新能源汽車動力電池加熱與冷卻一體化裝置的制造方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種新能源汽車動力電池加熱與冷卻一體化裝置，其特征在于它包括水箱、水泵、散熱器、熱交換板、加熱器和管道；其中熱交換板包括底板、扁薄形管和管接頭；加熱器括殼體、進液管、出液管、加熱芯、溫度傳感器和電源連接裝置；水箱的出液端通過管道與水泵的進液端連通，水泵的出液端通過管道與的加熱器的進液管連通，加熱器的出液管通過管道與熱交換板的一管接頭連通，熱交換板的另一管接頭通過管道與散熱器的進液端連通，散熱器的出液端通過管道與水箱的進液端連通。本發(fā)明具有能同時解決新能源汽車動力電池加熱與散熱的優(yōu)點。
【專利說明】
新能源汽車動力電池加熱與冷卻一體化裝置
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明涉及一種新能源汽車動力電池用裝置，尤其涉及一種新能源汽車動力電池加熱與冷卻一體化裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]目前新能源汽車動力電池不同于一般的汽車照明、控制用的電池，其在環(huán)境溫度O度以下充電性能較差，溫度越低越難充電，故充電前需要將電池加熱到O度以上，然而電池在使用過程中放電時又會產(chǎn)生熱量，如果不及時散熱降溫就會影響電池性能和使用壽命，甚至由于溫度過高而損壞電池，就需要安裝電池冷卻裝置，而目前尚無能同時解決新能源汽車動力電池加熱與散熱問題的裝置。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的在于提供一種能同時解決新能源汽車動力電池加熱與散熱的新能源汽車動力電池加熱與冷卻一體化裝置。
[0004]本發(fā)明的技術(shù)內(nèi)容為，一種新能源汽車動力電池加熱與冷卻一體化裝置，其特征在于它包括水箱、水栗、散熱器、熱交換板、加熱器和管道；
其中熱交換板包括底板、扁薄形管和管接頭;扁薄形管蛇形設(shè)置在底板上，在扁薄形管兩端各連接有一管接頭；
加熱器括殼體、進液管、出液管、加熱芯、溫度傳感器和電源連接裝置；出液管設(shè)置在殼體上端并與殼體內(nèi)連通，進液管設(shè)置在殼體下端并與殼體內(nèi)連通，溫度傳感器設(shè)置在殼體下端外側(cè)并伸入殼體內(nèi)，電源連接裝置設(shè)置在殼體下端，加熱芯盤旋設(shè)置在殼體內(nèi)，加熱芯與電源連接裝置連通；
水箱的出液端通過管道與水栗的進液端連通，水栗的出液端通過管道與的加熱器的進液管連通，加熱器的出液管通過管道與熱交換板的一管接頭連通，熱交換板的另一管接頭通過管道與散熱器的進液端連通，散熱器的出液端通過管道與水箱的進液端連通。
[0005]為提高對新能源汽車動力電池的加熱效果，還包括硅膠加熱膜，在熱交換板的扁薄形管上設(shè)有一層硅膠加熱膜。
[0006]為方便對加熱器的加熱溫度的控制，還包括控制器，加熱器的溫度傳感器和電源連接裝置分別與控制器連接，控制器還與水栗連接。
[0007]本發(fā)明所具有的優(yōu)點是:本發(fā)明體積小，重量輕，對新能源汽車動力電池的加熱或冷卻效果佳，安裝方便，能同時解決新能源動力電池加熱與散熱，本發(fā)明實現(xiàn)了對新能源汽車動力電池加熱與冷卻的一體化功能。
【附圖說明】
[0008]圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0009]圖2為本發(fā)明中熱交換板的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0010]圖3為本發(fā)明中熱交換板設(shè)有硅膠加熱膜的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0011 ]圖4為本發(fā)明中加熱器的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0012]如圖1、圖2和圖4所示，一種新能源汽車電池加熱與冷卻一體化裝置，其特征在于它包括水箱1、水栗2、散熱器3、熱交換板4、加熱器5、管道6和控制器7;
其中熱交換板4包括底板4.1、扁薄形管4.2和管接頭4.3;扁薄形管4.2蛇形設(shè)置在底板4.1上，在扁薄形管4.2兩端各連接有一管接頭4.3;
