一種混合動力汽車驅(qū)動系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種混合動力汽車驅(qū)動系統(tǒng)，包括前驅(qū)動電機、后驅(qū)動電機、蓄電池、儲氣罐、整車控制器和檢測裝置，所述前驅(qū)動電機還通過前差速器與前驅(qū)動軸連接，后驅(qū)動電機的一端依次通過行星機構(gòu)動力耦合器、自動變速器連接和后差速器與后驅(qū)動軸連接，后驅(qū)動電機的另一端與發(fā)動機相連，發(fā)動機通過后差速器與后驅(qū)動軸連接，儲氣罐和整車控制器均分別與第一離合器、第二離合器和第三離合器連接，整車控制器上還連接有檢測裝置。本實用新型驅(qū)動模式多樣，切換方便，可以對混合動力汽車進行狀態(tài)檢測，從而避免了汽車部件的損傷，同時保證了駕駛員的安全。
【專利說明】
一種混合動力汽車驅(qū)動系統(tǒng)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001 ]本實用新型涉及車輛動力驅(qū)動技術(shù)領(lǐng)域，具體是一種混合動力汽車驅(qū)動系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著人們生活水平的提高，汽車已經(jīng)得到越來越廣泛的使用。傳統(tǒng)燃油發(fā)動機存在轉(zhuǎn)矩操控性差、高效率區(qū)窄、噪音大和尾氣排放多等缺點，隨著能源緊缺日益嚴重，節(jié)能減排的呼聲越來越高，新能源汽車逐漸成為節(jié)能減排的最佳選擇。但是，純電動汽車由于受到電池儲能容量的限制，其推廣范圍具有局限性?；旌蟿恿ζ囘m應(yīng)目前形勢需要，可大范圍推廣。混合動力驅(qū)動模式切換是混聯(lián)混合動力運行的基礎(chǔ)，如何實現(xiàn)驅(qū)動模式的平順切換，是該行業(yè)相關(guān)技術(shù)人員的核心任務(wù)之一，此外，現(xiàn)有的急停系統(tǒng)是通過急停開關(guān)斷開發(fā)動機和驅(qū)動電機以保證人身安全，這種直接將發(fā)動機和驅(qū)動電機斷開的方式會對混合動力汽車的相應(yīng)部件造成較大損傷，嚴重影響汽車的壽命，局限性較大。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實用新型的目的在于提供一種混合動力汽車驅(qū)動系統(tǒng)，以解決上述【背景技術(shù)】中提出的問題。
[0004]為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供如下技術(shù)方案:
[0005]—種混合動力汽車驅(qū)動系統(tǒng)，包括前驅(qū)動電機、后驅(qū)動電機、蓄電池、儲氣罐、整車控制器、檢測裝置、前驅(qū)動軸、后驅(qū)動軸、前輪和后輪，所述前驅(qū)動電機和后驅(qū)動電機均通過逆變器與蓄電池連接，所述前驅(qū)動電機還通過前差速器與前驅(qū)動軸連接，前驅(qū)動軸的兩端設(shè)有前輪，所述后驅(qū)動電機的一端與行星機構(gòu)動力耦合器連接，行星機構(gòu)動力耦合器與自動變速器連接，自動變速器通過后差速器與后驅(qū)動軸連接，后驅(qū)動軸的兩端設(shè)有后輪，所述后驅(qū)動電機的另一端與發(fā)動機相連，發(fā)動機通過后差速器與后驅(qū)動軸連接，所述前驅(qū)動電機和前差速器之間還設(shè)有第二離合器，第二離合器與第二氣動電磁閥連接，第二氣動電磁閥分別與儲氣罐和整車控制器連接，所述后驅(qū)動電機和行星機構(gòu)動力耦合器之間還設(shè)有第一離合器，第一離合器與第一氣動電磁閥連接，第一氣動電磁閥分別與儲氣罐和整車控制器連接，所述發(fā)動機和后差速器之間還設(shè)有第三離合器，第三離合器與第三氣動電磁閥連接，第三氣動電磁閥分別與儲氣罐和整車控制器連接，所述整車控制器上還連接有檢測裝置。
