專(zhuān)利名稱(chēng)：一種混合動(dòng)力車(chē)的冷卻系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于混合動(dòng)力車(chē)的制造技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及到混合動(dòng)力車(chē)的冷卻系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
隨著石油資源的逐漸枯竭和人們環(huán)保意識(shí)的提高，混合動(dòng)力車(chē)越來(lái)越受到重視和歡迎，同時(shí)其技術(shù)水平也逐漸得到提高?；旌蟿?dòng)力車(chē)作為一種新型的汽車(chē)，其發(fā)動(dòng)機(jī)和驅(qū)動(dòng)電機(jī)的冷卻與常規(guī)的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)有很大不同，因此需要一種專(zhuān)門(mén)的冷卻系統(tǒng)與之匹配。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提出一種可有效節(jié)約車(chē)內(nèi)空間的混合動(dòng)力車(chē)的冷卻系統(tǒng)，以對(duì)混合動(dòng)力車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)和驅(qū)動(dòng)電機(jī)進(jìn)行有效地冷卻，保證其工作正常。 本實(shí)用新型的混合動(dòng)力車(chē)的冷卻系統(tǒng)包括發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)和電機(jī)冷卻系統(tǒng)，其中發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)包括冷卻風(fēng)扇、散熱器、水泵及用來(lái)連通發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水套和散熱器的水管，關(guān)鍵在于所述電機(jī)冷卻系統(tǒng)包括電機(jī)冷卻器和水泵，所述電機(jī)冷卻器與所述發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)中的散熱器連通。 本實(shí)用新型的冷卻系統(tǒng)具有相對(duì)獨(dú)立的兩套冷卻系統(tǒng)，分別對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)和驅(qū)動(dòng)電機(jī)進(jìn)行冷卻，其中發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)與傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)相同，而電機(jī)冷卻系統(tǒng)采用發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)中的散熱器進(jìn)行散熱，在保證散熱效果的同時(shí)，為本身狹小的發(fā)動(dòng)機(jī)艙節(jié)省了空間。 所述散熱器由兩個(gè)分散熱器集成在一起所構(gòu)成，所述兩個(gè)分散熱器分別與發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水套和電機(jī)冷卻器連通，這樣兩個(gè)分散熱器之間互不影響，在切換動(dòng)力源時(shí)不會(huì)造成散熱不暢，影響動(dòng)力源工作。例如說(shuō)，從發(fā)動(dòng)機(jī)切換到電機(jī)作為動(dòng)力源，而此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)中的冷卻水水溫很高，如果直接用發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)中的冷卻水來(lái)對(duì)驅(qū)動(dòng)電機(jī)進(jìn)行冷卻，其冷卻效果一定很差，甚至有可能使電機(jī)溫度過(guò)高而燒壞。 上述散熱器分為兩個(gè)分散熱器，有可能會(huì)在使用一個(gè)分散熱器的時(shí)候其散熱面積偏小，冷卻水也不夠多，因此導(dǎo)致散熱效果不佳，為充分利用散熱器，所述兩個(gè)分散熱器之間最好有管路相通，該管路內(nèi)設(shè)置有由整車(chē)控制器控制的管路閥門(mén)。在使用時(shí)，整車(chē)控制器可以根據(jù)兩個(gè)冷卻系統(tǒng)內(nèi)的溫度，決定是否將兩個(gè)分散熱器連通。例如說(shuō)，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，如果其冷卻系統(tǒng)內(nèi)的冷卻水溫度過(guò)高，而此時(shí)電機(jī)已經(jīng)很長(zhǎng)時(shí)間沒(méi)有工作，電機(jī)冷卻系統(tǒng)內(nèi)的冷卻水溫度較低，整車(chē)控制器采集到兩個(gè)冷卻系統(tǒng)之間的溫度差異較大，而此時(shí)工作的冷卻系統(tǒng)的溫度遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于另一個(gè)冷卻系統(tǒng)的溫度，就可以打開(kāi)管路閥門(mén)，使兩個(gè)冷卻系統(tǒng)連通，這樣發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)就可以利用電機(jī)冷卻系統(tǒng)內(nèi)的冷卻水，同時(shí)多了一個(gè)分散熱器來(lái)協(xié)助散熱，可以使發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻效果更好。 