混合動(dòng)力裝置的制造方法
【專利摘要】本發(fā)明提供了一種混合動(dòng)力裝置，包括：發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)機(jī)、第一主減速器主動(dòng)齒輪、第二主減速器主動(dòng)齒輪、主減速器被動(dòng)齒輪、差速器殼體、第一變速機(jī)構(gòu)、第二變速機(jī)構(gòu)和分合元件。其中所述的發(fā)動(dòng)機(jī)通過所述第一變速機(jī)構(gòu)和所述的第一主減速器主動(dòng)齒輪驅(qū)動(dòng)所述的主減速器被動(dòng)齒輪；所述的電動(dòng)機(jī)通過所述第二變速機(jī)構(gòu)和所述的第二主減速器主動(dòng)齒輪驅(qū)動(dòng)所述的主減速器被動(dòng)齒輪；所述的分合元件可選擇性地使所述的主減速器被動(dòng)齒輪與所述的差速器殼體固定聯(lián)接。本發(fā)明的混合動(dòng)力裝置，駐車時(shí)所述的主減速器被動(dòng)齒輪與差速器殼體分離，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力通過主減速器被動(dòng)齒輪傳遞到第二變速機(jī)構(gòu)后驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)發(fā)電，實(shí)現(xiàn)了駐車發(fā)電功能，保證了蓄電裝置的電量平衡。
【專利說明】
混合動(dòng)力裝置
技術(shù)領(lǐng)域
[0001 ]本發(fā)明涉及車輛驅(qū)動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種混合動(dòng)力裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有技術(shù)中的一種混合動(dòng)力裝置，是在對變速器改動(dòng)最小的前提下通過在變速器上添加一個(gè)電動(dòng)機(jī)形成的。電動(dòng)機(jī)通過固定速比減速機(jī)構(gòu)或者兩擋變速機(jī)構(gòu)與主減速器被動(dòng)齒輪相連接，從而避免對變速輸出軸之前的零部件進(jìn)行修改，確保了最大程度地利用現(xiàn)有變速器的主要零部件。但這種混合動(dòng)力裝置存在一個(gè)功能性缺陷，即駐車時(shí)電動(dòng)機(jī)不能被發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)發(fā)電，因此難以保證蓄電裝置的電量平衡。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的是為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)中的缺點(diǎn)，提供一種駐車時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)可以驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)進(jìn)行發(fā)電的混合動(dòng)力裝置。
[0004]本發(fā)明提供了一種混合動(dòng)力裝置，包括:發(fā)動(dòng)機(jī);電動(dòng)機(jī);第一主減速器主動(dòng)齒輪；第二主減速器主動(dòng)齒輪;主減速器被動(dòng)齒輪;差速器殼體;第一變速機(jī)構(gòu);第二變速機(jī)構(gòu)；
[0005]所述發(fā)動(dòng)機(jī)通過所述第一變速機(jī)構(gòu)和所述第一主減速器主動(dòng)齒輪驅(qū)動(dòng)所述主減速器被動(dòng)齒輪；
[0006]所述電動(dòng)機(jī)通過所述第二變速機(jī)構(gòu)和所述第二主減速器主動(dòng)齒輪驅(qū)動(dòng)所述主減速器被動(dòng)齒輪；
[0007]分合元件，可選擇性地使所述主減速器被動(dòng)齒輪與所述差速器殼體固定聯(lián)接。
[0008]根據(jù)本發(fā)明的混合動(dòng)力裝置，所述主減速器被動(dòng)齒輪套設(shè)在所述差速器殼體上。
[0009]根據(jù)本發(fā)明的混合動(dòng)力裝置，所述分合元件為接合套。
[0010]根據(jù)本發(fā)明的混合動(dòng)力裝置，還包括:主離合器，所述主離合器安設(shè)在所述第一變速機(jī)構(gòu)的左側(cè)。
[0011]根據(jù)本發(fā)明的混合動(dòng)力裝置，所述主離合器的主動(dòng)邊通過橫軸與所述發(fā)動(dòng)機(jī)連接；
