)2之間并輸入來自內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)2的動(dòng)力的輸入部9、以及吸收內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)2的脈動(dòng)并且對(duì)輸入部9與上述內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)2進(jìn)行連接的連接部14。
[0056]在上述連接部14具備經(jīng)由傳動(dòng)板11與內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)2的曲軸2a連接的減振器12，上述減振器12與也作為輸入部9的輸入部件亦即發(fā)動(dòng)機(jī)連結(jié)軸(發(fā)動(dòng)機(jī)連結(jié)軸部件)13連接。換句話說發(fā)動(dòng)機(jī)連結(jié)軸13經(jīng)由減振器12與內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)2驅(qū)動(dòng)連結(jié)。
[0057]上述輸入部9構(gòu)成為具備:使發(fā)動(dòng)機(jī)連結(jié)軸13與變速機(jī)構(gòu)7的輸入軸15之間的傳動(dòng)斷開、連接的離合器(發(fā)動(dòng)機(jī)連接用離合器)K0、以及與離合器外罩50驅(qū)動(dòng)連結(jié)的電動(dòng)發(fā)電機(jī)(旋轉(zhuǎn)電機(jī))3。上述電動(dòng)發(fā)電機(jī)(以下，僅稱為“馬達(dá)”)3構(gòu)成為具有:與上述離合器外罩50連結(jié)的轉(zhuǎn)子4、以及配置為與上述轉(zhuǎn)子4的徑向外側(cè)對(duì)置的定子5。
[0058]另外，上述離合器KO由將多個(gè)內(nèi)摩擦板(第一摩擦板)17以及外摩擦板(第二摩擦板)19收納于離合器外罩50的內(nèi)部的空間SI的多板離合器構(gòu)成，該離合器外罩50連結(jié)為與上述變速機(jī)構(gòu)7的輸入軸(輸入軸部件)15 一體地旋轉(zhuǎn)。即，離合器KO具有與上述傳遞路徑L的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)的傳遞路徑L1驅(qū)動(dòng)連結(jié)的內(nèi)摩擦板17、以及與車輪側(cè)的傳遞路徑L2驅(qū)動(dòng)連結(jié)的外摩擦板19，并且上述離合器外罩50也與車輪側(cè)的傳遞路徑L2驅(qū)動(dòng)連結(jié)。
[0059]變速機(jī)構(gòu)7由例如基于多個(gè)摩擦接合元件(離合器、制動(dòng)器)的接合狀態(tài)對(duì)傳遞路徑進(jìn)行變更而能夠?qū)崿F(xiàn)前進(jìn)6檔以及后退擋的變速機(jī)構(gòu)構(gòu)成。變速機(jī)構(gòu)7的輸出部件經(jīng)由差速裝置D與驅(qū)動(dòng)車輪6連接。此外，作為變速機(jī)構(gòu)7也可以是實(shí)現(xiàn)例如前進(jìn)3?5檔、前進(jìn)7檔以上的有級(jí)變速機(jī)構(gòu)，另外，也可以是帶式無級(jí)變速機(jī)、螺旋管式無級(jí)變速機(jī)、錐環(huán)式無級(jí)變速機(jī)等無級(jí)變速機(jī)構(gòu)，換句話說即便是任意的變速機(jī)構(gòu)也能夠應(yīng)用本發(fā)明。
[0060]如以上那樣，混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置I從內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)2側(cè)朝向車輪6側(cè)，依次配置有連接部14、具有離合器KO以及馬達(dá)3的輸入部9、變速機(jī)構(gòu)7，在內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)2以及馬達(dá)3雙方驅(qū)動(dòng)而使車輛行駛的情況下，通過控制部(ECT) 20對(duì)油壓控制裝置21進(jìn)行控制而使離合器KO接合，在僅通過與車輪側(cè)的傳遞路徑L2驅(qū)動(dòng)連結(jié)的馬達(dá)3的驅(qū)動(dòng)力進(jìn)行行駛的EV行駛時(shí)，釋放離合器K0，切斷內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)2側(cè)的傳遞路徑L1與車輪6側(cè)的傳遞路徑L2。
[0061][輸入部的結(jié)構(gòu)]
[0062]接下來，根據(jù)圖2對(duì)輸入部9的結(jié)構(gòu)詳細(xì)地進(jìn)行說明。如圖2所示，在通過螺栓29固定于收納變速機(jī)構(gòu)7的變速箱體23的外罩殼體26的內(nèi)部收納有離合器KO以及馬達(dá)3，收納有上述離合器KO以及馬達(dá)3的外罩殼體26的內(nèi)裝空間S2通過一體地安裝于上述外罩殼體26的間隔壁27與上述連接部14隔開，從而構(gòu)成封閉空間。
[0063]另外，在上述外罩殼體26的中心側(cè)以使軸心一致的方式配置有經(jīng)由上述連接部14的減振器12與內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)2連接的發(fā)動(dòng)機(jī)連結(jié)軸13、以及變速機(jī)構(gòu)7的輸入軸15，該發(fā)動(dòng)機(jī)連結(jié)軸13通過滾針軸承b3以能夠自由旋轉(zhuǎn)的方式支承于上述間隔壁27，并且經(jīng)由與固定于上述間隔壁27的詳細(xì)而言后述的泵體83的支承部83a嵌合的滾珠軸承b2、轉(zhuǎn)子樞轂51以及滾針軸承b4以能夠自由旋轉(zhuǎn)的方式支承于上述間隔壁27。
[0064]另外，一方的輸入軸15經(jīng)由詳細(xì)而言后述的缸體部件41被與進(jìn)一步固定于在上述變速箱體23固定的間隔壁24的泵體73的支承部73a嵌合的滾珠軸承bl支承為能夠自由旋轉(zhuǎn)。
[0065]在上述發(fā)動(dòng)機(jī)連結(jié)軸13的作為變速機(jī)構(gòu)7側(cè)的后端部形成有凸緣部13a，在上述凸緣部13a固定有供離合器KO的多個(gè)內(nèi)摩擦板17花鍵接合的離合器輪轂49。換句話說內(nèi)摩擦板17與發(fā)動(dòng)機(jī)連結(jié)軸13驅(qū)動(dòng)連結(jié)。
[0066]離合器KO大致構(gòu)成為具有:上述多個(gè)內(nèi)摩擦板17、與上述內(nèi)摩擦板17交替地配置的外摩擦板19、以及使上述內(nèi)摩擦板17與外摩擦板19接合、脫離(接合或者釋放)的油壓伺服40。油壓伺服40具有:構(gòu)成其油壓缸并且與輸入軸15驅(qū)動(dòng)連結(jié)的缸體部件41、固定于上述缸體部件41的凸緣部41b的外周側(cè)的鼓部件42、以能夠沿軸向自由移動(dòng)的方式配置于缸體部件41并且將前端部配置為與外摩擦板19(或者內(nèi)摩擦板17)對(duì)置的活塞43、被彈性擋環(huán)48定位于缸體部件41的突起部41a的復(fù)位板44、以及壓縮設(shè)置于上述活塞43以及復(fù)位板44之間的復(fù)位彈簧45，在缸體部件41與活塞43之間形成工作油室46，并且在活塞43與復(fù)位板44之間形成有用于抵消離心油壓的解除油室47。
[0067]由其中的缸體部件41與鼓部件42構(gòu)成一體的離合器鼓，在其鼓部件42的內(nèi)側(cè)花鍵接合有上述多個(gè)外摩擦板19。換句話說外摩擦板19經(jīng)由鼓部件42以及缸體部件41與輸入軸15驅(qū)動(dòng)連結(jié)。
[0068]另一方面，在離合器KO的外周側(cè),且在外罩殼體26的內(nèi)周側(cè)固定有馬達(dá)3的定子
5。上述定子5以具有定子鐵芯5a、與卷繞于上述定子鐵芯5a的線圈的折回部分亦即朝上述定子鐵芯5a的軸向兩側(cè)突出的線圈端部5b、5b的形式構(gòu)成。在定子鐵芯5a的內(nèi)周側(cè)以存在規(guī)定間隙的方式對(duì)置配置有馬達(dá)3的轉(zhuǎn)子4。
[0069]而且，在上述鼓部件42通過螺栓55固定有對(duì)上述轉(zhuǎn)子4進(jìn)行支承的轉(zhuǎn)子樞轂51，轉(zhuǎn)子樞轂51構(gòu)成為具有:以鉚接的方式對(duì)轉(zhuǎn)子4的轉(zhuǎn)子鐵芯4a進(jìn)行夾持的鼓狀的夾持部51b、以及將上述夾持部51b支承于泵體83以及發(fā)動(dòng)機(jī)連結(jié)軸13的凸緣狀的支承部51a。支承部51a通過上述滾珠軸承b2以及滾針軸承b4以能夠自由旋轉(zhuǎn)的方式支承于泵體53以及發(fā)動(dòng)機(jī)連結(jié)軸13，并且也通過設(shè)置于與發(fā)動(dòng)機(jī)連結(jié)軸13的凸緣部13a之間的推力軸承b6支承于軸向。此外，在發(fā)動(dòng)機(jī)連結(jié)軸13的凸緣部13a與上述缸體部件41的突起部41a之間設(shè)置有推力軸承b5，從而上述發(fā)動(dòng)機(jī)連結(jié)軸13以及上述缸體部件41的軸向位置也被定位支承。
[0070]由以上進(jìn)行了說明的缸體部件41、鼓部件42、轉(zhuǎn)子樞轂51構(gòu)成內(nèi)裝供上述油壓伺服40、內(nèi)摩擦板17以及外摩擦板19配設(shè)的空間SI的離合器外罩50。而且，在構(gòu)成上述離合器外罩50的轉(zhuǎn)子樞轂51的支承部51a以位于比外摩擦板19更靠外徑側(cè)的方式(優(yōu)選以開口至夾持部51b的內(nèi)周面的方式)形成有多個(gè)連通孔51c，上述連通孔51c將離合器外罩50內(nèi)裝的空間SI與上述外罩殼體26的內(nèi)裝空間S2連通。換句話說，離合器KO使內(nèi)摩擦板17以及外摩擦板19不成為油密狀(非油密狀)地相對(duì)于外罩殼體26大氣開放，從而成為將上述內(nèi)摩擦板17以及外摩擦板19配設(shè)在空氣中的濕式多板離合器。
[0071]此外，對(duì)于離合器外罩50而言，前側(cè)的轉(zhuǎn)子樞轂51的支承部51a被滾珠軸承b2以成為所謂的雙支承構(gòu)造的形式高精度穩(wěn)固地支承，后側(cè)的缸體部件41被滾珠軸承bl以成為所謂的雙支承構(gòu)造的形式高精度穩(wěn)固地支承，因此轉(zhuǎn)子4的支承精度良好，從而能夠縮小上述轉(zhuǎn)子4與定子5的空氣間隙，進(jìn)而能夠?qū)崿F(xiàn)提高作為馬達(dá)3的性能。
[0072]對(duì)于如以上那樣構(gòu)成的離合器KO而言，若基于控制部20的指令從油壓控制裝置21，經(jīng)由在間隔壁24內(nèi)形成的油路all、在輸入軸15內(nèi)形成的油路al2、al3、al4、在缸體部件41的突起部41a形成的油路al5，向油壓伺服40的工作油室46供給接合壓力，則活塞43克服復(fù)位彈簧45的作用力而朝軸向前側(cè)移動(dòng)，從而使內(nèi)摩擦板17以及外摩擦板19接合。由此，內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)2與變速機(jī)構(gòu)7被驅(qū)動(dòng)連結(jié)，從而車輛100成為能夠使用內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)2以及馬達(dá)3的驅(qū)動(dòng)力進(jìn)行行駛的混合動(dòng)力行駛狀態(tài)。
[0073]相反，若基于控制部20的指令通過油壓控制裝置21，經(jīng)由上述油路all?al5從油壓伺服40的工作油室46排出(Drain)接合壓力，則活塞43基于復(fù)位彈簧45的作用力而朝軸向后側(cè)移動(dòng)，從而使內(nèi)摩擦板17以及外摩擦板19釋放。由此，內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)2與變速機(jī)構(gòu)7被切斷，從而車輛100成為能夠僅使用馬達(dá)3的驅(qū)動(dòng)力進(jìn)行行駛的EV行駛狀態(tài)。
[0074]另外，基于由詳細(xì)而言后述的輸入軸連動(dòng)油泵70以及發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)潤滑油泵80產(chǎn)生的油壓，由油壓控制裝置21產(chǎn)生的潤滑壓力(供給至潤滑油路的油壓)從未圖示的間隔壁24內(nèi)的油路通過在輸入軸15內(nèi)形成的潤滑油路a21，供給至由發(fā)動(dòng)機(jī)連結(jié)軸13與輸入軸15的間隙形成的潤滑油路a22，從而經(jīng)由在缸體部件41的突起部41a形成的潤滑油路a23供給至解除油室47，并且從解除油室47溢出的潤滑油從推力軸承b5通過離合器輪轂49的貫通孔49a相對(duì)于內(nèi)摩擦板17以及外摩擦板19飛散，從而對(duì)上述內(nèi)摩擦板17以及外摩擦板19進(jìn)行潤滑和冷卻。換句話說潤滑油路a21?a23是用于使?jié)櫥蛷碾x合器KO的中心側(cè)飛散而對(duì)上述離合器KO進(jìn)行潤滑的油路。
[0075]而且，對(duì)內(nèi)摩擦板17以及外摩擦板19進(jìn)行了潤滑和冷卻的潤滑油通過鼓部件42的貫通孔42a，在離合器外罩50內(nèi)的空間SI內(nèi)，排出至上述鼓部件42與轉(zhuǎn)子樞轂51的夾持部51b之間。在該鼓部件42與轉(zhuǎn)子樞轂51的夾持部51b之間，且位于離合器外罩50內(nèi)的空間SI的潤滑油通過上述多個(gè)連通孔51c，排出至外罩殼體26的內(nèi)裝空間S2，從而沿著上述外罩殼體26的內(nèi)表面導(dǎo)向下方,從而被安裝于混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置I的下方的未圖不的油底殼回收。
