后橋后置式電動商用車后驅系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種后橋后置式電動商用車后驅系統(tǒng)，左右兩邊定位板的相對端均向上90°彎折，形成第一豎板，左右兩邊的第一豎板通過后橋橫管固定連接，左右兩邊定位板的相背端均向上90°彎折，形成第二豎板，第二豎板的外側安裝后制動器總成；在后橋橫管的前上方設置電機總成和變速器總成，電機總成的輸出軸伸入變速器總成中，并與變速器總成的輸入端連接，變速器總成的輸出端與驅動半軸的內端連接。本發(fā)明結構簡單，組裝方便，軸荷分配均勻，傳動效率高，能夠形成平滑的車底部，有利于整塊電池布置和舒適性的提升，后輪作為驅動輪，有利于提升整備質量相對大的電動車的爬坡性能，特別適用于商用車。
【專利說明】
后橋后置式電動商用車后驅系統(tǒng)
技術領域
[0001]本發(fā)明屬于電動汽車技術領域，具體地說，特別涉及一種后橋后置式電動商用車后驅系統(tǒng)。
【背景技術】
[0002]目前，行業(yè)內的純電動車的布置方式有中置后驅、前置前驅、前置后驅、中置前驅、電機和后橋為整體的后置后驅、電機和后橋為整體的前置前驅等類型，現(xiàn)有技術的不足在于:
[0003]1、中置后驅、中置前驅和前置后驅:軸荷分配均勻，但傳動路徑長，傳動效率低，不但車底部不利于整塊電池布置，整車車廂內的空間也變小，不利于舒適性的提升。
[0004]2、前置前驅:軸荷分配均勻，傳動效率高，平滑的車底部有利于整塊電池布置和舒適性的提升，整車操控性能好，而且很多部件可以和燃油車共用，但電動車整備質量大，爬坡時的附著性能差，不適應整備質量較大商用車。
[0005]3、電機與后橋整體的后置后驅、前置前驅:軸荷分配均勻，傳動效率高，平滑的車底部有利于整塊電池布置和舒適性的提升，但后橋和電機為一體，使簧下質量偏重，后橋承載能力低，后橋和電機維修困難，離地間隙小。

【發(fā)明內容】

[0006]有鑒于現(xiàn)有技術的上述缺陷，本發(fā)明所要解決的技術問題是提供一種后橋后置式電動商用車后驅系統(tǒng)。
[0007]本發(fā)明技術方案如下:一種后橋后置式電動商用車后驅系統(tǒng)，包括電機總成、變速器總成、驅動半軸、后制動器總成、鋼板彈簧、壓板總成、后減振器總成和車身，鋼板彈簧的前后兩端通過鋼板彈簧吊耳與車身連接，其特征在于:在左右兩邊所述鋼板彈簧中部的下方設置定位板，左右兩邊的定位板相對稱，鋼板彈簧的中部通過壓板總成與對應的定位板固定，在定位板與車身之間連接后減振器總成，左右兩邊的后減振器總成相對稱，左右兩邊定位板的相對端均向上90°彎折，形成第一豎板，左右兩邊的第一豎板通過后橋橫管固定連接，左右兩邊定位板的相背端均向上90°彎折，形成第二豎板，該第二豎板位于對應側鋼板彈簧的外側，且第二豎板的外側安裝后制動器總成；
[0008]在所述后橋橫管的前上方設置電機總成和變速器總成，所述電機總成位于變速器總成的右側，電機總成的殼體與變速器總成的殼體固定連接在一起，在所述電機總成右端的頂部安裝第一支架，在第一支架上安裝右懸置總成，所述變速器總成左端的頂部安裝第二支架，在第二支架上安裝左懸置總成，所述變速器總成后端的頂部安裝第三支架，在第三支架上安裝后懸置總成，所述后懸置總成、左懸置總成和右懸置總成均與車身連接，所述電機總成的輸出軸伸入變速器總成中，并與變速器總成的輸入端連接，在變速器總成后端的底部設置左右兩個輸出端，變速器總成的輸出端與驅動半軸的內端連接，左右兩邊的驅動半軸相對稱，驅動半軸低于所述電機總成，且驅動半軸位于后減振器總成的前方，所述驅動半軸的外端依次穿過第二豎板和后制動器總成的底板。