具體來(lái)說(shuō)，所述兩個(gè)分散熱器之間的管路有兩條，每條管路內(nèi)均設(shè)置有一個(gè)由整車(chē)控制器控制的管路閥門(mén)，其中一條管路將發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)分散熱器的進(jìn)水管與電機(jī)冷卻系統(tǒng)分散熱器的出水管連通，另一條管路將發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)分散熱器的出水管與電機(jī)冷卻系統(tǒng)分散熱器的進(jìn)水管連通。這樣當(dāng)整車(chē)控制器將閥門(mén)打開(kāi)后，兩個(gè)冷卻系統(tǒng)內(nèi)的冷卻水可以形成一個(gè)閉路循環(huán)，兩個(gè)冷卻系統(tǒng)內(nèi)的水泵同時(shí)工作，輸送水的方向一致，這樣可以加速冷卻水循環(huán)，改善散熱效果。 本實(shí)用新型的混合動(dòng)力車(chē)的冷卻系統(tǒng)通過(guò)將發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)和電機(jī)冷卻系統(tǒng)采用一個(gè)散熱器進(jìn)行散熱，大大減小了所占空間，方便汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的布置，同時(shí)針對(duì)不同情況可以控制整個(gè)冷卻系統(tǒng)內(nèi)的冷卻水利用率和冷卻水循環(huán)路徑，改善冷卻效果。

圖1是實(shí)施例1的混合動(dòng)力車(chē)的冷卻系統(tǒng)的原理圖；[0011 ] 圖2是實(shí)施例2的混合動(dòng)力車(chē)的冷卻系統(tǒng)的原理圖。
具體實(shí)施方式下面結(jié)合具體實(shí)施例和附圖來(lái)詳細(xì)說(shuō)明本實(shí)用新型。[0013] 實(shí)施例1 : 如圖1所示，本實(shí)施例的混合動(dòng)力車(chē)的冷卻系統(tǒng)包括發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)和電機(jī)冷卻系統(tǒng)，其中發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)包括冷卻風(fēng)扇、散熱器、水泵及用來(lái)連通發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水套和散熱器的水管，關(guān)鍵在于所述電機(jī)冷卻系統(tǒng)包括電機(jī)冷卻器和水泵，所述電機(jī)冷卻器與所述發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)中的散熱器連通(冷卻風(fēng)扇、水泵在圖中未畫(huà)出，箭頭表示冷卻水的流向)。發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)和電機(jī)冷卻系統(tǒng)采用一個(gè)散熱器進(jìn)行散熱，可以大大減小整個(gè)冷卻系統(tǒng)的體積，方便布置。 上述散熱器由分散熱器A和分散熱器B集成在一起所構(gòu)成，所述兩個(gè)分散熱器分別與發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水套和電機(jī)冷卻器連通，這樣兩個(gè)分散熱器之間互不影響，在切換動(dòng)力源時(shí)不會(huì)造成散熱不暢，影響動(dòng)力源工作。例如說(shuō)，從發(fā)動(dòng)機(jī)切換到電機(jī)作為動(dòng)力源，而此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)中的冷卻水水溫很高，如果直接用發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)中的冷卻水來(lái)對(duì)驅(qū)動(dòng)電機(jī)進(jìn)行冷卻，其冷卻效果一定很差，甚至有可能使電機(jī)溫度過(guò)高而燒壞。[0016] 實(shí)施例2: 如圖2所示，與上述實(shí)施例不同的是，本實(shí)施的散熱器中的分散熱器A和分散熱器
B之間有兩條管路相通，每條管路內(nèi)均設(shè)置有一個(gè)由整車(chē)控制器控制的管路閥門(mén)l，其中一
條管路將分散熱器A的進(jìn)水管與分散熱器B的出水管連通，另一條管路將分散熱器A的出
水管與分散熱器B的進(jìn)水管連通(圖中粗實(shí)線表示冷卻系統(tǒng)中的管路)。 在使用時(shí)，整車(chē)控制器可以根據(jù)兩個(gè)冷卻系統(tǒng)內(nèi)的溫度，決定是否將兩個(gè)分散熱
器連通。例如說(shuō)，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，如果其冷卻系統(tǒng)內(nèi)的冷卻水溫度過(guò)高，而此時(shí)電機(jī)已經(jīng) 很長(zhǎng)時(shí)間沒(méi)有工作，電機(jī)冷卻系統(tǒng)內(nèi)的冷卻水溫度較低，整車(chē)控制器采集到兩個(gè)冷卻系統(tǒng)
之間的溫度差異較大，而此時(shí)工作的冷卻系統(tǒng)的溫度遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于另一個(gè)冷卻系統(tǒng)的溫度，就