[0012]所述主離合器的被動(dòng)邊與所述第一變速機(jī)構(gòu)的輸入軸連接。
[0013]根據(jù)本發(fā)明的混合動(dòng)力裝置，所述第一變速機(jī)構(gòu)的輸入軸為空心軸，套設(shè)在所述橫軸的外側(cè)。
[0014]根據(jù)本發(fā)明的混合動(dòng)力裝置，所述主減速器被動(dòng)齒輪空套在所述差速器殼體的右側(cè)。
[0015]根據(jù)本發(fā)明的混合動(dòng)力裝置，所述分合元件安設(shè)在所述主減速器被動(dòng)齒輪的左側(cè)。
[0016]根據(jù)本發(fā)明的混合動(dòng)力裝置，所述第二變速機(jī)構(gòu)包括:低擋被動(dòng)齒輪和高擋被動(dòng)齒輪；
[0017]所述第二主減速器主動(dòng)齒輪安設(shè)在所述低擋被動(dòng)齒輪和所述高擋被動(dòng)齒輪之間。
[0018]根據(jù)本發(fā)明的混合動(dòng)力裝置，所述高擋被動(dòng)齒輪安設(shè)在所述第二主減速器主動(dòng)齒輪的右側(cè)。
[0019]本發(fā)明的混合動(dòng)力裝置進(jìn)行駐車發(fā)電的方法，利用了所述的主減速器被動(dòng)齒輪、第二變速機(jī)構(gòu)和所述的發(fā)電機(jī)，其主要特點(diǎn)在于，所述的方法包含以下步驟:
[0020]駐車時(shí)，所述的主減速器被動(dòng)齒輪與所述的差速器殼體分離，所述發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力通過主減速器被動(dòng)齒輪傳遞到所述的第二變速機(jī)構(gòu)，通過所述的第二變速機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)所述的發(fā)電機(jī)發(fā)電。
[0021]采用了本發(fā)明的混合動(dòng)力裝置，由于其駐車時(shí)主減速器被動(dòng)齒輪與差速器殼體分離，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力通過主減速器被動(dòng)齒輪傳遞到第二變速機(jī)構(gòu)然后驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)發(fā)電，實(shí)現(xiàn)了駐車發(fā)電功能。
【附圖說明】
[0022]圖1是本發(fā)明第一具體實(shí)施例所涉及的混合動(dòng)力裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0023]圖2是本發(fā)明第二具體實(shí)施例所涉及的混合動(dòng)力裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0024]圖3是本發(fā)明第三具體實(shí)施例所涉及的混合動(dòng)力裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0025]附圖標(biāo)記
[0026]I發(fā)動(dòng)機(jī)
[0027]2電動(dòng)機(jī)
[0028]31第一主減速器主動(dòng)齒輪
[0029]32第二主減速器主動(dòng)齒輪
[0030]33主減速器被動(dòng)齒輪[0031 ]34差速器殼體
[0032]4第一變速機(jī)構(gòu)
[0033]5第二變速機(jī)構(gòu)
[0034]51低擋被動(dòng)齒輪
[0035]52高擋被動(dòng)齒輪
[0036]6分合元件
[0037]7主離合器
[0038]8 橫軸
【具體實(shí)施方式】
[0039]為了能夠更清楚地理解本發(fā)明的技術(shù)內(nèi)容，特舉以下實(shí)施例詳細(xì)說明。應(yīng)理解，實(shí)施例僅是用于說明本發(fā)明，而不是對本發(fā)明的限制。
[0040]圖1是本發(fā)明第一具體實(shí)施例所涉及的混合動(dòng)力裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。參照圖1，混合動(dòng)力裝置包括:發(fā)動(dòng)機(jī)I;電動(dòng)機(jī)2;第一主減速器主動(dòng)齒輪31;第二主減速器主動(dòng)齒輪32;主減速器被動(dòng)齒輪33;差速器殼體34;第一變速機(jī)構(gòu)4;第二變速機(jī)構(gòu)5;發(fā)動(dòng)機(jī)I通過第一變速機(jī)構(gòu)4和第一主減速器主動(dòng)齒輪31驅(qū)動(dòng)主減速器被動(dòng)齒輪31;電動(dòng)機(jī)2通過第二變速機(jī)構(gòu)5和第二主減速器主動(dòng)齒輪32驅(qū)動(dòng)主減速器被動(dòng)齒輪31;分合元件6，可選擇性地使主減速器被動(dòng)齒輪31與差速器殼體32固定聯(lián)接。