一種帶高度調(diào)節(jié)系統(tǒng)的可變阻尼汽車液壓減振器的制造方法
【專利摘要】本發(fā)明提供一種帶高度調(diào)節(jié)系統(tǒng)的可變阻尼汽車液壓減振器，包括減振系統(tǒng)和高度調(diào)節(jié)系統(tǒng)；減振系統(tǒng)包括活塞桿、活塞頭、彈簧組件、內(nèi)筒、外筒和可變阻尼控制閥；高度調(diào)節(jié)系統(tǒng)包括空壓機(jī)、空壓機(jī)控制單元、前軸高度傳感器、后軸高度傳感器、壓力傳感器、信號控制中心、氣缸頭、氣囊和氣缸筒；內(nèi)筒被活塞頭分隔為有桿腔和無桿腔；外筒被內(nèi)筒下端蓋隔離為外筒儲油腔和浮動活塞儲油腔；可變阻尼控制閥的兩個油口分別與外筒儲油腔和無桿腔相通；浮動活塞隔離油液與空氣彈簧室，油液通過可變阻尼控制閥和一系列的阻尼孔在無桿腔和有桿腔中來回循環(huán)，并配合高度調(diào)節(jié)系統(tǒng)在減振器被壓縮或拉伸的同時做出相應(yīng)的高度補(bǔ)償，可獲得良好的減振效果和乘用舒適性。
【專利說明】
一種帶高度調(diào)節(jié)系統(tǒng)的可變阻尼汽車液壓減振器
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明屬于汽車用減震器研究領(lǐng)域，具體涉及一種帶高度調(diào)節(jié)系統(tǒng)的可變阻尼汽車液壓減振器。
【背景技術(shù)】
[0002]車輛懸架和減振控制系統(tǒng)是汽車車架與車橋之間的連接紐帶，是車身質(zhì)量的承載者和振動衰減環(huán)節(jié)。汽車行駛過程中若遇到路面不平的情況時，車輛懸架、減振器承受并傳遞垂直方向的載荷，限制車身、車輪的振動頻率以及強(qiáng)度。
[0003]理想狀態(tài)下，希望通過減振器活塞桿的往復(fù)運(yùn)動限制車身的上下浮動來達(dá)到車身平穩(wěn)行駛的效果，但是，實(shí)際上當(dāng)路況較為惡劣或駕駛風(fēng)格特殊時，活塞桿的浮動范圍受到限制，車頭就會出現(xiàn)“點(diǎn)頭”或“翹首”的現(xiàn)象，對駕駛員的視線或車身避障造成影響。這時，對車輛懸架水平狀態(tài)的調(diào)節(jié)就顯得十分重要。
[0004]到目前為止，申請?zhí)枮镃N105196825A的中國專利提出了一種汽車機(jī)械式空氣懸架高度控制系統(tǒng)，主要包括儲油筒和高度閥，該專利主要通過機(jī)械連桿實(shí)現(xiàn)高度控制，結(jié)構(gòu)簡單但其控制精度不高；申請?zhí)枮镃N104534007A的中國專利提出了高度閥內(nèi)置式彈簧減振器總成，主要包括空氣彈簧和減振器，該專利將高度閥內(nèi)置于空氣彈簧中配合減振器控制，但其減振器無法實(shí)現(xiàn)阻尼可變控制，減振模式單一。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明的目的是針對上述問題提供一種帶高度調(diào)節(jié)系統(tǒng)的可變阻尼汽車液壓減振器，可以實(shí)現(xiàn)對車身高度的自動調(diào)節(jié)，同時實(shí)現(xiàn)阻尼系數(shù)的可變控制。
