專利名稱：一種混合動(dòng)力車的制動(dòng)系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于混合動(dòng)力車制造技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及到混合動(dòng)力車的制動(dòng)系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
混合動(dòng)力車的一大特點(diǎn)是在減速制動(dòng)時(shí)通過(guò)發(fā)電機(jī)進(jìn)行能量回收，實(shí)現(xiàn)能量利用 的最優(yōu)化。具體的能量回收方式是在車輛制動(dòng)或者減速行駛時(shí)，將電機(jī)切換到發(fā)電模式，電 機(jī)在輔助制動(dòng)的同時(shí)，將能量轉(zhuǎn)化為電能并存儲(chǔ)于電池中，從而實(shí)現(xiàn)續(xù)航里程的增加。 從能量回收和制動(dòng)安全兩個(gè)角度考慮，都必須要獲取準(zhǔn)確的汽車制動(dòng)強(qiáng)度信號(hào)， 使能量回收控制單元能夠做出準(zhǔn)確的判斷，從而保證制動(dòng)系統(tǒng)的安全工作，可以說(shuō)，制動(dòng)信 號(hào)的采集是能量回收系統(tǒng)的重要環(huán)節(jié)，必須有合適的部件來(lái)保證其工作準(zhǔn)確。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提出一種能夠準(zhǔn)確獲取汽車制動(dòng)強(qiáng)度信號(hào)的混合動(dòng)力車的 制動(dòng)系統(tǒng)，為混合動(dòng)力車的能量回收系統(tǒng)提供準(zhǔn)確的信息，從而保證制動(dòng)安全和能量回收 工作順利。 本實(shí)用新型的混合動(dòng)力車的制動(dòng)系統(tǒng)包括制動(dòng)踏板、助力裝置和制動(dòng)主缸，制動(dòng) 踏板通過(guò)推桿與助力裝置連接，關(guān)鍵在于該制動(dòng)系統(tǒng)還安裝有可反映制動(dòng)踏板行程的傳感 器，所述傳感器與混合動(dòng)力車的整車控制器連接。 當(dāng)駕駛員踩下制動(dòng)踏板，使車輛制動(dòng)或者減速行駛時(shí)，傳感器即向整車控制器輸 出相應(yīng)的制動(dòng)踏板行程的信號(hào)值，整車控制器根據(jù)收到的信號(hào)判斷制動(dòng)強(qiáng)度，并以此來(lái)控 制電機(jī)的發(fā)電扭矩當(dāng)制動(dòng)強(qiáng)度比較小時(shí)，整車控制器控制電機(jī)的發(fā)電扭矩比較小或者不 發(fā)電，以避免制動(dòng)過(guò)度而浪費(fèi)能量；當(dāng)制動(dòng)強(qiáng)度比較大時(shí)，整車控制器控制電機(jī)的發(fā)電扭矩 比較大，這樣可以在保證制動(dòng)效果的同時(shí)，將多余能量進(jìn)行回收利用。為了減小誤差，還可 通過(guò)整車控制器端的軟件修改以實(shí)現(xiàn)駕駛員制動(dòng)請(qǐng)求的準(zhǔn)確解析。 所述傳感器可以為安裝在推桿處的位移傳感器，所述位移傳感器的兩端分別與推 桿及車體固定。當(dāng)踩下制動(dòng)踏板以后，推桿會(huì)在制動(dòng)踏板的作用下產(chǎn)生位移，位移傳感器將 采集到的推桿的位移信息傳給整車控制器，上述推桿的位移信息即相當(dāng)于制動(dòng)系統(tǒng)的制動(dòng) 強(qiáng)度。 上述位移傳感器最好采用電位器式傳感器。它的優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，輸出信號(hào)大， 使用方便，價(jià)格低廉。 上述傳感器還可以為安裝在制動(dòng)踏板轉(zhuǎn)軸處的角度傳感器，所述角度傳感器的兩 端分別與制動(dòng)踏板及車體固定。角度傳感器采集到的制動(dòng)踏板的轉(zhuǎn)動(dòng)角度即相當(dāng)于制動(dòng)系 統(tǒng)的制動(dòng)強(qiáng)度。 本實(shí)用新型通過(guò)將整車控制器與可反映制動(dòng)踏板行程的傳感器連接，使整車控制 器獲取到準(zhǔn)確可靠的制動(dòng)強(qiáng)度信號(hào)；上述傳感器都是在制動(dòng)踏板或者推桿處安裝，不影響 原有制動(dòng)系統(tǒng)的制動(dòng)可靠性和安全性，同時(shí)保證了傳感器輸出信號(hào)和踏板位移之間的同步性，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，實(shí)現(xiàn)方便。
