混合動力汽車冷卻系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實用新型提供了一種混合動力汽車冷卻系統(tǒng)，包括冷凝器、發(fā)動機散熱器總成、冷卻風扇總成、油冷器總成和冷卻水泵，所述油冷器總成中集成有動力合成箱散熱器和電機控制器第一散熱器，所述冷凝器和所述冷卻風扇總成分別固定在發(fā)動機散熱器總成的兩側，所述冷凝器上方集成有所述電機控制器第二散熱器。本實用新型的混合動力汽車冷卻系統(tǒng)，結構緊湊，各部件在汽車內部可合理布局，動力合成箱散熱器和電機控制器第一散熱器集成在油冷器總成中，這樣可節(jié)省汽車內部占用空間。
【專利說明】
混合動力汽車冷卻系統(tǒng)
技術領域
[0001 ]本實用新型涉及一種冷卻系統(tǒng)，特別涉及一種混合動力汽車冷卻系統(tǒng)。
【背景技術】
[0002]混合動力汽車在工作過程中，發(fā)動機、動力合成箱、電機控制器等都會產(chǎn)生熱量，致使溫度升高，但溫度過高會使一些零部件損壞或失效，為了使各部件能有效的參與工作，必須使溫度保持在適當?shù)姆秶鷥?，由此就必須要設置冷卻系統(tǒng)來保證正常的工作溫度?，F(xiàn)有技術中，一般的做法是對發(fā)動機、動力合成箱、電機控制器分別設置一套冷卻系統(tǒng)，這樣的做法，需要占據(jù)整車較大的空間，不利于整車空間布局。
【實用新型內容】
[0003]本實用新型旨在提供一種結構緊湊、布局合理的用于冷卻發(fā)動機、動力合成箱、電機控制器的混合動力汽車冷卻系統(tǒng)。通過以下方案實現(xiàn):
[0004 ] —種混合動力汽車冷卻系統(tǒng)，包括發(fā)動機散熱器總成、冷卻風扇總成、油冷器總成和冷卻水栗，所述油冷器總成中集成有動力合成箱散熱器和電機控制器第一散熱器，所述冷卻風扇總成固定在發(fā)動機散熱器總成的一側;所述發(fā)動機散熱器總成上設置有發(fā)動機散熱器總成出水管和發(fā)動機散熱器總成進水管;所述油冷器總成上的動力合成箱散熱器上設置有動力合成箱散熱器進油管和動力合成箱散熱器出油管;所述油冷器總成上的電機控制器第一散熱器上設置有電機控制器第一散熱器進水管和電機控制器第一散熱器出水管，所述電機控制器第一散熱器進水管的另一端連接冷卻水栗，冷卻水栗上設置電機控制器出水管。
[0005]進一步地，還包括冷凝器、電機控制器第二散熱器，所述冷凝器固定在所述發(fā)動機散熱器總成的與所述冷卻風扇總成相對的一側，所述電機控制器第二散熱器集成在所述冷凝器上方，所述電機控制器第一散熱器出水管的另一端連接所述電機控制器第二散熱器，所述電機控制器第二散熱器上設置電機控制器進水管。
[0006]進一步地，為保證在水溫發(fā)生變化時水流能正常流通，在所述散熱器總成上設置發(fā)動機溢流管，所述發(fā)動機溢流管的另一端連接發(fā)動機膨脹罐。
[0007]進一步地，為保證在水溫發(fā)生變化時水流能正常流通，在所述冷卻水栗上設置電機控制器溢流管，所述電機控制器溢流管的另一端連接電機控制器膨脹罐。實際制作時，為了簡便，電機控制器溢流管和電機控制器出水管在冷卻水栗上使用同一個端口，可使用三通管端口將電機控制器溢流管和電機控制器出水管與冷卻水栗相連通。
[0008]實際在混合動力汽車上安裝使用時，將發(fā)動機散熱器總成、冷卻水栗、發(fā)動機膨脹罐和電機控制器膨脹罐分別固定在車身上，油冷器總成固定連接在發(fā)動機前懸置上，將發(fā)動機散熱器總成出水管的另一端連接在發(fā)動機的進水口上，發(fā)動機散熱器總成進水管的另一端連接在發(fā)動機的出水口上;將動力合成箱散熱器進油管的另一端連接在動力合成箱的出油口上，動力合成箱散熱器出油管的另一端連接在動力合成箱的進油口上;如果混合動力汽車冷卻系統(tǒng)設置了電機控制器第二散熱器，則將電機控制器進水管與電機控制器進水口連接，否則將電機控制器第一散熱器出水管與電機控制器進水口連接，將電機控制器出水管與電機控制器出水口連接，完成混合動力汽車冷卻系統(tǒng)在混合動力汽車上的安裝連接。
