專利名稱：用于混合動力車的傳動裝置的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種用于混合動力車的傳動裝置，更詳細地，本發(fā)明涉及具有多種動 力分流模式和多個固定齒輪比變速檔的用于混合動力車的傳動裝置。
背景技術：
配備有由發(fā)動機、一個或多個電動發(fā)電機和一個或多個行星齒輪組的組合體形成 的混合動力傳動裝置的混合動力車可以在電動車模式和動力分流模式下行駛，其中在電動 車模式下，來自電動發(fā)電機的動力被用于使車輛啟動或者使車輛在低速下運轉，在動力分 流模式下，當車輛的速度增加時，來自發(fā)動機的動力和來自電動發(fā)電機的動力與傳動裝置 (例如，電動可變傳動裝置(EVT，electrically variabletransmission)) 一起使用。在一 些情況下，固定檔齒輪比可以用于提高車輛的動力性能。這樣的混合動力車的優(yōu)點包括高 燃料效率和低排放。已經進行了研究以提供可以提高燃料效率同時具有更高工作性能的新型傳動裝 置。然而，仍然需要改良的傳動裝置。本背景技術部分中公開的信息只是為了增強對本發(fā)明的一般背景的理解，并且不 應被當作是承認或以任何形式暗示該信息形成了本領域技術人員已經知曉的現有技術。

發(fā)明內容
本發(fā)明的各個方面在于提供一種用于混合動力車的動力傳動裝置，其可以利用簡 單的配置來實現作為混合動力車的基本驅動模式的兩種或更多種電動車模式；其可以利用 發(fā)動機的動力同時使電動發(fā)電機運轉以選擇性地供應動力或發(fā)電，來通過充當EVT而實現 混合動力模式中的兩種或更多種動力分流模式，來實現與普通傳動裝置的變速檔(shift stage)相似的以固定齒輪比驅動的多種固定齒輪比模式。因此，可以根據車輛的行駛狀態(tài) 來實現高效率驅動并提高車輛的燃料效率，同時以低成本實現車輛的傳動系。本發(fā)明的一個方面提供了一種用于混合動力車的傳動裝置，其包括包括第一、第 二和第三部件的第一差速齒輪組；包括第一、第二和第三部件的第二差速齒輪組，第二差速 齒輪組的第一部件連續(xù)地連接到第一差速齒輪組的第一部件；可以選擇性地將第一差速齒 輪組的第二部件與第二差速齒輪組的第三部件連接的第一轉矩傳遞單元；可以限制第二差 速齒輪組的第三部件的旋轉的第二轉矩傳遞單元；連接到第一差速齒輪組的第三部件的第 一電動發(fā)電機；以及連接到第二差速齒輪組的第一部件的第二電動發(fā)電機，其中第一差速 齒輪組的第二部件連接到發(fā)動機，并且第二差速齒輪組的第二部件連接到輸出單元。本發(fā)明的另一方面提供了一種用于混合動力車的傳動裝置，其包括第一差速齒 輪組，其包括多個部件，該多個部件中的一個部件連接到發(fā)動機；第二差速齒輪組，其包括 多個部件，該多個部件中的一個部件連續(xù)地連接到第一差速齒輪組的多個部件中的除了連 接到發(fā)動機的第一差速齒輪組的部件以外的一個部件，并且該多個部件中的另一個部件連 接到輸出單元；第一轉矩傳遞單元，其可以選擇性地將第一差速齒輪組的連接到發(fā)動機的部件與第二差速齒輪組的多個部件中的除了連續(xù)地連接到第一差速齒輪組的多個部件中 的一個部件的部件以及連接到輸出單元的部件以外的一個部件連接；第二轉矩傳遞單元， 其可以限制第二差速齒輪組的連接到第一轉矩傳遞單元的部件的旋轉；第一電動發(fā)電機， 其連續(xù)地連接到第一差速齒輪組的多個部件中的一個部件；以及第二電動發(fā)電機，其連續(xù) 地連接到第二差速齒輪組的多個部件中的一個部件。