一種自動(dòng)折疊的汽車遮陽(yáng)罩的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種自動(dòng)折疊的汽車遮陽(yáng)罩，包括底座、傘面以及支撐系統(tǒng)，支撐系統(tǒng)可延展地架設(shè)于底座上，傘面固定裝配于支撐系統(tǒng)上。上述支撐系統(tǒng)包括復(fù)數(shù)個(gè)支撐架以及驅(qū)動(dòng)支撐架張合的驅(qū)動(dòng)裝置,支撐架布設(shè)于上述底座上表面?zhèn)妊亍Ｃ恳簧鲜鲋渭芫ㄒ坏谝恢螚U、一第一聯(lián)動(dòng)桿、復(fù)數(shù)根支撐桿以及復(fù)數(shù)根聯(lián)動(dòng)桿，支撐桿與聯(lián)動(dòng)桿一一并列設(shè)置,相鄰的兩根支撐桿首尾鉸接設(shè)置，位于該支撐架首端的第一支撐桿與第一聯(lián)動(dòng)桿均可定軸轉(zhuǎn)動(dòng)地裝配于底座上表面，第一支撐桿首端與上述驅(qū)動(dòng)裝置同步傳動(dòng)連接。本發(fā)明實(shí)現(xiàn)了將汽車遮陽(yáng)設(shè)備固定安放在汽車車頂隨車行駛，增加了汽車遮陽(yáng)罩的使用便利性。
【專利說(shuō)明】
_種自動(dòng)折疊的汽車遮陽(yáng)罩
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明涉及汽車遮陽(yáng)設(shè)備領(lǐng)域，具體涉及一種自動(dòng)折疊的汽車遮陽(yáng)罩。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著人們生活水平的提高，擁有私家汽車的人越來(lái)越多，室外汽車停放時(shí)所需的遮陽(yáng)設(shè)備成了必不可少的工具。目前汽車常用的遮陽(yáng)設(shè)備的形式主要分為兩類:手動(dòng)覆蓋式和自動(dòng)張開(kāi)式。手動(dòng)覆蓋式汽車遮陽(yáng)設(shè)備在張開(kāi)和收攏時(shí)都需要人工進(jìn)行操作，其操作大體過(guò)程為從汽車的后備箱中取出，由汽車前擋風(fēng)玻璃至后擋風(fēng)玻璃進(jìn)行覆蓋。該種遮陽(yáng)設(shè)備是市面上較為流行的汽車遮陽(yáng)設(shè)備。
[0003]而就自動(dòng)張開(kāi)式汽車遮陽(yáng)設(shè)備來(lái)說(shuō)，目前市面上常見(jiàn)的例如“斯貝斯、威加威”，該遮陽(yáng)罩可將整個(gè)小轎車完全遮蓋住，但是存在如下缺點(diǎn):其一，智能化程度偏低，無(wú)法實(shí)現(xiàn)一鍵操作，需人工控制車衣旋轉(zhuǎn)到合適的位置然后人工調(diào)整車衣防止被風(fēng)吹起;其二，散熱降溫效果不理想，車衣緊貼在車體上，車衣與車體間無(wú)間隙，從而削弱了空氣對(duì)流散熱以及太陽(yáng)照射的部分熱量通過(guò)車衣直接傳導(dǎo)到車上;其三，無(wú)法固定安放在車頂，需停車后將機(jī)器放置車頂才可使用;其四，操作時(shí)間長(zhǎng)，通常需要30秒至60秒才可完成遮陽(yáng)功能。
[0004]另外還有一種常見(jiàn)的自動(dòng)張開(kāi)式汽車遮陽(yáng)設(shè)備，一般為巨型四邊雨傘加裝張合電機(jī)。