專利名稱：油電雙動力汽車電驅(qū)動集中供電系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種電動汽車的供電技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種油電雙動力汽車電驅(qū)動集中供電系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
減少溫室氣體排放是減緩氣候變化，扼制地球上災(zāi)害頻發(fā)的重要途徑。為此人類在發(fā)展進程中開始注重對環(huán)境的保護，提倡低碳經(jīng)濟。燃油發(fā)動機是當今經(jīng)濟發(fā)展中有害氣體二氧化碳和二氧化硫排放的龐大污染源。而交通工具中的汽車又恰恰占據(jù)著燃油發(fā)動機的巨大份額，因此，對汽車動力源進行改造和更新就成為當前的一項重要的研究課題。汽車是人類生產(chǎn)、生活的重要工具，在支撐現(xiàn)代化經(jīng)濟的交通運輸業(yè)中占據(jù)著巨大的比例。隨著石油儲量的日趨枯竭，汽車的動力源也面臨著挑戰(zhàn)。汽車由燃油向耗電做動力的改革，已提到了科技界的研究議程。許多發(fā)達國家紛紛推出這方面的研究成果，電驅(qū)動汽車已頻頻在國際性汽車博覽會上亮相?，F(xiàn)有技術(shù)中的電動汽車基本以蓄電池供電為供電方式。由于蓄電池的容量有限， 它還不具備供應(yīng)汽車無限制行駛的電源能力。于是目前只能對油、電雙動力汽車的研究。各國的汽車制造商推出的電動汽車大多如此。用蓄電池做汽車的動力源，當前尚有些不適之處。一是蓄電池的儲電量有限，最好的蓄電池充電一次能使小轎車行駛200千米左右。汽車的續(xù)航能力受到了限制。另外，由于蓄電池的容量有限又不可能用于大負載的貨運車輛上，使用蓄電池做汽車的動力源的意義明顯縮小。二是蓄電池的使用壽命一般都很短，用一段時間后就要更換淘汰掉。這樣將會產(chǎn)生龐大的固體垃圾，給環(huán)境造成二次污染。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明針對上述現(xiàn)有技術(shù)中存在的問題，提供了一種油電雙動力汽車電驅(qū)動集中供電系統(tǒng)。目的在于提供一種長效對環(huán)境無污染的雙動力汽車電驅(qū)動的電源供電工程系統(tǒng)。本發(fā)明實現(xiàn)發(fā)明的目的的技術(shù)方案如下油電雙動力汽車電驅(qū)動集中供電系統(tǒng)，它包括供電所、饋電線、接觸線、受電弓、雙動力汽車、回電弓、回流軌等；其中所述的供電所通過饋電線與接觸線相連，接觸線上設(shè)有接觸網(wǎng)；雙動力汽車上設(shè)有受電弓，受電弓與接觸線滑動連接；雙動力汽車的底部設(shè)有回電弓，回電弓與設(shè)在公路路面上的回流軌滾動連接，回流軌的一端通過回流線與供電所相連。所述的供電所將工頻交流電轉(zhuǎn)換成直流電源，直流電源的正極經(jīng)饋電線、接觸網(wǎng)將電流傳輸給接觸線，雙動力汽車用受電弓將接觸線上的電流傳導(dǎo)給電驅(qū)動馬達，馬達驅(qū)動雙動力汽車行駛，雙動力汽車通過回電弓、回流軌、回流線構(gòu)成系統(tǒng)的負極回流到供電所。
本發(fā)明技術(shù)方案著重解決雙動力載重汽車電驅(qū)動的供電工程系統(tǒng)，主要應(yīng)用在高速公路上，其優(yōu)點與效果是1、使占燃油汽車重大比重的載重汽車也能實現(xiàn)，油、電雙動力。2、汽車實現(xiàn)了電驅(qū)動，極大地減少了二氧化碳和二氧化硫溫室氣體的排放，將極大地改善了環(huán)境，使公路運輸業(yè)實現(xiàn)了低碳經(jīng)濟。3、開拓了汽車驅(qū)動長期、有效的新能源，減緩了由于石油儲量日趨枯竭而給人類帶來的經(jīng)濟壓力。4、使油、電雙動力汽車摒棄了蓄電池的使用，從而減少了由于廢棄的蓄電池給環(huán)境造成的污染。


圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中供電所1，饋電線2，接觸網(wǎng)4，接觸線3，受電弓5，雙動力汽車6，回電弓7， 回流軌8，回流線9，公路路面10。下面將結(jié)合附圖和具體實施例，對本發(fā)明做進一步的詳細描述
