一種混合動力汽車驅(qū)動系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明提供一種混合動力汽車驅(qū)動系統(tǒng)，其驅(qū)動電機（6）與發(fā)動機（1）平行并列布置，離合器（4）連接于發(fā)動機（1）與第二齒輪（2）之間，第二齒輪（2）與變速器（5）相固聯(lián)，第一齒輪（3）與第二齒輪（2）相嚙合，單向離合器（7）連接于驅(qū)動電機（6）與第一齒輪（3）之間。由于驅(qū)動電機與發(fā)動機并列布置，減小了軸向尺寸，既能夠滿足軸向裝配空間較大的整車裝配，也能夠滿足軸向裝配空間較能夠小的整車裝配，適應性較好；省去了啟動電機，只對一個電機進行控制，成本和控制難度較低；驅(qū)動電機與第一齒輪通過單向離合器聯(lián)接，較大地減小了驅(qū)動系統(tǒng)對驅(qū)動電機的拖拽，減少了能源損耗、提高了傳動效率。
【專利說明】
一種混合動力汽車驅(qū)動系統(tǒng)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001 ]本發(fā)明涉及混合動力汽車，具體涉及一種混合動力汽車驅(qū)動系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著能源問題的進一步加劇，混合動力汽車得到迅速發(fā)展，與此相適應，各種混合動力汽車驅(qū)動系統(tǒng)也得到迅速發(fā)展。參見圖1所示，市場上常見的一種混合動力傳動系統(tǒng)，其發(fā)動機I與驅(qū)動電機6同軸心線左右布置，發(fā)動機I與第二齒輪2、離合器4、變速器5和驅(qū)動電機6由右至左依次連接，啟動電機8與第一齒輪3相連，第一齒輪3與第二齒輪2相嚙合。這種結(jié)構(gòu)的混合動力汽車驅(qū)動系統(tǒng)存在的技術(shù)問題是;發(fā)動機I與驅(qū)動電機6同軸心線左右布置，軸向尺寸較大，無法滿足軸向裝配空間較小的整車裝配，適應性較差;具有驅(qū)動電機6和啟動電機8兩個電機，既要控制驅(qū)動電機6，還要控制啟動電機8，控制難度較大，成本也較高;驅(qū)動電機6與變速器5直接相連，在驅(qū)動電機6不工作的情況下，驅(qū)動系統(tǒng)也會通過變速器5帶動驅(qū)動電機6轉(zhuǎn)動，對驅(qū)動電機6進行拖拽，導致能源損耗較大且傳動效率低。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是提供一種適應性較好的混合動力汽車驅(qū)動系統(tǒng)。
[0004]為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明的技術(shù)方案是；
一種混合動力汽車驅(qū)動系統(tǒng)，其特征在于:包括發(fā)動機、離合器、驅(qū)動電機、第一齒輪、第二齒輪、變速器及單向離合器，所述驅(qū)動電機與發(fā)動機平行并列布置，所述離合器連接于發(fā)動機與第二齒輪之間，所述第二齒輪與變速器相固聯(lián)，所述第一齒輪與第二齒輪相嚙合，所述單向離合器連接于驅(qū)動電機與第一齒輪之間。采取這種結(jié)構(gòu)后，由于驅(qū)動電機與發(fā)動機并列布置，減小了軸向尺寸，既能夠滿足軸向裝配空間較大的整車裝配，也能夠滿足軸向裝配空間較能夠小的整車裝配，適應性較好;省去了啟動電機，只對一個電機進行控制，控制難度和成本較低;驅(qū)動電機與第一齒輪通過單向離合器聯(lián)接，能夠在驅(qū)動電機不工作的情況下、斷開驅(qū)動電機與第一齒輪的連接，即能夠斷開驅(qū)動電機與驅(qū)動系統(tǒng)的連接，從而較大地減小了驅(qū)動系統(tǒng)對驅(qū)動電機的拖拽，減少了能源損耗、提高了傳動效率。
[0005]作為本發(fā)明的進一步改進，所述離合器為干式離合器。這樣能夠進一步降低成本，簡化控制系統(tǒng)。
【附圖說明】
[0006]圖1是現(xiàn)有技術(shù)混合動力汽車驅(qū)動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖2是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0007]下面結(jié)合附圖對本發(fā)明的優(yōu)選實施方式做詳細說明。