根據本發(fā)明的傳動裝置可以利用簡單的配置來實現作為混合動力車的基本驅動 模式的兩種或更多種電動車模式；可以利用發(fā)動機的動力同時使電動發(fā)電機運轉以選擇 性地供應動力或發(fā)電，來通過充當EVT而實現混合動力模式中的兩種或更多種動力分流模 式，來實現與普通傳動裝置的變速檔相似的兩種或更多種固定齒輪比模式。因此，可以根據 車輛的行駛狀態(tài)來實現高效率驅動并提高車輛的燃料效率，同時以低成本實現車輛的傳動 系。在結合在本說明書中并形成本說明書的一部分的附圖以及與附圖一起用于通過 舉例來解釋本發(fā)明原理的以下詳細說明中，將體現出或更詳細地闡述本發(fā)明的以上及其它 特征和優(yōu)點。應該理解的是，本文中使用的術語“車輛”或“車輛的”或其它類似術語包括一般的 機動車輛(諸如包括運動型多功能車(SUV)、公共汽車、卡車、各種商用車輛在內的客車)、 包括各種艇和船在內的水運工具、飛行器等，并且包括混合動力車、電動車、插電式混合電 動車、氫動力車以及其它代用燃料車(例如從除石油以外的資源中取得的燃料)。如本文中 所述，混合動力車是具有兩個或更多個動力源的車輛，例如既有汽油動力又有電動力的車 輛。


圖1-5分別是示出根據本發(fā)明的第一、第二、第三、第四和第五實施例的用于混合 動力車的傳動裝置的配置的圖。圖6是示出通過根據第三實施例的傳動裝置實現的工作模式的表。圖7至13示出在各個工作模式中根據第三實施例的傳動裝置的配置的圖，以及與 其相對應的各個杠桿圖。
具體實施例方式現在將詳細參考本發(fā)明的各種實施例，其實例在附圖中示出并在下面描述。雖然 將結合示例性實施例來描述本發(fā)明，但應理解的是，本說明并非旨在將本發(fā)明限于那些示 例性實施例。相反，本發(fā)明旨在不僅涵蓋這些示例性實施例，而且涵蓋可包括在所附權利要 求所限定的本發(fā)明的精神和范圍內的各種替代形式、改型、等效形式和其它實施例。圖1-5是分別示出根據本發(fā)明的第一、第二、第三、第四和第五實施例的用于混合 動力車的傳動裝置的配置的圖。根據這些實施例的傳動裝置包括第一差速齒輪組1、第二差速齒輪組3、第一轉矩 傳遞單元、第二轉矩傳遞單元、第一電動發(fā)電機MGl和第二電動發(fā)電機MG2。第一差速齒輪組1和第二差速齒輪組3各自包括多個部件。第一差速齒輪組1的 多個部件中的一個部件連接到發(fā)動機(ENGINE)。第二差速齒輪組3的多個部件中的一個部件連續(xù)地連接到第一差速齒輪組1的另一部件。第二差速齒輪組3的另一部件連接到輸 出單元(OUTPUT)。第一差速齒輪組1的連接到ENGINE的部件通過第一轉矩傳遞單元與第 二差速齒輪組3的多個部件中的除了連續(xù)地連接到第一差速齒輪組的另一部件以及連接 到OUTPUT的上述部件以外的至少一個部件選擇性地連接。第二轉矩傳遞單元布置成限制 第二差速齒輪組3的連接到第一轉矩傳遞單元的部件的旋轉。第一電動發(fā)電機MG 1連續(xù)地連接到第一差速齒輪組1的多個部件中的一個部件， 并且第二電動發(fā)電機MG 2連續(xù)地連接到第二差速齒輪組3的多個部件中的一個部件。