[0041 ]本發(fā)明的混合動(dòng)力裝置，駐車時(shí)主減速器被動(dòng)齒輪與差速器殼體分離，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力通過主減速器被動(dòng)齒輪傳遞到第二變速機(jī)構(gòu)然后驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)發(fā)電，實(shí)現(xiàn)了駐車發(fā)電功會(huì)K。
[0042]參照圖1，主減速器被動(dòng)齒輪33空套在在差速器殼體34上。主減速器被動(dòng)齒輪33也可以空套在在差速器殼體34附近的箱體上，只要保證主減速器被動(dòng)齒輪33與差速器殼體34同軸即可，并不以此為限制。
[0043]通常，通過多個(gè)螺栓將主減速器被動(dòng)齒輪33與差速器殼體34固定聯(lián)接，因此駐車時(shí)主減速器被動(dòng)齒輪33是靜止不轉(zhuǎn)動(dòng)的，且主離合器接合，第一變速機(jī)構(gòu)4掛空擋，因此現(xiàn)有技術(shù)中的混合動(dòng)力裝置難以實(shí)現(xiàn)駐車發(fā)電功能。
[0044]主減速器被動(dòng)齒輪33空套在差速器殼體34上，分合元件6就安裝在主減速器被動(dòng)齒輪33與差速器殼體34之間。分合元件6接合時(shí)，主減速器被動(dòng)齒輪33與差速器殼體34固定聯(lián)接，將動(dòng)力傳遞到車輪上驅(qū)動(dòng)車輛，而當(dāng)分合元件6分離時(shí)，主減速器被動(dòng)齒輪33與差速器殼體34可以相對轉(zhuǎn)動(dòng)，動(dòng)力不能傳遞到車輪上，而是驅(qū)動(dòng)與主減速器被動(dòng)齒輪33嚙合傳動(dòng)的第二主減速器主動(dòng)齒輪32和第二變速機(jī)構(gòu)5，驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)2發(fā)電。因此駐車時(shí)，分合元件6分離，主離合器接合，第一變速機(jī)構(gòu)4掛擋，發(fā)動(dòng)機(jī)I仍然可以類似于驅(qū)動(dòng)車輛低速前進(jìn)那樣驅(qū)動(dòng)主減速器被動(dòng)齒輪33，從而實(shí)現(xiàn)駐車發(fā)電功能。
[0045]參照圖1，分合元件6為接合套，即滑動(dòng)齒套。在接合套中還可以設(shè)置同步器。此外，分合元件6也可以是離合器，例如濕式多片離合器，但并不以此為限制。當(dāng)分合元件6為接合套或離合器時(shí)，在其控制裝置的作用下動(dòng)作，駐車發(fā)電時(shí)分離，車輛起步時(shí)接合，并在車輛行駛過程中將主減速器被動(dòng)齒輪33與差速器殼體34可靠聯(lián)接以傳遞動(dòng)力。
[0046]圖2是本發(fā)明第二具體實(shí)施例所涉及的混合動(dòng)力裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。參照圖2，混合動(dòng)力裝置還包括:主離合器7，主離合器7安設(shè)在第一變速機(jī)構(gòu)4的左側(cè)。
[0047]通常，發(fā)動(dòng)機(jī)I輸出端與主離合器7的主動(dòng)邊直接連接，主離合器7的被動(dòng)邊與變速機(jī)構(gòu)的輸入軸連接以傳遞動(dòng)力。但在具有多個(gè)動(dòng)力源和多個(gè)變速機(jī)構(gòu)的混合動(dòng)力裝置中，主離合器的位置限制了電動(dòng)機(jī)2及其變速機(jī)構(gòu)的布置。
[0048]當(dāng)主離合器7布置在在第一變速機(jī)構(gòu)4的左側(cè)，即布置在遠(yuǎn)離發(fā)動(dòng)機(jī)I的位置上，則第一變速機(jī)構(gòu)4的齒輪可以盡量靠近發(fā)動(dòng)機(jī)I，而差速器由于左右傳動(dòng)軸的限制其位置并不能輕易移動(dòng)，因此第一變速機(jī)構(gòu)4的部分齒輪的軸向位置就可以與差速器的部分重合，從而帶來了布置和潤滑上的好處。
[0049]具體的，主離合器7的主動(dòng)邊通過橫軸8與發(fā)動(dòng)機(jī)I連接;主離合器7的被動(dòng)邊與第一變速機(jī)構(gòu)4的輸入軸連接。主離合器7與發(fā)動(dòng)機(jī)I之間的距離比較長，因此增設(shè)了橫軸8以將兩者連接起來。與發(fā)動(dòng)機(jī)I與主離合器7直接連接，橫軸8降低了兩者直接的連接剛度，這有助于改善動(dòng)力傳動(dòng)系的扭振特性。
