一種車輛發(fā)動機(jī)后支架的連接結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供了一種車輛發(fā)動機(jī)后支架的連接結(jié)構(gòu)，涉及一種車輛的連接結(jié)構(gòu)。所述連接結(jié)構(gòu)用于所述后支架與防扭拉桿連接，包括：設(shè)置于所述后支架內(nèi)的內(nèi)管件，與所述防扭拉桿相配合；用于減震的橡膠襯套件，所述橡膠襯套件設(shè)置于所述內(nèi)管件與所述后支架之間，并且使所述內(nèi)管件保持于所述后支架內(nèi)。本實(shí)用新型相對于現(xiàn)有技術(shù)取消了外管的設(shè)置，減小了所述內(nèi)管件徑向的壓力承載性能，因此較少外管與橡膠襯套脫膠的危險(xiǎn)，并且由于減少了零件數(shù)量，從而減少了制作工藝過程，降低了制造成本。
【專利說明】
一種車輛發(fā)動機(jī)后支架的連接結(jié)構(gòu)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001 ]本實(shí)用新型涉及一種車輛的連接結(jié)構(gòu)，特別是涉及一種車輛發(fā)動機(jī)后支架的連接結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]良好的平順性和舒適性是現(xiàn)代汽車的重要標(biāo)志。汽車動力總成振動和路面振動是汽車振動的主要來源，有效的隔離動力總成與車身之間的振動傳遞，對于提高整車的平順性和乘坐舒適性具有重要作用。
[0003]防扭拉桿廣泛應(yīng)用于動力總成橫置-前驅(qū)動的動力總成懸置系統(tǒng)中，這種含防扭拉桿的汽車動力總成懸置系統(tǒng)很好地解決了減振和限位的矛盾，對汽車的NVH性能有重要的影響。目前的發(fā)動機(jī)后支架與所述防扭拉桿的連接方式是金屬骨架與內(nèi)管整體硫化而成。
[0004]所述連接方式的缺點(diǎn)是整體硫化成型，如果發(fā)生橡膠開裂損壞等異常，造成整件發(fā)動機(jī)后支架整體更換，這樣維修更換不便，并且發(fā)動機(jī)后支架骨架與內(nèi)管整體硫化造成模具較大較復(fù)雜。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]本實(shí)用新型的一個(gè)目的是要提供一種車輛發(fā)動機(jī)后支架的連接結(jié)構(gòu)，以解決現(xiàn)有的車輛發(fā)動機(jī)后支架的連接結(jié)構(gòu)存在發(fā)動機(jī)后支架整體更換不便，并且制造成本高，橡膠與外管長時(shí)間使用后容易脫膠的問題。
[0006]特別地，本實(shí)用新型提供了一種車輛發(fā)動機(jī)后支架的連接結(jié)構(gòu)，用于所述后支架與防扭拉桿連接，包括:設(shè)置于所述后支架內(nèi)的內(nèi)管件，所述內(nèi)管件與所述防扭拉桿相配合；
[0007]用于減震的橡膠襯套件，所述橡膠襯套件設(shè)置于所述內(nèi)管件與所述后支架之間，并且使所述內(nèi)管件保持于所述后支架內(nèi)。
[0008]進(jìn)一步地，所述橡膠襯套件環(huán)套于所述內(nèi)管件外側(cè)壁。
[0009]進(jìn)一步地，所述后支架為鑄鋁骨架。
[0010]進(jìn)一步地，所述內(nèi)管件為用于增加連接強(qiáng)度與剛度的金屬內(nèi)管件。
[0011]進(jìn)一步地，所述內(nèi)管件為用于減輕重量的鋁制內(nèi)管件。
[0012]進(jìn)一步地，所述橡膠襯套件外壁設(shè)有多個(gè)凸棱，所述凸棱用于使所述橡膠襯套件保持于所述后支架內(nèi)。
[0013]進(jìn)一步地，所述凸棱為圓弧形凸棱，所述橡膠襯套件為柱體件，所述多個(gè)凸棱沿軸向固接于所述橡膠襯套件外側(cè)壁。
[0014]本實(shí)用新型相對于現(xiàn)有技術(shù)取消了外管的設(shè)置，因此不存在外管與橡膠襯脫膠的危險(xiǎn)，并且由于減少了零件數(shù)量，從而減少了制作工藝過程，降低了制造成本。本實(shí)用新型在能夠保證使用功能的前提下，減小了所述內(nèi)管件徑向的壓力承載性能。經(jīng)過測試，所述徑向的壓力承載量可以達(dá)到1500N，并且經(jīng)過大量路試驗(yàn)證完全可以達(dá)到性能要求。而現(xiàn)有技術(shù)中的述徑向的壓力承載量可以達(dá)到5000N以上，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過實(shí)際使用需求。
[0015]作為優(yōu)選的，本實(shí)用新型的所述橡膠襯套件外壁設(shè)有多個(gè)凸棱，能夠使所述橡膠襯套件保持于所述后支架內(nèi)。
[0016]根據(jù)下文結(jié)合附圖對本實(shí)用新型具體實(shí)施例的詳細(xì)描述，本領(lǐng)域技術(shù)人員將會更加明了本實(shí)用新型的上述以及其他目的、優(yōu)點(diǎn)和特征。
【附圖說明】
[0017]后文將參照附圖以示例性而非限制性的方式詳細(xì)描述本實(shí)用新型的一些具體實(shí)施例。附圖中相同的附圖標(biāo)記標(biāo)示了相同或類似的部件或部分。本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)該理解，這些附圖未必是按比例繪制的。附圖中:
[0018]圖1是根據(jù)本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例的所述連接結(jié)構(gòu)組裝后的示意性透視圖；
[0019]圖2是所述內(nèi)管件與所述橡膠襯套件相配合的示意性側(cè)視圖；
