多?；旌蟿?dòng)力無級(jí)變速系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供一種多?；旌蟿?dòng)力無級(jí)變速系統(tǒng)，該無級(jí)變速系統(tǒng)包括發(fā)電機(jī)、電動(dòng)機(jī)和內(nèi)燃機(jī)，發(fā)電機(jī)、電動(dòng)機(jī)與蓄電池連接，發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)軸直接或通過發(fā)電機(jī)傳動(dòng)系統(tǒng)帶動(dòng)傳動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)，傳動(dòng)軸與內(nèi)燃機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)軸通過第一離合器相連接，傳動(dòng)軸上套有同軸設(shè)置的常嚙合齒輪，常嚙合齒輪與傳動(dòng)軸之間設(shè)有第二離合器；無級(jí)變速系統(tǒng)還包括行星齒輪組，行星齒輪組的齒圈設(shè)有外齒輪，常嚙合齒輪與齒圈的外齒輪相嚙合，齒圈上還設(shè)有能固定齒圈的離合機(jī)構(gòu)，行星齒輪組的太陽輪的轉(zhuǎn)軸和電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)軸同軸連接，行星齒輪組的行星架的輸出軸通過差速器驅(qū)動(dòng)車輪轉(zhuǎn)動(dòng)。該無級(jí)變速系統(tǒng)，能夠?qū)崿F(xiàn)純電驅(qū)動(dòng)、串聯(lián)、并聯(lián)、停車充電以及制動(dòng)回收充電等多種工作模式的切換。
【專利說明】
多?；旌蟿?dòng)力無級(jí)變速系統(tǒng)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001 ]本實(shí)用新型涉及一種多?；旌蟿?dòng)力無級(jí)變速系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002] 汽車無級(jí)變速器一直是人們追求的理想的汽車變速器。采用無極自動(dòng)變速傳動(dòng)系 統(tǒng)，通過速比的連續(xù)調(diào)節(jié)，能夠確保內(nèi)燃機(jī)沿最佳燃油經(jīng)濟(jì)線工作，提高燃油經(jīng)濟(jì)性，節(jié)省 燃油，降低有害氣體排放;同時(shí)，無級(jí)變速系統(tǒng)可使汽車變速更加平穩(wěn)，提高了乘坐舒適性。
[0003] 兼有傳統(tǒng)汽車和電動(dòng)汽車的綜合優(yōu)勢(shì)而作為兩者折衷產(chǎn)品的混合動(dòng)力汽車，被認(rèn) 為是未來一段時(shí)期內(nèi)最有實(shí)用價(jià)值的新型汽車。本實(shí)用新型設(shè)計(jì)了一種適用于混合動(dòng)力汽 車的多?；旌蟿?dòng)力無級(jí)變速系統(tǒng)，該無級(jí)變速系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)純電驅(qū)動(dòng)、串聯(lián)、并聯(lián)、停車充 電以及制動(dòng)回收充電等多種工作模式的切換。同時(shí)，該系統(tǒng)可在純電驅(qū)動(dòng)模式實(shí)現(xiàn)從電動(dòng) 機(jī)到車輪的傳動(dòng)速比的連續(xù)變化，也能在并聯(lián)模式下實(shí)現(xiàn)從內(nèi)燃機(jī)到車輪的傳動(dòng)比的連續(xù) 變化，從而能根據(jù)車輛運(yùn)行速度優(yōu)化電動(dòng)機(jī)或內(nèi)燃機(jī)的工作狀態(tài)，改善了車輛的能量利用 效率和排放性能。 