一種混合動(dòng)力汽車(chē)車(chē)載信息系統(tǒng)的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種混合動(dòng)力汽車(chē)車(chē)載信息系統(tǒng)，包括控制器，所述控制器分別與GPS導(dǎo)航模塊、診斷模塊、HEV工作狀態(tài)檢測(cè)模塊、顯示屏、CAN總線(xiàn)控制接口、3G無(wú)線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)單元、蓄電池、非接觸式紅外感應(yīng)模塊和音頻控制單元電連接，控制器上還連接有外部亮度感應(yīng)模塊。本實(shí)用新型提供的車(chē)載系統(tǒng)具有信息量大，體積小，性?xún)r(jià)比高的特點(diǎn)，定位信息集成度高，使用壽命長(zhǎng)，操作識(shí)別率更高，顯示信息具有清晰、柔和的視覺(jué)效果，保證車(chē)輛運(yùn)行中的安全與高效，提升產(chǎn)品的綜合競(jìng)爭(zhēng)力。
【專(zhuān)利說(shuō)明】
一種混合動(dòng)力汽車(chē)車(chē)載信息系統(tǒng)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及車(chē)載信息服務(wù)技術(shù)領(lǐng)域，具體是一種混合動(dòng)力汽車(chē)車(chē)載信息系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展，人們?cè)趽碛衅?chē)的同時(shí)，越來(lái)越關(guān)注使用汽車(chē)時(shí)的用戶(hù)體驗(yàn)，現(xiàn)有的車(chē)載設(shè)備已經(jīng)能夠提供用戶(hù)很多服務(wù)。但是，現(xiàn)有的車(chē)載系統(tǒng)功能較單一，多集中于用戶(hù)的休閑體驗(yàn)上，缺少相應(yīng)的車(chē)輛自身監(jiān)控系統(tǒng)，存在顯示信息量少，體積大，性?xún)r(jià)比低，操作識(shí)別率低，使用壽命短，視覺(jué)效果不理想等特點(diǎn)，且GPS導(dǎo)航系統(tǒng)信息展示不充分，致使整個(gè)車(chē)輛系統(tǒng)無(wú)法為用戶(hù)提供全方位的保護(hù)，產(chǎn)品的綜合競(jìng)爭(zhēng)力不足，在應(yīng)用于新型混合動(dòng)力汽車(chē)上性能略顯不足。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型的目的在于提供一種混合動(dòng)力汽車(chē)車(chē)載信息系統(tǒng)，以解決上述【背景技術(shù)】中提出的問(wèn)題。
[0004]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案:
[0005]—種混合動(dòng)力汽車(chē)車(chē)載信息系統(tǒng)，包括控制器，所述控制器為核心控制單元，控制器上運(yùn)行Linux操作系統(tǒng)，控制器分別與GPS導(dǎo)航模塊、診斷模塊、HEV工作狀態(tài)檢測(cè)模塊、顯示屏、CAN總線(xiàn)控制接口、3G無(wú)線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)單元、蓄電池、非接觸式紅外感應(yīng)模塊和音頻控制單元電連接，所述控制器上還連接有外部亮度感應(yīng)模塊，外部亮度感應(yīng)模塊包括光敏電阻和信號(hào)調(diào)理電路，控制器接收外部亮度感應(yīng)模塊的信息，控制器通過(guò)驅(qū)動(dòng)背光調(diào)節(jié)模塊，自動(dòng)調(diào)節(jié)顯示屏的背光。
[0006]作為本實(shí)用新型進(jìn)一步的方案:所述GPS導(dǎo)航模塊采用北斗系列衛(wèi)星，顯示屏上顯示的GPS導(dǎo)航模塊信息還包括模糊查詢(xún)、分類(lèi)查詢(xún)、幫助和返回功能。
[0007]作為本實(shí)用新型進(jìn)一步的方案:所述診斷模塊用于對(duì)HEV工作狀態(tài)檢測(cè)模塊的工作狀態(tài)信息進(jìn)行診斷。
[0008]作為本實(shí)用新型進(jìn)一步的方案:所述HEV工作狀態(tài)檢測(cè)模塊采用的是MC9812DP256處理芯片，HEV工作狀態(tài)檢測(cè)模塊上設(shè)有發(fā)動(dòng)機(jī)、蓄電池、控制器、主電機(jī)、副電機(jī)和能量回收檢測(cè)組件。
[0009]作為本實(shí)用新型進(jìn)一步的方案:所述顯示屏用于顯示混合動(dòng)力汽車(chē)運(yùn)行時(shí)的各種信息，并在顯示屏上按功能界面分頁(yè)顯示。
