四擋混合動力系統(tǒng)及混合動力汽車的制作方法
【專利摘要】一種四擋混合動力系統(tǒng)及混合動力汽車，包括發(fā)動機(jī)；發(fā)電機(jī)，與該發(fā)動機(jī)同軸相連；離合器，設(shè)置在該發(fā)動機(jī)與該發(fā)電機(jī)之間；差速器；驅(qū)動電機(jī)，通過齒軸變速傳動系統(tǒng)分別與該離合器和該差速器相連。本實(shí)施例提供的四擋混合動力系統(tǒng)，結(jié)構(gòu)簡單，節(jié)省空間，方便布置，克服現(xiàn)有并聯(lián)式混合動力汽車及其動力總成尺寸空間大，結(jié)構(gòu)復(fù)雜等缺點(diǎn)；針對現(xiàn)有的混合動力系統(tǒng)大多只有一個(gè)擋位，動力性和經(jīng)濟(jì)性受限的問題，將擋位增加為四個(gè)，通過不同傳動比下的擋位設(shè)置，大大提高了混合動力系統(tǒng)的動力性和經(jīng)濟(jì)性；通過增加到四個(gè)擋位的設(shè)置方案，在不同驅(qū)動模式時(shí)都有不同擋位可以選擇，即使在驅(qū)動電機(jī)失效的時(shí)候，發(fā)動機(jī)仍然可以直接驅(qū)動車輛行駛，可靠性增加。
【專利說明】
四擋混合動力系統(tǒng)及混合動力汽車
技術(shù)領(lǐng)域
[0001] 本實(shí)用新型涉及混合動力汽車的技術(shù)領(lǐng)域，更具體的是涉及一種四擋混合動力系 統(tǒng)及具有該四擋混合動力系統(tǒng)的混合動力汽車。
【背景技術(shù)】
[0002] 隨著石油資源的缺乏和人們環(huán)保意識的提高，以及越來越嚴(yán)格的環(huán)境保護(hù)法規(guī)的 要求，迫切需要可節(jié)省能源和低排放甚至是零排放的綠色環(huán)保汽車產(chǎn)品。為此，世界各國政 府以及各大汽車制造商都在加大力度開發(fā)各種不同類型的新能源汽車。
[0003] 與傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)相比，混合動力汽車是指使用兩種以上能量來源的車輛。最常見的 油電混合動力汽車是有發(fā)動機(jī)和電動機(jī)，發(fā)動機(jī)消耗燃油，牽引電動機(jī)消耗動力電池的電 能。近年來，用于混合動力汽車的動力驅(qū)動系統(tǒng)及其工作模式已成為研究熱點(diǎn)。
[0004] 由于混合動力系統(tǒng)涉及傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)驅(qū)動以及電動機(jī)驅(qū)動，結(jié)構(gòu)往往比較復(fù)雜，占 用空間較大，影響車輛其他部件的布置。一方面目前比較主流的電機(jī)并聯(lián)式混合動力系統(tǒng) 中，普遍是電機(jī)采用盤式結(jié)構(gòu)，安裝在發(fā)動機(jī)與變速器之間，占用一定的軸向尺寸，造成動 力總成軸向長度大，在整車上布置困難。由于受尺寸限制，電機(jī)的功率一般不大，純電動下 動力性能較差。另一方面，目前混合動力變速箱集成電機(jī)的方案中普遍采用一擋齒輪結(jié)構(gòu)， 一般很少采用多擋齒輪結(jié)構(gòu)，要獲得滿意的動力性和經(jīng)濟(jì)性都往往比較困難。
[0005] 中國專利第CN201420395631.3號即公開了一種電動汽車動力耦合系統(tǒng)，包括發(fā)動 機(jī);發(fā)電機(jī)，與發(fā)動機(jī)同軸相連;離合器，設(shè)置在發(fā)動機(jī)與發(fā)電機(jī)之間；驅(qū)動電機(jī)，通過傳動 裝置分別與離合器和差速器相連。該電動汽車動力耦合系統(tǒng)，雖然各部件布局比較合理， 結(jié)構(gòu)緊湊，有利于裝配且節(jié)省空間，提高了車內(nèi)空間利用率。