可以打開(kāi)管路閥門(mén)，使兩個(gè)冷卻系統(tǒng)連通，這樣發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)就可以利用電機(jī)冷卻系統(tǒng)
內(nèi)的冷卻水，同時(shí)多了一個(gè)分散熱器來(lái)協(xié)助散熱，可以使發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻效果更好。 在整車(chē)控制器未將閥門(mén)打開(kāi)之前，兩個(gè)冷卻系統(tǒng)內(nèi)的冷卻水在各自的管路中流動(dòng)，其流動(dòng)方向如圖中各分散熱器中的實(shí)線及虛線箭頭所示；當(dāng)整車(chē)控制器將閥門(mén)打開(kāi)后，兩個(gè)冷卻系統(tǒng)內(nèi)的冷卻水可以形成一個(gè)閉路循環(huán)，兩個(gè)冷卻系統(tǒng)內(nèi)的水泵同時(shí)工作，輸送水的方向一致(如管路中的實(shí)線箭頭所示)，這樣可以加速冷卻水循環(huán)，改善散熱效果。
權(quán)利要求一種混合動(dòng)力車(chē)的冷卻系統(tǒng)，包括發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)和電機(jī)冷卻系統(tǒng)，其中發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)包括冷卻風(fēng)扇、散熱器、水泵及用來(lái)連通發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水套和散熱器的水管，其特征在于所述電機(jī)冷卻系統(tǒng)包括電機(jī)冷卻器和水泵，所述電機(jī)冷卻器與所述發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)中的散熱器連通。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的混合動(dòng)力車(chē)的冷卻系統(tǒng)，其特征在于所述散熱器由兩個(gè)分散熱器集成在一起所構(gòu)成，所述兩個(gè)分散熱器分別與發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水套和電機(jī)冷卻器連通。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的混合動(dòng)力車(chē)的冷卻系統(tǒng)，其特征在于所述兩個(gè)分散熱器之間有管路相通，該管路內(nèi)設(shè)置有由整車(chē)控制器控制的管路閥門(mén)。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的混合動(dòng)力車(chē)的冷卻系統(tǒng)，其特征在于所述兩個(gè)分散熱器之間的管路有兩條，每條管路內(nèi)均設(shè)置有一個(gè)由整車(chē)控制器控制的管路閥門(mén)，其中一條管路將發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)分散熱器的進(jìn)水管與電機(jī)冷卻系統(tǒng)分散熱器的出水管連通，另一條管路將發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)分散熱器的出水管與電機(jī)冷卻系統(tǒng)分散熱器的進(jìn)水管連通。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型的目的是提出一種可有效節(jié)約車(chē)內(nèi)空間的混合動(dòng)力車(chē)的冷卻系統(tǒng)，以對(duì)混合動(dòng)力車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)和驅(qū)動(dòng)電機(jī)進(jìn)行有效地冷卻，保證其工作正常。該冷卻系統(tǒng)包括發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)和電機(jī)冷卻系統(tǒng)，其中發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)包括冷卻風(fēng)扇、散熱器、水泵及用來(lái)連通發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水套和散熱器的水管，關(guān)鍵在于所述電機(jī)冷卻系統(tǒng)包括電機(jī)冷卻器和水泵，所述電機(jī)冷卻器與所述發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)中的散熱器連通。上述冷卻系統(tǒng)通過(guò)將發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)和電機(jī)冷卻系統(tǒng)采用一個(gè)散熱器進(jìn)行散熱，大大減小了所占空間，方便汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的布置，同時(shí)針對(duì)不同情況可以控制整個(gè)冷卻系統(tǒng)內(nèi)的冷卻水利用率和冷卻水循環(huán)路徑，改善冷卻效果。
文檔編號(hào)B60K11/06GK201484169SQ20092019405
公開(kāi)日2010年5月26日 申請(qǐng)日期2009年9月4日 優(yōu)先權(quán)日2009年9月4日
發(fā)明者劉高峰, 彭兵, 王富貴 申請(qǐng)人:奇瑞汽車(chē)股份有限公司