[0010]作為本實(shí)用新型進(jìn)一步的方案:所述CAN總線(xiàn)控制接口通過(guò)與車(chē)輛的CAN總線(xiàn)相連，可獲取車(chē)輛運(yùn)行數(shù)據(jù)和終端輸入信息，同時(shí)輸出控制協(xié)議，實(shí)現(xiàn)車(chē)輛操作與車(chē)輛信息反饋顯示。
[0011]作為本實(shí)用新型進(jìn)一步的方案:所述非接觸式紅外感應(yīng)模塊的通斷與否是通過(guò)操作人員的手指來(lái)感應(yīng)的，控制器接收通過(guò)非接觸式紅外感應(yīng)模塊信號(hào)判斷顯示屏的功能界面是否需要翻頁(yè)。
[0012]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是:通過(guò)電源管理單元和蓄電池配合對(duì)該車(chē)載信息系統(tǒng)進(jìn)行供電，并通過(guò)電源管理單元可以對(duì)蓄電池進(jìn)行應(yīng)急充電，通過(guò)GPS導(dǎo)航模塊、診斷模塊和HEV工作狀態(tài)檢測(cè)模塊分別進(jìn)行GPS導(dǎo)航信息監(jiān)測(cè)與查詢(xún)、診斷報(bào)警和混合動(dòng)力汽車(chē)各個(gè)組件的信息檢測(cè)，當(dāng)發(fā)生故障時(shí)可以通過(guò)診斷模塊進(jìn)行及時(shí)的報(bào)警，并通過(guò)音頻控制單元進(jìn)行聲音報(bào)警，以及時(shí)的提醒駕駛員，通過(guò)顯示屏可圖形化動(dòng)態(tài)顯示混合動(dòng)力汽車(chē)運(yùn)行時(shí)的各種信息，具有信息量大，體積小，性?xún)r(jià)比高的特點(diǎn)，非接觸式紅外感應(yīng)模塊實(shí)現(xiàn)功能界面的翻頁(yè)，在使用過(guò)程中無(wú)機(jī)械損耗，使用壽命長(zhǎng)，操作識(shí)別率更高，通過(guò)3G無(wú)線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)單元用于數(shù)據(jù)備份和信息查詢(xún)，安全快捷，通過(guò)CAN總線(xiàn)控制接口用于車(chē)輛操作與車(chē)輛信息反饋顯示，便于信息的全方位獲取，控制器接收外部亮度感應(yīng)模塊的信息，控制器通過(guò)驅(qū)動(dòng)背光調(diào)節(jié)模塊，自動(dòng)調(diào)節(jié)顯示屏的背光，具有清晰、柔和的視覺(jué)效果。
【附圖說(shuō)明】
[0013]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0014]圖2為本實(shí)用新型中非接觸式紅外感應(yīng)模塊原理圖。
[0015]圖中:1-電源管理單元，2-GPS導(dǎo)航模塊，3-診斷模塊，4-HEV工作狀態(tài)檢測(cè)模塊，5-背光調(diào)節(jié)模塊，6-顯示屏，7-CAN總線(xiàn)控制接口，8-3G無(wú)線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)單元，9-蓄電池，10-非接觸式紅外感應(yīng)模塊，101-紅外接收管，102-紅外發(fā)射管，11-外部亮度感應(yīng)模塊，12-控制器，13-音頻控制單元，14-透明玻璃。
【具體實(shí)施方式】
[0016]下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
[0017]請(qǐng)參閱圖1?2，本實(shí)用新型實(shí)施例中，一種混合動(dòng)力汽車(chē)車(chē)載信息系統(tǒng)，包括控制器12，所述控制器12為核心控制單元，控制器12上運(yùn)行Linux操作系統(tǒng)，使得本實(shí)施的車(chē)載信息系統(tǒng)具有較好的平臺(tái)通用性，靈活性和可擴(kuò)展性，同時(shí)，Linux系統(tǒng)操作簡(jiǎn)便、流暢，界面簡(jiǎn)潔大方、識(shí)別性高，系統(tǒng)穩(wěn)定性高，控制器12分別與GPS導(dǎo)航模塊2、診斷模塊3、HEV工作狀態(tài)檢測(cè)模塊4、顯示屏6、CAN總線(xiàn)控制接口 