[0076][輸入軸連動(dòng)油泵的結(jié)構(gòu)]
[0077]接著，對(duì)輸入軸連動(dòng)油泵70的結(jié)構(gòu)進(jìn)行說明。輸入軸連動(dòng)油泵70位于上述離合器KO與上述變速機(jī)構(gòu)7的軸向之間，并配設(shè)于輸入軸15的外周。上述輸入軸連動(dòng)油泵70具有構(gòu)成內(nèi)接齒輪式油泵的驅(qū)動(dòng)齒輪71以及從動(dòng)齒輪72，并且具有收納上述驅(qū)動(dòng)齒輪71以及從動(dòng)齒輪72的泵體73，對(duì)變速機(jī)構(gòu)7進(jìn)行關(guān)閉的間隔壁24作為對(duì)上述泵體73的齒輪收納部分進(jìn)行關(guān)閉的外罩，通過螺栓79緊固于上述泵體73，從而構(gòu)成上述輸入軸連動(dòng)油泵70。
[0078]上述輸入軸連動(dòng)油泵70的驅(qū)動(dòng)齒輪71與連結(jié)于輸入軸15的外周的上述缸體部件41的突起部41a的后端側(cè)驅(qū)動(dòng)連結(jié)，詳細(xì)而言，在驅(qū)動(dòng)齒輪71的內(nèi)周側(cè)形成的鍵與在突起部41a的后端形成的鍵槽接合，從而被驅(qū)動(dòng)連結(jié)。換句話說，輸入軸連動(dòng)油泵70配置在比離合器KO更靠變速機(jī)構(gòu)7側(cè)的傳遞路徑L2上(參照?qǐng)D1)并與馬達(dá)3驅(qū)動(dòng)連結(jié)，并且在離合器KO接合時(shí)與內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)2驅(qū)動(dòng)連結(jié)。
[0079]此外，在固定于上述馬達(dá)3的轉(zhuǎn)子4的鼓部件42的內(nèi)周側(cè)固定有旋轉(zhuǎn)件(勵(lì)磁線圈)61，并且在上述泵體73的支承部73a的外周側(cè)以與上述旋轉(zhuǎn)件61對(duì)置的方式通過螺栓69固定有固定件(檢測線圈)62，從而由上述旋轉(zhuǎn)件61以及固定件62構(gòu)成對(duì)馬達(dá)3的旋轉(zhuǎn)進(jìn)行檢測的分解器60。
[0080]如上述那樣與輸入軸15驅(qū)動(dòng)連結(jié)的輸入軸連動(dòng)油泵70在EV行駛過程中、混合動(dòng)力行駛過程中，被馬達(dá)3、內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)2的驅(qū)動(dòng)力驅(qū)動(dòng)，或者在滑行狀態(tài)(發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)時(shí))下經(jīng)由變速機(jī)構(gòu)7被車輛的慣性力驅(qū)動(dòng)，從而從與未圖示的油底殼連通的輸入口 70a吸油并從排出口 70b產(chǎn)生油壓，通過在間隔壁24形成的油路等，向油壓控制裝置21供給油壓。
[0081]此外，該輸入軸連動(dòng)油泵70與變速機(jī)構(gòu)7的輸入軸15驅(qū)動(dòng)連結(jié)，因此只要不成為例如使變速機(jī)構(gòu)7成為空擋狀態(tài)，通過馬達(dá)3、內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)2 (使離合器KO接合)驅(qū)動(dòng)輸入軸15的特殊狀態(tài)(例如通過內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)2的驅(qū)動(dòng)力驅(qū)動(dòng)馬達(dá)3而進(jìn)行充電的狀態(tài)等)，在車輛停車過程中，輸入軸連動(dòng)油泵70也停止無法產(chǎn)生油壓。因此，在通常的車輛停止過程中(特別地在不需要充電的情況等下)，通過省略了圖示的電動(dòng)油泵向油壓控制裝置21供給必要的部分的油壓。
[0082][發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)潤滑油泵的結(jié)構(gòu)]
[0083]接下來，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)潤滑油泵80的結(jié)構(gòu)進(jìn)行說明。發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)潤滑油泵80位于上述內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)2(連接部14)與上述離合器KO的軸向之間，并配設(shè)于發(fā)動(dòng)機(jī)連結(jié)軸13的外周，且配設(shè)于馬達(dá)3的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)2側(cè)的線圈端部5b的內(nèi)周側(cè)。換句話說，發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)潤滑油泵80配設(shè)于與馬達(dá)3在徑向觀察軸向重疊的位置。
[0084]上述發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)潤滑油泵80具有構(gòu)成內(nèi)接齒輪式油泵的驅(qū)動(dòng)齒輪81以及從動(dòng)齒輪82，并且具有收納上述驅(qū)動(dòng)齒輪81以及從動(dòng)齒輪82的泵體83，以閉塞外罩殼體26的間隔壁27成為閉塞上述泵體83的齒輪收納部分的外罩的形式，通過螺栓89將上述泵體83緊固于上述間隔壁27，從而構(gòu)成上述發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)潤滑油泵80。
[0085]上述發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)潤滑油泵80的驅(qū)動(dòng)齒輪81與發(fā)動(dòng)機(jī)連結(jié)軸13的外周驅(qū)動(dòng)連結(jié)，詳細(xì)而言，在驅(qū)動(dòng)齒輪81的內(nèi)周側(cè)形成的鍵與在發(fā)動(dòng)機(jī)連結(jié)軸13形成的鍵槽接合，從而以構(gòu)成連結(jié)構(gòu)造88的方式被驅(qū)動(dòng)連結(jié)。換句話說，發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)潤滑油泵80以能夠驅(qū)動(dòng)連接的方式配置于比離合器KO更靠內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)2側(cè)的傳遞路徑L1 (參照?qǐng)D1)。
[0086]如上與發(fā)動(dòng)機(jī)連結(jié)軸13驅(qū)動(dòng)連結(jié)的發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)潤滑油泵80，在混合動(dòng)力行駛過程中，被馬達(dá)3、內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)2的驅(qū)動(dòng)力驅(qū)動(dòng)，或者在滑行狀態(tài)(發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)時(shí))下，經(jīng)由變速機(jī)構(gòu)7被車輛的慣性力驅(qū)動(dòng)。另外，特別地，對(duì)于本發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)潤滑油泵80而言，在從車輛停止過程中開始使離合器KO滑動(dòng)接合并且通過內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)2的驅(qū)動(dòng)力使車輛起步時(shí)，從離合器KO接合前(即車輛停止過程中)開始，被內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)2的驅(qū)動(dòng)力驅(qū)動(dòng)。
[0087]若如上述那樣驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)潤滑油泵80，則即便在車輛停止過程中，也從與未圖示的油底殼連通的輸入口 80a吸油并從排出口 80b產(chǎn)生油壓，通過在間隔壁27形成的油路等，向油壓控制裝置21供給油壓。因此，在通過內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)2的驅(qū)動(dòng)力使車輛起步時(shí)，不僅施加上述的未圖示的電動(dòng)油泵的油壓，也施加來自發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)潤滑油泵80的油壓，因此不僅電動(dòng)油泵，也能夠從發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)潤滑油泵80產(chǎn)生用于在起步時(shí)被滑動(dòng)接合的狀態(tài)下供給大量需要的潤滑油的潤滑壓力。
[0088][第一參考例的總結(jié)]
[0089]如以上進(jìn)行的說明那樣，根據(jù)本第一參考例所涉及的混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置1，具備不論離合器KO是接合或者釋放，均通過內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)2的驅(qū)動(dòng)力產(chǎn)生供給至相對(duì)于空氣中的第一摩擦板17以及第二摩擦板19供給潤滑油的第一潤滑油路的油壓的發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)潤滑油泵80，因此與通過例如對(duì)第一摩擦板17以及第二摩擦板19進(jìn)行了密封的殼體使?jié)櫥脱h(huán)的情況相比，能夠?qū)崿F(xiàn)減少離合器KO的拖拽，并且特別地在使用了相對(duì)于空氣中的第一摩擦板17以及第二摩擦板19需要大量的潤滑油量的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)2的驅(qū)動(dòng)力的車輛起步時(shí)，在通過內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)2的驅(qū)動(dòng)并利用發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)潤滑油泵80充分地產(chǎn)生潤滑油量的狀態(tài)下，能夠使離合器KO接合，從而能夠確保離合器KO的冷卻性能。
[0090]另外，例如設(shè)置電動(dòng)油泵，從而與利用上述電動(dòng)油泵對(duì)離合器KO進(jìn)行冷卻的情況相比，能夠防止電動(dòng)油泵的大型化。由此，不需要通過電動(dòng)油泵確保大量的潤滑油量，從而能夠?qū)崿F(xiàn)基于防止電動(dòng)油泵的大型化的車輛搭載性的提高和成本降低。
[0091]并且，具備與輸入軸15驅(qū)動(dòng)連結(jié)，并產(chǎn)生供給至油壓控制裝置21的油壓的輸入軸連動(dòng)油泵70，因此特別地即使在EV行駛過程中，也能夠利用輸入軸連動(dòng)油泵70產(chǎn)生的油壓對(duì)變速機(jī)構(gòu)7進(jìn)行油壓控制。另外，能夠通過輸入軸連動(dòng)油泵70產(chǎn)生變速機(jī)構(gòu)7的油壓控制所需要的油壓，因此也能夠減少通過發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)潤滑油泵80產(chǎn)生的油壓，從而能夠?qū)崿F(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)潤滑油泵80的小型化。
[0092]另外，相反，在變速機(jī)構(gòu)7中需要較大的油壓(離合器、制動(dòng)器的接合壓力)的混合行駛過程中，通過內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)2驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)潤滑油泵80，因此不需要僅通過輸入軸連動(dòng)油泵70產(chǎn)生的油壓擔(dān)負(fù)變速機(jī)構(gòu)7的油壓控制，換句話說能夠通過輸入軸連動(dòng)油泵70與發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)潤滑油泵80以分擔(dān)的方式產(chǎn)生油壓，因此也能夠減少通過輸入軸連動(dòng)油泵70產(chǎn)生的油壓，從而也能夠?qū)崿F(xiàn)輸入軸連動(dòng)油泵70的小型化。
[0093]另外，將發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)潤滑油泵80配設(shè)于與馬達(dá)3在徑向觀察軸向重疊的位置，因此能夠?qū)l(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)潤滑油泵80配置為收納于馬達(dá)3的內(nèi)周側(cè)，從而能夠?qū)崿F(xiàn)混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置I的軸向的小型化。