[0006]本發(fā)明的技術(shù)方案是:一種帶高度調(diào)節(jié)系統(tǒng)的可變阻尼汽車液壓減振器，包括減振系統(tǒng)和高度調(diào)節(jié)系統(tǒng);所述減振系統(tǒng)包括活塞桿、活塞頭、彈簧組件、內(nèi)筒、外筒和可變阻尼控制閥；所述高度調(diào)節(jié)系統(tǒng)包括空壓機(jī)、空壓機(jī)控制單元、前軸高度傳感器、后軸高度傳感器、壓力傳感器、信號控制中心、氣缸頭、氣囊和氣缸筒；
[0007]所述活塞桿的一端與活塞頭通過螺紋連接、且同軸的裝在內(nèi)筒中，活塞頭與內(nèi)筒過盈配合;所述內(nèi)筒為筒式薄壁結(jié)構(gòu)，一端通過內(nèi)筒下端蓋封堵，另一端通過內(nèi)筒上端蓋封堵;所述活塞桿另一端穿過內(nèi)筒上端蓋的中心孔伸出，且通過活塞導(dǎo)向及密封組件套在活塞桿位于內(nèi)筒的內(nèi)側(cè)段上實(shí)現(xiàn)密封連接;所述彈簧組件位于內(nèi)筒內(nèi)、且同軸的套在活塞桿上，彈簧組件的一端抵在活塞頭上，另一端抵在活塞導(dǎo)向及密封組件上；
[0008]所述外筒套在內(nèi)筒的外面、且與內(nèi)筒下端蓋密封配合；由于內(nèi)筒下端蓋的直徑比內(nèi)筒大，外筒與內(nèi)筒之間形成環(huán)形的外筒儲油腔；
[0009]所述氣缸筒為U形薄壁結(jié)構(gòu)，下端套在外筒上，上端與氣囊的內(nèi)側(cè)固定連接，氣囊的外側(cè)與氣缸頭的下端固定連接，氣缸頭上設(shè)有氣閥接頭；
[0010]所述氣缸頭為環(huán)形凹槽結(jié)構(gòu)，環(huán)形凹槽內(nèi)設(shè)有氣缸頭限位套，活塞頭緩沖總成安裝在氣缸頭限位套內(nèi)，活塞桿伸在內(nèi)筒外的一端依次穿過氣缸頭限位套和活塞頭緩沖總成的中心孔與活塞頭緩沖總成通過螺紋連接；
[0011]所述活塞頭開設(shè)有阻尼孔e和阻尼孔d，有桿腔和無桿腔通過阻尼孔e和阻尼孔d相通；
[0012]所述可變阻尼控制閥與外筒靠近內(nèi)筒下端蓋段通過螺栓連接，且其上的阻尼孔c與外筒儲油腔相通，阻尼孔b與無桿腔相通；內(nèi)筒上靠近有桿腔側(cè)開設(shè)有阻尼孔f，有桿腔與外筒儲油腔通過阻尼孔f相通；
[0013]所述空壓機(jī)與空壓機(jī)控制單元集成安裝在汽車懸架上，前軸高度傳感器安裝在車架前軸，后軸高度傳感器安裝在車架后軸，用以測得車架高度、且將高度信號傳送給信號控制中心;壓力傳感器的信號輸入端與空壓機(jī)控制單元連接，信號輸出端與信號控制中心連接，用于測量氣囊的壓力、并將壓力信號傳送到信號控制中心;信號處理中心向空壓機(jī)控制單元和可變阻尼控制閥發(fā)出指令，空壓機(jī)控制單元控制空壓機(jī)工作，同時可變阻尼控制閥調(diào)節(jié)到所需的壓縮阻尼系數(shù)上。
[0014]上述方案中，還包括浮動活塞;所述外筒的端部設(shè)有外筒堵頭;所述浮動活塞安裝在外筒內(nèi)位于內(nèi)筒下端蓋與外筒堵頭之間、且與外筒過盈配合；
[0015]所述內(nèi)筒下端蓋與浮動活塞之間形成補(bǔ)償腔，內(nèi)筒下端蓋上設(shè)有多個與補(bǔ)償腔相通的阻尼孔a;
[0016]浮動活塞與外筒堵頭之間為空氣彈簧。
[0017]進(jìn)一步的，所述外筒堵頭與所述外筒通過螺紋連接。
[0018]進(jìn)一步的，所述外筒堵頭上設(shè)有充氣閥;所述充氣閥通過螺紋擰緊在外筒堵頭上。
[0019]上述方案中，所述活塞頭兩側(cè)分別安裝有閥片a和閥片b;所述閥片a和閥片b分別套在活塞桿上、且通過螺栓固定連接；