具體實施例方式實施例1如圖1所示，圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。本發(fā)明包括供電所1、饋電線2、接觸網(wǎng)4、接觸線3、受電弓5、雙動力汽車6、回電弓7、回流軌8、回流線9、公路路面10等。本發(fā)明所述的供電所1通過饋電線2與接觸線3相連，接觸線3上設(shè)有接觸網(wǎng)4 ； 雙動力汽車6上設(shè)有受電弓5，受電弓5與接觸線3相連；雙動力汽車6的底部設(shè)有回電弓 7，回電弓7與設(shè)在公路路面10上的回流軌8相連接，回流軌8的一端通過回流線9與供電所1相連。回流軌8鋪設(shè)在公路路面10上與饋電線2、接觸網(wǎng)4、接觸線3、受電弓5、馬達驅(qū)動雙動力汽車6、回電弓7、回流線9共同構(gòu)成一個完整的供電閉合回路。接觸網(wǎng)4和回流軌8相對映地鋪設(shè)到哪里，馬達驅(qū)動雙動力汽車6就可以行駛到哪里，不受其它限制。具體實施時，供電所1將工頻交流電轉(zhuǎn)換成直流電源，直流電源的正極經(jīng)饋電線2 將電源輸送給架設(shè)在公路上并懸掛在行車路上方的接觸網(wǎng)4及接觸線3，這樣即構(gòu)成了本發(fā)明供電系統(tǒng)的正極電路。油電雙動力汽車6通過安裝在汽車頂部的受電弓5與接觸線3 滑動接觸，將電流傳輸給雙動力汽車6的電驅(qū)動馬達，馬達驅(qū)動雙動力汽車6行駛。本發(fā)明所述的雙動力汽車6下部設(shè)有的回電弓7與鋪設(shè)在公路路面上的回流軌8滾動接觸并和及回流線9構(gòu)成系統(tǒng)的負極回流到供電所1，共同構(gòu)成本發(fā)明供電工程系統(tǒng)的電流回路，最后將殘余電流輸送回供電所1的負極，以此實現(xiàn)本發(fā)明所述的油電雙動力汽車電驅(qū)動集中供電系統(tǒng)。
權(quán)利要求
1.油電雙動力汽車電驅(qū)動集中供電系統(tǒng)，它包括供電所(1)、饋電線O)、接觸線(3)、 受電弓(5)、雙動力汽車(6)、回電弓(7)、回流軌⑶等；其特征在于所述的供電所⑴通過饋電線(2)與接觸線(3)相連，接觸線(3)上設(shè)有接觸網(wǎng)(4)；雙動力汽車(6)上設(shè)有受電弓(5)，受電弓(5)與接觸線(3)滑動連接；雙動力汽車(6)的底部設(shè)有回電弓(7)，回電弓(7)與設(shè)在公路路面(10)上的回流軌(8)滾動連接，回流軌(8)的一端通過回流線(9) 與供電所⑴相連；所述的供電所(1)將工頻交流電轉(zhuǎn)換成直流電源，直流電源的正極經(jīng)饋電線O)、接觸網(wǎng)(4)將電流傳輸給接觸線(3)，雙動力汽車(6)用受電弓(5)將接觸線(3)上的電流傳導(dǎo)給電驅(qū)動馬達，馬達驅(qū)動雙動力汽車(6)行駛，雙動力汽車(6)通過回電弓(7)、回流軌 (8)、回流線(9)構(gòu)成系統(tǒng)的負極回流到供電所(1)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種電動汽車的供電技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種油電雙動力汽車電驅(qū)動集中供電系統(tǒng)。本發(fā)明包括供電所、饋電線、接觸線、受電弓、雙動力汽車、回電弓、回流軌等；其中所述的供電所通過饋電線與接觸線相連，接觸線上設(shè)有接觸網(wǎng)；雙動力汽車上設(shè)有受電弓，受電弓與接觸線滑動連接；雙動力汽車的底部設(shè)有回電弓，回電弓與設(shè)在公路路面上的回流軌滾動連接，回流軌的一端通過回流線與供電所相連。解決了雙動力載重汽車電驅(qū)動的供電工程系統(tǒng)，主要應(yīng)用在高速公路上。使載重汽車實現(xiàn)油、電雙動力，極大地減少了二氧化碳和二氧化硫溫室氣體的排放，使公路運輸業(yè)實現(xiàn)低碳經(jīng)濟；減少石油使用量，減少由于廢棄的蓄電池給環(huán)境造成的污染。
文檔編號B60L5/18GK102275510SQ201010194320
公開日2011年12月14日 申請日期2010年6月8日 優(yōu)先權(quán)日2010年6月8日
發(fā)明者王成忠 申請人:王成忠