[0094]此外，在本混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置I中，在離合器外罩50僅形成使其內(nèi)裝的空間SI與外罩殼體26的內(nèi)裝空間S2連通的連通孔51c，因此能夠?qū)⒁杂兔軤钍節(jié)櫥脱h(huán)的循環(huán)方式的離合器KO簡易地變更成相對(duì)于外罩殼體26的內(nèi)裝空間S2使離合器外罩50的內(nèi)裝的空間SI大氣開放的構(gòu)造。
[0095]<第二參考例>
[0096]接下來，根據(jù)圖3對(duì)將上述第一參考例變更了一部分的第二參考例進(jìn)行說明。其中，在本第二參考例的說明中，對(duì)與第一參考例相同的部分標(biāo)注相同的附圖標(biāo)記，并省略其說明。
[0097]與第一參考例相比，本第二參考例的混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置I的輸入部92對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)潤滑油泵的油壓排出路徑的構(gòu)造進(jìn)行了變更。詳細(xì)而言，如圖3所示，發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)潤滑油泵180與第一參考例的發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)潤滑油泵80相同地，位于上述內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)2 (連接部14)與上述離合器KO的軸向之間，配置于發(fā)動(dòng)機(jī)連結(jié)軸13的外周，且配置于馬達(dá)3的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)2側(cè)的線圈端部5b的內(nèi)周側(cè)。
[0098]上述發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)潤滑油泵180具有構(gòu)成內(nèi)接齒輪式油泵的驅(qū)動(dòng)齒輪181以及從動(dòng)齒輪182，并且具有收納上述驅(qū)動(dòng)齒輪181以及從動(dòng)齒輪182的泵體183，以對(duì)外罩殼體26進(jìn)行關(guān)閉的間隔壁27成為對(duì)上述泵體183的齒輪收納部分進(jìn)行關(guān)閉的外罩的形式，通過螺栓189將該泵體183緊固于上述間隔壁27，從而構(gòu)成上述發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)潤滑油泵180。此外，泵體183利用支承部183a對(duì)滾珠軸承b2進(jìn)行支承，從而將轉(zhuǎn)子樞轂51以及發(fā)動(dòng)機(jī)連結(jié)軸13支承為能夠自由旋轉(zhuǎn)。
[0099]與第一參考例相同地，上述發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)潤滑油泵180的驅(qū)動(dòng)齒輪181與發(fā)動(dòng)機(jī)連結(jié)軸13的外周驅(qū)動(dòng)連結(jié)，詳細(xì)而言，在驅(qū)動(dòng)齒輪181的內(nèi)周側(cè)形成的鍵與在發(fā)動(dòng)機(jī)連結(jié)軸13形成的鍵槽接合，從而以構(gòu)成連結(jié)構(gòu)造188的方式被驅(qū)動(dòng)連結(jié)。換句話說，發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)潤滑油泵180以能夠驅(qū)動(dòng)連接的方式配置于比離合器KO更靠內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)2側(cè)的傳遞路徑L1 (參照?qǐng)D1)。
[0100]如上與發(fā)動(dòng)機(jī)連結(jié)軸13驅(qū)動(dòng)連結(jié)的發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)潤滑油泵180在混合動(dòng)力行駛過程中，被馬達(dá)3、內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)2的驅(qū)動(dòng)力驅(qū)動(dòng)，或者在滑行狀態(tài)(發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)器時(shí))下經(jīng)由變速機(jī)構(gòu)7被車輛的慣性力驅(qū)動(dòng)。另外，特別地，對(duì)于本發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)潤滑油泵180而言，在從車輛停止過程中開始使離合器KO滑動(dòng)接合并且通過內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)2的驅(qū)動(dòng)力使車輛起步時(shí)，從離合器KO接合前(即車輛停止過程中)開始，被內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)2的驅(qū)動(dòng)力驅(qū)動(dòng)。
[0101]若驅(qū)動(dòng)本第二參考例所涉及的發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)潤滑油泵180，則即便在車輛停止過程中，也從與未圖示的油底殼連通的輸入口 180a吸油并從排出口 180b產(chǎn)生油壓。從上述排出口 180b排出的油壓從以與上述排出口 180b直接連通的方式形成于泵體183的潤滑油路a31，通過在發(fā)動(dòng)機(jī)連結(jié)軸13內(nèi)形成的潤滑油路a32、a33，供給至由發(fā)動(dòng)機(jī)連結(jié)軸13與輸入軸15的間隙形成的潤滑油路a22，從而經(jīng)由在缸體部件41的突起部41a形成的潤滑油路a23供給至解除油室47，并且從解除油室47溢出的潤滑油從推力軸承b5通過離合器輪轂49的貫通孔49a，相對(duì)于內(nèi)摩擦板17以及外摩擦板19飛散，從而對(duì)上述內(nèi)摩擦板17以及外摩擦板19進(jìn)行潤滑和冷卻。
[0102]因此，在通過內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)2的驅(qū)動(dòng)力使車輛起步時(shí)，不是使用由上述的未圖示的電動(dòng)油泵產(chǎn)生的油壓使在起步時(shí)被滑動(dòng)接合的狀態(tài)下大量需要的潤滑油經(jīng)由油壓控制裝置21供給至潤滑油路，而是使在起步時(shí)被滑動(dòng)接合的狀態(tài)下大量需要的潤滑油從發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)潤滑油泵180不經(jīng)由油壓控制裝置21，直接地供給至內(nèi)摩擦板17以及外摩擦板19。
[0103]根據(jù)以上那樣構(gòu)成的第二參考例的混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置1，為了專門產(chǎn)生供給至潤滑油路的油壓而使用發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)潤滑油泵180，因此能夠?qū)崿F(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)潤滑油泵180的小型化，從而在基于內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)2的驅(qū)動(dòng)力的混合動(dòng)力行駛過程中，能夠減小發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)潤滑油泵180的拖拽阻力，從而能夠?qū)崿F(xiàn)提高車輛的燃料效率。
[0104]另外，發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)潤滑油泵180僅為了專門產(chǎn)生供給至潤滑油路的油壓，因此產(chǎn)生的油壓較小，從而能夠做成泵體183與間隔壁27的密封構(gòu)造簡單的結(jié)構(gòu)，進(jìn)而也能夠?qū)崿F(xiàn)該發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)潤滑油泵180的小型化。
[0105]并且，將潤滑油路a31?a33不經(jīng)由油壓控制裝置21而與發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)潤滑油泵180的排出口 180b連接，因此換句話說能夠不需要從發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)潤滑油泵180經(jīng)由油壓控制裝置21引導(dǎo)直至離合器KO的中心側(cè)(例如輸入軸15)的油路，從而能夠簡化混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置1、降低成本等。此外，離合器KO不在EV行駛過程中被接合，因此不需要潤滑，從而用于從油壓控制裝置21供給直至離合器KO的中心側(cè)(例如輸入軸15)的潤滑油的油路能夠全部去除。
[0106]此外，第二參考例所涉及的混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置I的其他的結(jié)構(gòu)、作用、效果與第一參考例相同，因此省略其說明。
[0107]〈第一實(shí)施方式〉
[0108]接下來，根據(jù)圖4對(duì)將上述第一參考例變更了一部分的第一實(shí)施方式進(jìn)行說明。其中，在本第一實(shí)施方式的說明中，對(duì)與第一參考例相同的部分標(biāo)注相同的附圖標(biāo)記，并省略其說明。
[0109]與第一參考例相比，本第一實(shí)施方式的混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置I的輸入部93以去除輸入軸連動(dòng)油泵70，不論通過內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)2還是馬達(dá)3均能夠驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)潤滑油泵280的方式對(duì)構(gòu)造進(jìn)行了變更。
[0110]詳細(xì)而言，如圖4所示，在輸入部93中，與第一參考例相比，去除了輸入軸連動(dòng)油泵70 (參照?qǐng)D2)，因此在外罩殼體26的變速機(jī)構(gòu)7側(cè)的壁狀部分形成有對(duì)滾珠軸承bl進(jìn)行支承的支承部26a，上述外罩殼體26直接地將缸體部件41以及輸入軸15支承為能夠自由旋轉(zhuǎn)。另外，分解器60的固定件62通過螺栓69固定于外罩殼體26。
[0111]另一方面，在輸入部93中，發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)潤滑油泵280位于上述內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)2 (連接部14)與上述離合器KO的軸向之間，配置于發(fā)動(dòng)機(jī)連結(jié)軸13的外周，且配置于馬達(dá)3的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)2側(cè)的線圈端部5b的內(nèi)周側(cè)。
[0112]上述發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)潤滑油泵280具有構(gòu)成內(nèi)接齒輪式油泵的驅(qū)動(dòng)齒輪281以及從動(dòng)齒輪282，并且具有收納上述驅(qū)動(dòng)齒輪281以及從動(dòng)齒輪282的泵體283與泵蓋284，泵蓋284以閉塞上述泵體283的齒輪收納部分的方式被螺栓289緊固而構(gòu)成該發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)潤滑油泵280。
[0113]另外，該泵體283的外緣部分通過螺栓288緊固于該間隔壁27，從而能夠?qū)⒃摪l(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)潤滑油泵280固定支承于間隔壁27以及外罩殼體26。由此，該泵體283利用支承部283a對(duì)滾珠軸承b2進(jìn)行支承，從而將轉(zhuǎn)子樞轂51以及發(fā)動(dòng)機(jī)連結(jié)軸13支承為能夠自
由旋轉(zhuǎn)。