[0020]所述阻尼孔e被閥片a遮掩，所述阻尼孔d被閥片b遮掩。
[0021]上述方案中，還包括氣囊保護(hù)罩;所述氣囊保護(hù)罩的上端通過壓扣與所述氣缸頭連接。
[0022]上述方案中，所述氣缸筒外側(cè)套有橡膠保護(hù)套。
[0023]上述方案中，還包括橡膠緩沖套;所述橡膠緩沖套套在活塞桿上，且位于內(nèi)筒外偵U，橡膠緩沖套的外部被U形外罩導(dǎo)向套管包圍，所述U形外罩導(dǎo)向套管的小端套在活塞桿上、且頂在活塞頭緩沖總成的下端。
[0024]上述方案中，還包括儀表顯示器;所述儀表顯示器與信號控制中心相接通，且可以實(shí)時顯示各電氣部分的檢測數(shù)據(jù)。
[0025]上述方案中，所述阻尼孔e和阻尼孔d為傾斜形或者L形或者Z形。
[0026]本發(fā)明的有益效果是:與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明將空氣氣囊與減振器相集成，結(jié)構(gòu)緊湊，安裝方便，能夠通過高度調(diào)節(jié)系統(tǒng)與減振器的組合使用，限制車身水平變化率，獲得良好的乘用舒適性;本發(fā)明中的高度調(diào)節(jié)系統(tǒng)能夠通過高度傳感器自動的感應(yīng)車架振動幅度和車身水平度，并根據(jù)需要自動的調(diào)節(jié)車身高度，可控性強(qiáng)，靈敏度高;本發(fā)明采用的可變阻尼控制閥配合空氣彈簧使用，復(fù)合了液壓油剛度大和空氣彈簧壓縮性好的雙重性能，能夠獲得良好的減振效果;本發(fā)明在外筒端處設(shè)置帶有充氣閥的可拆卸外筒堵頭，便于產(chǎn)品組裝后充入惰性氣體，加工制造工藝步驟更加合理，調(diào)試維護(hù)方便。
【附圖說明】
[0027]圖1為本發(fā)明一實(shí)施方式的帶高度調(diào)節(jié)系統(tǒng)的可變阻尼汽車液壓減振器結(jié)構(gòu)示意圖；
[0028]圖2為本發(fā)明一實(shí)施方式的高度調(diào)節(jié)系統(tǒng)組成及連接示意圖；
[0029]圖3為本發(fā)明一實(shí)施方式的液壓減振器被壓縮狀態(tài)下的油液流動示意圖；
[0030]圖4為本發(fā)明一實(shí)施方式的液壓減振器被拉伸狀態(tài)下的油液流動示意圖。
[0031]圖中:1、氣閥接頭;2、氣缸頭;3、氣囊保護(hù)罩;4、氣囊;5、氣缸筒;6、內(nèi)筒上端蓋;7、橡膠保護(hù)套;8、內(nèi)筒;9、活塞桿；10、彈簧組件；11、外筒；12、閥片a; 13、阻尼孔d; 14、閥片b;15、阻尼孔c ; 16、可變阻尼控制閥；17、阻尼孔b; 18、內(nèi)筒下端蓋；19、浮動活塞；20、外筒堵頭;21、充氣閥；22、空氣彈簧;23、補(bǔ)償腔;24、阻尼孔a; 25、無桿腔;26、外筒儲油腔;27、活塞頭;28、阻尼孔e ; 29、有桿腔;30、阻尼孔f; 31、活塞導(dǎo)向及密封組件;32、橡膠緩沖套；33、外罩導(dǎo)向套管;34、氣缸頭限位套;35、活塞頭緩沖總成；36、空壓機(jī);37、空壓機(jī)控制單元;38、前軸傳感器;39、后軸傳感器;40、儀表顯示器;41、壓力傳感器;42、信號處理中心。
【具體實(shí)施方式】
[0032]為了對發(fā)明的技術(shù)特征、目的和效果有更加清楚的理解，現(xiàn)對照【附圖說明】本發(fā)明的【具體實(shí)施方式】，在各圖中相同的標(biāo)號表示相同或相似的部分。附圖僅用于說明本發(fā)明，不代表本發(fā)明的實(shí)際結(jié)構(gòu)和真實(shí)比例。