優(yōu) 選地，第一電動發(fā)電機MGl連接到第一差速齒輪組1的除了連接到ENGINE以及連續(xù)地連接 到第二差速齒輪組3的部件以外的部件，并且第二電動發(fā)電機MG2連續(xù)地連接到第二差速 齒輪組3的連續(xù)地連接到第一差速齒輪組1的部件的部件。優(yōu)選地，第一差速齒輪組1和第二差速齒輪組3各自可以通過適合的行星齒輪組 來實現。第一差速齒輪組1和第二差速齒輪組3各自可以包括第一部件、第二部件和第三 部件。適當地，第一差速齒輪組1的第一、第二和第三部件分別可以是第一中心齒輪Si、第 一支架Cl和第一環(huán)形齒輪Rl。適當地，第二差速齒輪組3的第一、第二和第三部件可以是 第二中心齒輪S2、第二支架C2和第二環(huán)形齒輪R2?？蛇x地，第一差速齒輪組1和第二差速齒輪組3可以通過利用其它齒輪(諸如斜 齒輪(bevel gear))的其它齒輪組以及行星齒輪組來實現，使得任何一個齒輪的旋轉速度 成為另外兩個齒輪的至少加權平均速度。在根據圖1中所示的本發(fā)明的第一實施例的傳動裝置中，還設置有第五轉矩傳遞 單元以選擇性地將第一差速齒輪組1的部件與ENGINE連接。在該實施例中，第一差速齒輪組1和第二差速齒輪組3都是簡單行星齒輪組。第一 轉矩傳遞單元和第五轉矩傳遞單元分別是可以使相對于彼此旋轉的兩個部件相連接/分 離的第一離合器CLl和第三離合器CL3，并且第二轉矩傳遞單元是可以限制被連接部件的 旋轉的第一制動器BKl。第一中心齒輪Sl連續(xù)地連接到第二中心齒輪S2，第一支架Cl通 過第一離合器CLl連接到第二環(huán)形齒輪R2并且通過第三離合器CL3連接到ENGINE，第一環(huán) 形齒輪Rl連續(xù)地連接到第一電動發(fā)電機MG1，第二中心齒輪S2連續(xù)地連接到第二電動發(fā) 電機MG2，并且第二支架C2連接到OUTPUT。第一制動器BKl布置成能夠限制第二環(huán)形齒輪 R2的旋轉。根據圖2中所示的第二實施例的傳動裝置除了以下配置以外具有與圖1中所示的 第一實施例相同的配置第二差速齒輪組3是復合行星齒輪組，第一支架Cl通過第一離合 器CLl連接到第二支架C2，并且第二環(huán)形齒輪R2連接到OUTPUT。根據圖3中所示的第三實施例的傳動裝置除了以下配置以外具有與第一實施例 相同的配置根據圖3中所示的第三實施例的傳動裝置不包括第五轉矩傳遞部件，而是包 括第三轉矩傳遞單元和第四轉矩傳遞單元。第三轉矩傳遞單元可以選擇性地將第一差速齒 輪組1的連接到ENGINE的部件與第一差速齒輪組1的連接到第一電動發(fā)電機MGl的部件 連接。第四轉矩傳遞單元可以限制第一差速齒輪組1的連接到第一電動發(fā)電機MGl的部件 的旋轉。優(yōu)選地，第三轉矩傳遞單元是可以選擇性地使相對于彼此旋轉的兩個部件相連接/ 分離的第二離合器CL2，并且第四轉矩傳遞單元是可以限制被連接部件的旋轉的第二制動 器BK2。例如，第二離合器CL2布置成能夠選擇性地將第一支架Cl與第一環(huán)形齒輪Rl連接，并且第二制動器BK2布置成能夠限制第一環(huán)形齒輪Rl的旋轉。根據圖4中所示的第四實施例的傳動裝置除了以下配置以外具有與第三實施例 相同的配置根據圖4中所示的第四實施例的傳動裝置還包括第五轉矩傳遞部件。例如，根 據圖4中所示的第四實施例的傳動裝置包括第一差速齒輪組1的第一支架Cl與ENGINE之 間的第三離合器CL3。