專利名稱：混合動力車輛用電纜的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種混合動力車輛用電纜，尤其是一種耐高、低溫的混合動力車輛用 軟電纜。
背景技術(shù)：
國家科技與經(jīng)濟的快速發(fā)展，使用于搶險救災、防爆、防火、防災害等執(zhí)行特殊任 務的各類混合動力車輛和新能源汽車需求量增大，車輛內(nèi)各種配置和車載裝備要求嚴、精、 高，特別是執(zhí)行特殊任務的車輛所配用的電纜要求電源傳輸和信號傳輸?shù)陌踩?、穩(wěn)定性 要好，功能要多，配置的綜合指標要求要高?，F(xiàn)用于車輛的電源傳輸及信號電纜電線的結(jié)構(gòu)為銅導體外包覆PVC或交聯(lián)聚乙 烯或聚氯乙烯_ 丁腈復合物作絕緣層及護套層，它無法滿足各類執(zhí)行特殊任務所用混合動 力車輛對電纜的耐高、低溫環(huán)境，耐磨、耐油及抗阻燃等性能要求。由PVC或聚氯乙烯-丁腈 復合物絕緣材料制成的電線電纜產(chǎn)品長期使用溫度僅在-20 105°C之間且易于老化，使 用中因產(chǎn)品老化導致所用材料容易產(chǎn)生有害氣體，如二惡英、氯化氫，不能滿足環(huán)保要求； 用交聯(lián)聚乙烯作電纜的絕緣層及護套層，其使用溫度在-40 125°C之間，這種電纜在所用 材料擠出成型后再進行交聯(lián)，該交聯(lián)過程是在常壓環(huán)境下進行，材料內(nèi)部易產(chǎn)生氣泡，或輻 照時材料內(nèi)部剩余電荷易影響產(chǎn)品電性能；兩類絕緣材料在低溫_40°C時的曲繞性能或高 溫130°C時熱老化性能較差，其化學穩(wěn)定性能、耐磨性能一般；銅導體在常溫即可氧化，在高 溫或特殊環(huán)境下的氧化速度更快，隨著氧化加深，銅導體的導電性能明顯下降，導體電阻增 大，導體發(fā)熱將加速絕緣材料老化，從而降低電纜使用壽命，特別是在振動環(huán)境容易發(fā)生絕 緣擊穿；而硅橡膠因其抗拉、抗撕裂、抗擠壓性能較差，在敷設(shè)、移動、振動環(huán)境中易出破損、 皺褶，其優(yōu)異的耐高低溫、電絕緣性能難以在特殊環(huán)境下得到發(fā)揮。

發(fā)明內(nèi)容
針對上述情況，本發(fā)明的目的在于提供一種既具有良好的耐高、低溫，耐油，耐候， 耐磨性能，又具有良好的防磁，抗沖擊，抗撕裂和屏蔽性能，而且結(jié)構(gòu)緊湊、設(shè)計合理，使用 可靠，還無需投入新的生產(chǎn)設(shè)備且生產(chǎn)工藝過程改善，操作容易，維護方便，生產(chǎn)效率高，產(chǎn) 品質(zhì)量好，完全適合執(zhí)行特殊任務之用的混合動力車輛用電纜。為了實現(xiàn)上述目的，一種混合動力車輛用電纜，它依次由導體、絕緣層和護層組 成，其絕緣層包括耐溫絕緣層、加強絕緣層和粘接絕緣層，護層包括內(nèi)護層和外護層。為了實現(xiàn)結(jié)構(gòu)、效果優(yōu)化，其進一步的措施是。所述導體為鍍金屬軟銅導體。所述導體為非鍍金屬軟銅導體。所述耐溫絕緣層為擠包厚度0. 35 2. 50mm的硅橡膠層。所述加強絕緣層為單絲直徑5. 50 8. 00 μ m,股數(shù)2 10股，單絲斷裂強度 ^ 20N，編織密度> 70%的玻璃纖維絲編織層。
所述粘接絕緣層為涂覆厚度0. 05 0. 2mm的漆膜層。所述內(nèi)護層為擠包厚度0. 30 3. OOmm的聚氨酯層。所述外護層為單絲直徑0. 10 0. 25mm,編織密度≥65%的非磁性金屬絲編織層。本發(fā)明采用依次由導體、絕緣層和護層組成，其絕緣層包括耐溫絕緣層、加強絕緣 層和粘接絕緣層，護層包括內(nèi)護層和外護層的技術(shù)方案，它克服了現(xiàn)有電纜功能無法滿足 執(zhí)行特殊任務所用車輛的配置要求且結(jié)構(gòu)和使用壽命均較差等缺陷。本發(fā)明相比現(xiàn)有技術(shù)所產(chǎn)生的有益效果
(I )本發(fā)明采用多層內(nèi)、外保護與薄壁設(shè)計結(jié)合，輔以編織加強、絕緣層漆膜粘接等技 術(shù)措施，其結(jié)構(gòu)緊湊，工藝簡易，無需投入高新生產(chǎn)設(shè)備且生產(chǎn)效率高，產(chǎn)品質(zhì)量好，滿足了 混合動力車輛執(zhí)行特殊任務時的高配置要求；