[0020]圖3是所述連接結(jié)構(gòu)組裝后的示意性主視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0021]圖1是根據(jù)本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例的所述連接結(jié)構(gòu)組裝后的示意性透視圖。結(jié)合圖1進(jìn)行具體說明，所述車輛發(fā)動機(jī)后支架的連接結(jié)構(gòu)用于所述后支架與防扭拉桿連接，所述防扭拉桿主要用于動力總成橫置-前驅(qū)動的動力總成懸置系統(tǒng)中。所述連接結(jié)構(gòu)可以一般性的包括:內(nèi)管件1、橡膠襯套件2及后支架3。
[0022]由圖1轉(zhuǎn)至圖3，圖3是所述連接結(jié)構(gòu)組裝后的示意性主視圖。如圖3所示，所述內(nèi)管件I可以設(shè)置于所述后支架3內(nèi)，并且可以與所述防扭拉桿相配合。
[0023]作為優(yōu)選，所述內(nèi)管件I可以是用于增加連接強(qiáng)度與剛度的金屬內(nèi)管件。
[0024]當(dāng)然，在另一個(gè)實(shí)施例中，所述內(nèi)管件I還可以是用于減輕重量的鋁制內(nèi)管件。這樣既可以有效的增加連接強(qiáng)度與剛度，同時(shí)還可以利于車輛的車體輕量化。
[0025]同時(shí)結(jié)合圖1及圖3說明，所述橡膠襯套件2可以設(shè)置于所述內(nèi)管件I與所述后支架3之間，并且使所述內(nèi)管件I可以保持于所述后支架3內(nèi)。所述橡膠襯套件2可以減震吸能，從而有效的隔尚車輛的動力總成工作時(shí)振動的傳遞。
[0026]圖2是所述內(nèi)管件I與所述橡膠襯套件2相配合的示意性側(cè)視圖。如圖2所示，作為優(yōu)選方式，所述橡膠襯套件2可以環(huán)套于所述內(nèi)管件I外側(cè)壁，以盡可能全面而充分的降低所述振動的傳遞。
[0027]作為優(yōu)選方式，所述后支架3可以是起減輕重量作用的鑄鋁骨架。當(dāng)然，在其他實(shí)施例中，所述后支架3還可以是其他現(xiàn)有材料制成的后支架，只要有利于車體的輕量化便可。
[0028]作為優(yōu)選方式，所述橡膠襯套件2可以是橡膠硫化成型的襯套件。由于硫化成型技術(shù)為現(xiàn)有技術(shù)中比較成熟穩(wěn)定的技術(shù)并且應(yīng)用廣泛，所以硫化成型的襯套件具有更好的工藝性以便于制造，以及更加可靠的功能保障。
[0029]繼續(xù)結(jié)合圖2說明，為了更進(jìn)一步的有效保證所述內(nèi)管件I的軸向固定，作為優(yōu)選方式，所述橡膠襯套件2外壁設(shè)有多個(gè)凸棱21，所述凸棱21用于使所述橡膠襯套件2保持于所述后支架3內(nèi)。同時(shí)，所述凸棱21可以增加所述橡膠襯套件2與所述后支架3的軸向連接強(qiáng)度。
[0030]作為有效保證所述內(nèi)管件I的軸向固定的優(yōu)選，所述凸棱21可以是圓弧形凸棱，所述橡膠襯套件2可以是柱體件，所述多個(gè)凸棱可以沿軸向固接于所述橡膠襯套件2外側(cè)壁。
[0031]至此，本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)認(rèn)識到，雖然本文已詳盡示出和描述了本實(shí)用新型的多個(gè)示例性實(shí)施例，但是，在不脫離本實(shí)用新型精神和范圍的情況下，仍可根據(jù)本實(shí)用新型公開的內(nèi)容直接確定或推導(dǎo)出符合本實(shí)用新型原理的許多其他變型或修改。因此，本實(shí)用新型的范圍應(yīng)被理解和認(rèn)定為覆蓋了所有這些其他變型或修改。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種車輛發(fā)動機(jī)后支架的連接結(jié)構(gòu)，用于所述后支架與防扭拉桿連接，其特征在于，包括: 設(shè)置于所述后支架內(nèi)的內(nèi)管件(I)，所述內(nèi)管件(I)與所述防扭拉桿相配合； 用于減震的橡膠襯套件(2)，所述橡膠襯套件(2)設(shè)置于所述內(nèi)管件(I)與所述后支架(3)之間，并且使所述內(nèi)管件(I)保持于所述后支架(3)內(nèi)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述橡膠襯套件(2)環(huán)套于所述內(nèi)管件(I)外側(cè)壁。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述后支架(3)為鑄鋁骨架。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述內(nèi)管件(I)為用于增加連接強(qiáng)度與剛度的金屬內(nèi)管件。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述內(nèi)管件(I)為用于減輕重量的鋁制內(nèi)管件。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述橡膠襯套件(2)外壁設(shè)有多個(gè)凸棱(21)，所述凸棱(21)用于使所述橡膠襯套件(2)保持于所述后支架(3)內(nèi)。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述凸棱(21)為圓弧形凸棱，所述橡膠襯套件(2)為柱體件，所述多個(gè)凸棱(21)沿軸向固接于所述橡膠襯套件(2)外側(cè)壁。
【文檔編號】B60K5/12GK205498600SQ201521126840
【公開日】2016年8月24日
【申請日】2015年12月29日
【發(fā)明人】趙千元, 田林立
【申請人】浙江吉利汽車研究院有限公司, 浙江吉利控股集團(tuán)有限公司