根據圖5中所示的第五實施例的傳動裝置除了以下配置以外具有與第四實施例 相同的配置第二差速齒輪組3是復合行星齒輪組，使得第一支架Cl通過第一離合器CLl 連接到第二支架C2，并且第二環(huán)形齒輪R2連接到OUTPUT。在下文中，參照圖3中所示的第三實施例來描述根據本發(fā)明的傳動裝置的操作。 由于其它實施例的操作與第三實施例基本上相似并且僅為了簡明性，對根據其它實施例的 傳動裝置的操作的詳細描述予以省略。圖6是示出根據第三實施例的傳動裝置的工作模式的表。如該表所示，傳動裝 置可以提供兩種電動車模式EVl和EV2，兩種動力分流模式(即，輸入分流模式和復合分 流模式)，以及三種固定齒輪檔模式(fixed-gear stage mode)(即，低速傳動狀態(tài)(UD， under-drive state)模式、1 1 模式和超速傳動狀態(tài)(0D，over-drive state)模式)。圖7示出通過接合第一制動器BKl并且停止ENGINE而實現的EVl模式。第二環(huán) 形齒輪R2由第一制動器BKl固定，使得當第二電動發(fā)電機MG2驅動第二中心齒輪S2時，速 度被第二支架C2減小并被輸出到OUTPUT，結果，連接到OUTPUT的驅動輪得到驅動。在該操 作中，由于第一中心齒輪Sl也由第二電動發(fā)電機MG2驅動并且ENGINE被固定，所以第一電 動發(fā)電機MGl由第一環(huán)形齒輪Rl沿相反方向自由地旋轉。圖8示出EV2模式，在該EV2模式中，通過接合第一制動器BKl和第一離合器CLl 這二者來穩(wěn)固地固定ENGINE，同時驅動第一電動發(fā)電機MGl和第二電動發(fā)電機MG2。結果， 與EVl模式相比，第一電動發(fā)電機MGl和第二電動發(fā)電機MG2可以更高效地得到驅動，從而 有助于進一步提高燃料效率。圖9示出輸入分流模式，在該輸入分流模式中，僅接合第一制動器BKl。在該模式 中，傳動裝置作為EVT工作。即，通過僅接合第一制動器BK1，來自ENGINE和第二電動發(fā)電 機MG2的動力被用于驅動車輛并且來自第一電動發(fā)電機MGl的動力被用于發(fā)電。圖10示出復合分流模式，在該復合分流模式中，接合第一離合器CL1。在該模式 中，第一差速齒輪組1和第二差速齒輪組3通過第一離合器CLl形成一個杠桿，如圖中所 示。因此，來自第二電動發(fā)電機MG2和ENGINE的動力被用于驅動車輛，并且來自第一電動 發(fā)電機MGl的動力被用于發(fā)電或使動力循環(huán)。圖11示出UD模式，在該UD模式中，接合第一制動器BKl和第二制動器CL2。由于 第一差速齒輪組1通過第二離合器CL2的接合而變得成一體并且第二環(huán)形齒輪R2通過第 一制動器BKl的接合而被固定，所以來自ENGINE的動力被供應到第二中心齒輪S2并通過 第二支架C2被減小并輸出，其中第一電動發(fā)電機MGl和第二電動發(fā)電機MG2與ENGINE — 起自由地旋轉。圖12示出1 1傳動比模式，在該1 1傳動比模式中，接合第一離合器CLl和 第二離合器CL2。在該模式中，第一差速齒輪組1通過第一離合器CLl的接合而變得成一 體并且第二差速齒輪組3通過第二離合器CL2的接合而變得與第一差速齒輪組1成一體，使得來自ENGINE的動力被輸入到第一支架Cl并且沒有改變地通過第二支架C2被輸出到 OUTPUT。此外，第一電動發(fā)電機MGl和第二電動發(fā)電機MG2與發(fā)動機ENGINE —起自由地旋 轉。