(II)本發(fā)明采用多根鍍金屬軟銅單線或非鍍金屬軟銅單線復絞而成軟導體結(jié)構(gòu)，擠 包層采用拉斷伸長率≥ 200%且柔軟的材料和薄壁設(shè)計，結(jié)構(gòu)合理、科學，電纜外徑小，重量 輕，柔軟性好，最小彎曲半徑為電纜外徑的4倍，安裝敷設(shè)方便；
(III)本發(fā)明采用有鍍金屬層的軟銅導體，單絲直徑≤0.5mm，在特殊使用環(huán)境下能有 效地防止軟銅導體的氧化，提高軟銅導體的焊接性能，增強電纜與電器裝備連接的防振能 力；
(IV)本發(fā)明采用編織加強，其整體防震、抗拉、抗擠壓能力強；
(V)本發(fā)明采用0.35 2. 50mm的硅橡膠絕緣層，擠包交聯(lián)一次成型，長期使用溫度 為-60 +180°C，耐高、低溫性能好，電絕緣性能優(yōu)異；
(VI)本發(fā)明采用單絲直徑5.50 8. 00 μ m，股數(shù)2 10股，單絲斷裂強度≥20N，編織 密度≥70%的玻璃纖維絲編織加強層，長期使用溫度范圍比硅橡膠絕緣更廣；
(ΥΠ)本發(fā)明采用漆膜將硅橡膠絕緣層與無堿玻璃纖維絲編織加強絕緣層有效的粘合 在一起，長期使用溫度與硅橡膠絕緣層相匹配，漆膜厚度0. 05 0. 2mm，結(jié)構(gòu)緊湊，有效彌 補了硅橡膠抗擠壓、抗撕強度差的弱點，并對內(nèi)護薄壁層的擠包提供了有利的基礎(chǔ)；
(VDI)本發(fā)明采用0. 30 3. OOmm的聚氨酯做內(nèi)護層，聚氨脂可以是熱塑擠包型的，也可 以是擠包交聯(lián)一次完成的，長期使用溫度為-60 +150°C，耐油、耐磨、抗撕裂性能高；
(IX)本發(fā)明不含鹵族元素，低煙、阻燃、防水、防腐、環(huán)保，電纜燃燒時不會產(chǎn)生毒素和 大的煙霧，不會形成二次災害；
(X)本發(fā)明采用單絲直徑0.10 0. 25mm，編織密度≥65%的非磁性金屬絲編織外護 層，其抗拉、抗沖擊、耐磨、防蟲虹鼠咬及屏蔽性能均較好；
(XI)本發(fā)明適應溫度-60 150°C、耐IkV電壓，經(jīng)高、低溫老化及低溫彎曲試驗后的擊 穿電壓試驗余量大。本發(fā)明適合作各種混合動力工程設(shè)備，運輸車輛、新能源混合動力車以及執(zhí)行特 殊任務所用車輛的電能和信號傳輸；也可用于艦船、冶煉、發(fā)電、石油開采、航空航天等高溫 或特殊環(huán)境下電氣設(shè)備的電能和信號傳輸。下面結(jié)合附圖和實施例對本發(fā)明作進一步詳細說明。


圖1為本發(fā)明混合動力車輛用電纜的主視圖。
圖中1、導體，2、絕緣層，21、耐溫絕緣層，22、加強絕緣層，23、粘接絕緣層，3、護 層，31、內(nèi)護層，32、外護層。
具體實施例方式由附圖所示，一種混合動力車輛用電纜，它依次由鍍金屬軟銅導體1或非鍍金屬 軟銅導體1，由耐溫絕緣層21、加強絕緣層22和粘接絕緣層23組成的絕緣層2，由內(nèi)護層 31和外護層32組成的護層3構(gòu)成。為了使電纜達到方便使用和具有柔軟、防氧化、防振和易于焊接等綜合性能并能 適合混合動力車輛的配置要求，鍍金屬的軟銅導體1采用單絲直徑< 0. 5mm的鍍錫軟銅單 線復絞而成鍍金屬軟銅導體1 ；鍍金屬層也可以是鍍銀，但成本相應增加；對無特殊配置要 求即選用非鍍金屬軟銅導體1，達到減少成本。為了使電纜達到方便使用和具有優(yōu)良的電絕緣性能且柔軟、耐高、低溫等綜合性 能并能適合混合動力車輛的配置要求，耐溫絕緣層21采用擠包厚度0. 35 2. 50mm的硅橡 膠制成硅橡膠層。為了使電纜達到方便使用和提高絕緣層強度并能適合混合動力車輛的配置要求， 加強絕緣層22采用單絲直徑為5. 50 8. 00 μ m，股數(shù)為2 10股，單絲斷裂強度> 20N, 編織密度> 70%的無堿玻璃纖維絲制成無堿玻璃纖維絲編織加強層。為了使電纜達到方便使用和結(jié)構(gòu)緊湊，便于內(nèi)護層的擠包加工要求，粘接絕緣層 23采用涂覆漆膜厚度0. 05 0. 2mm的有機硅漆膜制成有機硅漆膜層。