【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004] 鑒于以上所述現(xiàn)有技術(shù)的缺點(diǎn)，本實(shí)用新型的目的在于提供一種多?；旌蟿?dòng)力無 級(jí)變速系統(tǒng)，該無級(jí)變速系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)純電驅(qū)動(dòng)、串聯(lián)、并聯(lián)、停車充電以及制動(dòng)回收充電 等多種工作模式的切換，并能在純電驅(qū)動(dòng)和并聯(lián)模式下實(shí)現(xiàn)從電機(jī)或內(nèi)燃機(jī)到車輪的無級(jí) 變速。
[0005] 為實(shí)現(xiàn)上述目的及其他相關(guān)目的，本實(shí)用新型提供一種多?；旌蟿?dòng)力無級(jí)變速系 統(tǒng)，該無級(jí)變速系統(tǒng)包括發(fā)電機(jī)、電動(dòng)機(jī)和內(nèi)燃機(jī)，發(fā)電機(jī)、電動(dòng)機(jī)與蓄電池連接，發(fā)電機(jī)的 轉(zhuǎn)動(dòng)軸直接或通過發(fā)電機(jī)傳動(dòng)系統(tǒng)帶動(dòng)傳動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)，傳動(dòng)軸與內(nèi)燃機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)軸通過第一離 合器相連接，傳動(dòng)軸上套有同軸設(shè)置的常嚙合齒輪，常嚙合齒輪與傳動(dòng)軸之間設(shè)有第二離 合器;無級(jí)變速系統(tǒng)還包括行星齒輪組，行星齒輪組的齒圈設(shè)有外齒輪，常嚙合齒輪與齒圈 的外齒輪相嚙合，齒圈上還設(shè)有能固定齒圈的離合機(jī)構(gòu)，行星齒輪組的太陽輪的轉(zhuǎn)軸和電 動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)軸同軸連接，行星齒輪組的行星架的輸出軸通過差速器驅(qū)動(dòng)車輪轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0006] 優(yōu)選的，行星齒輪組的齒圈設(shè)有內(nèi)齒輪，太陽輪位于齒圈中間，齒圈與太陽輪之間 設(shè)有多個(gè)與齒圈的內(nèi)齒輪、太陽輪相嚙合的行星齒輪，行星齒輪安裝在行星架上，行星齒輪 能繞自身軸線轉(zhuǎn)動(dòng)，行星架的輸出軸位于行星架背向行星齒輪的一面。
[0007] 優(yōu)選的，發(fā)電機(jī)傳動(dòng)系統(tǒng)包括第一齒輪和第二齒輪，第一齒輪與發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)軸 同軸固定連接，第一齒輪與第二齒輪相嚙合，第二齒輪與傳動(dòng)軸同軸固定連接。
[0008] 優(yōu)選的，差速器的主動(dòng)齒輪與行星架的輸出軸同軸固定連接，差速器的輸出軸與 車輪同軸固定連接。
[0009] 優(yōu)選的，電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)軸與太陽輪的轉(zhuǎn)軸之間設(shè)有第三離合器。
[0010] 優(yōu)選的，無級(jí)變速系統(tǒng)除發(fā)電機(jī)、電動(dòng)機(jī)和內(nèi)燃機(jī)以外的部件均安裝于變速箱內(nèi)。
[0011] 優(yōu)選的，無級(jí)變速系統(tǒng)安裝于變速箱內(nèi)。