[0114]該發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)潤滑油泵280的驅(qū)動(dòng)齒輪281與以能夠自由旋轉(zhuǎn)的方式配置于發(fā)動(dòng)機(jī)連結(jié)軸13的外周側(cè)的連結(jié)部件285驅(qū)動(dòng)連結(jié)，詳細(xì)而言，在驅(qū)動(dòng)齒輪281的內(nèi)周側(cè)形成的鍵與在連結(jié)部件285形成的鍵槽接合，從而被驅(qū)動(dòng)連結(jié)。在連結(jié)部件285的后端側(cè)(變速機(jī)構(gòu)7側(cè))的內(nèi)周側(cè)以夾設(shè)于該連結(jié)部件285與發(fā)動(dòng)機(jī)連結(jié)軸13之間的方式配設(shè)有第一單向離合器F1，另外，在連結(jié)部件285的后端側(cè)(變速機(jī)構(gòu)7側(cè))的外周側(cè)以夾設(shè)于該連結(jié)部件285與轉(zhuǎn)子樞轂51之間的方式配設(shè)有第二單向離合器F2。換句話說，由連結(jié)部件285、第一單向離合器F1、第二單向離合器F2構(gòu)成對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)連結(jié)軸13與發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)潤滑油泵280進(jìn)行連結(jié)的連結(jié)構(gòu)造290。
[0115]S卩，在發(fā)動(dòng)機(jī)連結(jié)軸13 (換句話說內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)2)的旋轉(zhuǎn)變得比連結(jié)部件285的旋轉(zhuǎn)慢時(shí)，第一單向離合器Fl成為非接合，若連結(jié)部件285的旋轉(zhuǎn)與發(fā)動(dòng)機(jī)連結(jié)軸13成為共同旋轉(zhuǎn)則接合，從而發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)潤滑油泵280被與內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)2驅(qū)動(dòng)連結(jié)并被上述內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)2的驅(qū)動(dòng)力驅(qū)動(dòng)。另外，在轉(zhuǎn)子樞轂51 (換句話說馬達(dá)3)的旋轉(zhuǎn)變得比連結(jié)部件285的旋轉(zhuǎn)慢時(shí)，第二單向離合器F2成為非接合，若連結(jié)部件285的旋轉(zhuǎn)與轉(zhuǎn)子樞轂51成為共同旋轉(zhuǎn)則接合，從而發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)潤滑油泵280被與馬達(dá)3驅(qū)動(dòng)連結(jié)并被上述馬達(dá)3的驅(qū)動(dòng)力驅(qū)動(dòng)。
[0116]換句話說，發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)潤滑油泵280以能夠驅(qū)動(dòng)連接的方式配置于比離合器KO更靠內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)2側(cè)的傳遞路徑L1，并且也以能夠驅(qū)動(dòng)連接的方式配置于比離合器KO更靠變速機(jī)構(gòu)7側(cè)的傳遞路徑L2 (參照?qǐng)D1)。另外，在離合器KO接合的情況下，傳遞路徑L1以及傳遞路徑L2被驅(qū)動(dòng)連結(jié)，因此內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)2與馬達(dá)3成為共同旋轉(zhuǎn)，并且以該旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)潤滑油泵280。
[0117]如上，經(jīng)由第一單向離合器Fl與發(fā)動(dòng)機(jī)連結(jié)軸13驅(qū)動(dòng)連結(jié)的，或者經(jīng)由第二單向離合器F2與轉(zhuǎn)子樞轂51驅(qū)動(dòng)連結(jié)的發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)潤滑油泵280在EV行駛過程中，被馬達(dá)3的驅(qū)動(dòng)力驅(qū)動(dòng)，或者在滑行狀態(tài)(發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)時(shí))下經(jīng)由變速機(jī)構(gòu)7被車輛的慣性力驅(qū)動(dòng)，在混合動(dòng)力行駛過程中，被馬達(dá)3或內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)2的驅(qū)動(dòng)力驅(qū)動(dòng)，或者在滑行狀態(tài)(發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)時(shí))下經(jīng)由變速機(jī)構(gòu)7被車輛的慣性力驅(qū)動(dòng)。
[0118]而且，對(duì)于本發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)潤滑油泵280而言，在從車輛停止過程中開始使離合器KO滑動(dòng)接合并且通過內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)2的驅(qū)動(dòng)力使車輛起步時(shí)，從離合器KO接合前(即在車輛停止過程中)開始使第一單向離合器Fl接合，因此被內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)2的驅(qū)動(dòng)力驅(qū)動(dòng)。
[0119]若如上驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)潤滑油泵280，則即便在車輛停止過程中，也從與未圖示的油底殼連通的輸入口 280a吸油并從排出口 280b產(chǎn)生油壓，通過在間隔壁27形成的油路等，向油壓控制裝置21供給油壓。因此，在通過內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)2的驅(qū)動(dòng)力使車輛起步時(shí)，不僅施加上述的未圖示的電動(dòng)油泵的油壓，也施加來自發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)潤滑油泵280的油壓，因此不僅電動(dòng)油泵，也能夠從發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)潤滑油泵280產(chǎn)生用于在起步時(shí)被滑動(dòng)接合的狀態(tài)下供給大量需要的潤滑油的潤滑壓力。
[0120]此外，基于由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)潤滑油泵280或者未圖示的電動(dòng)油泵產(chǎn)生的油壓，由油壓控制裝置21產(chǎn)生的潤滑壓力從未圖示的間隔壁24內(nèi)的油路，通過在輸入軸15內(nèi)形成的潤滑油路a41、a42，經(jīng)由在缸體部件41的突起部41a形成的潤滑油路a43供給至解除油室47，并且從解除油室47溢出的潤滑油，或者通過了油路a44的潤滑油從推力軸承b5通過離合器輪轂49的貫通孔49a，相對(duì)于內(nèi)摩擦板17以及外摩擦板19飛散，從而對(duì)上述內(nèi)摩擦板17以及外摩擦板19進(jìn)行潤滑和冷卻。換句話說潤滑油路a41?a44是用于使?jié)櫥蛷碾x合器KO的中心側(cè)飛散而對(duì)上述離合器KO進(jìn)行潤滑的油路。
[0121]另外，從在輸入軸15內(nèi)形成的潤滑油路a41供給至由發(fā)動(dòng)機(jī)連結(jié)軸13與輸入軸15的間隙形成的潤滑油路a45的潤滑油經(jīng)由在發(fā)動(dòng)機(jī)連結(jié)軸13形成的油路a46、a47被引導(dǎo)至連結(jié)部件285的內(nèi)周側(cè)，通過第一單向離合器F1、連結(jié)部件285的鍵槽對(duì)第二單向離合器F2以及滾珠軸承b2進(jìn)行潤滑。
[0122]根據(jù)如以上那樣構(gòu)成的第一實(shí)施方式所涉及的混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置1，具備不論離合器KO是接合或者釋放，均通過內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)2的驅(qū)動(dòng)力產(chǎn)生供給至相對(duì)于空氣中的第一摩擦板17以及第二摩擦板19供給潤滑油的第一潤滑油路的油壓的發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)潤滑油泵280，因此與通過例如對(duì)第一摩擦板17以及第二摩擦板19進(jìn)行了密封的殼體使?jié)櫥脱h(huán)的情況相比，能夠?qū)崿F(xiàn)減少離合器KO的拖拽，并且特別地在使用了相對(duì)于空氣中的第一摩擦板17以及第二摩擦板19需要大量的潤滑油量的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)2的驅(qū)動(dòng)力的車輛起步時(shí)，能夠在通過內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)2的驅(qū)動(dòng)并利用發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)潤滑油泵280充分地產(chǎn)生潤滑油量的狀態(tài)下，進(jìn)行離合器KO的接合，從而能夠確保離合器KO的冷卻性能。
[0123]另外，例如設(shè)置電動(dòng)油泵，從而與利用上述電動(dòng)油泵對(duì)離合器KO進(jìn)行冷卻的情況相比，能夠防止電動(dòng)油泵的大型化。由此，不需要通過電動(dòng)油泵確保大量的潤滑油量，從而能夠?qū)崿F(xiàn)基于防止電動(dòng)油泵的大型化的車輛搭載性的提高和成本降低。
[0124]并且，在使用了內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)2的驅(qū)動(dòng)力的混合動(dòng)力行駛時(shí)，能夠經(jīng)由第一單向離合器Fl并通過上述內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)2的驅(qū)動(dòng)力使發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)潤滑油泵280旋轉(zhuǎn)，在使用了馬達(dá)3的驅(qū)動(dòng)力的EV行駛時(shí)，能夠經(jīng)由第二單向離合器F2并通過該馬達(dá)3的驅(qū)動(dòng)力使發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)潤滑油泵280旋轉(zhuǎn)。由此，例如能夠不需要設(shè)置輸入軸連動(dòng)油泵70，從而能夠?qū)崿F(xiàn)混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置I的小型化和成本降低。[0125]另外，具備控制部20，在離合器KO滑動(dòng)過程中，該控制部20以將發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)潤滑油泵280產(chǎn)生的油壓供給至離合器KO的方式對(duì)油壓控制裝置21進(jìn)行控制，因此即便在離合器KO滑動(dòng)過程中，也能夠確保離合器KO的冷卻性能。
[0126]此外，第一實(shí)施方式所涉及的混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置I的其他的結(jié)構(gòu)、作用、效果與第一參考例相同，因此省略其說明。
[0127]〈第二實(shí)施方式〉
[0128]接下來，根據(jù)圖5對(duì)將上述第一實(shí)施方式變更了一部分的第二實(shí)施方式進(jìn)行說明。此外，在本第二實(shí)施方式的說明中，對(duì)與第一實(shí)施方式相同的部分標(biāo)注相同的附圖標(biāo)記，并省略其說明。
[0129]與第一實(shí)施方式相比，本第二實(shí)施方式所涉及的輸入部94為了增大其扭矩容量而使第一單向離合器Fl以及第二單向離合器F2沿軸向增長。與此相伴，在上述第一離合器Fl以及第二單向離合器F2的外周側(cè)，且在軸向比較長的空間配置角接觸球軸承90，通過該角接觸球軸承90，將馬達(dá)3的轉(zhuǎn)子樞轂51以能夠自由旋轉(zhuǎn)的方式支承于發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)潤滑油泵380的泵體383。
[0130]如上，通過角接觸球軸承90比較高精度地對(duì)轉(zhuǎn)子4進(jìn)行支承，從而不需要通過離合器KO的離合器鼓對(duì)轉(zhuǎn)子4進(jìn)行支承，換句話說不需要雙支承構(gòu)造，從而不需要第一實(shí)施方式那樣的缸體部件41、鼓部件42對(duì)轉(zhuǎn)子樞轂51進(jìn)行支承的支承構(gòu)造，因此不需要缸體部件41相對(duì)于外罩殼體26的支承(參照?qǐng)D4)，從而能夠去除外罩殼體26的間隔壁，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)軸向的小型化。