7、3G無(wú)線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)單元8、蓄電池9、非接觸式紅外感應(yīng)模塊1和音頻控制單元13電連接，所述電源管理單元I與外部供電電源連接，其可與控制器12供電連接，當(dāng)然也可以連接至車(chē)載信息系統(tǒng)的主板，以分別實(shí)現(xiàn)對(duì)各單元的供電，通過(guò)蓄電池9可以對(duì)混合動(dòng)力汽車(chē)進(jìn)行行駛中供電，并可根據(jù)需要通過(guò)電源管理單元I對(duì)蓄電池9進(jìn)行應(yīng)急充電，所述GPS導(dǎo)航模塊2采用北斗系列衛(wèi)星，通過(guò)GPS模塊接收GPS信號(hào)，生成實(shí)時(shí)地理位置坐標(biāo)代碼并送到控制器12，存儲(chǔ)器內(nèi)置GPS導(dǎo)航模塊2，控制器12接收到GPS模塊送入的坐標(biāo)代碼后，通過(guò)GPS導(dǎo)航模塊2軟件將實(shí)時(shí)的地理位置坐標(biāo)代碼轉(zhuǎn)化為車(chē)輛所在地位置標(biāo)識(shí)信息并輸入到顯示屏6顯示，由顯示屏6在其顯示的電子地圖相應(yīng)位置上顯示出車(chē)輛所在地標(biāo)識(shí)，且顯示屏6上顯示的GPS導(dǎo)航模塊2信息還包括模糊查詢(xún)、分類(lèi)查詢(xún)、幫助和返回功能，所述診斷模塊3用于對(duì)HEV工作狀態(tài)檢測(cè)模塊4的工作狀態(tài)信息進(jìn)行診斷，當(dāng)出現(xiàn)故障時(shí)，發(fā)出報(bào)警信號(hào)，并在顯示屏6上彈出報(bào)警指示信息，所述HEV工作狀態(tài)檢測(cè)模塊4采用的是MC9812DP256處理芯片，HEV工作狀態(tài)檢測(cè)模塊4上設(shè)有發(fā)動(dòng)機(jī)、蓄電池、控制器、主電機(jī)、副電機(jī)和能量回收檢測(cè)組件，并通過(guò)顯示屏6進(jìn)行操控和狀態(tài)顯示，發(fā)動(dòng)機(jī)檢測(cè)組件包括轉(zhuǎn)速和油門(mén)信息顯示，蓄電池檢測(cè)組件包括SOC、電壓和電流信息顯示，控制器檢測(cè)組件包括車(chē)速、離合和檔位信息顯示，主電機(jī)和副電機(jī)檢測(cè)組件均包括轉(zhuǎn)速、轉(zhuǎn)矩和溫度信息顯示，能量回收檢測(cè)組件包括電壓和電流信息顯示，所述顯示屏6用于顯示混合動(dòng)力汽車(chē)運(yùn)行時(shí)的各種信息，并在顯示屏6上按功能界面分頁(yè)顯示，并對(duì)整車(chē)能量流(電池組、電動(dòng)機(jī)、離合器、發(fā)動(dòng)機(jī)、耦合器、檔位)、離合踏板、制動(dòng)踏板、加速踏板等狀態(tài)做圖形化動(dòng)態(tài)指示，同時(shí)還顯示了車(chē)速，按功能界面分頁(yè)的常規(guī)運(yùn)行信息數(shù)字化顯示圖，有電池溫度、電機(jī)溫度、電壓、電機(jī)轉(zhuǎn)速、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、電流、AMT(變速箱)溫度、增壓壓力、SOC(電池荷電狀態(tài))、離合油壓及機(jī)油壓力這些參數(shù)，所述CAN總線(xiàn)控制接口 7通過(guò)與車(chē)輛的CAN總線(xiàn)相連，可獲取車(chē)輛運(yùn)行數(shù)據(jù)和終端輸入信息，同時(shí)輸出控制協(xié)議，實(shí)現(xiàn)車(chē)輛操作與車(chē)輛信息反饋顯示，CAN數(shù)據(jù)的處理與收發(fā)任務(wù)與汽車(chē)各個(gè)模塊通過(guò)CAN總線(xiàn)進(jìn)行通信，解析各個(gè)模塊的CAN數(shù)據(jù)并進(jìn)行匯總分析判斷，所述3G無(wú)線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)單元8用于將車(chē)載系統(tǒng)中的數(shù)據(jù)利用3G無(wú)線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)單元8通過(guò)3G/EDGE/⑶MA無(wú)線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)通訊設(shè)備發(fā)送到遠(yuǎn)程服務(wù)端進(jìn)行數(shù)據(jù)備份，以供查詢(xún)和使用，還可以通過(guò)3G無(wú)線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)單元8提供車(chē)輛售后服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)的信息數(shù)據(jù)庫(kù)，以供用戶(hù)查詢(xún)和使用，所述非接觸式紅外感應(yīng)模塊10的通斷與否是通過(guò)操作人員