[0012] 優(yōu)選的，離合機(jī)構(gòu)為制動(dòng)器或離合器。
[0013] 如上所述，本實(shí)用新型多?；旌蟿?dòng)力無級(jí)變速系統(tǒng)，具有以下有益效果：
[0014] 該多模混合動(dòng)力無級(jí)變速系統(tǒng)，能夠?qū)崿F(xiàn)純電驅(qū)動(dòng)、串聯(lián)、并聯(lián)、停車充電以及制 動(dòng)回收充電等多種工作模式的切換。同時(shí)，該系統(tǒng)可在純電驅(qū)動(dòng)模式實(shí)現(xiàn)從電動(dòng)機(jī)到車輪 的傳動(dòng)速比的連續(xù)變化，也能在并聯(lián)模式下實(shí)現(xiàn)從內(nèi)燃機(jī)到車輪的傳動(dòng)比的連續(xù)變化，從 而能根據(jù)車輛運(yùn)行速度優(yōu)化電動(dòng)機(jī)或內(nèi)燃機(jī)的工作狀態(tài)，改善了車輛的能量利用效率和排 放性能。此無級(jí)變速系統(tǒng)結(jié)構(gòu)緊湊，能夠很好地解決混合動(dòng)力變速箱的空間布局問題，特別 是能滿足發(fā)電機(jī)和電動(dòng)機(jī)在同側(cè)時(shí)的徑向尺寸空間問題。
【附圖說明】
[0015] 圖1顯示為本實(shí)用新型多?；旌蟿?dòng)力無級(jí)變速系統(tǒng)的第一種實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)示意 圖。
[0016] 圖2顯示為本實(shí)用新型多?；旌蟿?dòng)力無級(jí)變速系統(tǒng)的第二種實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)示意 圖。
[0017] 圖3顯示為本實(shí)用新型多?；旌蟿?dòng)力無級(jí)變速系統(tǒng)的第三種實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)示意 圖。
[0018] 元件標(biāo)號(hào)說明
[0019] 1 發(fā)電機(jī)
[0020] 2 電動(dòng)機(jī)
[0021] 3 內(nèi)燃機(jī)
[0022] 4 傳動(dòng)軸
[0023] 5 第一離合器
[0024] 6 常嚙合齒輪
[0025] 7 第二離合器
[0026] 8 行星齒輪組
[0027] 81 齒圈
[0028] 811外齒輪
[0029] 812內(nèi)齒輪
[0030] 83行星架 [0031] 84行星齒輪
[0032] 9 離合機(jī)構(gòu)
[0033] 10差速器
[0034] 101差速器主動(dòng)齒輪
[0035] 102差速器輸出軸
[0036] 11第一齒輪
[0037] 12第二齒輪
[0038] 13第三離合器
[0039] 14變速箱
【具體實(shí)施方式】
[0040] 以下由特定的具體實(shí)施例說明本實(shí)用新型的實(shí)施方式，熟悉此技術(shù)的人士可由本 說明書所揭露的內(nèi)容輕易地了解本實(shí)用新型的其他優(yōu)點(diǎn)及功效。
[0041] 請(qǐng)參閱圖1至圖3。須知，本說明書所附圖式所繪示的結(jié)構(gòu)、比例、大小等，均僅用以 配合說明書所揭示的內(nèi)容，以供熟悉此技術(shù)的人士了解與閱讀，并非用以限定本實(shí)用新型 可實(shí)施的限定條件，故不具技術(shù)上的實(shí)質(zhì)意義，任何結(jié)構(gòu)的修飾、比例關(guān)系的改變或大小的 調(diào)整，在不影響本實(shí)用新型所能產(chǎn)生的功效及所能達(dá)成的目的下，均應(yīng)仍落在本實(shí)用新型 所揭示的技術(shù)內(nèi)容所能涵蓋的范圍內(nèi)。同時(shí)，本說明書中所引用的如"上"、"下"、"左"、 "右"、"中間"及"一"等的用語，亦僅為便于敘述的明了，而非用以限定本實(shí)用新型可實(shí)施的 范圍，其相對(duì)關(guān)系的改變或調(diào)整，在無實(shí)質(zhì)變更技術(shù)內(nèi)容下，當(dāng)亦視為本實(shí)用新型可實(shí)施的 范疇。