為了使電纜達到方便使用和具有柔軟、耐油及耐侯等綜合性能并能適合混合動力 車輛的配置要求，內(nèi)護層31采用擠包厚度0. 30 3. OOmm的聚氨酯制成聚氨酯層，它可以 是熱塑性擠包型，也可是擠包交聯(lián)一次成型。為了使電纜達到方便使用和具有良好的防磁，耐磨，抗沖擊性能和防蟲虹鼠咬對 電纜的損害，外護層32采用單絲直徑0. 10 0. 25mm，編織密度為>65%的不銹鋼絲編織制 成非磁性金屬絲編織層。參見附圖，本實施例中，混合動力車輛用電纜包括依次由導體1、絕緣層2、護層3 組成，其中，導體1采用單絲直徑0. 45mm的鍍錫軟銅單線復絞而成；絕緣層2中的耐溫絕 緣層21采用耐高、低溫硅橡膠組合物擠包硫化一次成型工藝制成，其硅橡膠擠包厚度為 2. OOmm ；加強絕緣層22是在耐溫絕緣層21上編織無堿玻璃纖維絲編織物，無堿玻璃纖維絲 單絲直徑6. 0 μ m，股數(shù)8股，單絲斷裂強度25N，編織密度為80% ；粘接絕緣層23是在加強 絕緣層22上涂抹的有機硅漆膜，漆膜層厚0. 15mm ；內(nèi)護層31采用匹配的聚氨酯擠包而成， 擠包厚度1. 5mm ；外護層32采用不銹鋼編織絲編織而成，編織絲單絲直徑0. 20mm，編織密度 為 75%。
權(quán)利要求
1.一種混合動力車輛用電纜，其特征在于它依次由導體(1)、絕緣層(2)和護層(3)組 成，其絕緣層(2)包括耐溫絕緣層(21)、加強絕緣層(22)和粘接絕緣層(23)，護層(3)包 括內(nèi)護層(31)和外護層(32)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的混合動力車輛用電纜，其特征在于所述導體(1)為鍍金屬軟 銅導體。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的混合動力車輛用電纜，其特征在于所述導體(1)為非鍍金屬 軟銅導體。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的混合動力車輛用電纜，其特征在于所述耐溫絕緣層(21)為擠 包厚度0. 35 2. 50mm的硅橡膠層。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的混合動力車輛用電纜，其特征在于所述加強絕緣層(22)為單 絲直徑5. 50 8. 00 μ m,股數(shù)2 10股，單絲斷裂強度> 20N,編織密度> 70%的玻璃纖維絲編織層。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的混合動力車輛用電纜，其特征在于所述粘接絕緣層(23)為涂 覆厚度0. 05 0. 2mm的漆膜層。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的混合動力車輛用電纜，其特征在于所述內(nèi)護層(31)為擠包厚 度0. 30 3. OOmm的聚氨酯層。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的混合動力車輛用電纜，其特征在于所述外護層(32)為單絲直 徑0. 10 0. 25mm，編織密度彡65%的非磁性金屬絲編織層。
全文摘要
一種混合動力車輛用電纜，它采用依次由導體、絕緣層和護層組成，其絕緣層包括耐溫絕緣層、加強絕緣層和粘接絕緣層，護層包括內(nèi)護層和外護層的技術(shù)方案；它克服了現(xiàn)有電纜功能無法滿足執(zhí)行特殊任務所用車輛的配置要求且結(jié)構(gòu)和使用壽命均較差等缺陷；它適合作各種混合動力工程設(shè)備，運輸車輛、新能源混合動力車以及執(zhí)行特殊任務所用車輛的電能和信號傳輸；也可用于艦船、冶煉、發(fā)電、石油開采、航空航天等高溫或特殊環(huán)境下電氣設(shè)備的電能和信號傳輸。
文檔編號H01B5/08GK102005258SQ20101060391
公開日2011年4月6日 申請日期2010年12月24日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月24日
發(fā)明者丁炳湘, 劉支平, 張公卓, 楊蓓, 肖罡 申請人:湖南華菱線纜股份有限公司