一種具有驅(qū)動板的動力系機構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種動力系機構(gòu)(10)，該動力系機構(gòu)包括至少一個驅(qū)動板(70)和至少一個連接轂(30)，至少一個連接轂具有布置到至少一個組裝開口(71)中的組裝部分(40)，至少一個組裝開口被設(shè)置在驅(qū)動板(70)中心附近。主題動力系機構(gòu)(10)包括被設(shè)置在至少一個突起上部部分(51)和至少一個凹部基部(61)之間的至少一個運動間隙(90)，至少一個突起上部部分被限定在至少一個突起(50)的最上部分，至少一個突起被互部地設(shè)置在組裝開口(71)的內(nèi)壁(72)上和在組裝部分(40)的外壁(41)上，至少一個凹部基部被限定在的至少一個凹部(60)的最下部分,突起(50)至少部分地布置在至少一個凹部中。
【專利說明】
一種具有驅(qū)動板的動力系機構(gòu)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001 ]本發(fā)明涉及一種動力系機構(gòu)，該動力系機構(gòu)被布置在曲柄軸和齒輪箱軸之間，以便用于具有內(nèi)燃機的車輛?！颈尘凹夹g(shù)】
[0002]在具有內(nèi)燃機的車輛中，動力系機構(gòu)被使用在曲柄軸和齒輪箱軸之間以便將在發(fā)動機中獲得的運動傳遞到輪。所述動力系機構(gòu)被設(shè)計用來傳遞動力并且用來抑制出現(xiàn)的振動。
[0003]所述動力系機構(gòu)具有:驅(qū)動板，該驅(qū)動板在固定板之間旋轉(zhuǎn)；和保持板，該保持板被布置在曲柄軸和齒輪箱軸之間。在保持板和固定板優(yōu)選地連接到發(fā)動機時，該驅(qū)動板連接到齒輪箱。在所述實施例中，被布置在發(fā)動機側(cè)上的保持板和固定板被連接到曲柄軸。該驅(qū)動板連接到齒輪箱軸。因此，如果發(fā)動機軸和齒輪箱軸是共軸的，則該動力系機構(gòu)以穩(wěn)固的方式運行。然而，實際上，不可能的是，發(fā)動機軸和齒輪箱軸以精確共軸的方式被設(shè)置。這可能在驅(qū)動板的操作期間導(dǎo)致驅(qū)動板到該動力系機構(gòu)中的其它特征的不希望的接觸。
[0004]結(jié)果，因為所有上述問題，在相關(guān)技術(shù)領(lǐng)域中需要改進。
【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明涉及一種動力系機構(gòu)，該動力系機構(gòu)用來消除上述缺點并且用來將新的優(yōu)點引入相關(guān)技術(shù)領(lǐng)域。
[0006]本發(fā)明的主要目標(biāo)是提供一種動力系機構(gòu)，該動力系機構(gòu)可以容許存在于具有內(nèi)燃機的車輛中的曲柄軸和齒輪箱軸之間的軸向跳動。
[0007]為了實現(xiàn)上述目標(biāo)和將從下面的詳細(xì)描述推斷的所有目標(biāo)，本發(fā)明是一種動力系機構(gòu)，該動力系機構(gòu)用來將從發(fā)動機接收的動力傳遞到具有內(nèi)燃機的車輛中的齒輪箱并且包括至少一個驅(qū)動板和至少一個連接轂，該至少一個連接轂具有組裝部分，該組裝部分被布置到至少一個組裝開口中，該至少一個組裝開口被設(shè)置在所述驅(qū)動板的中心附近。因此， 存在至少一個運動間隙，該至少一個運動間隙被設(shè)置在至少一個突起上部部分和至少一個凹部基部之間，該至少一個突起上部部分被限定在至少一個突起的最上部分，該至少一個突起被相應(yīng)地設(shè)置在所述組裝開口的內(nèi)壁上和組裝部分的外壁上，該至少一個凹部基部被限定在至少一個凹部的最下部分，所述突起至少部分地布置在所述凹部中。因此，容許存在于被布置在發(fā)動機側(cè)上的發(fā)動機軸和被布置在齒輪箱側(cè)上的齒輪箱軸之間的軸向跳動。依靠這個，驅(qū)動板到動力系機構(gòu)內(nèi)的其它特征的不希望的接觸被防止。