[0009]本實用新型的混合動力汽車冷卻系統(tǒng)，結構緊湊，各部件在汽車內部可合理布局，動力合成箱散熱器和電機控制器第一散熱器集成在油冷器總成中，這樣可節(jié)省汽車內部占用空間。該冷卻系統(tǒng)可同時用于冷卻發(fā)動機、動力合成箱、電機控制器。
【附圖說明】
[0010]圖1:混合動力汽車冷卻系統(tǒng)的正面結構示意圖
[0011]圖2:混合動力汽車冷卻系統(tǒng)的側面結構示意圖
[0012]圖3:油冷器總成的局部放大俯視結構示意圖
【具體實施方式】
[0013]實施例只是為了說明本實用新型的一種實現(xiàn)方式，不作為對本實用新型保護范圍的限制性說明。
[0014]實施例1
[0015]一種混合動力汽車冷卻系統(tǒng)，如圖1、圖2所示，包括冷凝器1、發(fā)動機散熱器總成2、冷卻風扇總成3、油冷器總成4、冷卻水栗5和電機控制器第二散熱器8，油冷器總成4中集成有動力合成箱散熱器6和電機控制器第一散熱器7，油冷器總成的局部放大結構示意圖如圖3所示;冷凝器I和冷卻風扇總成3分別固定在發(fā)動機散熱器總成2的兩側，電機控制器第二散熱器8集成在冷凝器I上方;發(fā)動機散熱器總成2上設置有發(fā)動機散熱器總成出水管9、發(fā)動機散熱器總成進水管10和發(fā)動機溢流管17，發(fā)動機溢流管17的另一端連接發(fā)動機膨脹罐18;油冷器總成4上的動力合成箱散熱器6上設置有動力合成箱散熱器進油管11和動力合成箱散熱器出油管12;油冷器總成4上的電機控制器第一散熱器7上設置有電機控制器第一散熱器進水管13和電機控制器第一散熱器出水管14，電機控制器第一散熱器進水管13的另一端連接冷卻水栗5，電機控制器第一散熱器出水管14的另一端連接電機控制器第二散熱器8，電機控制器第二散熱器8上設置電機控制器進水管15，冷卻水栗5上設置電機控制器出水管16和電機控制器溢流管19，電機控制器溢流管19的另一端連接電機控制器膨脹罐20，為了簡便，電機控制器溢流管19和電機控制器出水管16在冷卻水栗5上使用同一個端口，使用三通管端口 21將電機控制器溢流19和電機控制器出水管16與冷卻水栗5相連通。
[0016]實際在混合動力汽車上安裝使用時，將發(fā)動機散熱器總成、冷卻水栗、發(fā)動機膨脹罐和電機控制器膨脹罐分別固定在車身上，油冷器總成固定連接在發(fā)動機前懸置上，將發(fā)動機散熱器總成出水管的另一端連接在發(fā)動機的進水口上，發(fā)動機散熱器總成進水管的另一端連接在發(fā)動機的出水口上;將動力合成箱散熱器進油管的另一端連接在動力合成箱的出油口上，動力合成箱散熱器出油管的另一端連接在動力合成箱的進油口上;將電機控制器進水管與電機控制器進水口連接，將電機控制器出水管與電機控制器出水口連接，完成混合動力汽車冷卻系統(tǒng)在混合動力汽車上的安裝連接。
[0017]在混合動力汽車冷卻系統(tǒng)運行時，發(fā)動機內的高溫水經(jīng)發(fā)動機的出水口上的發(fā)動機散熱器總成進水管進入發(fā)動機散熱器總成后，由冷卻風扇總成及汽車行駛過程中的自然風將熱量帶走后，再由發(fā)動機的進水口上的發(fā)動機散熱器總成出水管流回發(fā)動機內，形成冷卻循環(huán)回路，實現(xiàn)發(fā)動機冷卻，發(fā)動機冷卻方式為水冷。如果在發(fā)動機冷卻過程中，當水溫變化引起熱脹冷縮，水的體積發(fā)生變化時，可通過發(fā)動機溢流管將水從發(fā)動機散熱器總成中排入發(fā)動機膨脹罐中或從發(fā)動機膨脹罐中流入發(fā)動機散熱器總成中補充使用。動力合成箱內的高溫油經(jīng)動力合成箱的出油口上的動力合成箱散熱器進油管流入動力合成箱散熱器內，經(jīng)油冷器總成內的動力合成箱散熱器冷卻后，再由動力合成箱的進油口上的動力合成箱散熱器出油管流回動力合成箱內，形成冷卻循環(huán)回路，實現(xiàn)動力合成箱冷卻，動力合成箱冷卻方式為油冷。