但是，該方案在純電驅(qū)動和混 合動力模式驅(qū)動時(shí)僅有一個(gè)固定傳動比的擋位，會導(dǎo)致整個(gè)動力耦合系統(tǒng)的動力性受限， 經(jīng)濟(jì)性也還有進(jìn)一步提升的空間。 【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0006] 本實(shí)用新型的目的在于提供一種四擋混合動力系統(tǒng)及混合動力汽車，解決目前的 混合動力系統(tǒng)占用空間大、在整車上布置困難，以及大多只有一個(gè)擋位，動力性和經(jīng)濟(jì)性受 限的問題。
[0007] 本實(shí)用新型實(shí)施例提供一種四擋混合動力系統(tǒng)，包括：
[0008] 發(fā)動機(jī)；
[0009]發(fā)電機(jī)，與該發(fā)動機(jī)同軸相連；
[0010]離合器，設(shè)置在該發(fā)動機(jī)與該發(fā)電機(jī)之間；
[0011] 差速器；
[0012] 驅(qū)動電機(jī)，通過齒軸變速傳動系統(tǒng)分別與該離合器和該差速器相連；
[0013] 其中，該齒軸變速傳動系統(tǒng)包括第一齒輪、第二齒輪、第三齒輪、第四齒輪、第五齒 輪、第六齒輪、第七齒輪、第八齒輪、第九齒輪、第十齒輪、主減速齒輪、第一同步器、第二同 步器、中間軸和驅(qū)動電機(jī)輸出軸；
[0014] 該離合器包括相互配合的主動部分和從動部分，該離合器的主動部分與該發(fā)動機(jī) 相連，該離合器的從動部分與該第一齒輪相連，該第一齒輪位于該發(fā)電機(jī)和該發(fā)動機(jī)所在 的軸上；
[0015] 該第二齒輪、該第三齒輪、該第四齒輪、該第五齒輪、該第十齒輪位于該中間軸上；
[0016] 該第六齒輪、該第七齒輪、該第八齒輪、該第九齒輪、該第一同步器、該第二同步器 位于該驅(qū)動電機(jī)輸出軸上；
[0017] 該第一齒輪與該第三齒輪相互嚙合；
[0018] 該第三齒輪與該第八齒輪相互嚙合；
[0019] 該第二齒輪與該第九齒輪相互嚙合；
[0020] 該第二同步器位于該第八齒輪與該第九齒輪之間，該第二同步器控制該第八齒輪 和該第九齒輪與該驅(qū)動電機(jī)輸出軸的分尚與同步；
[0021] 該第四齒輪與該第七齒輪相互嚙合；
[0022]該第五齒輪與該第六齒輪相互嚙合；
[0023] 該第一同步器位于該第六齒輪與該第七齒輪之間，該第一同步器控制該第六齒輪 和該第七齒輪與該驅(qū)動電機(jī)輸出軸的分尚與同步；
[0024] 該第十齒輪與該主減速齒輪相互嚙合；
[0025] 該主減速齒輪與該差速器相連接；
[0026] 該差速器通過第一驅(qū)動半軸將驅(qū)動力傳遞到第一驅(qū)動輪、通過第二驅(qū)動半軸將驅(qū) 動力傳遞到第二驅(qū)動輪。
[0027] 進(jìn)一步地，該發(fā)動機(jī)的輸出軸與該發(fā)電機(jī)的發(fā)電機(jī)輸入軸為同一軸。
[0028] 進(jìn)一步地，該四擋混合動力系統(tǒng)具有純電動模式、增程模式和混合驅(qū)動模式。
[0029] 進(jìn)一步地，在該純電動模式下，該發(fā)動機(jī)和該發(fā)電機(jī)均不工作，該離合器斷開，該 驅(qū)動電機(jī)的動力經(jīng)該第六齒輪到該第五齒輪或經(jīng)該第七齒輪到該第四齒輪或經(jīng)該第八齒 輪到該第三齒輪或經(jīng)該第九齒輪到該第二齒輪，然后再經(jīng)過該第十齒輪到該主減速齒輪后 傳遞給該差速器，該差速器通過該第一驅(qū)動半軸將動力傳遞到該第一驅(qū)動輪、通過第二驅(qū) 動半軸將驅(qū)動力傳遞到第二驅(qū)動輪。