例如申請(qǐng)公開(kāi)號(hào)為CNl 05109318A，【公開(kāi)日】為2015年12月2日的中國(guó)專利公開(kāi)了一種自動(dòng)汽車車載智能遮陽(yáng)裝置，包括有開(kāi)合門機(jī)構(gòu)、平移機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)動(dòng)控制機(jī)構(gòu)、擺起機(jī)構(gòu)、傘柄組件、升傘機(jī)構(gòu)、上盤組件、下盤組件、多個(gè)短骨支架、多個(gè)長(zhǎng)骨支架、一傘面以及一箱體總成，該遮陽(yáng)罩可使遮陽(yáng)布不緊貼在車體上，但是存在以下不足:其一，收縮時(shí)遮陽(yáng)布如同雨傘一樣裸露在外，無(wú)密封外殼包裹，導(dǎo)致無(wú)法固定安放于車頂，使用繁瑣;其二，支架彎折收合后為沿豎直方向延伸的狀態(tài)，受限于汽車需遮陽(yáng)的面積較大的緣故，支架一般較長(zhǎng)，這也導(dǎo)致了遮陽(yáng)設(shè)備收合后高度較高，固定放置于車頂將會(huì)大大影響汽車風(fēng)阻以及使得汽車超過(guò)一般道路、地庫(kù)等限高。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明提供一種自動(dòng)折疊的汽車遮陽(yáng)罩，以解決目前大多數(shù)汽車遮陽(yáng)設(shè)備不便于使用等問(wèn)題。
[0006]本發(fā)明采用如下技術(shù)方案:
一種自動(dòng)折疊的汽車遮陽(yáng)罩，包括底座、傘面以及支撐系統(tǒng)，支撐系統(tǒng)可延展地架設(shè)于底座上，傘面固定裝配于支撐系統(tǒng)上。上述支撐系統(tǒng)包括復(fù)數(shù)個(gè)支撐架以及驅(qū)動(dòng)支撐架張合的驅(qū)動(dòng)裝置，支撐架布設(shè)于上述底座上表面?zhèn)妊亍Ｃ恳簧鲜鲋渭芫ㄒ坏谝恢螚U、一第一聯(lián)動(dòng)桿、復(fù)數(shù)根支撐桿以及復(fù)數(shù)根聯(lián)動(dòng)桿，支撐桿與聯(lián)動(dòng)桿一一并列設(shè)置，相鄰的兩根支撐桿首尾鉸接設(shè)置，位于該支撐架首端的第一支撐桿與第一聯(lián)動(dòng)桿均可定軸轉(zhuǎn)動(dòng)地裝配于底座上表面，第一支撐桿首端與上述驅(qū)動(dòng)裝置同步傳動(dòng)連接。
[0007]進(jìn)一步地: 每一上述聯(lián)動(dòng)桿首端均可定軸轉(zhuǎn)動(dòng)地裝配于前一相鄰的上述支撐桿尾端，該聯(lián)動(dòng)桿尾端均可定軸轉(zhuǎn)動(dòng)地裝配于后一相鄰的支撐桿首端。
[0008]每一上述支撐桿均為L(zhǎng)型桿狀結(jié)構(gòu)。該支撐桿包括彎折部以及延伸部，延伸部沿支撐桿所在的上述支撐架長(zhǎng)度方向延伸，彎折部設(shè)于延伸部首端;支撐桿由前往后依次開(kāi)設(shè)有第一連接孔、第二連接孔、第三連接孔以及第四連接孔，第一連接孔設(shè)于上述彎折部首端，第二連接孔設(shè)于彎折部中部，第三連接孔鄰近第四連接孔設(shè)置，第四連接孔設(shè)于上述延伸部尾端。
[0009]上述彎折部尾端與上述延伸部首端折角為85°至95°。彎折部首端與彎折部尾端折角為120°至150°，彎折部首端朝支撐桿前端傾斜。
[0010]上述第二連接孔與上述第四連接孔配合設(shè)置，該第二連接孔與該第四連接孔用于相鄰的兩根上述支撐桿的首尾鉸接。
[0011]每一上述聯(lián)動(dòng)桿首端均設(shè)有一折角為90°的彎折，聯(lián)動(dòng)桿首端用于與前一相鄰的上述支撐桿的上述第四連接孔連接。聯(lián)動(dòng)桿尾端端部均設(shè)有一連接部，連接部用于與后一相鄰的支撐桿的上述第一連接孔連接，連接部開(kāi)設(shè)有用于容置該后一相鄰的支撐桿的彎折部通過(guò)的通孔，通孔沿所在聯(lián)動(dòng)桿長(zhǎng)度方向延伸。
[0012]上述延伸部上開(kāi)設(shè)有復(fù)數(shù)個(gè)傘面連接孔，傘面連接孔用于上述傘面與上述支撐架的固定連接。