[0008]在本主題發(fā)明的優(yōu)選實施例中，至少一個通道被設(shè)置在該組裝部分附近，并且至少一個扣環(huán)被布置到所述通道中。因此，從連接轂的驅(qū)動板的移除被防止。
[0009]在本主題發(fā)明的優(yōu)選實施例中，該扣環(huán)從一側(cè)被止擋到通道的內(nèi)壁上，并且扣環(huán)從另一側(cè)被止擋到驅(qū)動板上。因此，沿連接轂軸線施加的力被扣環(huán)抑制。
[0010]在本主題發(fā)明的優(yōu)選實施例中，設(shè)置多個突起和多個凹部。
[0011]在本主題發(fā)明的優(yōu)選實施例中，該突起和該凹部被連續(xù)地設(shè)置在內(nèi)壁和外壁上。
[0012]在本主題發(fā)明的優(yōu)選實施例中，該突起和該凹部以梯形齒形式被設(shè)置。
[0013]在本主題發(fā)明的優(yōu)選實施例中，該驅(qū)動板被布置在面向發(fā)動機側(cè)的保持板和面向齒輪箱側(cè)的固定板之間。
[0014]在本主題發(fā)明的優(yōu)選實施例中，至少一個慣性板被布置在所述保持板和固定板之間。
[0015]在本主題發(fā)明的優(yōu)選實施例中，存在至少一個支撐板，該至少一個支撐板連接到保持板。
[0016]在本主題發(fā)明的優(yōu)選實施例中，存在至少一個摩擦元件，該至少一個摩擦元件被布置在保持板和連接轂之間。因此，連接轂連接到另一保持板或連接到以受控制的方式布置在其上的支撐板。
[0017]在本主題發(fā)明的優(yōu)選實施例中，存在至少一個倒角部分，該至少一個倒角部分被設(shè)置在連接轂的、面向摩擦元件的側(cè)部上。因此，即使在連接轂軸線和保持器摩擦元件的中心軸線之間存在跳動，該摩擦元件和該連接轂也以希望的方式接觸。
[0018]在本主題發(fā)明的優(yōu)選實施例中，存在至少一個倒角，該至少一個倒角被設(shè)置在摩擦元件的、面向連接轂的側(cè)部上。
[0019]在本主題發(fā)明的優(yōu)選實施例中，所述倒角被設(shè)置在該摩擦元件的內(nèi)邊緣上，該摩擦元件設(shè)置成圓形形式。【附圖說明】
[0020]在圖1中，給出主題動力系機構(gòu)的代表性等距視圖。
[0021]在圖2中，給出主題動力系機構(gòu)的代表性剖視圖。[〇〇22]在圖3中，給出主題動力系機構(gòu)的代表性分解視圖。[〇〇23]在圖4中，給出主題動力系機構(gòu)的代表性詳細(xì)視圖。
[0024] 附圖標(biāo)記[〇〇25]10動力系機構(gòu)
[0026]11保持板
[0027]111支撐板
[0028]112彈簧墊圈
[0029]113摩擦元件[〇〇3〇] 114 倒角
[0031]12固定板[〇〇32]13慣性板
[0033]14 彈簧
[0034]30連接轂[〇〇35]31帶齒輪的部分
[0036]40組裝部分
[0037]41 外壁
[0038]42 通道
[0039]43倒角部分
[0040]50 突起[0041 ]50a轂突起
[0042]50b板突起[〇〇43]51突起上部部分
[0044]60 凹部
[0045]60a轂凹部
[0046]60b板凹部[〇〇47]61凹部基部[〇〇48]70驅(qū)動板
[0049]71組裝開口
[0050]72 內(nèi)壁[0051 ]80 扣環(huán)[〇〇52]90運動間隙【具體實施方式】[〇〇53]在這個詳細(xì)描述中，僅僅參考例子而不形成任何限制性效果地說明主題動力系機構(gòu)10以便使該主題更加可理解。