[0033]圖1所示為本發(fā)明所述帶高度調(diào)節(jié)系統(tǒng)的可變阻尼汽車液壓減振器的一種實(shí)施方式，所述帶高度調(diào)節(jié)系統(tǒng)的可變阻尼汽車液壓減振器包括減振系統(tǒng)和高度調(diào)節(jié)系統(tǒng)。所述減振系統(tǒng)包括內(nèi)筒8、活塞桿9、彈簧組件10、外筒11、閥片al2、閥片bl4、可變阻尼控制閥16、內(nèi)筒下端蓋18、浮動活塞19、外筒堵頭20、充氣閥21、活塞頭27、活塞導(dǎo)向及密封組件31等。高度調(diào)節(jié)系統(tǒng)包括空壓機(jī)36、空壓機(jī)控制單元37、前軸高度傳感器38、后軸高度傳感器39、壓力傳感器41、信號控制中心42、氣缸頭2、氣囊4和氣缸筒5等；
[0034]活塞頭27通過螺紋與活塞桿9的一端連接在一起，并整體同軸的裝在內(nèi)筒8中，活塞頭27的圓周上設(shè)置密封件與內(nèi)筒8過盈配合，以防止兩側(cè)油液的相互竄流，這樣活塞頭27將內(nèi)筒8分隔為兩個腔，即有桿腔29和無桿腔25。所述內(nèi)筒8為筒式薄壁結(jié)構(gòu)，內(nèi)筒8的一端與內(nèi)筒下端蓋18固定密封連接，另一端與內(nèi)筒上端蓋6固定密封連接，活塞桿9另一端穿過內(nèi)筒上端蓋6的中心孔，且通過活塞導(dǎo)向及密封組件31套在活塞桿9位于內(nèi)筒8的內(nèi)側(cè)段上實(shí)現(xiàn)密封連接。彈簧組件10位于內(nèi)筒8內(nèi)側(cè)，且同軸的套在活塞桿9上，彈簧組件10的一端抵在活塞頭27上，另一端抵在活塞導(dǎo)向及密封組件31上;橡膠緩沖套32套在活塞桿9上，且位于內(nèi)筒8外側(cè)，橡膠緩沖套32外部被U形外罩導(dǎo)向套管33包圍并限制其周向變形和徑向位移;外筒11套在內(nèi)筒8的外面、且與內(nèi)筒下端蓋18固定密封連接，由于內(nèi)筒下端蓋18的直徑比內(nèi)筒8大，外筒11與內(nèi)筒8之間形成環(huán)形的外筒儲油腔26;所述浮動活塞19安裝在外筒11內(nèi)位于內(nèi)筒下端蓋18與外筒堵頭20之間、浮動活塞19圓周上設(shè)置密封件與外筒11過盈配合;所述內(nèi)筒下端蓋18與浮動活塞19之間形成補(bǔ)償腔23，內(nèi)筒下端蓋18上設(shè)有多個與補(bǔ)償腔23相通的阻尼孔a24;所述內(nèi)筒下端蓋18端面上開設(shè)有多個溝通兩端面的阻尼孔a24，且所有阻尼孔a24均布于內(nèi)筒8的環(huán)形面內(nèi)，油液只能通過內(nèi)筒下端蓋18上的一系列阻尼孔a24進(jìn)入補(bǔ)償腔23;外筒11的端部設(shè)置帶有螺紋的外筒堵頭20進(jìn)行螺紋密封連接，充氣閥21采用螺紋擰緊在外筒堵頭20上;浮動活塞19與外筒堵頭20之間通過充氣閥21充入壓縮氣體形成空氣彈貪22。