[0042] 如圖1至圖3所示，本實(shí)用新型提供一種多?；旌蟿?dòng)力無級(jí)變速系統(tǒng)，該無級(jí)變速 系統(tǒng)包括發(fā)電機(jī)1、電動(dòng)機(jī)2和內(nèi)燃機(jī)3，發(fā)電機(jī)1、電動(dòng)機(jī)2與蓄電池連接，發(fā)電機(jī)1的轉(zhuǎn)動(dòng)軸 直接或通過發(fā)電機(jī)傳動(dòng)系統(tǒng)帶動(dòng)傳動(dòng)軸4轉(zhuǎn)動(dòng)，傳動(dòng)軸4與內(nèi)燃機(jī)3的轉(zhuǎn)動(dòng)軸通過第一離合 器5相連接，傳動(dòng)軸4上套有同軸設(shè)置的常嚙合齒輪6,常嚙合齒輪6與傳動(dòng)軸4之間設(shè)有第二 離合器7;無級(jí)變速系統(tǒng)還包括行星齒輪組8,行星齒輪組8的齒圈81設(shè)有外齒輪811，常嚙合 齒輪6與齒圈81的外齒輪811相嚙合，齒圈81上還設(shè)有能固定齒圈81的離合機(jī)構(gòu)9,行星齒輪 組8的太陽輪82的轉(zhuǎn)軸和電動(dòng)機(jī)2的轉(zhuǎn)動(dòng)軸同軸連接，行星齒輪組8的行星架83的輸出軸通 過差速器10驅(qū)動(dòng)車輪轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0043]其中，離合機(jī)構(gòu)9為制動(dòng)器或離合器等，通過離合機(jī)構(gòu)9來實(shí)現(xiàn)齒圈81的固定(零轉(zhuǎn) 速)或者釋放。而上述方案中，常嚙合齒輪6通過與齒圈81的外齒輪811嚙合的方式與齒圈81 連接，但也可根據(jù)機(jī)構(gòu)布局需要的其它方式與齒圈81連接。
[0044] 上述行星齒輪組8的一種具體結(jié)構(gòu)如圖1至圖3所示。行星齒輪組8的齒圈81設(shè)有內(nèi) 齒輪812,太陽輪82位于齒圈81中間，齒圈81與太陽輪82之間設(shè)有多個(gè)與齒圈81的內(nèi)齒輪 812、太陽輪82相嚙合的行星齒輪84，行星齒輪84安裝在行星架83上，行星齒輪84能繞自身 軸線轉(zhuǎn)動(dòng)，行星架83的輸出軸位于行星架83背向行星齒輪84的一面。
[0045] 上述差速器10的一種具體結(jié)構(gòu)如圖1至圖3所示。差速器10的主動(dòng)齒輪101與行星 架83的輸出軸同軸固定連接，差速器10的輸出軸102與車輪同軸固定連接。
[0046] 上述無級(jí)變速系統(tǒng)，通過控制三個(gè)離合分離機(jī)構(gòu)(第一離合器5、第二離合器7及離 合機(jī)構(gòu)9)，調(diào)節(jié)發(fā)電機(jī)1、電動(dòng)機(jī)2、內(nèi)燃機(jī)3之間的轉(zhuǎn)速、扭矩和功率，而實(shí)現(xiàn)發(fā)電機(jī)1、電動(dòng) 機(jī)2、內(nèi)燃機(jī)3之間的動(dòng)力耦合，能夠?qū)崿F(xiàn)純電驅(qū)動(dòng)、串聯(lián)、并聯(lián)、停車充電以及制動(dòng)回收充電 等多種工作模式的切換，具體如表1所示。
[0047]表1多?；旌蟿?dòng)力無級(jí)變速系統(tǒng)工作模式列表
[0048]