[0054]如在圖1和2中可以看到的，該主題動力系機構(gòu)10包括至少一個慣性板40,該至少一個慣性板布置在保持板11和固定板12之間。存在至少一個驅(qū)動板70,該至少一個驅(qū)動板以可移動的方式布置在所述保持板11和所述固定板12之間。所述驅(qū)動板70通過使用至少一個彈簧14連接到保持板11并且連接到固定板12。保持板11連接到發(fā)動機軸(在該圖中沒有被示出)。驅(qū)動板70通過連接轂30連接到齒輪箱軸(在該圖中沒有被示出)。因此，保持板11 和固定板12通過該發(fā)動機施加的運動被旋轉(zhuǎn)，并且由于保持板11和固定板12的旋轉(zhuǎn)，該運動通過彈簧14被傳遞到驅(qū)動板70且傳遞到齒輪箱。在保持板11到發(fā)動機軸的連接中，存在至少一個支撐板111，該至少一個支撐板用來增加保持板11的強度。
[0055]如在圖3中可以看到的，在本發(fā)明的可能實施例中，所述連接轂30具有圓柱形形式。存在至少一個帶齒輪部分31，該至少一個帶齒輪部分被設(shè)置在連接轂30的側(cè)部上。該動力系機構(gòu)10通過所述帶齒輪的部分31連接到齒輪箱。在連接轂30的、面向驅(qū)動板70的側(cè)部上，存在至少一個組裝部分40,該至少一個組裝部分用來提供到驅(qū)動板70的連接。為了提供連接轂30到驅(qū)動板70的連接，存在至少一個組裝開口 71，該至少一個組裝開口被設(shè)置在驅(qū)動板70的中心附近。存在至少一個突起50和至少一個凹部60,該至少一個突起和至少一個凹部相應(yīng)地被設(shè)置在所述組裝部分40外壁41上和所述組裝開口 71的內(nèi)壁72上。多個突起50 和凹部60沿該內(nèi)壁72和外壁41被設(shè)置。在本發(fā)明的可能實施例中，該突起50和該凹部60可以被設(shè)置成梯形齒形式。在替代實施例中，它們可以被設(shè)置成不同的形式，如正弦或三角形形式。該突起50和凹部60的尺寸和形式以彼此相符合的方式被設(shè)置。因此，該突起50被設(shè)置成在預(yù)定的公差內(nèi)小于該凹部60。此外，存在至少一個運動間隙90,該至少一個運動間隙被設(shè)置在突起上部部分51和凹部基部61之間，該突起上部部分被限定在該突起50的最上部分，該凹部基部被限定在該凹部60的底部部分。換句話說，以不同于現(xiàn)有技術(shù)的方式(其中該組裝部分40以卡扣配合的方式被固定到組裝開口 71)，該組裝部分40至少部分地在該組裝開口 71內(nèi)運動。[〇〇56]如在圖4中可以看到的，在連接轂30的組裝部分40,存在轂突起50a和轂凹部60a， 該轂突起和轂凹部沿外壁41被連續(xù)地布置。以類似的方式，存在板突起50b和板凹部60b，該板突起和板凹部被設(shè)置在組裝開口 71的內(nèi)壁72上。因此，當(dāng)連接轂30連接到驅(qū)動板70時，該轂突起50a被布置到板凹部60b，并且板突起50b被布置到轂凹部60a。在本發(fā)明的替代實施例中，轂突起50a和板突起50b可以以不同的形式和尺寸被設(shè)置。因此，對應(yīng)的板凹部60b和轂凹部60a以合適的形式被設(shè)置。[〇〇57]在本發(fā)明的可能實施例中，轂突起50a至少部分地沿組裝部分40的寬度的方向延伸。在本發(fā)明的可能實施例中，轂凹部60a至少部分地沿組裝部分40的寬度的方向延伸。在本發(fā)明的可能實施例中，板突起50b至少部分地沿驅(qū)動板70的厚度的方向延伸。在本發(fā)明的可能實施例中，板凹部60b至少部分地沿驅(qū)動板70的厚度的方向延伸。[〇〇58]在主題動力系機構(gòu)中，以不同于現(xiàn)有技術(shù)的方式(其中該組裝部分40以卡扣配合的方式被固定到組裝開口 71 )，該組裝部分40至少部分地在該組裝開口 71內(nèi)運動。[〇〇59] 如在圖2中見到的，存在至少一個通道42,該至少一個通道被設(shè)置在組裝部分40附近。所述通道42至少部分地沿連接轂30的外周延伸。因此，通道42被設(shè)置在組裝部分40的側(cè)部上，并且?guī)X輪部分31被設(shè)置在其另一側(cè)部上。換句話說，通道42被設(shè)置在連接轂30的、 面向保持板11的側(cè)部上。