[0006]作為本實用新型進一步的方案:所述發(fā)動機上還設(shè)有起動電機，起動電機與逆變器連接。
[0007]作為本實用新型進一步的方案:所述后驅(qū)動電機和發(fā)動機之間通過動力耦合裝置進行耦合，自動變速器與所述的動力耦合裝置的輸出端連接。
[0008]作為本實用新型進一步的方案:所述第一氣動電磁閥、第二氣動電磁閥和第三氣動電磁閥均包括開關(guān)狀態(tài)反饋電路，開關(guān)狀態(tài)反饋電路的輸出端與整車控制器的輸入端電連接。
[0009]作為本實用新型進一步的方案:所述整車控制器包括信號處理裝置，信號處理裝置對檢測裝置接收到的運行參數(shù)進行防抖動處理或滯環(huán)處理。
[0010]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的有益效果是:該驅(qū)動系統(tǒng)可通過前驅(qū)動電機對汽車的前輪進行驅(qū)動，可以通過發(fā)動機和后驅(qū)動電機的組合來對后輪進行驅(qū)動，當?shù)孛娓街Τ浞智液筝嗱?qū)動力足夠時，可以只有后輪驅(qū)動，當后輪驅(qū)動力不夠或地面附著力不足時，前輪也可以參與驅(qū)動，使得整個混合動力汽車進一步滿足各種復(fù)雜工況對動力輸出的要求，整車控制器通過控制三個氣動電磁閥的開關(guān)以控制氣路的通斷，從而達到控制三個離合器分合的目的，通過三個離合器狀態(tài)的不同組合，可以實現(xiàn)雙電機純電動模式、串聯(lián)混合動力模式、并聯(lián)混合動力模式的平順切換，動力系統(tǒng)高效率區(qū)寬，駕駛操控性好，適用范圍廣，通過檢測裝置所檢測的運行參數(shù)檢測混合動力汽車的運行狀態(tài)，并根據(jù)運行狀態(tài)通過整車控制器控制氣動電磁閥開閉，即可對混合動力汽車進行正常停止操作，從而避免了汽車部件的損傷，同時保證了駕駛員的安全。
【附圖說明】
[0011]圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0012]圖中:1-前驅(qū)動軸，2-前差速器，3-儲氣罐，4-檢測裝置，5-整車控制器，6_第一氣動電磁閥，7_后驅(qū)動電機，8-行星機構(gòu)動力親合器，9-自動變速器，10-后輪，11-后差速器，12-蓄電池，13-發(fā)動機，14-后驅(qū)動軸，15-起動電機，16-第一離合器，17-逆變器，18-第二離合器，19-第二氣動電磁閥，20-前驅(qū)動電機，21-前輪，22-第三離合器，23-第三氣動電磁閥。
【具體實施方式】
[0013]下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├绢I(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。
[0014]請參閱圖1，本實用新型實施例中，一種混合動力汽車驅(qū)動系統(tǒng)，包括前驅(qū)動電機20、后驅(qū)動電機7、蓄電池12、儲氣罐3、整車控制器5、檢測裝置4、前驅(qū)動軸1、后驅(qū)動軸14、前輪21和后輪10，所述前驅(qū)動電機20和后驅(qū)動電機7均通過逆變器17與蓄電池12連接，所述前驅(qū)動電機20還通過前差速器2與前驅(qū)動軸I連接，前驅(qū)動軸I的兩端設(shè)有前輪21，通過前驅(qū)動電機20驅(qū)動前輪21轉(zhuǎn)動，所述后驅(qū)動電機7的一端與行星機構(gòu)動力親合器8連接，行星機構(gòu)動力耦合器8與自動變速器9連接，