加熱器5包括殼體5.1、進液管5.2、出液管5.3、加熱芯5.4、溫度傳感器5.5和電源連接裝置5.6;出液管5.3設(shè)置在殼體5.1上端并與殼體5.1內(nèi)連通，進液管5.2設(shè)置在殼體5.1下端并與殼體5.1內(nèi)連通，溫度傳感器5.5設(shè)置在殼體5.1下端外側(cè)并伸入殼體5.1內(nèi)，電源連接裝置5.6設(shè)置在殼體5.1下端，加熱芯5.4盤旋設(shè)置在殼體5.1內(nèi)，加熱芯5.4與電源連接裝置5.4連通；
水箱I的出液端通過管道6與水栗2的進液端連通，水栗2的出液端通過管道6與的加熱器5的進液管5.2連通，加熱器5的出液管5.3通過管道6與熱交換板4的一管接頭4.3連通，熱交換板4的另一管接頭4.3通過管道6與散熱器3的進液端連通，散熱器3的出液端通過管道6與水箱I的進液端連通；
加熱器5的溫度傳感器5.5和電源連接裝置5.6分別與控制器7連接，控制器7還與水栗2連接。
[0013]如圖3所示，為提高對新能源汽車動力電池的加熱效果，還包括硅膠加熱膜4.4，在熱交換板4的扁薄形水道4.2上設(shè)有一層硅膠加熱膜4.4。
[0014]本發(fā)明的工作原理為，
在水箱I中放入水和乙二醇的混合液，新能源汽車動力電池安裝設(shè)置在相對于設(shè)有扁薄形管4.2的底板4.1的另一側(cè)面上，在控制器7中設(shè)定混合液的加熱溫度;在對新能源汽車動力電池進行加熱時，由控制器7控制水栗2使混合液從水箱I經(jīng)水栗2流入加熱器5，控制器7控制電源連接裝置5.4使加熱芯5.4通電后對混合液加熱，混合液經(jīng)加熱后流入熱交換板4的扁薄形管4.2中，通過底板4.1的熱傳導(dǎo)對新能源汽車動力電池進行加熱，混合液再經(jīng)散熱器3流回到水箱I中；溫度傳感器5.5測量混合液加熱后的溫度，并溫度數(shù)據(jù)傳輸給控制器7，當混合液的溫度低于設(shè)定溫度時，控制器7控制水栗2使混合液的流動速度變慢，當混合液的溫度高于設(shè)定溫度時，控制器7控制水栗2使混合液的流動速度變快；當環(huán)境溫度特別低時，混合液經(jīng)加熱后流入熱交換板4的扁薄形管4.2中時溫度會變低，從而影響對動力電池的加熱效果，此時，通過硅膠加熱膜4.4對扁薄形水道4.2進行加熱，以此對混合液進行加熱，從而提高對動力電池的加熱效果；
在對新能源汽車動力電池進行冷卻時，由控制器7控制水栗2使混合液從水箱I經(jīng)水栗2流入加熱器5，控制器7控制電源連接裝置5.4使加熱芯5.4不通電后，以此對混合液不進行加熱，混合液然后流入熱交換板4的扁薄形管4.2中，通過底板4.1的熱傳導(dǎo)對新能源汽車動力電池進行導(dǎo)熱冷卻，混合液再經(jīng)散熱器3流回到水箱I中。
【主權(quán)項】
1.一種新能源汽車動力電池加熱與冷卻一體化裝置，其特征在于它包括水箱、水栗、散熱器、熱交換板、加熱器和管道； 其中熱交換板包括底板、扁薄形管和管接頭；扁薄形管蛇形設(shè)置在底板上，在扁薄形管兩端各連接有一管接頭； 加熱器括殼體、進液管、出液管、加熱芯、溫度傳感器和電源連接裝置；出液管設(shè)置在殼體上端并與殼體內(nèi)連通，進液管設(shè)置在殼體下端并與殼體內(nèi)連通，溫度傳感器設(shè)置在殼體下端外側(cè)并伸入殼體內(nèi)，電源連接裝置設(shè)置在殼體下端，加熱芯盤旋設(shè)置在殼體內(nèi)，加熱芯與電源連接裝置連通； 水箱的出液端通過管道與水栗的進液端連通，水栗的出液端通過管道與的加熱器的進液管連通，加熱器的出液管通過管道與熱交換板的一管接頭連通，熱交換板的另一管接頭通過管道與散熱器的進液端連通，散熱器的出液端通過管道與水箱的進液端連通。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新能源汽車動力電池加熱與冷卻一體化裝置，其特征在于它還包括硅膠加熱膜，在熱交換板的扁薄形管上設(shè)有一層硅膠加熱膜。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新能源汽車動力電池加熱與冷卻一體化裝置，其特征在于它還包括控制器，加熱器的溫度傳感器和電源連接裝置分別與控制器連接，控制器還與水栗連接。
【文檔編號】H01M10/655GK106058378SQ201610675281
【公開日】2016年10月26日
【申請日】2016年8月17日
【發(fā)明人】謝龍, 李強
【申請人】江陰市輝龍電熱電器有限公司