[0060] 存在至少一個倒角部分43,該至少一個倒角部分被設(shè)置在連接轂30的、設(shè)置通道 42的側(cè)部的端部附近。[〇〇61]如在圖2中見到的，在連接轂30被組裝到驅(qū)動板70時，組裝部分40被布置到組裝開口71中。此后，驅(qū)動板70和連接轂30通過被布置到通道42中的至少一個扣環(huán)80被固定到彼此。因此，連接轂30從驅(qū)動板70的移除被防止，或者連接轂30在組裝開口 71內(nèi)沿軸向方向的移動被防止。此外，當(dāng)軸向力被施加到連接轂30時，彎曲由于扣環(huán)80而發(fā)生。通過這個，被施加的力的至少一部分被抑制，并且到驅(qū)動板70上的力施加被防止。[〇〇62]為了防止連接轂30到保持板11或到支撐板111的接觸，存在至少一個摩擦元件 113,該至少一個摩擦元件被布置在連接轂30和支撐板111之間。所述摩擦元件113以環(huán)形式被設(shè)置。在摩擦元件113的內(nèi)邊緣上，存在至少一個倒角114,該至少一個倒角以與連接轂30 的倒角部分43相符合的方式被設(shè)置。當(dāng)連接轂30被固定到保持板11上時，倒角部分43安置到被設(shè)置在摩擦元件113上的倒角114。此外，存在至少一個彈性墊圈112,該至少一個彈性墊圈被布置在摩擦元件113和支撐板111之間。[〇〇63]在所述實施例中，由于組裝部分40和組裝開口71的壁之間的運動間隙90,連接轂 30將具有運動自由。換句話說，當(dāng)連接轂30被固定到組裝開口 71時，它可以至少部分地在組裝開口 71中運動。通過這個，可以容許存在于曲柄軸的旋轉(zhuǎn)軸線和驅(qū)動板70的中心軸線之間的軸向跳動。存在于保持板11的中心軸線和齒輪箱軸的中心軸線之間的軸向跳動被防止。換句話說，在運動從保持板11且從固定板12傳遞到驅(qū)動板70時，驅(qū)動板70以等于所述運動間隙90的量位移，并且它可以繼續(xù)旋轉(zhuǎn)運動而不受軸向跳動影響。此外，由于所述實施例，驅(qū)動板70到動力系機構(gòu)10中的其它零件的不希望的接觸被防止。
[0064]在本發(fā)明的優(yōu)選實施例中，由于被設(shè)置在摩擦元件113上的倒角114和被設(shè)置在驅(qū)動板70和連接轂30之間的運動間隙90,因此在連接轂30的軸線和驅(qū)動板70的軸線之間允許有限的角跳動。同時，由于扣環(huán)80具有柔性結(jié)構(gòu)，因此連接轂30沿軸向方向的允許的跳動量和運動被界定。通過所述實施例，由于動力系機構(gòu)10,沿該軸線的彎曲的方向的振動不被傳遞到齒輪箱軸。因此，汽車的舒適度增加，并且動力系機構(gòu)10的壽命延長。
[0065]本發(fā)明的保護范圍在所附權(quán)利要求中被闡述并且不能被限制到【具體實施方式】下面的上面給出的說明性的公開內(nèi)容。這是因為本領(lǐng)域技術(shù)人員顯然可以根據(jù)前述公開內(nèi)容制作類似的實施例而不偏離本發(fā)明的主要原理。
【主權(quán)項】