[0030] 進(jìn)一步地，在該增程模式下，該離合器斷開，該發(fā)動機(jī)啟動，該發(fā)動機(jī)帶動該發(fā)電 機(jī)發(fā)電以向動力電池充電或給該驅(qū)動電機(jī)供電，該驅(qū)動電機(jī)的動力經(jīng)該第六齒輪到該第五 齒輪或經(jīng)該第七齒輪到該第四齒輪或經(jīng)該第八齒輪到該第三齒輪或經(jīng)該第九齒輪到該第 二齒輪，然后再經(jīng)過該第十齒輪到該主減速齒輪后傳遞給該差速器，該差速器通過該第一 驅(qū)動半軸將動力傳遞到該第一驅(qū)動輪、通過第二驅(qū)動半軸將驅(qū)動力傳遞到第二驅(qū)動輪。
[0031] 進(jìn)一步地，在該混合驅(qū)動模式下，該離合器結(jié)合，該發(fā)動機(jī)啟動，該發(fā)動機(jī)的動力 一部分經(jīng)該第一齒輪、該第三齒輪到該中間軸與該驅(qū)動電機(jī)的動力親合，該驅(qū)動電機(jī)的動 力經(jīng)該第六齒輪到該第五齒輪或經(jīng)該第七齒輪到該第四齒輪或經(jīng)該第八齒輪到該第三齒 輪或經(jīng)該第九齒輪到該第二齒輪，然后再經(jīng)過該第十齒輪到該主減速齒輪后傳遞給該差速 器，該差速器通過該第一驅(qū)動半軸將動力傳遞到該第一驅(qū)動輪、通過第二驅(qū)動半軸將驅(qū)動 力傳遞到第二驅(qū)動輪。
[0032] 進(jìn)一步地，該離合器為雙離合器，該雙離合器包括第一離合器和第二離合器，該第 一離合器和該第二離合器的主動部分均與該發(fā)動機(jī)相連，該第一離合器的從動部分與該發(fā) 電機(jī)相連，該第二離合器的從動部分與該第一齒輪相連。
[0033]進(jìn)一步地，該四擋混合動力系統(tǒng)還包括減振器，該減振器設(shè)置在該發(fā)動機(jī)與該離 合器之間，該減振器的輸入端與該發(fā)動機(jī)相連，該減振器的輸出端與該離合器的主動部分 相連。
[0034]本實(shí)用新型實(shí)施例還提供一種混合動力汽車，所述混合動力汽車包括上述的四擋 混合動力系統(tǒng)。
[0035]本實(shí)施例提供的四擋混合動力系統(tǒng)及混合動力汽車，結(jié)構(gòu)簡單，節(jié)省空間，方便布 置，克服現(xiàn)有并聯(lián)式混合動力汽車及其動力總成尺寸空間大，結(jié)構(gòu)復(fù)雜等缺點(diǎn);針對現(xiàn)有的 混合動力系統(tǒng)大多只有一個(gè)擋位，動力性和經(jīng)濟(jì)性受限的問題，將擋位增加為四個(gè)，通過不 同傳動比下的擋位設(shè)置，大大提高了混合動力系統(tǒng)的動力性和經(jīng)濟(jì)性;通過增加到四個(gè)擋 位的設(shè)置方案，在不同驅(qū)動模式時(shí)都有不同擋位可以選擇，即使在驅(qū)動電機(jī)失效的時(shí)候，發(fā) 動機(jī)仍然可以直接驅(qū)動車輛行駛，可靠性增加。
[0036] 上述說明僅是本實(shí)用新型技術(shù)方案的概述，為了能夠更清楚了解本實(shí)用新型的技 術(shù)手段，而可依照說明書的內(nèi)容予以實(shí)施，并且為了讓本實(shí)用新型的上述和其他目的、特 征和優(yōu)點(diǎn)能夠更明顯易懂，以下特舉較佳實(shí)施例，并配合附圖，詳細(xì)說明如下。
【附圖說明】
[0037] 圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例的四擋混合動力系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0038] 圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例的四擋混合動力系統(tǒng)的控制流程示意圖。
[0039]圖3至圖6是本實(shí)用新型實(shí)施例的四擋混合動力系統(tǒng)工作在純電動模式下的動力 傳遞示意圖。
[0040] 圖7至圖10是本實(shí)用新型實(shí)施例的四擋混合動力系統(tǒng)工作在增程模式下的動力傳 遞示意圖。