[0009]采用以上技術方案，后橋橫管、定位板、后減振器總成、鋼板彈簧、后制動器總成等組成后懸架大總成，不僅結構簡單，組裝方便，而且能夠形成平滑的車底部，有利于整塊電池布置和舒適性的提升。同時，在后橋橫管的前上方能夠留出足夠的空間布置電機總成和變速器總成，使電機總成和變速器總成均高于鋼板彈簧的中心，這樣一方面有效減輕了簧下質量，大大提高了后橋承載能力，并且后橋和電機維修方便，離地間隙大，整車的通過性好;另一方面，軸荷分配均勻，傳動效率高，電機總成提供動力使后輪作為驅動輪，有利于提升整備質量相對大的電動車的爬坡性能，特別適用于商用車。電機總成和變速器總成通過后面、左端和右端共三個懸置總成與車身連接，連接處的空間大，有利于拆裝操作，并且穩(wěn)定性好。
[0010]為了便于后減振器總成安裝，進一步提高減震性能和舒適性，所述后減振器總成傾斜設置，該后減振器總成靠近同側的壓板總成，后減振器總成的下端與定位板的中部鉸接，后減振器總成的上端與車身奴接。
[0011 ]為了方便加工制作，降低成本，并確保結構強度，防止發(fā)生變形或損壞，所述定位板通過鑄造成型，在定位板的平板部分與第一豎板之間設有加強板，該加強板為直角三角形。
[0012]為了便于快速裝配，確保連接的牢固性及可靠性，所述后橋橫管為鋼質圓管，在后橋橫管的兩端焊接有鑄造成型的第一法蘭盤，該第一法蘭盤通過圓周上均勻設置的螺栓與第一豎板上對應設置的第二法蘭盤連接。
[0013]有益效果:本發(fā)明結構簡單，組裝方便，軸荷分配均勻，傳動效率高，能夠形成平滑的車底部，有利于整塊電池布置和舒適性的提升，后輪作為驅動輪，有利于提升整備質量相對大的電動車的爬坡性能，特別適用于商用車。同時，有效減輕了簧下質量，大大提高了后橋承載能力，并且后橋和電機維修方便，離地間隙大，整車的通過性好。
【附圖說明】
[0014]圖1是本發(fā)明一【具體實施方式】的結構示意圖。
【具體實施方式】
[0015]下面結合附圖和實施例對本發(fā)明作進一步說明:
[0016]如圖1所示，鋼板彈簧5左右對稱設置，該鋼板彈簧5的前后兩端均安裝有鋼板彈簧吊耳9，鋼板彈簧吊耳9與車身(圖中未畫出)相連接。在左右兩邊鋼板彈簧5中部的下方均設置定位板8，定位板8通過鑄造成型，左右兩邊的定位板8相對稱，鋼板彈簧5的中部通過壓板總成6與對應的定位板8固定。
[0017]如圖1所示，在定位板8與車身之間設置后減振器總成7，左右兩邊的后減振器總成7相對稱。后減振器總成7傾斜設置，后減振器總成7的傾斜角度根據(jù)實際需要確定，且后減振器總成7靠近同側的壓板總成6。后減振器總成7的下端與定位板8的中部鉸接，后減振器總成7的上端與車身鉸接。
[0018]如圖1所示，左右兩邊定位板8的相對端均向上90°彎折，形成第一豎板8a，左右兩邊的第一豎板8a相對稱。在定位板8的平板部分與第一豎板8a之間設有加強板8c，該加強板8c為直角三角形。左右兩邊的第一豎板8a通過后橋橫管10固定連接，后橋橫管10為鋼質圓管，在后橋橫管10的兩端焊接有鑄造成型的第一法蘭盤14，該第一法蘭盤14通過圓周上均勻設置的螺栓與第一豎板8a上對應設置的第二法蘭盤連接。左右兩邊定位板8的相背端均向上90°彎折，形成第二豎板Sb，左右兩邊的第二豎板Sb相對稱，該第二豎板Sb位于對應側鋼板彈簧5的外側，且第二豎板Sb在同側第一豎板8a的斜前方，在第二豎板Sb的外側安裝后制動器總成4，左右兩邊的后制動器總成4相對稱。
[0019]如圖1所示，在后橋橫管10的前上方設置電機總成I和變速器總成2，電機總成I位于變速器總成2的右側，電機總成I的殼體與變速器總成2的殼體固定連接在一起。在電機總成I右端的頂部安裝第一支架，在第一支架上安裝右懸置總成11。在變速器總成2左端的頂部安裝第二支架，在第二支架上安裝左懸置總成12。在變速器總成2后端的頂部安裝第三支架，在第三支架上安裝后懸置總成13。后懸置總成13、左懸置總成12和右懸置總成11均與車身連接。用于安裝懸置總成的支架的造型可根據(jù)實際需要調整，在此不作贅述。
[0020]如圖1所示，電機總成I的輸出軸伸入變速器總成2中，并與變速器總成2的輸入端連接，在變速器總成2前端的底部設置左右兩個輸出端，變速器總成2的輸出端與驅動半軸3的內端連接，左右兩邊的驅動半軸3相對稱，且驅動半軸3低于電機總成I，驅動半軸3位于后減振器總成7的前側，驅動半軸3的外端依次穿過第二豎板Sb和后制動器總成4的底板，與后輪輪轂連接。