圖13示出OD模式，在該OD模式中，接合第二制動器BK2和第一離合器CLl。在該 模式中，第一差速齒輪組1和第二差速齒輪組3通過第一離合器CLl的接合而形成一個杠 桿。由于第一環(huán)形齒輪Rl被固定，所以從ENGINE供應到第一支架Cl和第二環(huán)形齒輪R2 的動力經過第二支架C2而被增加，然后被輸出。為了例證和描述的目的，已經給出了本發(fā)明的具體示例性實施例的前述說明。它 們并非意在是無遺漏的或者將本發(fā)明限制于所公開的精確形式，并且根據上述教導顯然有 許多改型和變型是可能的。選擇并描述示例性實施例是為了解釋本發(fā)明的某些原理及其實 際應用，從而使其他的本領域技術人員能夠做出并利用本發(fā)明的各種示例性實施例及其各 種替代形式和改型。本發(fā)明的范圍應由所附權利要求及其等價形式來限定。
權利要求
1.一種用于混合動力車的傳動裝置，包括第一差速齒輪組，其包括第一、第二和第三部件；第二差速齒輪組，其包括第一、第二和第三部件，所述第二差速齒輪組的所述第一部件 連續(xù)地連接到所述第一差速齒輪組的所述第一部件；第一轉矩傳遞單元，其能夠選擇性地將所述第一差速齒輪組的所述第二部件與所述第 二差速齒輪組的所述第三部件連接；第二轉矩傳遞單元，其能夠限制所述第二差速齒輪組的所述第三部件的旋轉； 第一電動發(fā)電機，其連接到所述第一差速齒輪組的所述第三部件；以及 第二電動發(fā)電機，其連接到所述第二差速齒輪組的所述第一部件， 其中所述第一差速齒輪組的所述第二部件連接到發(fā)動機，并且 所述第二差速齒輪組的所述第二部件連接到輸出單元。
2.如權利要求1所述的用于混合動力車的傳動裝置，其中 所述第一差速齒輪組和所述第二差速齒輪組是行星齒輪組，所述第一差速齒輪組的所述第一、第二和第三部件分別是第一中心齒輪、第一支架和 第一環(huán)形齒輪，并且所述第二差速齒輪組的所述第一、第二和第三部件分別是第二中心齒輪、第二支架和 第二環(huán)形齒輪。
3.如權利要求2所述的用于混合動力車的傳動裝置，還包括第三轉矩傳遞單元，其能夠選擇性地將所述第一差速齒輪組的所述第二部件與所述第 一差速齒輪組的所述第三部件連接；和第四轉矩傳遞單元，其能夠限制所述第一差速齒輪組的所述第三部件的旋轉。
4.如權利要求3所述的用于混合動力車的傳動裝置，其中所述第一轉矩傳遞單元和所述第三轉矩傳遞單元分別是第一離合器和第二離合器，所 述第一離合器和所述第二離合器能夠選擇性地使相對于彼此旋轉的兩個部件相連接/分 離，并且所述第二轉矩傳遞單元和所述第四轉矩傳遞單元分別是能夠限制被連接部件的旋轉 的第一制動器和第二制動器。
5.如權利要求4所述的用于混合動力車的傳動裝置，還包括第五轉矩傳遞單元，該第 五轉矩傳遞單元能夠將所述第一差速齒輪組的所述第二部件與所述發(fā)動機連接。
6.如權利要求5所述的用于混合動力車的傳動裝置，其中所述第一差速齒輪組和所述 第二差速齒輪組是簡單行星齒輪組。