[0035]所述氣缸筒5為U形薄壁結(jié)構(gòu)，氣缸筒5下端套在外筒11上，采用焊接方式與外筒11連接在一起;氣囊4的內(nèi)側(cè)與氣缸筒5上端固定連接，外側(cè)與氣缸頭2的下端固定連接，并設(shè)置氣閥接頭I擰緊在氣缸頭2上。氣囊4外設(shè)有氣囊保護(hù)罩3，所述氣囊保護(hù)罩3的上端通過壓扣與所述氣缸頭2連接。所述氣缸筒5外側(cè)套有橡膠保護(hù)套7，所述橡膠保護(hù)套為彈性件，直接套在氣缸筒5外側(cè)上面靠彈性連接。所述氣缸頭2為環(huán)形凹槽結(jié)構(gòu)，U形薄壁氣缸頭2的環(huán)形凹槽內(nèi)設(shè)有氣缸頭限位套34，活塞頭緩沖總成35安裝在氣缸頭限位套34內(nèi)，活塞桿9另一端依次穿過氣缸頭限位套34和活塞頭緩沖總成35的中心孔，并采用螺紋與活塞頭緩沖總成35固定連接;所述活塞頭27開設(shè)有阻尼孔e28和阻尼孔dl3，有桿腔29和無桿腔25通過阻尼孔e28和阻尼孔dl3相通;所述阻尼孔e28和阻尼孔dl3為傾斜形或者L形或者Z形，或其它能夠?qū)崿F(xiàn)等效功能的結(jié)構(gòu)?；钊^27的兩側(cè)分別安裝有閥片al2和閥片bl4;所述閥片al2和閥片bl4分別套在活塞桿9上、且通過螺栓固定連接;活塞頭27上開設(shè)的阻尼孔e28被閥片al2遮掩，阻尼孔dl3被閥片bl4遮掩;可變阻尼控制閥16與外筒11靠近內(nèi)筒下端蓋18段通過螺栓實(shí)現(xiàn)固定連接，且其上的阻尼孔cl5與外筒儲油腔26相通，阻尼孔bl7與無桿腔25相通；內(nèi)筒8上靠近有桿腔29側(cè)開設(shè)有阻尼孔f30，有桿腔29與外筒儲油腔26通過阻尼孔f30相通，可以使有桿腔29與外筒儲油腔26中的油液循環(huán)流通。
[0036]所述空壓機(jī)36與空壓機(jī)控制單元37集成安裝在汽車懸架上、且與信號控制中心42電連接，前軸高度傳感器38安裝在車架前軸，后軸高度傳感器39安裝在車架后軸，以準(zhǔn)確測得車架高度，且與信號控制中心42電連接，并將高度信號傳送給信號控制中心42;壓力傳感器41的信號輸入端與空壓機(jī)控制單元37電連接，信號輸出端與信號控制中心42電連接，用于測量氣囊4的壓力、并將壓力信號傳送到信號控制中心42;信號控制中心42與可變阻尼控制閥16電連接;信號處理中心42向空壓機(jī)控制單元37和可變阻尼控制閥16發(fā)出指令，空壓機(jī)控制單元37控制空壓機(jī)36工作，同時可變阻尼控制閥16調(diào)節(jié)到相應(yīng)的壓縮阻尼系數(shù)上；儀表顯示器40與信號控制中心42電連接，用于實(shí)時顯示各電氣部分的檢測數(shù)據(jù)。
[0037]本發(fā)明的工作原理如下:
[0038]如圖2和3所示，當(dāng)減振器被壓縮時，無桿腔25中油液壓力升高，高壓油被分為三路排出:一路通過活塞頭27上的阻尼孔e28頂開閥片12進(jìn)入有桿腔29;另一路通過內(nèi)筒下端蓋18上的阻尼孔a24進(jìn)入補(bǔ)償腔23，并擠壓浮動活塞19下移，壓縮空氣彈簧22;最后一路經(jīng)過阻尼孔bl 7進(jìn)入可變阻尼控制閥16，從可變阻尼控制閥16出來的油液經(jīng)過阻尼孔c 15進(jìn)入外筒儲油腔26，并經(jīng)過內(nèi)筒8上的阻尼孔f 30最終進(jìn)入有桿腔；由于前輪率先被壓縮，前軸高度傳感器38和后軸高度傳感器39感應(yīng)到“點(diǎn)頭”，并將對應(yīng)的高度信號傳遞給信號處理中心42，信號處理中心42向空壓機(jī)控制單元37和可變阻尼控制閥16發(fā)出指令，空壓機(jī)控制單元37控制空壓機(jī)36工作向氣囊4充氣以抬高車頭，同時可變阻尼控制閥16調(diào)節(jié)到相應(yīng)的壓縮阻尼系數(shù)上；