[0049] 在純電模式，控制齒圈81的離合機(jī)構(gòu)9脫開，第一離合器5脫開，第二離合器7閉合， 內(nèi)燃機(jī)3不工作，通過發(fā)電機(jī)1 (此時(shí)作為電動(dòng)機(jī))調(diào)節(jié)齒圈81的轉(zhuǎn)速來實(shí)現(xiàn)電動(dòng)機(jī)2的輸入 轉(zhuǎn)速和行星架83至差速器10的輸出端轉(zhuǎn)速之間的無級(jí)變速。
[0050] 在串聯(lián)模式下，齒圈81被離合機(jī)構(gòu)9制動(dòng)，第一離合器5閉合，第二離合器7脫開，內(nèi) 燃機(jī)3、電動(dòng)機(jī)2、發(fā)電機(jī)1均工作，電動(dòng)機(jī)2的輸入轉(zhuǎn)速和差速器10的輸出轉(zhuǎn)速之間的轉(zhuǎn)速速 比固定，不能實(shí)現(xiàn)無級(jí)變速。同時(shí)，內(nèi)燃機(jī)3帶動(dòng)發(fā)電機(jī)1給蓄電池充電。
[0051]在并聯(lián)模式下，控制齒圈81的離合機(jī)構(gòu)9脫開，第一離合器5閉合，第二離合器7閉 合，內(nèi)燃機(jī)3工作，電動(dòng)機(jī)2工作，發(fā)電機(jī)1關(guān)閉或作為發(fā)電機(jī)，通過控制調(diào)節(jié)電動(dòng)機(jī)2和內(nèi)燃 機(jī)3之間的轉(zhuǎn)速而實(shí)現(xiàn)輸入轉(zhuǎn)速和輸出轉(zhuǎn)速之間的無極變速;此模式下，發(fā)電機(jī)1是否發(fā)電 根據(jù)蓄電池狀況決定。
[0052]在并聯(lián)急加速模式時(shí)，控制齒圈81的離合機(jī)構(gòu)9脫開，第一離合器5閉合，第二離合 器7閉合，內(nèi)燃機(jī)3工作，電動(dòng)機(jī)2工作，發(fā)電機(jī)1作為發(fā)電機(jī)或者電動(dòng)機(jī)，電動(dòng)機(jī)2、內(nèi)燃機(jī)3做 功時(shí)，發(fā)電機(jī)1可作為電動(dòng)機(jī)2的助力提高車輛加速性能。
[0053]在停車充電模式時(shí)，控制齒圈81的離合機(jī)構(gòu)9脫開，第一離合器5閉合，第二離合器 7脫開，內(nèi)燃機(jī)3工作，電動(dòng)機(jī)2關(guān)閉，發(fā)電機(jī)1工作，內(nèi)燃機(jī)3帶動(dòng)發(fā)電機(jī)1給蓄電池充電。 [0054]在制動(dòng)回收充電模式時(shí)，第一離合器5脫開或閉合，第二離合器7脫開或閉合，內(nèi)燃 機(jī)3關(guān)閉。此時(shí)，有兩種模式可選擇。第一種模式，控制齒圈81的離合機(jī)構(gòu)9閉合，發(fā)電機(jī)1關(guān) 閉，電動(dòng)機(jī)2作為發(fā)電機(jī)發(fā)電而回收能量;第二種模式，控制齒圈81的離合機(jī)構(gòu)9脫開，發(fā)電 機(jī)1和電動(dòng)機(jī)2同時(shí)發(fā)電回收能量。
[0055]發(fā)電機(jī)1的轉(zhuǎn)動(dòng)軸可直接與傳動(dòng)軸4同軸固定連接，如圖1和圖3所示，也可通過發(fā) 電機(jī)傳動(dòng)系統(tǒng)與傳動(dòng)軸4連接，如圖2所示。其中，發(fā)電機(jī)傳動(dòng)系統(tǒng)包括第一齒輪11和第二齒 輪12,第一齒輪11與發(fā)電機(jī)1的轉(zhuǎn)動(dòng)軸同軸固定連接，第一齒輪11與第二齒輪12相嚙合，第 二齒輪12與傳動(dòng)軸4同軸固定連接。發(fā)電機(jī)1與內(nèi)燃機(jī)3不同軸布置的好處是，可以通過第一 齒輪11、第二齒輪12的傳動(dòng)比，調(diào)整發(fā)電機(jī)1與內(nèi)燃機(jī)3之間的轉(zhuǎn)速比。