的手指來(lái)感應(yīng)的，控制器12接收通過(guò)非接觸式紅外感應(yīng)模塊10信號(hào)判斷顯示屏6的功能界面是否需要翻頁(yè)，非接觸式紅外感應(yīng)模塊10的原理圖如圖2所述，紅外接收管101和紅外發(fā)射管102與顯示屏6集成安裝在一起，紅外接收管101和紅外發(fā)射管102與平面夾角為45°，紅外接收管101和紅外發(fā)射管102的間距L為4?5cm，透明玻璃14與顯示屏6的上平面距離H為2?3cm，圖2中A表示的是感應(yīng)區(qū)，手指不在感應(yīng)區(qū)A內(nèi)，紅外線(xiàn)通過(guò)玻璃透射，紅外發(fā)射管102無(wú)紅外信號(hào)，手指在感應(yīng)區(qū)A內(nèi)，紅外線(xiàn)經(jīng)玻璃反射，紅外發(fā)射管102有紅外信號(hào)，所述控制器12上還連接有外部亮度感應(yīng)模塊11，外部亮度感應(yīng)模塊11包括光敏電阻和信號(hào)調(diào)理電路，控制器12接收外部亮度感應(yīng)模塊11的信息，控制器12通過(guò)驅(qū)動(dòng)背光調(diào)節(jié)模塊5，自動(dòng)調(diào)節(jié)顯示屏6的背光，具有清晰、柔和的視覺(jué)效果，所述背光調(diào)節(jié)模塊5包括控制器12內(nèi)部脈沖寬度調(diào)制模塊和外部驅(qū)動(dòng)電路，控制器12通過(guò)控制方波的頻率及占空比，實(shí)現(xiàn)顯示屏6背光的亮度調(diào)節(jié)。
[0018]本實(shí)用新型的工作原理是:通過(guò)電源管理單元I和蓄電池9配合對(duì)該車(chē)載信息系統(tǒng)進(jìn)行供電，并通過(guò)電源管理單元I可以對(duì)蓄電池9進(jìn)行應(yīng)急充電，通過(guò)GPS導(dǎo)航模塊2、診斷模塊3和HEV工作狀態(tài)檢測(cè)模塊4分別進(jìn)行GPS導(dǎo)航信息監(jiān)測(cè)與查詢(xún)、診斷報(bào)警和混合動(dòng)力汽車(chē)各個(gè)組件的信息檢測(cè)，當(dāng)發(fā)生故障時(shí)可以通過(guò)診斷模塊3進(jìn)行及時(shí)的報(bào)警，并通過(guò)音頻控制單元13進(jìn)行聲音報(bào)警，以及時(shí)的提醒駕駛員，通過(guò)顯示屏6可圖形化動(dòng)態(tài)顯示混合動(dòng)力汽車(chē)運(yùn)行時(shí)的各種信息，包括整車(chē)能量流、離合踏板、制動(dòng)踏板、加速踏板等狀態(tài)做圖形化動(dòng)態(tài)指示，同時(shí)還顯示了車(chē)速，按功能界面分頁(yè)的常規(guī)運(yùn)行信息數(shù)字化顯示圖，有電池溫度、電機(jī)溫度、電壓、電機(jī)轉(zhuǎn)速、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、電流、AMT (變速箱)溫度、增壓壓力、SOC (電池荷電狀態(tài))、離合油壓及機(jī)油壓力這些參數(shù)，具有信息量大，體積小，性?xún)r(jià)比高的特點(diǎn)，非接觸式紅外感應(yīng)模塊10實(shí)現(xiàn)功能界面的翻頁(yè)，在使用過(guò)程中無(wú)機(jī)械損耗，使用壽命長(zhǎng)，操作識(shí)別率更高，通過(guò)3G無(wú)線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)單元8用于數(shù)據(jù)備份和信息查詢(xún)，安全快捷，通過(guò)CAN總線(xiàn)控制接口 7用于車(chē)輛操作與車(chē)輛信息反饋顯示，便于信息的全方位獲取，此外，控制器12接收外部亮度感應(yīng)模塊11的信息，控制器12通過(guò)驅(qū)動(dòng)背光調(diào)節(jié)模塊5，自動(dòng)調(diào)節(jié)顯示屏6的背光，具有清晰、柔和的視覺(jué)效果。
[0019]對(duì)于本領(lǐng)域技術(shù)人員而言，顯然本實(shí)用新型不限于上述示范性實(shí)施例的細(xì)節(jié)，而且在不背離本實(shí)用新型的精神或基本特征的情況下，能夠以其他的具體形式實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型。因此，無(wú)論從哪一點(diǎn)來(lái)看，均應(yīng)將實(shí)施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本實(shí)用新型的范圍由所附權(quán)利要求而不是上述說(shuō)明限定，因此旨在將落在權(quán)利要求的等同要件的含義和范圍內(nèi)的所有變化囊括在本實(shí)用新型內(nèi)。不應(yīng)將權(quán)利要求中的任何附圖標(biāo)記視為限制所涉及的權(quán)利要求。