[0050]進(jìn)一步的，第一變速機(jī)構(gòu)4的輸入軸為空心軸，套設(shè)在橫軸8的外側(cè)。出于使得結(jié)構(gòu)更緊湊的目的，將第一變速機(jī)構(gòu)4的輸入軸制成空心軸并套設(shè)在橫軸8的外側(cè)。
[0051 ]參照圖2，主減速器被動(dòng)齒輪33空套在差速器殼體34的右側(cè)。通常，主減速器被動(dòng)齒輪33固定聯(lián)接在差速器殼體34的左側(cè)部位，而由于主離合器7的限制難以實(shí)現(xiàn)布置在差速器殼體34右側(cè)部位。當(dāng)主離合器7被移走，則主減速器被動(dòng)齒輪33可以盡量右移動(dòng)，第一變速機(jī)構(gòu)4也可以盡量靠右布置，從而使得第一變速機(jī)構(gòu)4和第二變速機(jī)構(gòu)5在軸向上可以盡量重合，不再被分割成兩個(gè)部分，從而簡化了布置。
[0052]分合元件6安設(shè)在主減速器被動(dòng)齒輪33的左側(cè)。當(dāng)主減速器被動(dòng)齒輪3右移動(dòng)體34的右側(cè)部位，可以將分合元件6安設(shè)在主減速器被動(dòng)齒輪33的左側(cè)。如此可以使得分合元件6與第一變速機(jī)構(gòu)4和第二變速機(jī)構(gòu)5的換擋元件的軸向位置盡量接近，不僅有利于自動(dòng)換擋機(jī)構(gòu)的布置，而且有利于利用齒輪之間的空隙設(shè)置直徑比較大的分合元件6，從而可以傳遞更大的車輛驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩。
[0053]圖3是本發(fā)明第三具體實(shí)施例所涉及的混合動(dòng)力裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。參照圖3，第二變速機(jī)構(gòu)5包括:低擋被動(dòng)齒輪51和高擋被動(dòng)齒輪52;第二主減速器主動(dòng)齒輪32安設(shè)在低擋被動(dòng)齒輪51和高擋被動(dòng)齒輪52之間。
[0054]當(dāng)?shù)诙鳒p速器主動(dòng)齒輪32被安設(shè)在低擋被動(dòng)齒輪51和高擋被動(dòng)齒輪52之間時(shí)，顯然可以留出更多的軸向空間布置電動(dòng)機(jī)2。在實(shí)際布置中，電動(dòng)機(jī)2布置時(shí)的可用軸向空間非常緊張，如此也可以布置更大功率的電動(dòng)機(jī)2，滿足車輛純電行駛對于電動(dòng)機(jī)2的功率需求。
[0055]進(jìn)一步的，高擋被動(dòng)齒輪52安設(shè)在第二主減速器主動(dòng)齒輪32的右側(cè)。由于高擋被動(dòng)齒輪52比低擋被動(dòng)齒輪51的直徑要小，可以更好地讓開安裝差速器的軸承，從而更易于布置。
[0056]本發(fā)明具體的混合動(dòng)力裝置，包括:發(fā)動(dòng)機(jī)I;電動(dòng)機(jī)2;第一主減速器主動(dòng)齒輪31;第二主減速器主動(dòng)齒輪32;主減速器被動(dòng)齒輪33;差速器殼體34;第一變速機(jī)構(gòu)4;第二變速機(jī)構(gòu)5;所述發(fā)動(dòng)機(jī)I通過所述第一變速機(jī)構(gòu)和4所述第一主減速器主動(dòng)齒輪31驅(qū)動(dòng)所述主減速器被動(dòng)齒輪33;所述電動(dòng)機(jī)2通過所述第二變速機(jī)構(gòu)5和所述第二主減速器主動(dòng)齒輪32驅(qū)動(dòng)所述主減速器被動(dòng)齒輪33;分合元件，可選擇性地使所述主減速器被動(dòng)齒輪33與所述差速器殼體34固定聯(lián)接。本發(fā)明的混合動(dòng)力裝置，駐車時(shí)主減速器被動(dòng)齒輪33與差速器殼體34分離，發(fā)動(dòng)機(jī)I的動(dòng)力通過主減速器被動(dòng)齒輪33傳遞到第二變速機(jī)構(gòu)5后驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)2發(fā)電，實(shí)現(xiàn)了駐車發(fā)電功能。
[0057]采用了本發(fā)明的混合動(dòng)力裝置，由于其駐車時(shí)主減速器被動(dòng)齒輪33與差速器殼體34分離，發(fā)動(dòng)機(jī)I的動(dòng)力通過主減速器被動(dòng)齒輪33傳遞到第二變速機(jī)5構(gòu)然后驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)2發(fā)電，實(shí)現(xiàn)了駐車發(fā)電功能。