1 ?一種動力系機構(gòu)(10)，所述動力系機構(gòu)用來將從發(fā)動機接收的動力傳遞到具有內(nèi)燃 機的車輛中的齒輪箱，并且包括至少一個驅(qū)動板(70)和至少一個連接轂(30)，所述至少一 個連接轂具有組裝部分(40)，所述組裝部分被布置到至少一個組裝開口(71)中，所述至少 一個組裝開口被設(shè)置在所述驅(qū)動板(70)的中心附近，其特征在于，包括至少一個運動間隙 (90)，所述至少一個運動間隙被設(shè)置在至少一個突起上部部分(51)和至少一個凹部基部 (61)之間，所述至少一個突起上部部分被限定在至少一個突起(50)的最上部分，所述至少 一個突起被相應(yīng)地設(shè)置在所述組裝開口(71)的內(nèi)壁(72)上和所述組裝部分(40)的外壁 (41)上，所述至少一個凹部基部被限定在至少一個凹部(60)的最下部分，所述突起(50)至 少部分地布置在所述至少一個凹部中，并且至少一個通道(42)被設(shè)置在所述組裝部分(40)附近，并且至少一個扣環(huán)(80)被布置到 所述通道(42)中。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的動力系機構(gòu)(10)，其特征在于，所述扣環(huán)(80)從一側(cè)止擋到所 述通道(42)的內(nèi)壁上，并且所述扣環(huán)從另一側(cè)止擋到所述驅(qū)動板(70)上。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的動力系機構(gòu)(10)，其特征在于，設(shè)置多個突起(50)和多個凹部 (60)〇4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的動力系機構(gòu)(10)，其特征在于，所述突起(50)和所述凹部(60) 被連續(xù)地設(shè)置在所述內(nèi)壁(72)和所述外壁(41)上。5.根據(jù)前述權(quán)利要求中的任一項所述的動力系機構(gòu)(10)，其特征在于，所述突起(50) 和所述凹部(60)以梯形齒形式設(shè)置。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的動力系機構(gòu)(10)，其特征在于，所述驅(qū)動板(70)被布置在面向 發(fā)動機側(cè)的保持板(11)和面向齒輪箱側(cè)的固定板(12)之間。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的動力系機構(gòu)(10)，其特征在于，至少一個慣性板(13)被布置在 所述保持板(11)和所述固定板(12)之間。8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的動力系機構(gòu)(10)，其特征在于，包括至少一個支撐板(111)，所 述至少一個支撐板連接到所述保持板(11)。9.根據(jù)權(quán)利要求6所述的動力系機構(gòu)(10)，其特征在于，包括至少一個摩擦元件(113)， 所述至少一個摩擦元件被布置在所述保持板(11)和所述連接轂(30)之間。10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的動力系機構(gòu)(10)，其特征在于，包括至少一個倒角部分(43)， 所述至少一個倒角部分被設(shè)置在所述連接轂(30)的、面向所述摩擦元件(113)的側(cè)部上。11.根據(jù)權(quán)利要求9所述的動力系機構(gòu)(10)，其特征在于，包括至少一個倒角(114)，所 述至少一個倒角被設(shè)置在所述摩擦元件(113)的、面向所述連接轂(30)的側(cè)部上。12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的動力系機構(gòu)(10)，其特征在于，所述倒角(114)被設(shè)置在所 述摩擦元件(113)的內(nèi)邊緣上，所述摩擦元件設(shè)置成圓形形式。
【文檔編號】F16F15/129GK106090119SQ201610283693
【公開日】2016年11月9日
【申請日】2016年4月29日
【發(fā)明人】C·西塞克, O·馬雷夏爾, D·巴加爾
【申請人】法雷奧汽車工業(yè)和商業(yè)股份公司