[0041] 圖11至圖14是本實(shí)用新型實(shí)施例的四擋混合動力系統(tǒng)工作在混合驅(qū)動模式下的 動力傳遞示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0042] 為更進(jìn)一步闡述本實(shí)用新型為達(dá)成預(yù)定實(shí)用新型目的所采取的技術(shù)手段及功效， 以下結(jié)合附圖及較佳實(shí)施例，對本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)說明如下。
[0043] 本實(shí)用新型實(shí)施例提供一種四擋混合動力系統(tǒng)，其可在不同擋位下工作，且具有 純電動模式、增程模式、混合驅(qū)動模式，結(jié)構(gòu)如圖1所示。
[0044] 請參照圖1所示，本實(shí)施例提供的四擋混合動力系統(tǒng)，包括：
[0045] 發(fā)動機(jī)1;
[0046] 發(fā)電機(jī)8，與發(fā)動機(jī)1同軸相連；
[0047] 離合器4,設(shè)置在發(fā)動機(jī)1與發(fā)電機(jī)8之間；
[0048]差速器24;
[0049] 驅(qū)動電機(jī)14,通過齒軸變速傳動系統(tǒng)分別與離合器4和差速器24相連；
[0050] 其中，齒軸變速傳動系統(tǒng)包括第一齒輪7、第二齒輪9、第三齒輪11、第四齒輪12、第 五齒輪13、第六齒輪15、第七齒輪17、第八齒輪19、第九齒輪21、第十齒輪22、主減速齒輪 23、第一同步器16、第二同步器20、中間軸10、驅(qū)動電機(jī)輸出軸18;
[0051]其中，離合器4包括相互配合的主動部分和從動部分，離合器4的主動部分與發(fā)動 機(jī)1的輸出軸3相連，離合器4的從動部分通過連接軸6與第一齒輪7相連，第一齒輪7位于發(fā) 電機(jī)8和發(fā)動機(jī)1所在的軸上；
[0052]第二齒輪9、第三齒輪11、第四齒輪12、第五齒輪13、第十齒輪22位于中間軸10上； [0053] 第六齒輪15、第七齒輪17、第八齒輪19、第九齒輪21、第一同步器16、第二同步器20 位于驅(qū)動電機(jī)輸出軸18上；
[0054]第一齒輪7與第三齒輪11相互嚙合；
[0055]第三齒輪11與第八齒輪19相互嚙合；
[0056]第二齒輪9與第九齒輪21相互嚙合；
[0057] 第二同步器20位于第八齒輪19與第九齒輪21之間，第二同步器20控制第八齒輪19 和第九齒輪21與驅(qū)動電機(jī)輸出軸18的分尚與同步；
[0058]第四齒輪12與第七齒輪17相互嚙合；
[0059]第五齒輪13與第六齒輪15相互嚙合；
[0060] 第一同步器16位于第六齒輪15與第七齒輪17之間，第一同步器16控制第六齒輪15 和第七齒輪17與驅(qū)動電機(jī)輸出軸18的分咼與同步；
[0061 ]第十齒輪22與主減速齒輪23相互嚙合；
[0062]主減速齒輪23與差速器24相連接；
[0063] 差速器24通過第一驅(qū)動半軸25將驅(qū)動力傳遞到第一驅(qū)動輪27、通過第二驅(qū)動半軸 26將驅(qū)動力傳遞到第二驅(qū)動輪28;
[0064] 減振器2,設(shè)置在發(fā)動機(jī)1與離合器4之間，減振器2的輸入端與發(fā)動機(jī)1相連，減振 器2的輸出端與離合器4的主動部分相連。具體的，減振器2可以為扭轉(zhuǎn)減振器或液力耦合 器。
[0065] 本實(shí)施例中，發(fā)動機(jī)1與發(fā)電機(jī)8同軸相連，結(jié)構(gòu)更為緊湊，并且因?yàn)槭∪チ硕?之間額外的傳動裝置，傳動效率更高。由此，圖1所示的發(fā)動機(jī)1的輸出軸3與發(fā)電機(jī)8的發(fā)電 機(jī)輸入軸5為同一軸。