[0131]以下，根據(jù)圖5對(duì)第二實(shí)施方式所涉及的輸入部94進(jìn)行說明。在外罩殼體26的中心側(cè)以使軸心一致的方式配置有經(jīng)由連接部14的減振器12與內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)2連接的發(fā)動(dòng)機(jī)連結(jié)軸13、與變速機(jī)構(gòu)7的輸入軸15。發(fā)動(dòng)機(jī)連結(jié)軸13在與發(fā)動(dòng)機(jī)2相反的一側(cè)的端部形成有中心部分朝發(fā)動(dòng)機(jī)2側(cè)凹陷的形狀的凹部13b，從而能夠?qū)⑤斎胼S15的發(fā)動(dòng)機(jī)2側(cè)的前端插入該凹部13b。即，該發(fā)動(dòng)機(jī)連結(jié)軸13與輸入軸15構(gòu)成輸入軸15的前端與凹部13b嵌合而能夠相對(duì)自由旋轉(zhuǎn)的一根軸狀，并且通過沿周向埋設(shè)于輸入軸15的外周面的密封圈(密封部件)dl對(duì)輸入軸15的外周面與發(fā)動(dòng)機(jī)連結(jié)軸13的凹部13b進(jìn)行密封。此夕卜，對(duì)詳細(xì)的油路構(gòu)造后述。
[0132]發(fā)動(dòng)機(jī)連結(jié)軸13通過滾珠軸承b3以能夠自由旋轉(zhuǎn)的方式支承于間隔壁27，并且經(jīng)由固定于該間隔壁27的固定于詳細(xì)而言后述的泵體383的支承部件386、角接觸球軸承90、轉(zhuǎn)子樞轂51的套筒部51d、發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)潤滑油泵380的連結(jié)機(jī)構(gòu)390以能夠自由旋轉(zhuǎn)的方式支承于該間隔壁27。此外，發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)潤滑油泵380的連結(jié)機(jī)構(gòu)390由與發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)潤滑油泵380的驅(qū)動(dòng)齒輪381連結(jié)的連結(jié)部件385、配置于轉(zhuǎn)子樞轂51的套筒部51d與該連結(jié)部件385之間的單向離合器F2以及配置于單向離合器F2的兩端的滾針軸承b23、b24、配置于發(fā)動(dòng)機(jī)連結(jié)軸13與連結(jié)部件385之間的單向離合器Fl以及配置于單向離合器Fl的兩端的滾針軸承b21、b22構(gòu)成。
[0133]另外，一方的輸入軸15通過滾針軸承bl3以能夠自由旋轉(zhuǎn)的方式支承于套筒狀部件25，上述套筒狀部件25進(jìn)一步配設(shè)于在固定于變速箱體23 (參照?qǐng)D2)的間隔壁24的內(nèi)周側(cè)形成的突起部24a的內(nèi)周。
[0134]在上述發(fā)動(dòng)機(jī)連結(jié)軸13的作為變速機(jī)構(gòu)7側(cè)的后端部形成有凸緣部13a，在該凸緣部13a固定有供離合器KO的多個(gè)內(nèi)摩擦板17花鍵接合的離合器輪轂149。換句話說內(nèi)摩擦板17與發(fā)動(dòng)機(jī)連結(jié)軸13驅(qū)動(dòng)連結(jié)。
[0135]離合器KO大致構(gòu)成為具有:上述多個(gè)內(nèi)摩擦板17、與上述內(nèi)摩擦板17交替地配置的外摩擦板19、以及使上述內(nèi)摩擦板17與外摩擦板19接合、脫離(接合或者釋放)的油壓伺服140。油壓伺服140具有:缸體部件141，其構(gòu)成上述油壓缸并且通過花鍵接合與輸入軸15驅(qū)動(dòng)連結(jié)，并且以能夠旋轉(zhuǎn)的方式支承于上述突起部24a ;鼓部件142，其固定于該缸體部件141的凸緣部141b的外周側(cè)；活塞143，其以能夠沿軸向自由移動(dòng)的方式配置于缸體部件141并且將前端部配置為與外摩擦板19 (或者內(nèi)摩擦板17)對(duì)置；復(fù)位板144,其通過彈性擋環(huán)148定位于缸體部件141的突起部141a ;以及復(fù)位彈簧145，其壓縮設(shè)置于上述活塞143以及復(fù)位板144之間，在缸體部件141與活塞143之間形成工作油室146，并且在活塞143與復(fù)位板144之間形成有用于抵消離心油壓的解除油室147。
[0136]由其中的缸體部件141與鼓部件142構(gòu)成一體的離合器鼓，在該鼓部件142的內(nèi)側(cè)花鍵接合有上述多個(gè)外摩擦板19。換句話說外摩擦板19經(jīng)由鼓部件142以及缸體部件141與輸入軸15驅(qū)動(dòng)連結(jié)。另外，在構(gòu)成離合器鼓的鼓部件142的外周側(cè)形成有花鍵142s，與詳細(xì)而言后述的轉(zhuǎn)子樞轂51的花鍵51s花鍵接合。換句話說馬達(dá)3的轉(zhuǎn)子4經(jīng)由離合器KO的離合器鼓與輸入軸15驅(qū)動(dòng)連結(jié)。此外,對(duì)于缸體部件141而言,其突起部141a位于間隔壁24的突起部24a與發(fā)動(dòng)機(jī)連結(jié)軸13的凸緣部13a之間，并通過推力軸承bl4、bl5以能夠相對(duì)于軸向自由旋轉(zhuǎn)的方式進(jìn)行定位。
[0137]另外，離合器KO的離合器鼓的鼓部件142在軸向的發(fā)動(dòng)機(jī)2側(cè)開放，并且在鼓部件142的、在徑向觀察與外摩擦板19至少一部分重疊的位置形成有貫通孔142a，從而成為從在離合器輪轂149形成的貫通孔149a流出的潤滑油通過內(nèi)摩擦板17以及外摩擦板19之間而對(duì)內(nèi)摩擦板17以及外摩擦板19進(jìn)行潤滑和冷卻，并從貫通孔142a(潤滑油的一部分從鼓部件142的開放的一側(cè))排出至外罩殼體26內(nèi)的構(gòu)造。換句話說，離合器KO成為不將內(nèi)摩擦板17以及外摩擦板19形成油密狀(非油密狀)，而是相對(duì)于外罩殼體26大氣開放，將上述內(nèi)摩擦板17以及外摩擦板19配設(shè)于空氣中的濕式多板離合器。此外，在外罩殼體26形成有包圍后述的線圈端部5b的壁狀部26b，從而能夠?qū)崿F(xiàn)防止對(duì)離合器KO進(jìn)行了冷卻的潤滑油直接濺到線圈端部5b。
[0138]另一方面，在離合器KO的外周側(cè)且在外罩殼體26的內(nèi)周側(cè)，以通過螺栓99緊固于在該外罩殼體26固定的間隔壁27的形式固定有馬達(dá)3的定子5。定子5以具有定子鐵芯5a和朝卷繞于上述定子鐵芯5a的線圈的折回部分亦即上述定子鐵芯5a的軸向兩側(cè)突出的線圈端部5b、5b的形式而構(gòu)成。在定子鐵芯5a的內(nèi)周側(cè)以存在規(guī)定間隙的方式對(duì)置配置有馬達(dá)3的轉(zhuǎn)子4。此外，將定子5固定于間隔壁27，因此作為相同地對(duì)以能夠自由旋轉(zhuǎn)的方式支承于間隔壁27的轉(zhuǎn)子4進(jìn)行支承的支承構(gòu)造良好，與例如固定于外罩殼體26的情況相比，部件的固定位置減少一處，因此定子5與轉(zhuǎn)子4的支承精度提高。
[0139]對(duì)轉(zhuǎn)子4進(jìn)行支承的轉(zhuǎn)子樞轂51構(gòu)成為具有:以鉚接的方式對(duì)轉(zhuǎn)子4的轉(zhuǎn)子鐵芯4a進(jìn)行夾持的鼓狀的夾持部51b、對(duì)該夾持部51b進(jìn)行支承的凸緣狀的支承部51a、以及與該支承部51a的內(nèi)周側(cè)連接的套筒狀的套筒部51d，將上述夾持部51b與支承部51a之間、支承部51a與套筒部51d之間分別焊接而構(gòu)成一體的轉(zhuǎn)子樞轂51。對(duì)于套筒部51d而言，由兩個(gè)滾珠軸承bll、bl2構(gòu)成的角接觸球軸承90被螺母392緊固，由此以能夠自由旋轉(zhuǎn)的方式支承于固定于泵體383的支承部件386，并且支承部51a通過推力軸承b 16相對(duì)于軸向也支承于焊接于發(fā)動(dòng)機(jī)連結(jié)軸13的凸緣部13a的離合器輪轂149。
[0140]此外，在上述推力軸承bl6與轉(zhuǎn)子樞轂51的支承部51a之間以嵌合于貫通孔51f的方式配置有止轉(zhuǎn)部件95，將該止轉(zhuǎn)部件95的外周部分朝發(fā)動(dòng)機(jī)2側(cè)彎曲，從而構(gòu)成為將從內(nèi)周側(cè)流出的潤滑油導(dǎo)入角接觸球軸承90。
[0141]支承上述角接觸球軸承90的支承部件386與詳細(xì)而言后述的發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)潤滑油泵380的泵體383分體構(gòu)成，并配置為對(duì)該角接觸球軸承90的外周側(cè)進(jìn)行覆蓋。如上將支承部件386構(gòu)成為與泵體383分體，從而在通過螺母392將角接觸球軸承90緊固于轉(zhuǎn)子樞轂51之后，能夠?qū)⑥D(zhuǎn)子樞轂51、角接觸球軸承90、支承部件386成套固定于泵體383。
[0142]此外，在對(duì)上述馬達(dá)3的轉(zhuǎn)子4進(jìn)行支承的轉(zhuǎn)子樞轂51的內(nèi)周側(cè)固定有旋轉(zhuǎn)件(勵(lì)磁線圈)161，并且在支承部件386的外周側(cè)以與上述旋轉(zhuǎn)件61對(duì)置的方式通過螺栓169固定有固定件(檢測線圈)162，由上述旋轉(zhuǎn)件161以及固定件162構(gòu)成對(duì)馬達(dá)3的旋轉(zhuǎn)進(jìn)行檢測的分解器160。
[0143]具體而言，在組裝轉(zhuǎn)子樞轂51時(shí)，首先，預(yù)先在轉(zhuǎn)子樞轂51的內(nèi)周側(cè)固定分解器160的旋轉(zhuǎn)件161，在支承部件386的外周側(cè)通過螺栓169固定分解器160的固定件162。此外，對(duì)分解器160的固定件162進(jìn)行固定的螺栓169的周方的位置配置于和對(duì)泵體383與泵蓋384進(jìn)行緊固的螺栓389相同的相位。
[0144]接下來，以與支承部件386的突起部386b抵接的形式在該支承部件386組裝滾珠軸承bl2，通過彈性擋環(huán)91將該滾珠軸承bl2固定于支承部件386，并且將滾珠軸承bll組裝于支承部件386。接著，將轉(zhuǎn)子樞轂51組裝于角接觸球軸承90的內(nèi)周側(cè)并通過螺母392進(jìn)行緊固。然后，使形成于支承部件386的發(fā)動(dòng)機(jī)2側(cè)的突起部386a與泵體383承插接合嵌合，并且使轉(zhuǎn)子樞轂51的貫通孔51e與形成于支承部件386的多個(gè)螺栓孔386c分別沿旋轉(zhuǎn)方向?qū)ξ唬鴮⒍鄠€(gè)螺栓391經(jīng)由支承部件386固定于泵體383，從而將支承部件386組裝于泵體383。此外，轉(zhuǎn)子樞轂51的貫通孔51e可以為一處，也可以以與多個(gè)螺栓孔386c一致的方式形成相同的數(shù)目。
[0145]接著，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)潤滑油泵380的構(gòu)造進(jìn)行說明。發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)潤滑油泵380位于上述內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)2(連接部14)與上述離合器KO的軸向之間，配置于發(fā)動(dòng)機(jī)連結(jié)軸13的外周，并且配置于馬達(dá)3的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)2側(cè)的線圈端部5b的內(nèi)周側(cè)。
[0146]該發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)潤滑油泵380具有構(gòu)成內(nèi)接齒輪式油泵的驅(qū)動(dòng)齒輪381以及從動(dòng)齒輪382，并且具有收納上述驅(qū)動(dòng)齒輪381以及從動(dòng)齒輪382的泵體383以及泵蓋384，泵蓋384以閉塞上述泵體383的齒輪收納部分的方式被螺栓389緊固而構(gòu)成該發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)潤滑油泵380。此外，在泵體383形成有用于供螺栓389螺合的孔部383a，如上述那樣，孔部383a形成于與對(duì)分解器160的固定件162進(jìn)行固定的螺栓169相同的相位。
[0147]另外，該泵體383的外緣部分通過螺栓388緊固于該間隔壁27，從而能夠?qū)⒃摪l(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)潤滑油泵380固定支承于間隔壁27以及外罩殼體26。由此，該泵體383經(jīng)由支承部件386以及角接觸球軸承90對(duì)轉(zhuǎn)子樞轂51以及轉(zhuǎn)子4高精度地支承，并且經(jīng)由詳細(xì)而言后述的滾針軸承b21、b22、b23、b24以及連結(jié)部件385以能夠自由旋轉(zhuǎn)的方式對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)連結(jié)軸13進(jìn)行支承。
[0148]該發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)潤滑油泵380的驅(qū)動(dòng)齒輪381經(jīng)由連結(jié)機(jī)構(gòu)390相對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)連結(jié)軸13與轉(zhuǎn)子樞轂51(即轉(zhuǎn)子4)能夠驅(qū)動(dòng)連接地構(gòu)成。即，與以能夠自由旋轉(zhuǎn)的方式配置于發(fā)動(dòng)機(jī)連結(jié)軸13的外周側(cè)的連結(jié)部件385驅(qū)動(dòng)連結(jié)，詳細(xì)而言，在驅(qū)動(dòng)齒輪381的內(nèi)周側(cè)形成的鍵與在連結(jié)部件385形成的鍵槽接合，從而被驅(qū)動(dòng)連結(jié)。在連結(jié)部件385的后端側(cè)(變速機(jī)構(gòu)7側(cè))的內(nèi)周側(cè)以夾設(shè)于該連結(jié)部件385與發(fā)動(dòng)機(jī)連結(jié)軸13之間的方式配設(shè)有第一單向離合器F1，另外，在連結(jié)部件385的后端側(cè)(變速機(jī)構(gòu)7側(cè))的外周側(cè)以夾設(shè)于該連結(jié)部件385與轉(zhuǎn)子樞轂51的套筒部51d之間的方式配設(shè)有第二單向離合器F2。