[0013]上述驅(qū)動(dòng)裝置包括一驅(qū)動(dòng)電機(jī)、一主動(dòng)齒輪以及復(fù)數(shù)個(gè)傳動(dòng)齒輪，驅(qū)動(dòng)電機(jī)與主動(dòng)齒輪傳動(dòng)連接，主動(dòng)齒輪設(shè)于上述底座上表面中部，主動(dòng)齒輪與傳動(dòng)齒輪均為配合設(shè)置的錐形齒輪，傳動(dòng)齒輪與每一上述第一支撐桿首端一一對(duì)應(yīng)設(shè)置。
[0014]每一上述支撐架均附設(shè)有復(fù)數(shù)個(gè)聯(lián)動(dòng)支撐架，聯(lián)動(dòng)支撐架與該支撐架對(duì)應(yīng)設(shè)置。
[0015]更進(jìn)一步地:
一種自動(dòng)折疊的汽車遮陽(yáng)罩還包括一頂蓋，頂蓋由復(fù)數(shù)份蓋體組成，每一蓋體與每一上述支撐架對(duì)應(yīng)設(shè)置;每一支撐架均還包括一尾端支撐桿，尾端支撐桿首端與前一相鄰的上述支撐桿尾端鉸接，尾端支撐桿尾端與上述蓋體內(nèi)壁固定連接。
[0016]由上述對(duì)本發(fā)明結(jié)構(gòu)的描述可知，和現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有如下優(yōu)點(diǎn):
第一，本發(fā)明采用的支撐桿與聯(lián)動(dòng)桿配合設(shè)置的設(shè)置方式，實(shí)現(xiàn)了支撐桿收合的狀態(tài)下沿大致水平方向延伸，減少了由于支撐桿的長(zhǎng)度帶來(lái)的對(duì)遮陽(yáng)設(shè)備高度的影響，有效的降低了遮陽(yáng)設(shè)備的高度，實(shí)現(xiàn)了將汽車遮陽(yáng)設(shè)備固定安放在汽車車頂隨車行駛，減少了每次將遮陽(yáng)設(shè)備安放于車頂?shù)臅r(shí)間以及遮陽(yáng)設(shè)備對(duì)后備箱空間的占用，增加了本發(fā)明的汽車遮陽(yáng)罩的使用便利性。
[0017]第二，本發(fā)明的傘面與汽車之間具有空隙，便于空氣對(duì)流，有助于增強(qiáng)本發(fā)明的汽車遮陽(yáng)罩的散熱效果。
[0018]第三，本發(fā)明的驅(qū)動(dòng)裝置實(shí)現(xiàn)了一臺(tái)電機(jī)即可驅(qū)動(dòng)遮陽(yáng)罩的張合，結(jié)構(gòu)巧妙地節(jié)省了生產(chǎn)成本且降低了產(chǎn)品的重量，有助于降低產(chǎn)品后期使用過(guò)程中的使用成本。
[0019]第四，本發(fā)明的支撐桿與聯(lián)動(dòng)桿由驅(qū)動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)，張合效率高，張開(kāi)時(shí)間能夠控制在10秒內(nèi)且操作簡(jiǎn)便，一鍵即可實(shí)現(xiàn)開(kāi)合，無(wú)需另外的操作。
[0020]第五，本發(fā)明的頂蓋的設(shè)置有助于進(jìn)一步降低加裝了本發(fā)明的汽車遮陽(yáng)罩的汽車的風(fēng)阻，進(jìn)一步降低產(chǎn)品的使用成本。
【附圖說(shuō)明】
[0021]圖1為本發(fā)明的汽車遮陽(yáng)罩在收合狀態(tài)下的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0022]圖2為本發(fā)明的支撐系統(tǒng)在收合狀態(tài)下的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。
[0023]圖3為本發(fā)明的支撐系統(tǒng)在收合狀態(tài)下的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0024]圖4為圖3中局部A的放大結(jié)構(gòu)示意圖。