[0066] 本實(shí)施例中，作為另一種實(shí)現(xiàn)方式，離合器4為雙離合器，該雙離合器包括第一離 合器和第二離合器，第一離合器和第二離合器的主動部分均與發(fā)動機(jī)1相連，第一離合器的 從動部分與發(fā)電機(jī)8相連，第二離合器的從動部分與第一齒輪7相連。
[0067] 上述結(jié)構(gòu)的四擋混合動力系統(tǒng)，各部件布局合理，結(jié)構(gòu)緊湊，有利于裝配且節(jié)省空 間，提高了車內(nèi)空間利用率。
[0068] 本實(shí)施例的四擋混合動力系統(tǒng)具有純電動模式、增程模式及混合驅(qū)動模式，可根 據(jù)電池 SOC值及車速需求自動實(shí)現(xiàn)三種模式的切換，由此，本實(shí)施例的控制流程，請參照圖2 所示，包括：
[0069]步驟S1，判斷電池 S 0C值與第一閾值的大小關(guān)系，或者同時(shí)判斷電池 S0 C值與第一 閾值的大小關(guān)系以及車速與第二閾值的大小關(guān)系；
[0070]步驟S2,根據(jù)判斷結(jié)果，切換所述四擋混合動力耦合系統(tǒng)的工作模式。
[0071 ] 具體地，如圖3至圖6所示，當(dāng)步驟Sl判斷電池 SOC值高于第一閾值時(shí)，步驟S2包括： 控制發(fā)動機(jī)I、發(fā)電機(jī)8均不工作，離合器4斷開，驅(qū)動電機(jī)14的動力經(jīng)第六齒輪15到第五齒 輪13或經(jīng)第七齒輪17到第四齒輪12或經(jīng)第八齒輪19到第三齒輪11或經(jīng)第九齒輪21到第二 齒輪9，然后再經(jīng)過第十齒輪22到主減速齒輪23兩級減速后傳遞給差速器24，差速器24通過 第一驅(qū)動半軸25將動力傳遞到第一驅(qū)動輪27、通過第二驅(qū)動半軸26將動力傳遞到第二驅(qū)動 輪28,此時(shí)車輛以純電動模式行駛在全車速區(qū)域，動力傳遞路線如圖3至圖6中箭頭所示。 [0072] 如圖7至圖10所示，當(dāng)步驟Sl判斷電池 SOC值低于第一閾值且車速低于第二閾值 時(shí)，步驟S2包括:控制離合器4斷開，控制發(fā)動機(jī)1啟動，發(fā)動機(jī)1帶動發(fā)電機(jī)8發(fā)電，以向動力 電池充電或給驅(qū)動電機(jī)14供電，驅(qū)動電機(jī)14的動力經(jīng)第六齒輪15到第五齒輪13或經(jīng)第七齒 輪17到第四齒輪12或經(jīng)第八齒輪19到第三齒輪11或經(jīng)第九齒輪21到第二齒輪9,然后再經(jīng) 過第十齒輪22到主減速齒輪23兩級減速后傳遞給差速器24，差速器24通過第一驅(qū)動半軸25 將動力傳遞到第一驅(qū)動輪27、通過第二驅(qū)動半軸26將動力傳遞到第二驅(qū)動輪28,此時(shí)車輛 以增程模式行駛在低速區(qū)域，動力傳遞路線如圖7至圖10中箭頭所示。
[0073] 如圖11至圖14所示，當(dāng)步驟Sl判斷電池 SOC值低于第一閾值且車速高于第二閾值 時(shí)，步驟S2包括:控制離合器4結(jié)合，控制發(fā)動機(jī)1啟動，發(fā)動機(jī)1的動力一部分經(jīng)第一齒輪7、 第三齒輪11到中間軸10與驅(qū)動電機(jī)14的動力耦合。驅(qū)動電機(jī)14的動力經(jīng)第六齒輪15到第五 齒輪13或經(jīng)第七齒輪17到第四齒輪12或經(jīng)第八齒輪19到第三齒輪11或經(jīng)第九齒輪21到第 二齒輪9，然后再經(jīng)過第十齒輪22到主減速齒輪23兩級減速后傳遞給差速器24，差速器24通 過第一驅(qū)動半軸25將動力傳遞到第一驅(qū)動輪27、通過第二驅(qū)動半軸26將動力傳遞到第二驅(qū) 動輪28,此時(shí)車輛以混合驅(qū)動模式行駛在高速區(qū)域，動力傳遞路線如圖11至圖14中箭頭所 不。