[0039]如圖2和4所示，當(dāng)減振器被拉伸時，有桿腔29中的油液經(jīng)過兩路流到無桿腔25。一路通過活塞頭27上的阻尼孔dl3頂開閥片14流入無桿腔25，另一路通過內(nèi)筒8上的阻尼孔f30進(jìn)入外筒儲油腔26，再經(jīng)過阻尼孔cl5進(jìn)入可變阻尼控制閥16，最終經(jīng)過阻尼孔bl7流入無桿腔25;同時，在空氣彈簧22的壓力作用下，浮動活塞19上移，補(bǔ)償腔23中的油液經(jīng)過內(nèi)筒下端蓋18上的阻尼孔a24被壓入無桿腔25。此時，前軸高度傳感器38和后軸高度傳感器39感應(yīng)到“翹首”，并將對應(yīng)的高度信號傳遞給信號處理中心42，信號處理中心42向空壓機(jī)控制單元37和可變阻尼控制閥16發(fā)出指令，空壓機(jī)控制單元37連通氣囊4的管路被排氣以降低車頭，同時可變阻尼控制閥16調(diào)節(jié)到相應(yīng)的拉伸阻尼系數(shù)上。
[0040]氣缸頭2、氣囊4和氣缸筒5、內(nèi)筒8和外筒11相連接組成密閉的空氣壓力室，并通過氣閥及相關(guān)管路與空氣壓力調(diào)節(jié)系統(tǒng)相連接；內(nèi)筒8被活塞頭27分隔為有桿腔29和無桿腔25;外筒11固定套在內(nèi)筒8上，并被內(nèi)筒下端蓋18隔離為外筒儲油腔26和浮動活塞儲油腔23;可變阻尼控制閥16通過過渡板與外筒11固定相連，其兩個油口分別與外筒儲油腔26和無桿腔25相通;浮動活塞19安裝在外筒11內(nèi)，隔離油液與空氣彈簧室，并設(shè)置帶有充氣閥21的可拆卸外筒堵頭20。油液通過可變阻尼控制閥15和一系列的阻尼孔在無桿腔25和有桿腔29中來回循環(huán)，并配合高度調(diào)節(jié)系統(tǒng)在減振器被壓縮或拉伸的同時做出相應(yīng)的高度補(bǔ)償，可以獲得良好的減振效果和乘用舒適性。
[0041]應(yīng)當(dāng)理解，雖然本說明書是按照各個實(shí)施例描述的，但并非每個實(shí)施例僅包含一個獨(dú)立的技術(shù)方案，說明書的這種敘述方式僅僅是為清楚起見，本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)將說明書作為一個整體，各實(shí)施例中的技術(shù)方案也可以經(jīng)適當(dāng)組合，形成本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解的其他實(shí)施方式。
[0042]上文所列出的一系列的詳細(xì)說明僅僅是針對本發(fā)明的可行性實(shí)施例的具體說明，它們并非用以限制本發(fā)明的保護(hù)范圍，凡未脫離本發(fā)明技藝精神所作的等效實(shí)施例或變更均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種帶高度調(diào)節(jié)系統(tǒng)的可變阻尼汽車液壓減振器，其特征在于，包括減振系統(tǒng)和高度調(diào)節(jié)系統(tǒng);所述減振系統(tǒng)包括活塞桿(9)、活塞頭(27)、彈簧組件(10)、內(nèi)筒(8)、外筒(11)和可變阻尼控制閥(16);所述高度調(diào)節(jié)系統(tǒng)包括空壓機(jī)(36)、空壓機(jī)控制單元(37)、前軸高度傳感器(38)、后軸高度傳感器(39)、壓力傳感器(41)、信號控制中心(42)、氣缸頭(2)、氣囊(4)和氣缸筒(5); 