[0025]圖5為本發(fā)明的汽車遮陽(yáng)罩在展開(kāi)狀態(tài)下的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0026]圖6為本發(fā)明的配合設(shè)置的主動(dòng)齒輪與傳動(dòng)齒輪的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0027]圖7為圖5中局部B的放大結(jié)構(gòu)示意圖。
[0028]圖8為圖7中局部C的放大結(jié)構(gòu)示意圖。
[0029]圖9為圖7中局部D的放大結(jié)構(gòu)示意圖。
[0030]圖10為圖7中局部E的放大結(jié)構(gòu)示意圖。
[0031]圖11為本發(fā)明的支撐桿的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0032]圖12為本發(fā)明的聯(lián)動(dòng)桿的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0033]下面參照【附圖說(shuō)明】本發(fā)明的【具體實(shí)施方式】。
[0034]參考圖1、圖2、圖3、圖5，一種自動(dòng)折疊的汽車遮陽(yáng)罩，包括底座1、頂蓋2、傘面(圖中未畫出)以及支撐系統(tǒng)4，支撐系統(tǒng)4可延展地架設(shè)于底座I上，傘面固定裝配于支撐系統(tǒng)4上，傘面為高密度聚酯纖維傘面或者涂覆有銀膠涂層的PG傘面。上述支撐系統(tǒng)4包括復(fù)數(shù)個(gè)支撐架5、驅(qū)動(dòng)支撐架5張合的驅(qū)動(dòng)裝置6以及控制該驅(qū)動(dòng)裝置6的控制裝置(對(duì)于本領(lǐng)域技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，控制裝置屬于公知常識(shí)，因此沒(méi)有畫出)，支撐架5布設(shè)于上述底座I上表面?zhèn)妊?。上述底座I與頂蓋2可依據(jù)實(shí)際需要選擇多邊形或者圓形或者橢圓形等，支撐架5的數(shù)量可根據(jù)汽車的遮陽(yáng)需求選擇。本實(shí)施例中優(yōu)選地選擇長(zhǎng)方形底座I與相配適的長(zhǎng)方形頂蓋2以及四個(gè)架設(shè)于底座I四個(gè)角的支撐架5。上述頂蓋2由四個(gè)長(zhǎng)方形蓋體21組成，蓋體21固定裝配于支撐架5尾端。
[0035]參考圖4、圖5、圖7至圖10，每一上述支撐架5均包括一第一支撐桿51、一第一聯(lián)動(dòng)桿52、一尾端支撐桿53、復(fù)數(shù)根支撐桿54以及復(fù)數(shù)根聯(lián)動(dòng)桿55，支撐桿54與聯(lián)動(dòng)桿55 并列設(shè)置，相鄰的兩根支撐桿54首尾鉸接設(shè)置，位于該支撐架5首端的第一支撐桿51與第一聯(lián)動(dòng)桿52分別通過(guò)銷軸可定軸轉(zhuǎn)動(dòng)地裝配于底座I上表面，底座I上表面設(shè)有上述第一支撐桿51與第一聯(lián)動(dòng)桿52與連接的支撐桿連接臺(tái)11以及聯(lián)動(dòng)桿連接臺(tái)12，聯(lián)動(dòng)桿連接臺(tái)12設(shè)于支撐桿連接臺(tái)11鄰近底座I中心的一側(cè)，第一支撐桿51首端與上述驅(qū)動(dòng)裝置6同步傳動(dòng)連接。綜合考慮支撐架5材質(zhì)的剛性以及所需的遮陽(yáng)面積，本實(shí)施例優(yōu)選每一支撐架5設(shè)有4根支撐桿54、1根第一支撐桿51以及I根尾端支撐桿53。每一上述聯(lián)動(dòng)桿55首端均可定軸轉(zhuǎn)動(dòng)地裝配于前一相鄰的上述支撐桿54尾端，該聯(lián)動(dòng)桿55尾端均可定軸轉(zhuǎn)動(dòng)地裝配于后一相鄰的支撐桿54首端。