[0074]在上述增程模式中，當(dāng)電池 SOC值較低需要啟動發(fā)動機(jī)時(shí)，發(fā)電機(jī)8作為啟動電機(jī) 使用，用于啟動發(fā)動機(jī)1，使發(fā)動機(jī)1帶動發(fā)電機(jī)8向動力電池充電或者給驅(qū)動電機(jī)14供電； 當(dāng)汽車需要高速行駛時(shí)，發(fā)電機(jī)8同樣將作為啟動電機(jī)使用，用于啟動發(fā)動機(jī)1，發(fā)動機(jī)1輸 出驅(qū)動力矩，驅(qū)動電機(jī)14則輔助驅(qū)動，進(jìn)入混合驅(qū)動模式。
[0075] 上述三種模式以表格體現(xiàn)如下：
[0078]第一閾值用于判斷電池 SOC值的高低，第二閾值用于判斷車速的高低，本實(shí)施例不 對第一閾值和第二閾值的取值范圍做限定，通?？梢愿鶕?jù)具體的控制策略自由設(shè)定，不同 的控制策略下，第一閾值和第二閾值的取值都不盡相同。設(shè)定好第一閾值和第二閾值后，則 自動判斷并根據(jù)判斷結(jié)果在三種模式間自動切換。
[0079] 此外，汽車制動時(shí)，驅(qū)動電機(jī)14產(chǎn)生制動力矩制動車輪，同時(shí)其電機(jī)繞組中將產(chǎn)生 感應(yīng)電流向動力電池充電，實(shí)現(xiàn)制動能量的回收。由此，本實(shí)施例的控制方法還包括：
[0080] 步驟S3,在制動時(shí)控制驅(qū)動電機(jī)產(chǎn)生制動力矩并且在電機(jī)繞組中產(chǎn)生感應(yīng)電流以 向動力電池充電。
[0081 ]另外，當(dāng)汽車需要倒車時(shí)，驅(qū)動電機(jī)14反轉(zhuǎn)實(shí)現(xiàn)倒擋功能。
[0082]上述實(shí)施例中，提供了一種適用于混合動力汽車的四擋混合動力系統(tǒng)，其中，發(fā)電 機(jī)與發(fā)動機(jī)同軸相連;減振器位于發(fā)動機(jī)和離合器之間，對發(fā)動機(jī)的輸出進(jìn)行緩沖和減振； 離合器位于發(fā)動機(jī)與發(fā)電機(jī)之間，用來控制齒輪系統(tǒng)與發(fā)動機(jī)輸出軸的分離或結(jié)合;驅(qū)動 電機(jī)通過齒軸變速傳動系統(tǒng)與差速器和驅(qū)動輪相連接;位于中間軸、驅(qū)動電機(jī)輸出軸的1-2 擋、3-4擋齒輪組通過同步器的控制可以實(shí)現(xiàn)四個(gè)擋位的變速作用。該四擋混合動力系統(tǒng)中 雙電機(jī)和齒軸變速傳動系統(tǒng)都集成在一個(gè)殼體里面。該四擋混合動力系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)純電動 模式、増程模式、混合驅(qū)動模式等多種工作模式。
[0083]上述實(shí)施例提供的四擋混合動力系統(tǒng)，具有以下優(yōu)點(diǎn)：
[0084]結(jié)構(gòu)簡單，節(jié)省空間，方便布置，克服現(xiàn)有并聯(lián)式混合動力汽車及其動力總成尺寸 空間大，結(jié)構(gòu)復(fù)雜等缺點(diǎn)。
[0085] 純電動和混合驅(qū)動模式時(shí)，可以通過選擇不同的減速齒輪傳動比驅(qū)動，提高了低 速下純電的動力性及高速時(shí)純電經(jīng)濟(jì)性，改善現(xiàn)有方案只有一個(gè)擋位時(shí)動力性和經(jīng)濟(jì)性 的局限。
[0086] 通過增加到四個(gè)擋位的設(shè)置方案，在不同驅(qū)動模式時(shí)都有不同擋位可以選擇，改 善已有方案只有一個(gè)擋位時(shí)動力性和經(jīng)濟(jì)性的局限；另外即使在驅(qū)動電機(jī)失效的時(shí)候，發(fā) 動機(jī)仍然可以直接驅(qū)動車輛行駛，可靠性增加。
[0087]本實(shí)用新型還提供一種混合動力汽車，該混合動力汽車包括上述的四擋混合動力 系統(tǒng)。