所述活塞桿(9)的一端與活塞頭(27)通過螺紋連接、且同軸的裝在內(nèi)筒(8)中，活塞頭(27)與內(nèi)筒(8)過盈配合;所述內(nèi)筒(8)為筒式薄壁結(jié)構(gòu)，一端通過內(nèi)筒下端蓋(18)封堵，另一端通過內(nèi)筒上端蓋(6)封堵;所述活塞桿(9)另一端穿過內(nèi)筒上端蓋(6)的中心孔伸出，且通過活塞導(dǎo)向及密封組件(31)套在活塞桿(9)位于內(nèi)筒(8)的內(nèi)側(cè)段上實(shí)現(xiàn)密封連接;所述彈簧組件(10)位于內(nèi)筒(8)內(nèi)、且同軸的套在活塞桿(9)上，彈簧組件(10)的一端抵在活塞頭(27)上，另一端抵在活塞導(dǎo)向及密封組件(31)上； 所述外筒(11)套在內(nèi)筒(8)的外面、且與內(nèi)筒下端蓋(18)密封配合；由于內(nèi)筒下端蓋(18)的直徑比內(nèi)筒(8)大，外筒(11)與內(nèi)筒(8)之間形成環(huán)形的外筒儲油腔(26); 所述氣缸筒(5)為U形薄壁結(jié)構(gòu)，下端套在外筒(11)上，上端與氣囊(4)的內(nèi)側(cè)固定連接，氣囊(4)的外側(cè)與氣缸頭(2)的下端固定連接，氣缸頭(2)上設(shè)有氣閥接頭(I); 所述氣缸頭(2)為環(huán)形凹槽結(jié)構(gòu)，環(huán)形凹槽內(nèi)設(shè)有氣缸頭限位套(34)，活塞頭緩沖總成(35)安裝在氣缸頭限位套(34)內(nèi)，活塞桿(9)伸在內(nèi)筒(8)外的一端依次穿過氣缸頭限位套(34)和活塞頭緩沖總成(35)的中心孔與活塞頭緩沖總成(35)通過螺紋連接； 所述活塞頭(27)開設(shè)有阻尼孔e(28)和阻尼孔d(13)，有桿腔(29)和無桿腔(25)通過阻尼孔e(28)和阻尼孔d(13)相通； 所述可變阻尼控制閥(16)與外筒(11)靠近內(nèi)筒下端蓋(18)段通過螺栓連接，且其上的阻尼孔c(15)與外筒儲油腔(26)相通，阻尼孔b(17)與無桿腔(25)相通；內(nèi)筒(8)上靠近有桿腔(29)側(cè)開設(shè)有阻尼孔f(30)，有桿腔(29)與外筒儲油腔(26)通過阻尼孔f(30)相通； 所述空壓機(jī)(36)與空壓機(jī)控制單元(37)集成安裝在汽車懸架上，前軸高度傳感器(38)安裝在車架前軸，后軸高度傳感器(39)安裝在車架后軸，用以測得車架高度、且將高度信號傳送給信號控制中心(42);壓力傳感器(41)的信號輸入端與空壓機(jī)控制單元(37)連接，信號輸出端與信號控制中心(42)連接，用于測量氣囊(4)的壓力、并將壓力信號傳送到信號控制中心(42);信號處理中心(42)向空壓機(jī)控制單元(37)和可變阻尼控制閥(16)發(fā)出指令，空壓機(jī)控制單元(37)控制空壓機(jī)(36)工作，同時可變阻尼控制閥(16)調(diào)節(jié)到所需的壓縮阻尼系數(shù)上。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶高度調(diào)節(jié)系統(tǒng)的可變阻尼汽車液壓減振器，其特征在于，還包括浮動活塞(19);所述外筒(11)的端部設(shè)有外筒堵頭(20);所述浮動活塞(19)安裝在外筒(11)內(nèi)位于內(nèi)筒下端蓋(18)與外筒堵頭(20)之間、且與外筒(11)過盈配合； 所述內(nèi)筒下端蓋(18)與浮動活塞(19)之間形成補(bǔ)償腔(23)，內(nèi)筒下端蓋(18)上設(shè)有多個與補(bǔ)償腔(23)相通的阻尼孔a(24); 浮動活塞(19)與外筒堵頭(20)之間為空氣彈簧(22)。