[0056]在電動(dòng)機(jī)2不工作時(shí)，太陽輪82的轉(zhuǎn)軸在某些工作模式下會(huì)帶動(dòng)電動(dòng)機(jī)2空轉(zhuǎn)。若 需保證電動(dòng)機(jī)2在不工作時(shí)，電動(dòng)機(jī)2的轉(zhuǎn)動(dòng)軸不會(huì)空轉(zhuǎn)，還可在電動(dòng)機(jī)2的轉(zhuǎn)動(dòng)軸與太陽輪 82的轉(zhuǎn)軸之間設(shè)有第三離合器13,如圖3所示。
[0057]上述發(fā)電機(jī)1、電動(dòng)機(jī)2和內(nèi)燃機(jī)3可以根據(jù)需要設(shè)置于變速箱14的內(nèi)部或者外部。 即無級(jí)變速系統(tǒng)除發(fā)電機(jī)1、電動(dòng)機(jī)2和內(nèi)燃機(jī)3以外的部件均安裝于變速箱14內(nèi)，或者無級(jí) 變速系統(tǒng)整體均安裝于變速箱14內(nèi)。
[0058]綜上所述，本實(shí)用新型多?；旌蟿?dòng)力無級(jí)變速系統(tǒng)，能夠?qū)崿F(xiàn)純電驅(qū)動(dòng)、串聯(lián)、并 聯(lián)、停車充電以及制動(dòng)回收充電等多種工作模式的切換，特別是該系統(tǒng)可在純電驅(qū)動(dòng)模式 實(shí)現(xiàn)從電動(dòng)機(jī)到車輪的傳動(dòng)速比的連續(xù)變化，也能在并聯(lián)模式下實(shí)現(xiàn)從內(nèi)燃機(jī)到車輪的傳 動(dòng)比的連續(xù)變化，從而能根據(jù)車輛運(yùn)行速度優(yōu)化電動(dòng)機(jī)或內(nèi)燃機(jī)的工作狀態(tài)，改善了車輛 的能量利用效率和排放性能。此無級(jí)變速系統(tǒng)結(jié)構(gòu)緊湊，能夠很好地解決混合動(dòng)力變速箱 的空間布局問題，特別是能滿足發(fā)電機(jī)和電動(dòng)機(jī)在同側(cè)時(shí)的徑向尺寸空間問題。所以，本實(shí) 用新型有效克服了現(xiàn)有技術(shù)中的種種缺點(diǎn)而具高度產(chǎn)業(yè)利用價(jià)值。
[0059]上述實(shí)施例僅例示性說明本實(shí)用新型的原理及其功效，而非用于限制本實(shí)用新 型。任何熟悉此技術(shù)的人士皆可在不違背本實(shí)用新型的精神及范疇下，對(duì)上述實(shí)施例進(jìn)行 修飾或改變。因此，舉凡所屬技術(shù)領(lǐng)域中具有通常知識(shí)者在未脫離本實(shí)用新型所揭示的精 神與技術(shù)思想下所完成的一切等效修飾或改變，仍應(yīng)由本實(shí)用新型的權(quán)利要求所涵蓋。
【主權(quán)項(xiàng)】
1. 一種多?；旌蟿?dòng)力無級(jí)變速系統(tǒng)，其特征在于:所述無級(jí)變速系統(tǒng)包括發(fā)電機(jī)（I)、 電動(dòng)機(jī)(2)和內(nèi)燃機(jī)(3)，所述發(fā)電機(jī)（1)、電動(dòng)機(jī)(2)與蓄電池連接，所述發(fā)電機(jī)（1)的轉(zhuǎn)動(dòng) 軸直接或通過發(fā)電機(jī)傳動(dòng)系統(tǒng)帶動(dòng)傳動(dòng)軸(4)轉(zhuǎn)動(dòng)，所述傳動(dòng)軸(4)與所述內(nèi)燃機(jī)(3)的轉(zhuǎn) 動(dòng)軸通過第一離合器(5)相連接，所述傳動(dòng)軸(4)上套有同軸設(shè)置的常嚙合齒輪(6)，所述常 嚙合齒輪(6)與傳動(dòng)軸(4)之間設(shè)有第二離合器(7);所述無級(jí)變速系統(tǒng)還包括行星齒輪組 (8)，所述行星齒輪組（8)的齒圈（81)設(shè)有外齒輪(811)，所述常嚙合齒輪(6)與所述齒圈 (81)的外齒輪(811)相嚙合，所述齒圈（81)上還設(shè)有能固定齒圈（81)的離合機(jī)構(gòu)(9)，所述 行星齒輪組(8)的太陽輪(82)的轉(zhuǎn)軸和所述電動(dòng)機(jī)(2)的轉(zhuǎn)動(dòng)軸同軸連接，所述行星齒輪組 (8)的行星架(83)的輸出軸通過差速器(10)驅(qū)動(dòng)車輪轉(zhuǎn)動(dòng)。