圖1是實(shí)施例1的制動(dòng)系統(tǒng)的制動(dòng)踏板部分的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2是實(shí)施例2的制動(dòng)系統(tǒng)的制動(dòng)踏板部分的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式下面結(jié)合具體實(shí)施例和附圖來(lái)詳細(xì)說(shuō)明本實(shí)用新型。
實(shí)施例1 : 如圖1所示，本實(shí)施例的混合動(dòng)力車的制動(dòng)系統(tǒng)包括制動(dòng)踏板1、助力裝置2和制 動(dòng)主缸3，制動(dòng)踏板1通過(guò)推桿4與助力裝置2連接，推桿4處安裝有可反映制動(dòng)踏板1行 程的位移傳感器5，位移傳感器5的兩端分別與推桿4及車體固定。所述傳感器5與混合動(dòng) 力車的整車控制器(圖中未畫出)連接。 當(dāng)踩下制動(dòng)踏板1以后，推桿4會(huì)在制動(dòng)踏板1的作用下產(chǎn)生位移，位移傳感器5 將采集到的推桿4的位移信息傳給整車控制器，上述推桿的位移信息即相當(dāng)于制動(dòng)系統(tǒng)的
制動(dòng)強(qiáng)度。 實(shí)施例2: 如圖2所示，本實(shí)施例的混合動(dòng)力車的制動(dòng)系統(tǒng)包括制動(dòng)踏板1、助力裝置2和制 動(dòng)主缸3，制動(dòng)踏板1通過(guò)推桿4與助力裝置2連接，制動(dòng)踏板1的轉(zhuǎn)軸處安裝有可反映制 動(dòng)踏板1行程的角度傳感器6，角度傳感器6的兩端分別與制動(dòng)踏板1及車體固定。所述角 度傳感器6與混合動(dòng)力車的整車控制器(圖中未畫出)連接。 當(dāng)踩下制動(dòng)踏板1以后，角度傳感器6采集到的制動(dòng)踏板1的轉(zhuǎn)動(dòng)角度即相當(dāng)于 制動(dòng)系統(tǒng)的制動(dòng)強(qiáng)度。
權(quán)利要求一種混合動(dòng)力車的制動(dòng)系統(tǒng)，包括制動(dòng)踏板、助力裝置和制動(dòng)主缸，制動(dòng)踏板通過(guò)推桿與助力裝置連接，其特征在于該制動(dòng)系統(tǒng)還安裝有可反映制動(dòng)踏板行程的傳感器，所述傳感器與混合動(dòng)力車的整車控制器連接。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的混合動(dòng)力車的制動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于所述傳感器為安裝在推 桿處的位移傳感器，所述位移傳感器的兩端分別與推桿及車體固定。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的混合動(dòng)力車的制動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于所述位移傳感器為電位 器式傳感器。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的混合動(dòng)力車的制動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于所述傳感器為安裝在制 動(dòng)踏板轉(zhuǎn)軸處的角度傳感器，所述角度傳感器的兩端分別與制動(dòng)踏板及車體固定。
專利摘要本實(shí)用新型的目的是提出一種能夠準(zhǔn)確獲取汽車制動(dòng)強(qiáng)度信號(hào)的制動(dòng)系統(tǒng)，為混合動(dòng)力車的能量回收系統(tǒng)提供準(zhǔn)確的信息，從而保證制動(dòng)安全和能量回收工作順利。該制動(dòng)系統(tǒng)包括制動(dòng)踏板、助力裝置和制動(dòng)主缸，制動(dòng)踏板通過(guò)推桿與助力裝置連接，關(guān)鍵在于該制動(dòng)系統(tǒng)還安裝有可反映制動(dòng)踏板行程的傳感器，所述傳感器與混合動(dòng)力車的整車控制器連接。本實(shí)用新型通過(guò)將整車控制器與可反映制動(dòng)踏板行程的傳感器連接，使整車控制器獲取到準(zhǔn)確可靠的制動(dòng)強(qiáng)度信號(hào)；上述傳感器都是在制動(dòng)踏板或者推桿處安裝，不影響原有制動(dòng)系統(tǒng)的制動(dòng)可靠性和安全性，同時(shí)保證了傳感器輸出信號(hào)和踏板位移之間的同步性，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，實(shí)現(xiàn)方便。
文檔編號(hào)B60L7/20GK201484207SQ20092019405
公開日2010年5月26日 申請(qǐng)日期2009年9月4日 優(yōu)先權(quán)日2009年9月4日
發(fā)明者陳志鵬 申請(qǐng)人:奇瑞汽車股份有限公司