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的帶高度調(diào)節(jié)系統(tǒng)的可變阻尼汽車液壓減振器，其特征在于，所述外筒堵頭(20)與所述外筒(11)通過螺紋連接。4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的帶高度調(diào)節(jié)系統(tǒng)的可變阻尼汽車液壓減振器，其特征在于，所述外筒堵頭(20)上設(shè)有充氣閥(21);所述充氣閥(21)通過螺紋擰緊在外筒堵頭(20)上。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶高度調(diào)節(jié)系統(tǒng)的可變阻尼汽車液壓減振器，其特征在于，所述活塞頭(27)兩側(cè)分別安裝有閥片a(12)和閥片b(14);所述閥片a(12)和閥片b(14)分別套在活塞桿(9)上、且通過螺栓固定連接； 所述阻尼孔e(28)被閥片a(12)遮掩，所述阻尼孔d(13)被閥片b(14)遮掩。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶高度調(diào)節(jié)系統(tǒng)的可變阻尼汽車液壓減振器，其特征在于，還包括氣囊保護(hù)罩(3);所述氣囊保護(hù)罩(3)的上端通過壓扣與所述氣缸頭(2)連接。7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶高度調(diào)節(jié)系統(tǒng)的可變阻尼汽車液壓減振器，其特征在于，所述氣缸筒(5)外側(cè)套有橡膠保護(hù)套(7)。8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶高度調(diào)節(jié)系統(tǒng)的可變阻尼汽車液壓減振器，其特征在于，還包括橡膠緩沖套(32);所述橡膠緩沖套(32)套在活塞桿(9)上，且位于內(nèi)筒(8)外側(cè)，橡膠緩沖套(32)的外部被U形外罩導(dǎo)向套管(33)包圍，所述U形外罩導(dǎo)向套管(33)的小端套在活塞桿(9)上、且頂在活塞頭緩沖總成(35)的下端。9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶高度調(diào)節(jié)系統(tǒng)的可變阻尼汽車液壓減振器，其特征在于，還包括儀表顯示器(40);所述儀表顯示器(40)與信號控制中心(42)相接通，且可以實(shí)時顯示各電氣部分的檢測數(shù)據(jù)。10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶高度調(diào)節(jié)系統(tǒng)的可變阻尼汽車液壓減振器，其特征在于，所述阻尼孔e(28)和阻尼孔d(13)為傾斜形或者L形或者Z形。
【文檔編號】F16F13/00GK106090111SQ201610454466
【公開日】2016年11月9日
【申請日】2016年6月21日
【發(fā)明人】謝方偉, 丁二名, 王存堂, 戴開宇, 祝杰, 李 浩
【申請人】江蘇大學(xué)