[0058]本發(fā)明并不局限于上述實(shí)施例，而是覆蓋在不脫離本發(fā)明的精神和范圍的情況下所進(jìn)行的所有改變和修改。這些改變和修改不應(yīng)被認(rèn)為是脫離了本發(fā)明的精神和范圍，并且所有諸如對于本領(lǐng)域技術(shù)人員來說顯而易見的修改均應(yīng)被包括在所附權(quán)利要求的范圍內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種混合動(dòng)力裝置，其特征在于，包括:發(fā)動(dòng)機(jī)；電動(dòng)機(jī);第一主減速器主動(dòng)齒輪;第二主減速器主動(dòng)齒輪;主減速器被動(dòng)齒輪;差速器殼體;第一變速機(jī)構(gòu);第二變速機(jī)構(gòu)； 所述發(fā)動(dòng)機(jī)通過所述第一變速機(jī)構(gòu)和所述第一主減速器主動(dòng)齒輪驅(qū)動(dòng)所述主減速器被動(dòng)齒輪； 所述電動(dòng)機(jī)通過所述第二變速機(jī)構(gòu)和所述第二主減速器主動(dòng)齒輪驅(qū)動(dòng)所述主減速器被動(dòng)齒輪； 分合元件，可選擇性地使所述主減速器被動(dòng)齒輪與所述差速器殼體固定聯(lián)接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的混合動(dòng)力裝置，其特征在于， 所述主減速器被動(dòng)齒輪套設(shè)在所述差速器殼體上。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的混合動(dòng)力裝置，其特征在于， 所述分合元件為接合套。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的混合動(dòng)力裝置，其特征在于，還包括:主離合器，所述主離合器安設(shè)在所述第一變速機(jī)構(gòu)的左側(cè)。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的混合動(dòng)力裝置，其特征在于， 所述主離合器的主動(dòng)邊通過橫軸與所述發(fā)動(dòng)機(jī)連接； 所述主離合器的被動(dòng)邊與所述第一變速機(jī)構(gòu)的輸入軸連接。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的混合動(dòng)力裝置，其特征在于， 所述第一變速機(jī)構(gòu)的輸入軸為空心軸，套設(shè)在所述橫軸的外側(cè)。7.根據(jù)權(quán)利要求4所述的混合動(dòng)力裝置，其特征在于， 所述主減速器被動(dòng)齒輪空套在所述差速器殼體的右側(cè)。8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的混合動(dòng)力裝置，其特征在于， 所述分合元件安設(shè)在所述主減速器被動(dòng)齒輪的左側(cè)。9.根據(jù)權(quán)利要求5所述的混合動(dòng)力裝置，其特征在于， 所述第二變速機(jī)構(gòu)包括:低擋被動(dòng)齒輪和高擋被動(dòng)齒輪； 所述第二主減速器主動(dòng)齒輪安設(shè)在所述低擋被動(dòng)齒輪和所述高擋被動(dòng)齒輪之間。10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的混合動(dòng)力裝置，其特征在于， 所述高擋被動(dòng)齒輪安設(shè)在所述第二主減速器主動(dòng)齒輪的右側(cè)。11.一種針對權(quán)利要求1至10中任一項(xiàng)所述的系統(tǒng)進(jìn)行駐車發(fā)電的方法，其特征在于，所述的方法包含以下步驟: 車輛處于駐車狀態(tài)時(shí)，所述的主減速器被動(dòng)齒輪與所述的差速器殼體分離，所述發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力通過主減速器被動(dòng)齒輪傳遞到所述的第二變速機(jī)構(gòu)，通過所述的第二變速機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)所述的發(fā)電機(jī)發(fā)電。
【文檔編號(hào)】B60K6/24GK106080162SQ201610744098
【公開日】2016年11月9日
【申請日】2016年8月26日
【發(fā)明人】夏承鋼, 孫江明, 殷建坤, 張學(xué)文
【申請人】上海中科深江電動(dòng)車輛有限公司