[0021]以上詳細描述了本發(fā)明的較佳具體實施例。應當理解，本領域的普通技術人員無需創(chuàng)造性勞動就可以根據(jù)本發(fā)明的構思作出諸多修改和變化。因此，凡本技術領域中技術人員依本發(fā)明的構思在現(xiàn)有技術的基礎上通過邏輯分析、推理或者有限的實驗可以得到的技術方案，皆應在由權利要求書所確定的保護范圍內。
【主權項】
1.一種后橋后置式電動商用車后驅系統(tǒng)，包括電機總成(I)、變速器總成(2)、驅動半軸(3)、后制動器總成(4)、鋼板彈簧(5)、壓板總成(6)、后減振器總成(7)和車身，鋼板彈簧(5)的前后兩端通過鋼板彈簧吊耳(9)與車身連接，其特征在于:在左右兩邊所述鋼板彈簧(5)中部的下方設置定位板(8)，左右兩邊的定位板(8)相對稱，鋼板彈簧(5)的中部通過壓板總成(6)與對應的定位板(8)固定，在定位板(8)與車身之間連接后減振器總成(7)，左右兩邊的后減振器總成(7)相對稱，左右兩邊定位板(8)的相對端均向上90°彎折，形成第一豎板(8a)，左右兩邊的第一豎板(Sa)通過后橋橫管(10)固定連接，左右兩邊定位板(8)的相背端均向上90°彎折，形成第二豎板(Sb)，該第二豎板(Sb)位于對應側鋼板彈簧(5)的外側，且第二豎板(Sb)的外側安裝后制動器總成(4); 在所述后橋橫管(10)的前上方設置電機總成(I)和變速器總成(2)，所述電機總成(I)位于變速器總成(2)的右側，電機總成(I)的殼體與變速器總成(2)的殼體固定連接在一起，在所述電機總成(I)右端的頂部安裝第一支架，在第一支架上安裝右懸置總成(11)，所述變速器總成(2)左端的頂部安裝第二支架，在第二支架上安裝左懸置總成(12)，所述變速器總成(2)后端的頂部安裝第三支架，在第三支架上安裝后懸置總成(13)，所述后懸置總成(13)、左懸置總成(12)和右懸置總成(11)均與車身連接，所述電機總成(I)的輸出軸伸入變速器總成(2)中，并與變速器總成(2)的輸入端連接，在變速器總成(2)后端的底部設置左右兩個輸出端，變速器總成(2)的輸出端與驅動半軸(3)的內端連接，左右兩邊的驅動半軸(3)相對稱，驅動半軸(3)低于所述電機總成(I)，且驅動半軸(3)位于后減振器總成(7)的前方，所述驅動半軸(3)的外端依次穿過第二豎板(Sb)和后制動器總成(4)的底板。2.如權利要求1所述的后橋后置式電動商用車后驅系統(tǒng)，其特征在于:所述后減振器總成(7)傾斜設置，該后減振器總成(7)靠近同側的壓板總成(6)，后減振器總成(7)的下端與定位板(8)的中部鉸接，后減振器總成(7)的上端與車身鉸接。3.如權利要求1或2所述的后橋后置式電動商用車后驅系統(tǒng)，其特征在于:所述定位板(8)通過鑄造成型，在定位板(8)的平板部分與第一豎板(Sa)之間設有加強板(Sc)，該加強板(8c)為直角三角形。4.如權利要求3所述的后橋后置式電動商用車后驅系統(tǒng)，其特征在于:所述后橋橫管(10)為鋼質圓管，在后橋橫管(10)的兩端焊接有鑄造成型的第一法蘭盤(14)，該第一法蘭盤(14)通過圓周上均勻設置的螺栓與第一豎板(Sa)上對應設置的第二法蘭盤連接。
【文檔編號】B60K1/00GK106080156SQ201610594655
【公開日】2016年11月9日
【申請日】2016年7月26日 公開號201610594655.5, CN 106080156 A, CN 106080156A, CN 201610594655, CN-A-106080156, CN106080156 A, CN106080156A, CN201610594655, CN201610594655.5
【發(fā)明人】彭自力, 李軍, 何海春
【申請人】重慶小康工業(yè)集團股份有限公司