[0088]以上所述，僅是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并非對本實(shí)用新型作任何形式上 的限制，雖然本實(shí)用新型已以較佳實(shí)施例揭露如上，然而并非用以限定本實(shí)用新型，任何熟 悉本專業(yè)的技術(shù)人員，在不脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案范圍內(nèi)，當(dāng)可利用上述揭示的技術(shù)內(nèi) 容作出些許更動或修飾為等同變化的等效實(shí)施例，但凡是未脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案內(nèi) 容，依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)對以上實(shí)施例所作的任何簡單修改、等同變化與修飾，均仍 屬于本實(shí)用新型技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1. 一種四擋混合動力系統(tǒng)，其特征在于，包括： 發(fā)動機(jī)(1); 發(fā)電機(jī)(8)，與該發(fā)動機(jī)(1)同軸相連； 離合器(4)，設(shè)置在該發(fā)動機(jī)(1)與該發(fā)電機(jī)(8)之間； 差速器(24); 驅(qū)動電機(jī)(14)，通過齒軸變速傳動系統(tǒng)分別與該離合器(4)和該差速器(24)相連； 其中，該齒軸變速傳動系統(tǒng)包括第一齒輪(7)、第二齒輪(9)、第三齒輪（11)、第四齒輪 (12)、第五齒輪（13)、第六齒輪（15)、第七齒輪（17)、第八齒輪（19)、第九齒輪(21)、第十齒 輪(22)、主減速齒輪(23)、第一同步器（16)、第二同步器(20)、中間軸（10)和驅(qū)動電機(jī)輸出 軸(18); 該離合器(4)包括相互配合的主動部分和從動部分，該離合器(4)的主動部分與該發(fā)動 機(jī)（1)相連，該離合器(4)的從動部分與該第一齒輪(7)相連，該第一齒輪(7)位于該發(fā)電機(jī) (8)和該發(fā)動機(jī)(1)所在的軸上； 該第二齒輪(9)、該第三齒輪（11)、該第四齒輪（12)、該第五齒輪（13)、該第十齒輪(22) 位于該中間軸（10)上； 該第六齒輪（15)、該第七齒輪（17)、該第八齒輪（19)、該第九齒輪(21)、該第一同步器 (16)、該第二同步器(20)位于該驅(qū)動電機(jī)輸出軸（18)上； 該第一齒輪(7)與該第三齒輪（11)相互嚙合； 該第三齒輪（11)與該第八齒輪（19)相互嚙合； 該第二齒輪(9)與該第九齒輪(21)相互嚙合； 該第二同步器(20)位于該第八齒輪（19)與該第九齒輪(21)之間，該第二同步器(20)控 制該第八齒輪(19)和該第九齒輪(21)與該驅(qū)動電機(jī)輸出軸(18)的分尚與同步； 該第四齒輪(12)與該第七齒輪(17)相互嚙合； 該第五齒輪（13)與該第六齒輪（15)相互嚙合； 該第一同步器（16)位于該第六齒輪（15)與該第七齒輪（17)之間，該第一同步器（16)控 制該第六齒輪(15)和該第七齒輪(17)與該驅(qū)動電機(jī)輸出軸(18)的分尚與同步； 該第十齒輪(22)與該主減速齒輪(23)相互嚙合； 該主減速齒輪(23)與該差速器(24)相連接； 該差速器(24)通過第一驅(qū)動半軸(25)將驅(qū)動力傳遞到第一驅(qū)動輪(27)、通過第二驅(qū)動 半軸(26)將驅(qū)動力傳遞到第二驅(qū)動輪(28)。2. 如權(quán)利要求1所述的四擋混合動力系統(tǒng)，其特征在于:該發(fā)動機(jī)（1)的輸出軸(3)與該 發(fā)電機(jī)(8)的發(fā)電機(jī)輸入軸(5)為同一軸。3. 如權(quán)利要求1所述的四擋混合動力系統(tǒng)，其特征在于:該四擋混合動力系統(tǒng)具有純電 動模式、增程模式和混合驅(qū)動模式。