電機控制器冷卻由冷卻水栗驅動，電機控制器內的高溫水由冷卻水栗驅動從電機控制器的出水口上的電機控制器出水管流出經(jīng)冷卻水栗后經(jīng)電機控制器第一散熱器進水管流入電機控制器第一散熱器內，經(jīng)油冷器總成內的電機控制器第一散熱器冷卻后，再由電機控制器第一散熱器出水管流出至電機控制器第二散熱器內，經(jīng)冷凝器上部的電機控制器第二散熱器再次冷卻后，由電機控制器第二散熱器上的電機控制器進水管經(jīng)電機控制器的進水口流回電機控制器內，形成冷卻循環(huán)回路，實現(xiàn)電機控制器冷卻，電機控制器冷卻方式為水冷。如果在電機控制器冷卻過程中，當水溫變化引起熱脹冷縮，水的體積發(fā)生變化時，可通過電機控制器溢流管將水從冷卻水栗中排入電機控制器膨脹罐中或從電機控制器膨脹罐中流入冷卻水栗中補充使用。
[0018]實施例2
[0019]一種混合動力汽車冷卻系統(tǒng)，其結構與實施例1中的混合動力汽車冷卻系統(tǒng)相類似，其不同之處在于:混合動力汽車冷卻系統(tǒng)不包括冷凝器和電機控制器第二散熱器及設置在電機控制器第二散熱器上的電機控制器進水管。
[0020]實際在混合動力汽車上安裝使用時，將電機控制器第一散熱器出水管與電機控制器進水口連接，其余部件的固定、連接方式同實施例1中的混合動力汽車冷卻系統(tǒng)。
[0021]在混合動力汽車冷卻系統(tǒng)運行時，發(fā)動機、動力合成箱的冷卻循環(huán)回路同實施例1中的混合動力汽車冷卻系統(tǒng)的發(fā)動機、動力合成箱的冷卻循環(huán)回路。電機控制器的冷卻循環(huán)回路為:由冷卻水栗驅動，電機控制器內的高溫水由冷卻水栗驅動從電機控制器的出水口上的電機控制器出水管流出經(jīng)冷卻水栗后經(jīng)電機控制器第一散熱器進水管流入電機控制器第一散熱器內，經(jīng)油冷器總成內的電機控制器第一散熱器冷卻后，再由電機控制器第一散熱器出水管經(jīng)電機控制器的進水口流回電機控制器內。
【主權項】
1.一種混合動力汽車冷卻系統(tǒng)，其特征在于:包括發(fā)動機散熱器總成、冷卻風扇總成、油冷器總成和冷卻水栗，所述油冷器總成中集成有動力合成箱散熱器和電機控制器第一散熱器，所述冷卻風扇總成固定在發(fā)動機散熱器總成的一側;所述發(fā)動機散熱器總成上設置有發(fā)動機散熱器總成出水管和發(fā)動機散熱器總成進水管;所述油冷器總成上的動力合成箱散熱器上設置有動力合成箱散熱器進油管和動力合成箱散熱器出油管;所述油冷器總成上的電機控制器第一散熱器上設置有電機控制器第一散熱器進水管和電機控制器第一散熱器出水管，所述電機控制器第一散熱器進水管的另一端連接冷卻水栗，冷卻水栗上設置電機控制器出水管。2.如權利要求1所述的混合動力汽車冷卻系統(tǒng)，其特征在于:還包括冷凝器、電機控制器第二散熱器，所述冷凝器固定在所述發(fā)動機散熱器總成的與所述冷卻風扇總成相對的一側，所述電機控制器第二散熱器集成在所述冷凝器上方，所述電機控制器第一散熱器出水管的另一端連接所述電機控制器第二散熱器，所述電機控制器第二散熱器上設置電機控制器進水管。3.如權利要求2所述的混合動力汽車冷卻系統(tǒng)，其特征在于:在所述散熱器總成上設置發(fā)動機溢流管，所述發(fā)動機溢流管的另一端連接發(fā)動機膨脹罐。4.如權利要求1?3任一所述的混合動力汽車冷卻系統(tǒng)，其特征在于:在所述冷卻水栗上設置電機控制器溢流管，所述電機控制器溢流管的另一端連接電機控制器膨脹罐。
【文檔編號】F01P3/12GK205468516SQ201620274679
【公開日】2016年8月17日
【申請日】2016年4月5日
【發(fā)明人】周艷娟, 鐘發(fā)平, 肖遵懷, 余才光
【申請人】科力遠混合動力技術有限公司