自動變速器9通過后差速器11與后驅(qū)動軸14連接，后驅(qū)動軸14的兩端設(shè)有后輪10，通常行星機構(gòu)動力耦合器8可以包括由內(nèi)向外依次嚙合的太陽輪、內(nèi)行星齒輪、外行星齒輪以及齒圈，具體連接結(jié)構(gòu)屬于本領(lǐng)域常識，此處不再贅述，所述后驅(qū)動電機7的另一端與發(fā)動機13相連，發(fā)動機13通過后差速器11與后驅(qū)動軸14連接，發(fā)動機13上還設(shè)有起動電機15，起動電機15與逆變器17連接，所述后驅(qū)動電機7和發(fā)動機13之間通過動力耦合裝置進行耦合，耦合后再驅(qū)動后輪后輪10，自動變速器9與所述的動力耦合裝置的輸出端連接，用于驅(qū)動后輪10，通常優(yōu)選為多檔位自動變速器。
[0015]所述前驅(qū)動電機20和前差速器2之間還設(shè)有第二離合器18，第二離合器18與第二氣動電磁閥19連接，第二氣動電磁閥19分別與儲氣罐3和整車控制器5連接，所述后驅(qū)動電機7和行星機構(gòu)動力親合器8之間還設(shè)有第一離合器16，第一離合器16與第一氣動電磁閥6連接，第一氣動電磁閥6分別與儲氣罐3和整車控制器5連接，所述發(fā)動機13和后差速器11之間還設(shè)有第三離合器22，第三離合器22與第三氣動電磁閥23連接，第三氣動電磁閥23分別與儲氣罐3和整車控制器5連接，第一氣動電磁閥6、第二氣動電磁閥19和第三氣動電磁閥23均包括開關(guān)狀態(tài)反饋電路，開關(guān)狀態(tài)反饋電路的輸出端與整車控制器5的輸入端電連接，將第一氣動電磁閥6、第二氣動電磁閥19和第三氣動電磁閥23的開關(guān)狀態(tài)反饋給整車控制器5，由于第一離合器16的分合與第一氣動電磁閥6的開關(guān)相對應(yīng)，第二離合器18的分合與第二氣動電磁閥19的開關(guān)相對應(yīng)，第三離合器22的分合與第三氣動電磁閥23的開關(guān)相對應(yīng)，整車控制器5將其發(fā)出的控制信號與其接收的反饋信號進行比對，以此確保第一離合器16、第二離合器18和第三離合器22分合的可靠性，控制第一離合器16、第二離合器18和第三離合器22均接合，可以進入并聯(lián)混合動力模式;控制第一離合器16和第二離合器18接合，第三離合器22分離，可以進入雙電機純電動模式;控制第三離合器22接合，第一離合器16和第二離合器18兩者中的任意一個接合，可以進入串聯(lián)混合動力模式。
[0016]所述整車控制器5上還連接有檢測裝置4，檢測裝置4用于檢測混合動力汽車的運行參數(shù)，整車控制器5包括信號處理裝置，信號處理裝置對檢測裝置4接收到的運行參數(shù)進行防抖動處理或滯環(huán)處理，通過檢測裝置4所檢測的運行參數(shù)檢測混合動力汽車的運行狀態(tài)，并根據(jù)運行狀態(tài)對混合動力汽車進行正常停止操作，從而避免了汽車部件的損傷，同時保證了駕駛員的安全。
[0017]本實用新型的驅(qū)動系統(tǒng)中可以通過前驅(qū)動電機20對汽車的前輪21進行驅(qū)動，可以通過發(fā)動機13和后驅(qū)動電機7的組合來對后輪10進行驅(qū)動，當?shù)孛娓街Τ浞智液筝嗱?qū)動力足夠時，可以只有后輪10驅(qū)動，當后輪驅(qū)動力不夠或地面附著力不足時，前輪21也可以參與驅(qū)動，使得整個混合動力汽車進一步滿足各種復(fù)雜工況對動力輸出的要求。