[0036]參考圖2、圖3、圖5、圖6、圖8，上述驅(qū)動(dòng)裝置6包括一驅(qū)動(dòng)電機(jī)(對(duì)于本領(lǐng)域技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)屬于公知常識(shí)，因此沒(méi)有畫出)、一主動(dòng)齒輪61以及4個(gè)傳動(dòng)齒輪62，驅(qū)動(dòng)電機(jī)與主動(dòng)齒輪61傳動(dòng)連接，主動(dòng)齒輪61設(shè)于上述底座I上表面中部，主動(dòng)齒輪61與傳動(dòng)齒輪62均為配合設(shè)置的錐形齒輪，傳動(dòng)齒輪62與每一上述第一支撐桿51首端一一對(duì)應(yīng)設(shè)置。傳動(dòng)齒輪62與第一支撐桿51首端通過(guò)一傳動(dòng)帶63同步傳動(dòng)連接，用于帶動(dòng)第一支撐桿51沿首端銷軸位置定軸轉(zhuǎn)動(dòng)。主動(dòng)齒輪61與傳動(dòng)齒輪62通過(guò)一正方體狀傳動(dòng)箱64(圖3中的傳動(dòng)箱64未畫出)組裝。
[0037]參考圖5、圖7至圖12，每一上述支撐桿54均為L(zhǎng)型桿狀結(jié)構(gòu)。該支撐桿54包括彎折部541以及延伸部542，延伸部542沿支撐桿54所在的上述支撐架5長(zhǎng)度方向延伸，彎折部541設(shè)于延伸部542首端;支撐桿54由前往后依次開(kāi)設(shè)有第一連接孔543、第二連接孔544、第三連接孔545以及第四連接孔546，第一連接孔543設(shè)于上述彎折部541首端，第二連接孔544設(shè)于彎折部541中部，第三連接孔545鄰近第四連接孔546設(shè)置，第四連接孔546設(shè)于上述延伸部542尾端。上述彎折部541尾端與上述延伸部542首端折角a為85°至95°。彎折部541首端與彎折部541尾端折角b為120°至150°，彎折部541首端朝支撐桿54前端傾斜。優(yōu)選地，本實(shí)施例綜合支撐架5展開(kāi)面積以及展開(kāi)動(dòng)作考慮，折角a為90°，折角b為135°。上述第二連接孔544與上述第四連接孔546配合設(shè)置，該第二連接孔544與該第四連接孔用于相鄰的兩根上述支撐桿54的首尾鉸接。上述延伸部542上開(kāi)設(shè)有復(fù)數(shù)個(gè)傘面連接孔547，傘面連接孔547用于上述傘面與上述支撐架5的固定連接。
[0038]繼續(xù)參考圖5、圖7至圖12，每一上述聯(lián)動(dòng)桿55首端均設(shè)有一折角為90°的彎折，聯(lián)動(dòng)桿55首端用于與前一相鄰的上述支撐桿54的上述第三連接孔545連接。聯(lián)動(dòng)桿55尾端端部均設(shè)有一連接部551，連接部551用于與后一相鄰的支撐桿54的上述第一連接孔543連接，連接部551開(kāi)設(shè)有用于容置該后一相鄰的支撐桿54的彎折部541通過(guò)的通孔552，通孔552沿所在聯(lián)動(dòng)桿55長(zhǎng)度方向延伸。
[0039]參考圖3、圖5、圖7至圖10，上述第一支撐桿51與第一聯(lián)動(dòng)桿52尾端與上述支撐桿54與聯(lián)動(dòng)桿55尾端一致，第一支撐桿51與第一聯(lián)動(dòng)桿52尾端與后一相鄰的支撐桿54與聯(lián)動(dòng)桿55首端的連接方式與相鄰的支撐桿54與聯(lián)動(dòng)桿55之間的連接方式一致。上述尾端支撐桿53無(wú)并列設(shè)置的聯(lián)動(dòng)桿，尾端支撐桿53的尾端與上述蓋體21內(nèi)壁固定連接，尾端支撐桿53的首端與支撐桿54首端一致，尾端支撐桿53的首端與前一相鄰的支撐桿54與聯(lián)動(dòng)桿55的連接方式與相鄰的支撐桿54與聯(lián)動(dòng)桿55之間的連接方式一致。相鄰的兩根支撐桿54之間的彎折部541的延伸方向相反。第一支撐桿51與后一相鄰的支撐桿54的彎折部541的延伸方向相反。尾端支撐桿53與前一相鄰的支撐桿54的彎折部541的延伸方向相反。