[0020]此外，應(yīng)當(dāng)理解，雖然本說(shuō)明書(shū)按照實(shí)施方式加以描述，但并非每個(gè)實(shí)施方式僅包含一個(gè)獨(dú)立的技術(shù)方案，說(shuō)明書(shū)的這種敘述方式僅僅是為清楚起見(jiàn)，本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)將說(shuō)明書(shū)作為一個(gè)整體，各實(shí)施例中的技術(shù)方案也可以經(jīng)適當(dāng)組合，形成本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解的其他實(shí)施方式。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種混合動(dòng)力汽車(chē)車(chē)載信息系統(tǒng)，包括控制器，其特征在于，所述控制器為核心控制單元，控制器上運(yùn)行Linux操作系統(tǒng)，控制器分別與GPS導(dǎo)航模塊、診斷模塊、HEV工作狀態(tài)檢測(cè)模塊、顯示屏、CAN總線(xiàn)控制接口、3G無(wú)線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)單元、蓄電池、非接觸式紅外感應(yīng)模塊和音頻控制單元電連接，所述控制器上還連接有外部亮度感應(yīng)模塊，外部亮度感應(yīng)模塊包括光敏電阻和信號(hào)調(diào)理電路，控制器接收外部亮度感應(yīng)模塊的信息，控制器通過(guò)驅(qū)動(dòng)背光調(diào)節(jié)模塊，自動(dòng)調(diào)節(jié)顯示屏的背光。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的混合動(dòng)力汽車(chē)車(chē)載信息系統(tǒng)，其特征在于，所述GPS導(dǎo)航模塊采用北斗系列衛(wèi)星，顯示屏上顯示的GPS導(dǎo)航模塊信息還包括模糊查詢(xún)、分類(lèi)查詢(xún)、幫助和返回功能。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的混合動(dòng)力汽車(chē)車(chē)載信息系統(tǒng)，其特征在于，所述診斷模塊用于對(duì)HEV工作狀態(tài)檢測(cè)模塊的工作狀態(tài)信息進(jìn)行診斷。4.根據(jù)權(quán)利要求1或3所述的混合動(dòng)力汽車(chē)車(chē)載信息系統(tǒng)，其特征在于，所述HEV工作狀態(tài)檢測(cè)模塊采用的是MC9812DP256處理芯片，HEV工作狀態(tài)檢測(cè)模塊上設(shè)有發(fā)動(dòng)機(jī)、蓄電池、控制器、主電機(jī)、副電機(jī)和能量回收檢測(cè)組件。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的混合動(dòng)力汽車(chē)車(chē)載信息系統(tǒng)，其特征在于，所述顯示屏用于顯示混合動(dòng)力汽車(chē)運(yùn)行時(shí)的各種信息，并在顯示屏上按功能界面分頁(yè)顯示。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的混合動(dòng)力汽車(chē)車(chē)載信息系統(tǒng)，其特征在于，所述CAN總線(xiàn)控制接口通過(guò)與車(chē)輛的CAN總線(xiàn)相連，可獲取車(chē)輛運(yùn)行數(shù)據(jù)和終端輸入信息，同時(shí)輸出控制協(xié)議，實(shí)現(xiàn)車(chē)輛操作與車(chē)輛信息反饋顯示。7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的混合動(dòng)力汽車(chē)車(chē)載信息系統(tǒng)，其特征在于，所述非接觸式紅外感應(yīng)模塊的通斷與否是通過(guò)操作人員的手指來(lái)感應(yīng)的，控制器接收通過(guò)非接觸式紅外感應(yīng)模塊信號(hào)判斷顯示屏的功能界面是否需要翻頁(yè)。
【文檔編號(hào)】G05B19/04GK205450630SQ201620000778
【公開(kāi)日】2016年8月10日
【申請(qǐng)日】2016年1月4日
【發(fā)明人】范晶晶, 奚羽, 劉帥, 朱策策
【申請(qǐng)人】天津普正動(dòng)力科技有限公司