4. 如權(quán)利要求3所述的四擋混合動力系統(tǒng)，其特征在于:在該純電動模式下，該發(fā)動機(jī) (1)和該發(fā)電機(jī)(8)均不工作，該離合器(4)斷開，該驅(qū)動電機(jī)（14)的動力經(jīng)該第六齒輪(15) 到該第五齒輪（13)或經(jīng)該第七齒輪（17)到該第四齒輪（12)或經(jīng)該第八齒輪（19)到該第三 齒輪（11)或經(jīng)該第九齒輪(21)到該第二齒輪(9)，然后再經(jīng)過該第十齒輪(22)到該主減速 齒輪(23)后傳遞給該差速器(24)，該差速器(24)通過該第一驅(qū)動半軸(25)將動力傳遞到該 第一驅(qū)動輪(27)、通過該第二驅(qū)動半軸(26)將動力傳遞到該第二驅(qū)動輪(28)。5. 如權(quán)利要求3所述的四擋混合動力系統(tǒng)，其特征在于:在該增程模式下，該離合器(4) 斷開，該發(fā)動機(jī)（1)啟動，該發(fā)動機(jī)(1)帶動該發(fā)電機(jī)(8)發(fā)電以向動力電池充電或給該驅(qū)動 電機(jī)(14)供電，該驅(qū)動電機(jī)(14)的動力經(jīng)該第六齒輪(15)到該第五齒輪(13)或經(jīng)該第七齒 輪（17)到該第四齒輪（12)或經(jīng)該第八齒輪（19)到該第三齒輪（11)或經(jīng)該第九齒輪(21)到 該第二齒輪（9)，然后再經(jīng)過該第十齒輪（22)到該主減速齒輪（23)后傳遞給該差速器 (24)，該差速器(24)通過該第一驅(qū)動半軸(25)將動力傳遞到該第一驅(qū)動輪(27)、通過該第 二驅(qū)動半軸(26)將動力傳遞到該第二驅(qū)動輪(28)。6. 如權(quán)利要求3所述的四擋混合動力系統(tǒng)，其特征在于:在該混合驅(qū)動模式下，該離合 器(4)結(jié)合，該發(fā)動機(jī)（1)啟動，該發(fā)動機(jī)（1)的動力一部分經(jīng)該第一齒輪(7)、該第三齒輪 (11)到該中間軸（10)與該驅(qū)動電機(jī)（14)的動力耦合，該驅(qū)動電機(jī)(14)的動力經(jīng)該第六齒輪 (15)到該第五齒輪（13)或經(jīng)該第七齒輪（17)到該第四齒輪（12)或經(jīng)該第八齒輪（19)到該 第三齒輪（11)或經(jīng)該第九齒輪(21)到該第二齒輪(9)，然后再經(jīng)過該第十齒輪(22)到該主 減速齒輪(23)后傳遞給該差速器(24)，該差速器(24)通過該第一驅(qū)動半軸(25)將動力傳遞 到該第一驅(qū)動輪(27)、通過該第二驅(qū)動半軸(26)將動力傳遞到該第二驅(qū)動輪(28)。7. 如權(quán)利要求1所述的四擋混合動力系統(tǒng)，其特征在于:該離合器(4)為雙離合器，該雙 離合器包括第一離合器和第二離合器，該第一離合器和該第二離合器的主動部分均與該發(fā) 動機(jī)（1)相連，該第一離合器的從動部分與該發(fā)電機(jī)(8)相連，該第二離合器的從動部分與 該第一齒輪(7)相連。8. 如權(quán)利要求1所述的四擋混合動力系統(tǒng)，其特征在于:該四擋混合動力系統(tǒng)還包括減 振器(2)，該減振器(2)設(shè)置在該發(fā)動機(jī)(1)與該離合器(4)之間，該減振器(2)的輸入端與該 發(fā)動機(jī)(1)相連，該減振器(2)的輸出端與該離合器(4)的主動部分相連。9. 一種混合動力汽車，其特征在于，所述混合動力汽車包括如權(quán)利要求1至8任一項(xiàng)所 述的四擋混合動力系統(tǒng)。
【文檔編號】B60K6/36GK205439958SQ201521012856
【公開日】2016年8月10日
【申請日】2015年12月8日
【發(fā)明人】李東東, 張 雄, 裴鋒, 吳為理, 趙江靈, 張良
【申請人】廣州汽車集團(tuán)股份有限公司