[0040]參考圖3、圖4、圖5、圖7至圖10，每一上述支撐架5均附設(shè)有一聯(lián)動(dòng)支撐架7，聯(lián)動(dòng)支撐架7與該支撐架5對(duì)應(yīng)設(shè)置。該聯(lián)動(dòng)支撐架7的第一支撐桿的首端可與與其相對(duì)應(yīng)的支撐架的第一支撐桿51的首端傳動(dòng)連接，也可無(wú)驅(qū)動(dòng)方式設(shè)置，在本實(shí)施例中，優(yōu)選地沒(méi)有驅(qū)動(dòng)力設(shè)置，即聯(lián)動(dòng)支撐架7由傘面帶動(dòng)張合。
[0041]本發(fā)明可以固定安裝在汽車頂部或者放置于汽車內(nèi)，有需要時(shí)候僅需通過(guò)控制裝置一鍵打開(kāi)支撐系統(tǒng)4，由驅(qū)動(dòng)電機(jī)帶動(dòng)主動(dòng)齒輪61，再帶動(dòng)傳動(dòng)齒輪62，從而驅(qū)動(dòng)每一第一支撐桿51繞銷軸轉(zhuǎn)動(dòng)，在支撐桿54與聯(lián)動(dòng)桿55互相作用下，支撐桿54—次性延展，支撐系統(tǒng)4即可在10秒內(nèi)完成展開(kāi)過(guò)程。
[0042]上述僅為本發(fā)明的【具體實(shí)施方式】，但本發(fā)明的設(shè)計(jì)構(gòu)思并不局限于此，凡利用此構(gòu)思對(duì)本發(fā)明進(jìn)行非實(shí)質(zhì)性的改動(dòng)，均應(yīng)屬于侵犯本發(fā)明保護(hù)范圍的行為。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種自動(dòng)折疊的汽車遮陽(yáng)罩，包括底座、傘面以及支撐系統(tǒng)，支撐系統(tǒng)可延展地架設(shè)于底座上，傘面固定裝配于支撐系統(tǒng)上，其特征在于:所述支撐系統(tǒng)包括復(fù)數(shù)個(gè)支撐架以及驅(qū)動(dòng)支撐架張合的驅(qū)動(dòng)裝置，支撐架布設(shè)于所述底座上表面?zhèn)妊?每一所述支撐架均包括一第一支撐桿、一第一聯(lián)動(dòng)桿、復(fù)數(shù)根支撐桿以及復(fù)數(shù)根聯(lián)動(dòng)桿，支撐桿與聯(lián)動(dòng)桿 并列設(shè)置，相鄰的兩根支撐桿首尾鉸接設(shè)置，位于該支撐架首端的第一支撐桿與第一聯(lián)動(dòng)桿均可定軸轉(zhuǎn)動(dòng)地裝配于底座上表面，第一支撐桿首端與所述驅(qū)動(dòng)裝置同步傳動(dòng)連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種自動(dòng)折疊的汽車遮陽(yáng)罩，其特征在于:每一所述聯(lián)動(dòng)桿首端均可定軸轉(zhuǎn)動(dòng)地裝配于前一相鄰的所述支撐桿尾端，該聯(lián)動(dòng)桿尾端均可定軸轉(zhuǎn)動(dòng)地裝配于后一相鄰的支撐桿首端。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種自動(dòng)折疊的汽車遮陽(yáng)罩，其特征在于:每一所述支撐桿均為L(zhǎng)型桿狀結(jié)構(gòu);該支撐桿包括彎折部以及延伸部，延伸部沿支撐桿所在的所述支撐架長(zhǎng)度方向延伸，彎折部設(shè)于延伸部首端;支撐桿由前往后依次開(kāi)設(shè)有第一連接孔、第二連接孔、第三連接孔以及第四連接孔，第一連接孔設(shè)于所述彎折部首端，第二連接孔設(shè)于彎折部中部，第三連接孔鄰近第四連接孔設(shè)置，第四連接孔設(shè)于所述延伸部尾端。