7.一種用于混合動力車的傳動裝置，包括第一差速齒輪組，其包括多個部件，該多個部件中的一個部件連接到發(fā)動機； 第二差速齒輪組，其包括多個部件，該多個部件中的一個部件連續(xù)地連接到所述第一 差速齒輪組的多個部件中的除了連接到所述發(fā)動機的所述第一差速齒輪組的部件以外的 一個部件，并且該多個部件中的另一個部件連接到輸出單元；第一轉矩傳遞單元，其能夠選擇性地將所述第一差速齒輪組的連接到所述發(fā)動機的部 件與所述第二差速齒輪組的多個部件中的除了連續(xù)地連接到所述第一差速齒輪組的多個 部件中的一個部件的部件以及連接到所述輸出單元的部件以外的一個部件連接；第二轉矩傳遞單元，其能夠限制所述第二差速齒輪組的連接到所述第一轉矩傳遞單元 的部件的旋轉；第一電動發(fā)電機，其連續(xù)地連接到所述第一差速齒輪組的多個部件中的一個部件；以及第二電動發(fā)電機，其連續(xù)地連接到所述第二差速齒輪組的多個部件中的一個部件。
8.如權利要求7所述的用于混合動力車的傳動裝置，其中所述第一電動發(fā)電機連接到所述第一差速齒輪組的多個部件中的除了連接到所述發(fā) 動機的部件以及連續(xù)地連接到所述第二差速齒輪組的部件以外的一個部件，并且所述第二電動發(fā)電機連續(xù)地連接到所述第二差速齒輪組的連續(xù)地連接到所述第一差 速齒輪組的部件的部件。
9.如權利要求8所述的用于混合動力車的傳動裝置，還包括位于所述第一差速齒輪組 的部件和所述發(fā)動機之間的第五轉矩傳遞單元，該第五轉矩傳遞單元選擇性地連接在所述 第一差速齒輪組的部件和所述發(fā)動機之間。
10.如權利要求9所述的用于混合動力車的傳動裝置，其中所述第一差速齒輪組和所述第二差速齒輪組各自包括第一部件、第二部件和第三部件，所述第一差速齒輪組和所述第二差速齒輪組是行星齒輪組，所述第一差速齒輪組的所述第一、第二和第三部件分別是第一中心齒輪、第一支架和 第一環(huán)形齒輪，并且所述第二差速齒輪組的所述第一、第二和第三部件是第二中心齒輪、第二支架和第二 環(huán)形齒輪。
11.如權利要求10所述的用于混合動力車的傳動裝置，其中所述第一轉矩傳遞單元和所述第五轉矩傳遞單元分別是第一離合器和第三離合器，所 述第一離合器和所述第三離合器能夠使相對于彼此旋轉的兩個部件相連接/分離，并且 所述第二轉矩傳遞單元是能夠限制被連接部件的旋轉的第一制動器。
12.如權利要求11所述的用于混合動力車的傳動裝置，其中所述第一差速齒輪組和所述第二差速齒輪組是簡單行星齒輪組， 所述第一中心齒輪連續(xù)地連接到所述第二中心齒輪，所述第一支架通過所述第一離合器連接到所述第二環(huán)形齒輪并通過所述第三離合器 連接到所述發(fā)動機，所述第一環(huán)形齒輪連續(xù)地連接到所述第一電動發(fā)電機， 所述第二中心齒輪連續(xù)地連接到所述第二電動發(fā)電機，并且 所述第二支架連接到所述輸出單元。
13.如權利要求11所述的用于混合動力車的傳動裝置，其中 所述第一差速齒輪組是簡單行星齒輪組，所述第二差速齒輪組是復合行星齒輪組， 所述第一中心齒輪連續(xù)地連接到所述第二中心齒輪，所述第一支架通過所述第一離合器連接到所述第二支架，并通過所述第三離合器連接 到所述發(fā)動機，所述第一環(huán)形齒輪連續(xù)地連接到所述第一電動發(fā)電機， 所述第二中心齒輪連續(xù)地連接到所述第二電動發(fā)電機，并且 所述第二環(huán)形齒輪連接到所述輸出單元。
14.如權利要求8所述的用于混合動力車的傳動裝置，其中所述第一差速齒輪組和所述第二差速齒輪組各自包括第一部件、第二部件和第三部件，所述第一差速齒輪組和所述第二差速齒輪組是行星齒輪組，所述第一差速齒輪組的所述第一、第二和第三部件分別是第一中心齒輪、第一支架和 第一環(huán)形齒輪，并且所述第二差速齒輪組的所述第一、第二和第三部件是第二中心齒輪、第二支架和第二 環(huán)形齒輪。