[0149]另外，在本第二實(shí)施方式中，為了增大第一單向離合器Fl以及第二單向離合器F2的扭矩容量，而使上述第一以及第二單向離合器Fl、F2的軸向的長度增長，并且為了使第一單向離合器Fl以及第二單向離合器F2的接合時(shí)的傾斜精度良好，構(gòu)成為在第一單向離合器Fl的軸向兩側(cè)配置滾針軸承b21、b22，在第二單向離合器F2的軸向兩側(cè)配置滾針軸承b23、b24。由此，也能夠提高經(jīng)由角接觸球軸承90以及上述滾針軸承b21、b22、b23、b24被支承的發(fā)動(dòng)機(jī)連結(jié)軸13的旋轉(zhuǎn)支承精度。
[0150]根據(jù)如上構(gòu)成的連結(jié)機(jī)構(gòu)390，在發(fā)動(dòng)機(jī)連結(jié)軸13(換句話說內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)2)的旋轉(zhuǎn)變得比連結(jié)部件385的旋轉(zhuǎn)慢時(shí)，第一單向離合器Fl成為非接合，若連結(jié)部件385的旋轉(zhuǎn)與發(fā)動(dòng)機(jī)連結(jié)軸13成為共同旋轉(zhuǎn)則接合，從而發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)潤滑油泵380被與內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)2驅(qū)動(dòng)連結(jié)并被上述內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)2的驅(qū)動(dòng)力驅(qū)動(dòng)。另外，在轉(zhuǎn)子樞轂51 (換句話說馬達(dá)3)的旋轉(zhuǎn)變得比連結(jié)部件385的旋轉(zhuǎn)慢時(shí)，第二單向離合器F2成為非接合，若連結(jié)部件385的旋轉(zhuǎn)與轉(zhuǎn)子樞轂51成為共同旋轉(zhuǎn)則接合，從而發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)潤滑油泵380被與馬達(dá)3驅(qū)動(dòng)連結(jié)并被該馬達(dá)3的驅(qū)動(dòng)力驅(qū)動(dòng)。
[0151]換句話說，發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)潤滑油泵380以能夠驅(qū)動(dòng)連接的方式配置于比離合器KO更靠內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)2側(cè)的傳遞路徑L1，并且也以能夠驅(qū)動(dòng)連接的方式配置于比離合器KO更靠變速機(jī)構(gòu)7側(cè)的傳遞路徑L2 (參照?qǐng)D1)。另外，在離合器KO接合的情況下，傳遞路徑L1以及傳遞路徑L2被驅(qū)動(dòng)連結(jié)，因此內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)2與馬達(dá)3成為共同旋轉(zhuǎn)，并且以該旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)潤滑油泵380。
[0152]如上，經(jīng)由第一單向離合器Fl與發(fā)動(dòng)機(jī)連結(jié)軸13驅(qū)動(dòng)連結(jié)的，或者經(jīng)由第二單向離合器F2與轉(zhuǎn)子樞轂51驅(qū)動(dòng)連結(jié)的發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)潤滑油泵380在EV行駛過程中，被馬達(dá)3的驅(qū)動(dòng)力驅(qū)動(dòng)，或者在滑行狀態(tài)(發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)時(shí))下經(jīng)由變速機(jī)構(gòu)7被車輛的慣性力驅(qū)動(dòng)，在混合動(dòng)力行駛過程中，被馬達(dá)3或內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)2的驅(qū)動(dòng)力驅(qū)動(dòng)，或者在滑行狀態(tài)(發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)器時(shí))下經(jīng)由變速機(jī)構(gòu)7被車輛的慣性力驅(qū)動(dòng)。
[0153]而且，對(duì)于本發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)潤滑油泵380而言，在從車輛停止過程中開始使離合器KO滑動(dòng)接合并且通過內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)2的驅(qū)動(dòng)力使車輛起步時(shí)，從離合器KO接合前(即在車輛停止過程中)開始使第一單向離合器Fl接合，因此被內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)2的驅(qū)動(dòng)力驅(qū)動(dòng)。
[0154]若如上驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)潤滑油泵380，則即便在車輛停止過程中，也從與未圖示的油底殼連通的輸入口 380a吸油并從排出口 380b產(chǎn)生油壓，通過在間隔壁27形成的油路等，向油壓控制裝置21供給油壓。因此，在通過內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)2的驅(qū)動(dòng)力使車輛起步時(shí)，不僅施加上述的未圖示的電動(dòng)油泵的油壓，也施加來自發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)潤滑油泵380的油壓，因此不僅電動(dòng)油泵，也能夠從發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)潤滑油泵380產(chǎn)生用于在起步時(shí)被滑動(dòng)接合的狀態(tài)下供給大量需要的潤滑油的潤滑壓力。
[0155]接下來，根據(jù)圖5以及圖6對(duì)本輸入部94的各種油路構(gòu)造進(jìn)行說明。如圖5所示，從油壓控制裝置21通過間隔壁24被供給的離合器KO的接合壓力從套筒狀部件25的油路a51通過突起部24a的油路a52，經(jīng)由離合器鼓的缸體部件141的油路a53與工作油室146連通。
[0156]若基于控制部20的指令從油壓控制裝置21，經(jīng)由在間隔壁24以及套筒狀部件25內(nèi)形成的油路a51、a52、在缸體部件141的突起部141a形成的油路a53向油壓伺服140的工作油室146供給接合壓力，則活塞143克服復(fù)位彈簧145的作用力而朝軸向前側(cè)移動(dòng)，從而使內(nèi)摩擦板17以及外摩擦板19接合。由此，內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)2與變速機(jī)構(gòu)7被驅(qū)動(dòng)連結(jié)，從而車輛100成為能夠使用內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)2以及馬達(dá)3的驅(qū)動(dòng)力行駛的混合動(dòng)力行駛狀態(tài)。
[0157]相反，若基于控制部20的指令通過油壓控制裝置21，經(jīng)由上述油路a51?a53從油壓伺服140的工作油室146排出(Drain)接合壓力，則活塞143基于復(fù)位彈簧145的作用力而朝軸向后側(cè)移動(dòng)，從而使內(nèi)摩擦板17以及外摩擦板19釋放。由此，內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)2與變速機(jī)構(gòu)7被切斷，從而車輛100成為能夠僅使用馬達(dá)3的驅(qū)動(dòng)力進(jìn)行行駛的EV行駛狀態(tài)。
[0158]另一方面，在省略了圖示的部分中，從間隔壁24經(jīng)由套筒狀部件25向沿軸向在輸入軸15形成的油路(第一油路)a61供給用于對(duì)離合器KO進(jìn)行潤滑的潤滑油。油路a61的輸入軸15的發(fā)動(dòng)機(jī)2側(cè)的端部被閉塞。該油路a61經(jīng)由在輸入軸15貫通形成的放射方向的油路(第二油路)a62，與上述缸體部件141的油路a63連通，從而與解除油室147連通。
[0159]另外，油路a61經(jīng)由在輸入軸15形成的放射方向的油路a64向輸入軸15的外周側(cè)釋放。從油路a64飛散的潤滑油對(duì)缸體部件141與發(fā)動(dòng)機(jī)連結(jié)軸13之間的推力軸承bl5進(jìn)行潤滑并且導(dǎo)入離合器輪轂149的內(nèi)徑側(cè)，進(jìn)一步通過離合器輪轂149的貫通孔149a，導(dǎo)入內(nèi)摩擦板17以及外摩擦板19。而且，對(duì)離合器KO的內(nèi)摩擦板17以及外摩擦板19進(jìn)行了潤滑的潤滑油通過離合器鼓的鼓部件142的貫通孔142a排出至離合器KO的外部亦即外罩殼體26的內(nèi)部，從而通過壁狀部26b以不濺到線圈端部5b的方式沿著外罩殼體26的內(nèi)壁而被未圖不的油底殼回收。
[0160]另一方面，在省略了圖示的部分中，從間隔壁24經(jīng)由套筒狀部件25向沿軸向在輸入軸15與油路a61平行地形成的油路(第三油路)a71供給用于對(duì)馬達(dá)3進(jìn)行潤滑的潤滑油。油路a71的輸入軸15的發(fā)動(dòng)機(jī)2側(cè)的端部開放，從而潤滑油流向發(fā)動(dòng)機(jī)連結(jié)軸13的凹部13b的油路a72，經(jīng)由沿軸向貫穿設(shè)置于上述凹部13b的油路(第四油路)a73，并經(jīng)由貫通形成于放射方向的油路(第五油路)a74排出至連結(jié)部件385的內(nèi)周側(cè)。
[0161]排出至連結(jié)部件385的內(nèi)周側(cè)的潤滑油的一部分被導(dǎo)入在上述連結(jié)部件385沿放射方向形成的油路a75，剩余的潤滑油被導(dǎo)入滾針軸承b22、第一單向離合器F1、滾針軸承b21。此外，油路a75的截面積比油路a74的截面積小(換句話說形成為小徑)，因此潤滑油從油路a74向油路a75分配適量，剩余的潤滑油被導(dǎo)入滾針軸承b22、第一單向離合器F1、滾針軸承b21。
[0162]另外，通過了油路a75的潤滑油的一部分也被導(dǎo)入滾針軸承b24、第二單向離合器F2、滾針軸承b23，對(duì)上述部件進(jìn)行潤滑。如上述那樣對(duì)滾針軸承b22、第一單向離合器F1、滾針軸承b21進(jìn)行了潤滑的潤滑油、與對(duì)滾針軸承b24、第二單向離合器F2、滾針軸承b23進(jìn)行了潤滑的潤滑油被導(dǎo)入在發(fā)動(dòng)機(jī)連結(jié)軸13的凸緣部13a的前端配設(shè)的推力軸承bl6，從而被上述的止轉(zhuǎn)部件95導(dǎo)入轉(zhuǎn)子樞轂51的貫通孔51f而對(duì)角接觸球軸承90進(jìn)行潤滑。
[0163]如上對(duì)角接觸球軸承90進(jìn)行了潤滑的潤滑油、與從油路a75保持原樣地導(dǎo)入外周側(cè)的潤滑油沿著旋轉(zhuǎn)被固定的支承部件386的內(nèi)表面在下側(cè)匯集，通過在上述支承部件386的下側(cè)形成的槽386d，導(dǎo)入轉(zhuǎn)子樞轂51的內(nèi)側(cè)。而且，導(dǎo)入轉(zhuǎn)子樞轂51的內(nèi)側(cè)的潤滑油通過在轉(zhuǎn)子樞轂51形成的油路a81，被油路a82沿軸向分配，從而分別從油路a83、a84供給至兩線圈端部5b、5b，由此對(duì)馬達(dá)3進(jìn)行冷卻。
[0164]接著，根據(jù)圖6對(duì)油壓控制裝置21的用于供給潤滑油的潤滑回路進(jìn)行說明。如圖6所示，被控制部20控制的油壓控制裝置21具有油壓供給源400，上述油壓供給源400通過未圖示的調(diào)節(jié)閥等將由上述發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)潤滑油泵380、電動(dòng)油泵產(chǎn)生的油壓調(diào)壓成潤滑壓力(例如次級(jí)壓力等)并輸出至油路Cl。另外，油壓控制裝置21具有從油路Cl分支而連接至作為上述的離合器KO的潤滑油路的油路a61的作為第一潤滑油路的油路cll?cl4、與從油路Cl分支而連接至作為上述的馬達(dá)3的潤滑油路的油路a71的作為第二潤滑油路的油路c21，并且，在第一潤滑油路具備對(duì)潤滑油的油量進(jìn)行調(diào)整的流量調(diào)整單元410。BP,第二潤滑油路在比流量調(diào)整單元410更靠上游側(cè)分支，從而不怎么受詳細(xì)而言后述的流量調(diào)整單元410的流量調(diào)整的影響。
[0165]此外，在本實(shí)施方式中，第一潤滑油路定義為包括從油路Cl分支后的油路cll?cl4、油路a61?a64(參照?qǐng)D5)。另外，第二潤滑油路定義為包括從油路cl分支后的油路c21、油路a71?a75、油路a81?a84(參照?qǐng)D5)。