[0008]參見圖2，本發(fā)明混合動力汽車驅(qū)動系統(tǒng)，包括發(fā)動機1、離合器4、驅(qū)動電機6、第一齒輪3、第二齒輪2、變速器5及單向離合器7，所述驅(qū)動電機6與發(fā)動機I平行并列布置，所述離合器4連接于發(fā)動機I與第二齒輪2之間，所述第二齒輪2與變速器5相固聯(lián)，所述第一齒輪3與第二齒輪2相嗤合，所述單向離合器7連接于驅(qū)動電機6與第一齒輪3之間。這樣一來，由于驅(qū)動電機6與發(fā)動機I并列布置，就減小了軸向尺寸，既能夠滿足軸向裝配空間較大的整車裝配，也能夠滿足軸向裝配空間較能夠小的整車裝配，適應性較好；只采用了驅(qū)動電機6，省去了啟動電機8，只對驅(qū)動電機6—個電機進行控制，降低了成本和控制難度;單向離合器7連接于驅(qū)動電機6與第一齒輪3之間，驅(qū)動電機6與第一齒輪3通過單向離合器7聯(lián)接，由于單向離合器7只能單向轉(zhuǎn)動，于是，能夠在驅(qū)動電機6不工作的情況下、由單向離合器7斷開驅(qū)動電機6與第一齒輪3之間的連接，即斷開驅(qū)動電機6與驅(qū)動系統(tǒng)的連接，從而較大地減小了驅(qū)動系統(tǒng)對驅(qū)動電機6的拖拽，減少了能源損耗、提高了傳動效率。
[0009]所述離合器4為干式離合器。這樣能夠進一步降低成本，簡化控制系統(tǒng)。
[0010]本發(fā)明的工作原理如下:
單發(fā)動機模式:發(fā)動機I工作，驅(qū)動電機6不工作，離合器4結(jié)合;發(fā)動機I動力通過結(jié)合狀態(tài)的離合器4傳遞給第二齒輪2，再將動力傳遞給變送器5。動力傳遞過程中，由于驅(qū)動電機6與第一齒輪3通過單向離合器7連接，且發(fā)動機I工作而驅(qū)動電機6不工作，則第一齒輪3轉(zhuǎn)速高于驅(qū)動電機4的電機轉(zhuǎn)子;在單向離合器7的作用下，第一齒輪3與驅(qū)動電機6之間處于斷開狀態(tài)，斷開了驅(qū)動電機6與驅(qū)動系統(tǒng)的連接。
[0011]純電模式:發(fā)動機I不工作，驅(qū)動電機6工作，離合器4斷開;僅驅(qū)動電機6工作，驅(qū)動電機6轉(zhuǎn)速高于第一齒輪3;在單向離合器7的作用下，第一齒輪3與驅(qū)動電機6之間處于結(jié)合狀態(tài)，驅(qū)動電機6將動力傳遞給單向離合器7、經(jīng)過第一齒輪3以及與第一齒輪3相嚙合的第二齒輪2，最后將動力傳動給變速器5。
[0012]混動模式:發(fā)動機I工作，驅(qū)動電機6工作，離合器4結(jié)合;離合器4與單向離合器7均處于結(jié)合狀態(tài);發(fā)動機I將動力通過結(jié)合狀態(tài)的離合器4傳遞給第二齒輪2，同時驅(qū)動電機6將動力通過單向離合器7傳遞給第一齒輪3，此時通過第一齒輪3與第二齒輪2將動力匯合最后通過第二齒輪2將動力傳遞給變速器5。
[0013]本發(fā)明沒有詳細說明的內(nèi)容為現(xiàn)有技術(shù)。
[0014]上面對本發(fā)明的優(yōu)選實施方式所做的詳細說明僅僅是對本發(fā)明作出的舉例說明。本發(fā)明所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對所描述的【具體實施方式】進行各種各樣的修改、補充或采用類似的方式替代，但并不會偏離本發(fā)明的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。
【主權(quán)項】
1.一種混合動力汽車驅(qū)動系統(tǒng)，其特征在于:包括發(fā)動機(I)、離合器(4)、驅(qū)動電機(6)、第一齒輪(3)、第二齒輪(2)、變速器(5)及單向離合器(7)， 所述驅(qū)動電機(6)與發(fā)動機(I)平行并列布置， 所述離合器(4)連接于發(fā)動機(I)與第二齒輪(2)之間，所述第二齒輪(2)與變速器(5)相固聯(lián)，所述第一齒輪(3)與第二齒輪(2)相嚙合，所述單向離合器(7)連接于驅(qū)動電機(6)與第一齒輪(3)之間。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的混合動力汽車驅(qū)動系統(tǒng)，其特征在于:所述離合器(4)為干式京A吳聞 口 ο
【文檔編號】B60K6/44GK106080170SQ201610760485
【公開日】2016年11月9日
【申請日】2016年8月30日
【發(fā)明人】毛江, 胡芳, 楊兵, 劉巍, 都衡, 羅會兵, 牛波, 吳守國, 郭星
【申請人】重慶青山工業(yè)有限責任公司