2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的多?；旌蟿?dòng)力無級(jí)變速系統(tǒng)，其特征在于：所述行星齒輪組 (8)的齒圈（81)設(shè)有內(nèi)齒輪(812)，所述太陽輪(82)位于所述齒圈（81)中間，所述齒圈（81) 與太陽輪(82)之間設(shè)有多個(gè)行星齒輪(84)，所述行星齒輪(84)與所述齒圈（81)的內(nèi)齒輪 (812)、太陽輪（82)相嚙合，所述行星齒輪（84)安裝在所述行星架（83)上，所述行星齒輪 (84)能繞自身軸線轉(zhuǎn)動(dòng)，所述行星架(83)的輸出軸位于所述行星架(83)背向行星齒輪(84) 的一面。3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的多?；旌蟿?dòng)力無級(jí)變速系統(tǒng)，其特征在于:所述發(fā)電機(jī)傳動(dòng)系 統(tǒng)包括第一齒輪（11)和第二齒輪（12)，所述第一齒輪（11)與所述發(fā)電機(jī)（1)的轉(zhuǎn)動(dòng)軸同軸 固定連接，所述第一齒輪（11)與所述第二齒輪（12)相嚙合，所述第二齒輪（12)與所述傳動(dòng) 軸(4)同軸固定連接。4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的多?；旌蟿?dòng)力無級(jí)變速系統(tǒng)，其特征在于:所述差速器(10)的 主動(dòng)齒輪（101)與所述行星架(83)的輸出軸同軸固定連接，所述差速器（10)的輸出軸（102) 與所述車輪同軸固定連接。5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的多?；旌蟿?dòng)力無級(jí)變速系統(tǒng)，其特征在于:所述電動(dòng)機(jī)(2)的 轉(zhuǎn)動(dòng)軸與所述太陽輪(82)的轉(zhuǎn)軸之間設(shè)有第三離合器(13)。6. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的多?；旌蟿?dòng)力無級(jí)變速系統(tǒng)，其特征在于:所述無級(jí)變速系統(tǒng) 除發(fā)電機(jī)(1)、電動(dòng)機(jī)(2)和內(nèi)燃機(jī)(3)以外的部件均安裝于變速箱(14)內(nèi)。7. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的多?；旌蟿?dòng)力無級(jí)變速系統(tǒng)，其特征在于:所述無級(jí)變速系統(tǒng) 安裝于變速箱(14)內(nèi)。8. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的多?；旌蟿?dòng)力無級(jí)變速系統(tǒng)，其特征在于:所述離合機(jī)構(gòu)（9) 為制動(dòng)器或離合器。
【文檔編號(hào)】B60K6/42GK205498609SQ201620223038
【公開日】2016年8月24日
【申請(qǐng)日】2016年3月22日
【發(fā)明人】黃興福, 李曉天, 朱卓選, 蘇志成, 謝亮, 吳厚亮, 成建明
【申請(qǐng)人】上海納鐵福傳動(dòng)系統(tǒng)有限公司