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種自動(dòng)折疊的汽車遮陽(yáng)罩，其特征在于:所述彎折部尾端與所述延伸部首端折角為85°至95° ;彎折部首端與彎折部尾端折角為120°至150°，彎折部首端朝支撐桿前端傾斜。5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種自動(dòng)折疊的汽車遮陽(yáng)罩，其特征在于:所述第二連接孔與所述第四連接孔配合設(shè)置，該第二連接孔與該第四連接孔用于相鄰的兩根所述支撐桿的首尾鉸接。6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種自動(dòng)折疊的汽車遮陽(yáng)罩，其特征在于:每一所述聯(lián)動(dòng)桿首端均設(shè)有一折角為90°的彎折，聯(lián)動(dòng)桿首端用于與前一相鄰的所述支撐桿的所述第四連接孔連接;聯(lián)動(dòng)桿尾端端部均設(shè)有一連接部，連接部用于與后一相鄰的支撐桿的所述第一連接孔連接，連接部開(kāi)設(shè)有用于容置該后一相鄰的支撐桿的彎折部通過(guò)的通孔，通孔沿所在聯(lián)動(dòng)桿長(zhǎng)度方向延伸。7.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種自動(dòng)折疊的汽車遮陽(yáng)罩，其特征在于:所述延伸部上開(kāi)設(shè)有復(fù)數(shù)個(gè)傘面連接孔，傘面連接孔用于所述傘面與所述支撐架的固定連接。8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種自動(dòng)折疊的汽車遮陽(yáng)罩，其特征在于:所述驅(qū)動(dòng)裝置包括一驅(qū)動(dòng)電機(jī)、一主動(dòng)齒輪以及復(fù)數(shù)個(gè)傳動(dòng)齒輪，驅(qū)動(dòng)電機(jī)與主動(dòng)齒輪傳動(dòng)連接，主動(dòng)齒輪設(shè)于所述底座上表面中部，主動(dòng)齒輪與傳動(dòng)齒輪均為配合設(shè)置的錐形齒輪，傳動(dòng)齒輪與每一所述第一支撐桿首端一一對(duì)應(yīng)設(shè)置。9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種自動(dòng)折疊的汽車遮陽(yáng)罩，其特征在于:每一所述支撐架均附設(shè)有復(fù)數(shù)個(gè)聯(lián)動(dòng)支撐架，聯(lián)動(dòng)支撐架與該支撐架對(duì)應(yīng)設(shè)置。10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種自動(dòng)折疊的汽車遮陽(yáng)罩，其特征在于:還包括一頂蓋，頂蓋由復(fù)數(shù)份蓋體組成，每一蓋體與每一所述支撐架對(duì)應(yīng)設(shè)置;每一支撐架均還包括一尾端支撐桿，尾端支撐桿首端與前一相鄰的所述支撐桿尾端鉸接，尾端支撐桿尾端與所述蓋體內(nèi)壁固定連接。
【文檔編號(hào)】B60J11/04GK106080153SQ201610655185
【公開(kāi)日】2016年11月9日
【申請(qǐng)日】2016年8月11日 公開(kāi)號(hào)201610655185.9, CN 106080153 A, CN 106080153A, CN 201610655185, CN-A-106080153, CN106080153 A, CN106080153A, CN201610655185, CN201610655185.9
【發(fā)明人】詹哲郎
【申請(qǐng)人】詹哲郎