[0018]對于本領(lǐng)域技術(shù)人員而言，顯然本實用新型不限于上述示范性實施例的細節(jié)，而且在不背離本實用新型的精神或基本特征的情況下，能夠以其他的具體形式實現(xiàn)本實用新型。因此，無論從哪一點來看，均應(yīng)將實施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本實用新型的范圍由所附權(quán)利要求而不是上述說明限定，因此旨在將落在權(quán)利要求的等同要件的含義和范圍內(nèi)的所有變化囊括在本實用新型內(nèi)。不應(yīng)將權(quán)利要求中的任何附圖標記視為限制所涉及的權(quán)利要求。
[0019]此外，應(yīng)當理解，雖然本說明書按照實施方式加以描述，但并非每個實施方式僅包含一個獨立的技術(shù)方案，說明書的這種敘述方式僅僅是為清楚起見，本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當將說明書作為一個整體，各實施例中的技術(shù)方案也可以經(jīng)適當組合，形成本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解的其他實施方式。
【主權(quán)項】
1.一種混合動力汽車驅(qū)動系統(tǒng)，包括前驅(qū)動電機、后驅(qū)動電機、蓄電池、儲氣罐、整車控制器、檢測裝置、前驅(qū)動軸、后驅(qū)動軸、前輪和后輪，其特征在于，所述前驅(qū)動電機和后驅(qū)動電機均通過逆變器與蓄電池連接，所述前驅(qū)動電機還通過前差速器與前驅(qū)動軸連接，前驅(qū)動軸的兩端設(shè)有前輪，所述后驅(qū)動電機的一端與行星機構(gòu)動力耦合器連接，行星機構(gòu)動力耦合器與自動變速器連接，自動變速器通過后差速器與后驅(qū)動軸連接，后驅(qū)動軸的兩端設(shè)有后輪，所述后驅(qū)動電機的另一端與發(fā)動機相連，發(fā)動機通過后差速器與后驅(qū)動軸連接，所述前驅(qū)動電機和前差速器之間還設(shè)有第二離合器，第二離合器與第二氣動電磁閥連接，第二氣動電磁閥分別與儲氣罐和整車控制器連接，所述后驅(qū)動電機和行星機構(gòu)動力耦合器之間還設(shè)有第一離合器，第一離合器與第一氣動電磁閥連接，第一氣動電磁閥分別與儲氣罐和整車控制器連接，所述發(fā)動機和后差速器之間還設(shè)有第三離合器，第三離合器與第三氣動電磁閥連接，第三氣動電磁閥分別與儲氣罐和整車控制器連接，所述整車控制器上還連接有檢測裝置。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的混合動力汽車驅(qū)動系統(tǒng)，其特征在于，所述發(fā)動機上還設(shè)有起動電機，起動電機與逆變器連接。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的混合動力汽車驅(qū)動系統(tǒng)，其特征在于，所述后驅(qū)動電機和發(fā)動機之間通過動力耦合裝置進行耦合，自動變速器與所述的動力耦合裝置的輸出端連接。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的混合動力汽車驅(qū)動系統(tǒng)，其特征在于，所述第一氣動電磁閥、第二氣動電磁閥和第三氣動電磁閥均包括開關(guān)狀態(tài)反饋電路，開關(guān)狀態(tài)反饋電路的輸出端與整車控制器的輸入端電連接。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的混合動力汽車驅(qū)動系統(tǒng)，其特征在于，所述整車控制器包括信號處理裝置，信號處理裝置對檢測裝置接收到的運行參數(shù)進行防抖動處理或滯環(huán)處理。
【文檔編號】B60K6/52GK205439959SQ201620002074
【公開日】2016年8月10日
【申請日】2016年1月5日
【發(fā)明人】范晶晶, 奚羽, 劉帥, 朱策策
【申請人】天津普正動力科技有限公司