15.如權利要求14所述的用于混合動力車的傳動裝置，還包括第三轉矩傳遞單元，其能夠選擇性地將所述第一差速齒輪組的連接到所述發(fā)動機的部 件與所述第一差速齒輪組的連接到所述第一電動發(fā)電機的部件連接；和第四轉矩傳遞單元，其能夠限制所述第一差速齒輪組的連接到所述第一電動發(fā)電機的 部件的旋轉。
16.如權利要求15所述的用于混合動力車的傳動裝置，其中所述第一轉矩傳遞單元和所述第三轉矩傳遞單元分別是第一離合器和第二離合器，所 述第一離合器和所述第二離合器能夠選擇性地使相對于彼此旋轉的兩個部件相連接/分 離，并且所述第二轉矩傳遞單元和所述第四轉矩傳遞單元分別是能夠限制被連接部件的旋轉 的第一制動器和第二制動器。
17.如權利要求16所述的用于混合動力車的傳動裝置，其中所述第一差速齒輪組和所述第二差速齒輪組是簡單行星齒輪組， 所述第一中心齒輪連續(xù)地連接到所述第二中心齒輪， 所述第一支架通過所述第一離合器連接到所述第二環(huán)形齒輪， 所述第一環(huán)形齒輪連續(xù)地連接到所述第一電動發(fā)電機， 所述第二中心齒輪連續(xù)地連接到所述第二電動發(fā)電機， 所述第二支架連接到所述輸出單元，并且所述第二離合器選擇性地將所述第一支架與所述第一環(huán)形齒輪連接。
18.如權利要求17所述的用于混合動力車的傳動裝置，還包括作為第五轉矩傳遞單元 的第三離合器，該第三離合器布置在所述第一支架和所述發(fā)動機之間以選擇性地將所述第 一支架與所述發(fā)動機連接。
19.如權利要求16所述的用于混合動力車的傳動裝置，其中作為第五轉矩傳遞單元的第三離合器布置在所述第一支架和所述發(fā)動機之間以選擇 性地將所述第一支架與所述發(fā)動機連接， 所述第一差速齒輪組是簡單行星齒輪組， 所述第二差速齒輪組是復合行星齒輪組， 所述第一中心齒輪連續(xù)地連接到所述第二中心齒輪，所述第一支架通過所述第一離合器連接到所述第二支架，并通過所述第三離合器連接 到所述發(fā)動機，所述第一環(huán)形齒輪連續(xù)地連接到所述第一電動發(fā)電機，所述第二中心齒輪連續(xù)地連接到所述第二電動發(fā)電機，所述第二環(huán)形齒輪連接到所述輸出單元，并且所述第二離合器選擇性地將所述第一支架與所述第一環(huán)形齒輪連接。
全文摘要
本發(fā)明提供了一種用于混合動力車的傳動裝置，其包括包括第一、第二和第三部件的第一差速齒輪組；包括第一、第二和第三部件的第二差速齒輪組，第二差速齒輪組的第一部件連續(xù)地連接到第一差速齒輪組的第一部件；可以選擇性地將第一差速齒輪組的第二部件與第二差速齒輪組的第三部件連接的第一轉矩傳遞單元；可以限制第二差速齒輪組的第三部件的旋轉的第二轉矩傳遞單元；連接到第一差速齒輪組的第三部件的第一電動發(fā)電機；以及連接到第二差速齒輪組的第一部件的第二電動發(fā)電機，其中第一差速齒輪組的第二部件連接到發(fā)動機，并且第二差速齒輪組的第二部件連接到輸出單元。
文檔編號B60K6/54GK102050003SQ201010195088
公開日2011年5月11日 申請日期2010年5月31日 優(yōu)先權日2009年11月9日
發(fā)明者李熙羅, 李載信, 金伯猷, 金完洙, 金敬夏, 金永哲, 金達哲, 金連鎬 申請人:現代自動車株式會社