[0166]上述流量調(diào)整單元410構(gòu)成為具有:輸出接通/關(guān)閉的信號(hào)壓力的電磁閥SL、利用上述信號(hào)壓力切換的切換閥401、設(shè)于油路cl2上的小徑的孔眼403、設(shè)于油路cl3上的大徑的孔眼402。
[0167]因此，例如在離合器KO釋放時(shí)或接合結(jié)束后，在相對(duì)于上述內(nèi)摩擦板17以及外摩擦板19的潤滑油量少量即可時(shí)，通過控制部20的指令關(guān)閉電磁閥SL，從而將切換閥401切換成關(guān)閉位置，而與通過小徑的孔眼403的路徑連通，換句話說通過油路cl、cll、cl2、c14，與位于離合器KO的潤滑油路的上游側(cè)的油路a61連通。由此，在離合器KO供給有少量就充分的潤滑油量。
[0168]另外，例如在離合器KO接合動(dòng)作中(滑動(dòng)過程中)，上述內(nèi)摩擦板17以及外摩擦板19的發(fā)熱量較多，在潤滑油量需要大量時(shí)，通過控制部20的指令接通電磁閥SL，從而將切換閥401切換成接通位置，而與通過大徑的孔眼402的路徑接通，換句話說通過油路Cl、cll, cl3、cl4，與位于離合器KO的潤滑油路的上游側(cè)的油路a61連通。由此，在離合器KO供給有大量的潤滑油量，從而離合器KO充分被冷卻。
[0169]另一方面，作為第二潤滑油路的油路c21幾乎不受流量調(diào)整單元410的流量調(diào)整的影響，另外，在從油路Cl分支后，油路c21、油路a71?a75、油路a81?a84不與上述的第一潤滑油路(油路cll?cl4、油路a61?a64)交叉，而作為其他系統(tǒng)的潤滑油路供給潤滑油直至馬達(dá)3。由此，馬達(dá)3不受離合器KO的發(fā)熱的影響，而以穩(wěn)定的潤滑油量來進(jìn)行冷卻。
[0170]如以上說明的那樣，根據(jù)本第二實(shí)施方式所涉及的混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置1，具備不論離合器KO是接合或者釋放，均通過內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)2的驅(qū)動(dòng)力產(chǎn)生供給至相對(duì)于空氣中的第一摩擦板17以及第二摩擦板19供給潤滑油的第一潤滑油路的油壓的發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)潤滑油泵380，因此與通過例如對(duì)第一摩擦板17以及第二摩擦板19進(jìn)行了密封的殼體使?jié)櫥脱h(huán)的情況相比，能夠?qū)崿F(xiàn)減少離合器KO的拖拽，并且特別地在使用了相對(duì)于空氣中的第一摩擦板17以及第二摩擦板19需要大量的潤滑油量的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)2的驅(qū)動(dòng)力的車輛起步時(shí)，能夠在通過內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)2的驅(qū)動(dòng)并利用發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)潤滑油泵380充分地產(chǎn)生潤滑油量的狀態(tài)下，進(jìn)行離合器KO的接合，能夠確保離合器KO的冷卻性能。
[0171]另外，例如與設(shè)置電動(dòng)油泵并利用該電動(dòng)油泵冷卻離合器KO的情況相比，能夠防止電動(dòng)油泵的大型化。由此，不需要通過電動(dòng)油泵確保大量的潤滑油量，能夠?qū)崿F(xiàn)基于防止電動(dòng)油泵的大型化的車輛搭載性的提高和成本降低。
[0172]在具備了將內(nèi)摩擦板17以及外摩擦板19配置為在外罩殼體26的內(nèi)部開放的離合器KO的構(gòu)造中，具備不論離合器KO是接合或者釋放，均通過內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)2的驅(qū)動(dòng)力產(chǎn)生供給至潤滑油路的油壓的發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)潤滑油泵380，因此特別地在使用了相對(duì)于空氣中的內(nèi)摩擦板17以及外摩擦板19需要大量的潤滑油量的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)2的驅(qū)動(dòng)力的車輛起步時(shí)，能夠在通過內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)2的驅(qū)動(dòng)并利用發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)潤滑油泵380充分地產(chǎn)生潤滑油量的狀態(tài)下，進(jìn)行離合器KO的接合，由此不需要通過電動(dòng)油泵確保大量的潤滑油量，從而能夠防止電動(dòng)油泵的大型化，并能夠?qū)崿F(xiàn)車輛搭載性的提高和成本降低。
[0173]另外，具備向馬達(dá)3供給潤滑油的第二潤滑油路，因此能夠與第一潤滑油路獨(dú)立地從第二潤滑油路向馬達(dá)3供給油，從而能夠不受向馬達(dá)3供給油的影響而能夠?qū)⒈匾牧髁康挠凸┙o至離合器K0。
[0174]并且，第一潤滑油路由油路a61、油路a64構(gòu)成，第二潤滑油路由油路a71、油路a73、油路a74構(gòu)成，在輸入軸15與凹部13b之間配置有密封圈dl，因此能夠防止第一潤滑油路與第二潤滑油路交叉。
[0175]另外，在使用了發(fā)動(dòng)機(jī)2的驅(qū)動(dòng)力的混合動(dòng)力行駛時(shí)，能夠經(jīng)由第一單向離合器Fl并通過上述發(fā)動(dòng)機(jī)2的驅(qū)動(dòng)力使發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)潤滑油泵380旋轉(zhuǎn)，在使用了馬達(dá)3的驅(qū)動(dòng)力的EV行駛時(shí)，能夠經(jīng)由第二單向離合器F2并通過上述馬達(dá)3的驅(qū)動(dòng)力使發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)潤滑油泵380旋轉(zhuǎn)。由此，例如能夠不需要設(shè)置輸入軸連動(dòng)油泵，從而能夠?qū)崿F(xiàn)混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置的小型化、降低成本。另外，能夠利用從第二潤滑油路c21、a71?a75供給的油對(duì)第一單向離合器Fl以及第二單向離合器F2進(jìn)行潤滑，因此能夠不受第一單向離合器Fl以及第二單向離合器F2的潤滑所影響，而向離合器KO供給必要的流量。并且，第一單向離合器Fl以及第二單向離合器F2也能夠不受離合器KO的發(fā)熱的影響，而利用穩(wěn)定的潤滑油量來進(jìn)行冷卻。
[0176]并且，與第一潤滑油路、第二潤滑油路獨(dú)立地新設(shè)置用于對(duì)第一單向離合器Fl以及第二單向離合器F2進(jìn)行潤滑的潤滑油路的情況相比，通過將對(duì)第一單向離合器Fl以及第二單向離合器F2進(jìn)行了潤滑的油供給至馬達(dá)3，能夠使發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)潤滑油泵380、電動(dòng)油泵小型化。
[0177]另外，通過在比第一潤滑油路與流量調(diào)整單元410更靠上游側(cè)分支的第二潤滑油路c21、a71?a75、a81?a84對(duì)馬達(dá)3進(jìn)行潤滑，因此能夠不受馬達(dá)3的冷卻的影響，而向離合器KO供給必要的流量。并且，能夠幾乎不受流量調(diào)整單元410的流量調(diào)整的影響，而利用不與第一潤滑油路cll?cl4、a61?a64交叉的第二潤滑油路對(duì)馬達(dá)3進(jìn)行冷卻,從而能夠不受離合器KO的發(fā)熱的影響，而利用穩(wěn)定的潤滑油量對(duì)馬達(dá)3進(jìn)行冷卻。
[0178]并且，離合器KO的離合器鼓的鼓部件142具有形成于與外摩擦板19在徑向觀察至少一部分重疊的位置，并排出供給至內(nèi)摩擦板17以及外摩擦板19的油的貫通孔142a，因此能夠使對(duì)內(nèi)摩擦板17以及外摩擦板19進(jìn)行了冷卻的大量的潤滑油排出至外罩殼體26內(nèi)來進(jìn)行循環(huán)。
[0179]而且，具備控制部20，在離合器KO滑動(dòng)過程中，該控制部20以將發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)潤滑油泵280產(chǎn)生的油壓供給至離合器KO的方式對(duì)油壓控制裝置21進(jìn)行控制，因此即便在離合器KO滑動(dòng)過程中，也能夠確保離合器KO的冷卻性能。
[0180]〈第三實(shí)施方式〉
[0181]接下來，根據(jù)圖7對(duì)將上述第二實(shí)施方式變更了一部分的第三實(shí)施方式進(jìn)行說明。此外，在本第三實(shí)施方式的說明中，對(duì)與第二實(shí)施方式相同的部分標(biāo)注相同的附圖標(biāo)記，并省略其說明。
[0182]與第二實(shí)施方式相比，本第三實(shí)施方式所涉及的輸入部95變更為將發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)潤滑油泵580配置于與發(fā)動(dòng)機(jī)連結(jié)軸13平行的軸上亦即比馬達(dá)3更靠變速機(jī)構(gòu)7側(cè)，從而配置于變速箱體23的外周。另外，分解器160的固定件162不是固定于角接觸球軸承90的支承部件386，而是通過螺栓169固定于間隔壁27的圓筒狀的臺(tái)座部27a，從而通過螺栓391將支承部件386固定于上述臺(tái)座部27a。
[0183]詳細(xì)而言，對(duì)于經(jīng)由第一單向離合器Fl以及第二單向離合器F2以能夠連接的方式配置于發(fā)動(dòng)機(jī)連結(jié)軸13 (換句話說發(fā)動(dòng)機(jī)2)或者轉(zhuǎn)子樞轂51 (馬達(dá)3)的轉(zhuǎn)速較高的一方的連結(jié)部件385而言，其軸向的發(fā)動(dòng)機(jī)2側(cè)的前端與通過滾珠軸承b31以能夠自由旋轉(zhuǎn)的方式支承于間隔壁27的鏈輪571花鍵接合，從而沿旋轉(zhuǎn)方向被驅(qū)動(dòng)連結(jié)。
[0184]在上述鏈輪571嚙合有鏈條570，另外，在與上述鏈輪571平行的軸上配置有與上述鏈條570嚙合的鏈輪572。上述鏈輪572通過滾珠軸承b32以能夠自由旋轉(zhuǎn)的方式支承于間隔壁27，并且在其內(nèi)周側(cè)，與傳動(dòng)軸573花鍵接合從而沿旋轉(zhuǎn)方向被驅(qū)動(dòng)連結(jié)。
[0185]傳動(dòng)軸573以貫通在外罩殼體26形成的貫通孔26c的形式被配置，經(jīng)由上述鏈輪575以及滾珠軸承b32以能夠自由旋轉(zhuǎn)的方式支承于間隔壁27，并且經(jīng)由滾珠軸承b33以能夠自由旋轉(zhuǎn)的方式支承于固定于變速箱體23的間隔壁24，換句話說傳動(dòng)軸573被雙支承構(gòu)造支承為能夠自由旋轉(zhuǎn)。
[0186]本第三實(shí)施方式的發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)潤滑油泵580由所謂的內(nèi)接式齒輪泵構(gòu)成，并構(gòu)成為具有:與上述傳動(dòng)軸573驅(qū)動(dòng)連結(jié)的驅(qū)動(dòng)齒輪581、嚙合并配置于驅(qū)動(dòng)齒輪581的外周的從動(dòng)齒輪582、從外周側(cè)對(duì)上述驅(qū)動(dòng)齒輪581以及從動(dòng)齒輪582進(jìn)行覆蓋的泵體587、以及閉塞上述泵體587的泵蓋584，泵體587通過螺栓588固定于間隔壁24，泵蓋584經(jīng)由泵體587通過螺栓589固定于間隔壁24。
[0187]此外，該發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)潤滑油泵580 —體地固定于變速箱體23，并且以從變速箱體23的主體部分朝外部突出的形式配置。上述發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)潤滑油泵580優(yōu)選靠近未圖示的油底殼的位置，優(yōu)選位于比輸入軸15更靠下側(cè)，但也可以配置于輸入軸15的側(cè)面至上方側(cè)。
[0188]另外，由以上進(jìn)行了說明的第一單向離合器F1、第二單向離合器F2、連結(jié)部件385、鏈輪571、鏈條570、鏈輪572、傳動(dòng)軸573等構(gòu)成將發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)潤滑油泵580以能夠驅(qū)動(dòng)連接的方式配置于發(fā)動(dòng)機(jī)連結(jié)軸13或者轉(zhuǎn)子樞轂51的傳遞機(jī)構(gòu)590。
[0189]對(duì)于具有以上的構(gòu)造的發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)潤滑油泵580而言，若經(jīng)由第一單向離合器Fl或者第二單向離合器F2并通過發(fā)動(dòng)機(jī)連結(jié)軸13 (發(fā)動(dòng)機(jī)2)或者轉(zhuǎn)子樞轂51 (馬達(dá)3)使上述連結(jié)部件385旋轉(zhuǎn)，則能夠經(jīng)由鏈輪571、鏈條570、鏈輪572、傳動(dòng)軸573旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)驅(qū)動(dòng)齒輪581，與上述驅(qū)動(dòng)齒輪581嚙合的從動(dòng)齒輪582 —同被旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)，而從與油底殼連接的輸入口 580a吸入油，產(chǎn)生油壓并排出至未圖示的輸出口。如上產(chǎn)生的油壓與未圖示的電動(dòng)油泵產(chǎn)生的油壓一同成為油壓控制裝置21的油壓供給源400 (參照?qǐng)D6)的初壓。
[0190]如圖7所示，從油壓供給源400通過了第一潤滑油路cll?cl4的潤滑油通過間隔壁24以及套筒狀部件25的內(nèi)部，導(dǎo)入輸入軸15的油路a60，通過油路a61、a64，并且通過在離合器KO的缸體部件141形成的油路a65，導(dǎo)入離合器輪轂149的貫通孔149a，在對(duì)內(nèi)摩擦板17以及外摩擦板19進(jìn)行冷卻后，從鼓部件142的貫通孔142a排出至外罩殼體26的內(nèi)部，返回油底殼。此外，與解除油室147連通的油路a63從套筒狀部件25的內(nèi)部的油路通過上述套筒狀部件25與輸入軸15之間供給潤滑油。
[0191]另外，如圖7所示，從油壓供給源400通過了第二潤滑油路c21的潤滑油通過間隔壁24以及套筒狀部件25的內(nèi)部，導(dǎo)入輸入軸15的油路a70，通過油路a71?a75，并且從支承部件386的槽386d通過轉(zhuǎn)子樞轂51的內(nèi)表面，導(dǎo)入油路a81，通過油路a82?a84被排出，對(duì)線圈端部5b、5b進(jìn)行冷卻，從而通過外罩殼體26的內(nèi)部返回油底殼。
[0192]如以上那樣，本第三實(shí)施方式所涉及的輸入部95將發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)潤滑油泵580配置于變速機(jī)構(gòu)7的外周側(cè)，因此能夠不需要配置于馬達(dá)3的內(nèi)周側(cè)，從而能夠防止輸入部95的軸向的肥大化，并且能夠?qū)崿F(xiàn)馬達(dá)3的小徑化、離合器KO的小徑化。
[0193]此外，在本第三實(shí)施方式中，在離合器KO的各外摩擦板19的外周側(cè)分別形成有波形彈簧19w。通過上述波形彈簧19w，在離合器KO釋放時(shí)，能夠維持外摩擦板19以及內(nèi)摩擦板17隔開相等間隔，從而能夠?qū)崿F(xiàn)減少拖拽阻力。
[0194]此外，除此以外的第三實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)、作用、效果與上述第二實(shí)施方式相同，因此省略其說明。
[0195][混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置的其他的可能性]
[0196]此外，在第一參考例以及第二參考例、第一實(shí)施方式至第三實(shí)施方式的混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置I中，對(duì)將馬達(dá)3經(jīng)由離合器外罩50與輸入軸15直接驅(qū)動(dòng)連結(jié)的情況進(jìn)行了說明，但不限定于此，將馬達(dá)配置在其他的平行的其他軸上并通過齒輪機(jī)構(gòu)、鏈條等與輸入軸15連結(jié)的結(jié)構(gòu)也能夠應(yīng)用本發(fā)明。
[0197]另外，在第一參考例以及第二參考例、第一實(shí)施方式至第三實(shí)施方式中，對(duì)由內(nèi)接式齒輪泵構(gòu)成輸入軸連動(dòng)油泵70、發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)潤滑油泵80、180、280、380、580的情況進(jìn)行了說明，但不限定于此，當(dāng)然，油泵的構(gòu)造也可以為任意的結(jié)構(gòu)，也能夠考慮為例如月牙型內(nèi)接式齒輪泵、葉片泵、外接式齒輪泵等。
[0198]另外，在第一參考例以及第二參考例、第一實(shí)施方式至第三實(shí)施方式中，以除了輸入軸連動(dòng)油泵70、發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)潤滑油泵80、280、380、580之外，還具備省略了圖示的電動(dòng)油泵的情況為前提，但在使內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)2停止(怠速停止)的車輛的停車過程中，通過馬達(dá)3對(duì)輸入軸連動(dòng)油泵70或者發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)潤滑油泵280、380、580進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，通過變速機(jī)構(gòu)7的離合器或者制動(dòng)器的釋放形成空擋狀態(tài)，從而能夠相對(duì)于油壓控制裝置21供給油壓，因此也能夠去掉電動(dòng)油泵。
[0199]工業(yè)上的利用可能性
[0200]本發(fā)明所涉及的混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置能夠應(yīng)用于轎車、卡車等車輛，特別地適用于要求實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)連接用離合器的拖拽減少并且確保發(fā)動(dòng)機(jī)連接用離合器的冷卻性能的裝置。
[0201]附圖標(biāo)記的說明
[0202]1...混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置；2...內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)；3...旋轉(zhuǎn)電機(jī)(馬達(dá));6...車輪；
7...變速機(jī)構(gòu)；13...發(fā)動(dòng)機(jī)連結(jié)軸部件(發(fā)動(dòng)機(jī)連結(jié)軸)；13b...凹部；15...輸入軸部件(輸入軸)；17...第一摩擦板(內(nèi)摩擦板)；19...第二摩擦板(外摩擦板)；20...控制部；21...油壓控制裝置；26...外罩殼體；40...油壓伺服；80...發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)潤滑油泵；141、142...離合器鼓；142a...貫通孔；180...發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)潤滑油泵；180b...排出口；
280...發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)潤滑油泵；285...連結(jié)部件；380...發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)潤滑油泵；385...連結(jié)部件；410...流量調(diào)整單元；580...發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)潤滑油泵；Fl...第一單向離合器；F2...第二單向離合器；K0...發(fā)動(dòng)機(jī)連接用離合器(離合器)；a21?a23...第一潤滑油路；a31?a33...第一潤滑油路；a41?a47...第一潤滑油路；a60?a65...第一潤滑油路、第一油路、第二油路；a70?a75...第二潤滑油路、第三油路、第四油路、第五油路；a81?a84...第二潤滑油路；cll?cl4...第一潤滑油路；c21...第二潤滑油路；dl...密封部件。
【權(quán)利要求】
1.一種混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于，具備: 發(fā)動(dòng)機(jī)連結(jié)軸部件，其與內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)連結(jié)； 變速機(jī)構(gòu)，其對(duì)輸入輸入軸部件的旋轉(zhuǎn)進(jìn)行變速并向車輪輸出； 旋轉(zhuǎn)電機(jī)，其與所述輸入軸部件驅(qū)動(dòng)連結(jié)； 外罩殼體，其內(nèi)裝有所述旋轉(zhuǎn)電機(jī)； 發(fā)動(dòng)機(jī)連接用離合器，其具有與所述發(fā)動(dòng)機(jī)連結(jié)軸部件驅(qū)動(dòng)連結(jié)的第一摩擦板、與所述輸入軸部件驅(qū)動(dòng)連結(jié)的第二摩擦板、以及使上述第一摩擦板以及第二摩擦板接合或者釋放的油壓伺服，并且，所 述第一摩擦板以及所述第二摩擦板被配設(shè)于所述外罩殼體的內(nèi)部; 第一潤滑油路，它們以使?jié)櫥蛷乃龅谝荒Σ涟逡约八龅诙Σ涟宓膹较虻膬?nèi)側(cè)朝向外側(cè)飛散的方式對(duì)所述第一摩擦板以及所述第二摩擦板進(jìn)行潤滑； 連結(jié)部件； 第一單向離合器，其設(shè)于所述發(fā)動(dòng)機(jī)連結(jié)軸部件與所述連結(jié)部件之間，在所述發(fā)動(dòng)機(jī)連結(jié)軸部件的旋轉(zhuǎn)變得比所述連結(jié)部件的旋轉(zhuǎn)慢時(shí)成為非接合； 第二單向離合器，其設(shè)于所述旋轉(zhuǎn)電機(jī)與所述連結(jié)部件之間，在所述旋轉(zhuǎn)電機(jī)的旋轉(zhuǎn)變得比所述連結(jié)部件的旋轉(zhuǎn)慢時(shí)成為非接合；以及 發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)潤滑油泵，不論所述發(fā)動(dòng)機(jī)連接用離合器是接合或者釋放，所述發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)潤滑油泵均與所述連結(jié)部件驅(qū)動(dòng)連結(jié)，并通過所述內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)力或者所述旋轉(zhuǎn)電機(jī)的驅(qū)動(dòng)力產(chǎn)生供給至所述第一潤滑油路的油壓。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于， 具備向所述旋轉(zhuǎn)電機(jī)供給油的第二潤滑油路。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于， 所述發(fā)動(dòng)機(jī)連結(jié)軸部件在軸向的前端具備凹部， 所述輸入軸部件的前端被插入所述凹部，并且與所述凹部之間被密封部件密封，所述輸入軸部件具有沿軸向形成并所述前端的部分被閉塞的第一油路、從所述第一油路沿放射方向貫通形成的第二油路、沿軸向與所述第一油路平行地形成并所述前端的部分被開放的第三油路， 所述發(fā)動(dòng)機(jī)連結(jié)軸部件具有與所述第三油路連通并沿軸向形成的第四油路、從所述第四油路沿放射方向貫通形成的第五油路， 所述第一潤滑油路由所述第一油路以及所述第二油路構(gòu)成， 所述第二潤滑油路由所述第三油路、所述第四油路以及所述第五油路構(gòu)成。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于， 所述第一單向離合器以及所述第二單向離合器被從所述第二潤滑油路供給的油潤滑。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于， 對(duì)所述第一單向離合器以及所述第二單向離合器進(jìn)行了潤滑的油被供給至所述旋轉(zhuǎn)電機(jī)。
6.根據(jù)權(quán)利要求2~5中任一項(xiàng)所述的混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于， 具備對(duì)向所述第一潤滑油路供給的油的流量進(jìn)行調(diào)整的流量調(diào)整單元， 所述第二潤滑油路在比所述流量調(diào)整單元更靠上游側(cè)分支。
7.根據(jù)權(quán)利要求1~6中任一項(xiàng)所述的混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于， 所述發(fā)動(dòng)機(jī)連接用離合器具有與所述輸入軸部件驅(qū)動(dòng)連結(jié)的離合器鼓， 所述第二摩擦板的外周側(cè)與所述離合器鼓驅(qū)動(dòng)連結(jié)， 所述離合器鼓具有形成于與所述第二摩擦板在徑向觀察至少一部分重疊的位置，并排出供給至所述第一摩擦板以及第二摩擦板的油的貫通孔。
8.根據(jù)權(quán)利要求1~7中任一項(xiàng)所述的混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于， 具備控制部，所述控制部控制油壓控制裝置，以在所述發(fā)動(dòng)機(jī)連接用離合器滑動(dòng)過程中，將所述發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)潤滑油泵產(chǎn)生的油壓向所述發(fā)動(dòng)機(jī)連接用離合器供給。
【文檔編號(hào)】B60K6/54GK103987555SQ201380004179
【公開日】2014年8月13日 申請(qǐng)日期:2013年2月8日 優(yōu)先權(quán)日:2012年2月10日
【發(fā)明者】糟谷悟, 鬼頭昌士, 關(guān)祐一, 近藤亮介, 村井修 申請(qǐng)人:愛信艾達(dá)株式會(huì)社