插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)綜合性能實(shí)驗(yàn)臺(tái)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于動(dòng)力總成綜合性能測(cè)試領(lǐng)域，特別是一種插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)綜合性能實(shí)驗(yàn)臺(tái)。
【背景技術(shù)】
[0002]動(dòng)力總成試驗(yàn)臺(tái)主要應(yīng)用于新型動(dòng)力系統(tǒng)的部件級(jí)、總成級(jí)及整車級(jí)的自動(dòng)化測(cè)試、標(biāo)定和匹配。傳統(tǒng)的動(dòng)力總成試驗(yàn)臺(tái)由發(fā)動(dòng)機(jī)、測(cè)功機(jī)、瞬時(shí)油耗儀、溫度控制系統(tǒng)、臺(tái)架控制系統(tǒng)等部件構(gòu)成的基本功能單元，自動(dòng)化程度低。隨著排放法規(guī)日趨嚴(yán)格，純電動(dòng)、混合動(dòng)力總成得到了越來(lái)越廣泛的應(yīng)用。同時(shí)擁有發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)兩套動(dòng)力源的混合動(dòng)力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，由此帶來(lái)動(dòng)力總成測(cè)試、標(biāo)定、匹配工作量的急劇上升。僅靠傳統(tǒng)動(dòng)力總成試驗(yàn)臺(tái)的基本功能單元已不能滿足研發(fā)、生產(chǎn)的實(shí)際要求。國(guó)內(nèi)外關(guān)于車用動(dòng)力總成的研究重點(diǎn)多集中在動(dòng)力總成本身的改進(jìn)上，而對(duì)相關(guān)的測(cè)試試驗(yàn)臺(tái)則研究較少，與動(dòng)力總成試驗(yàn)臺(tái)相關(guān)的國(guó)內(nèi)專利主要有CN201210162174.9、CN200610063746.2、CN200410012522.X、CN101916519A和CN 104596770 A0
[0003]上述發(fā)明專利中的CN201210162174.9、CN200610063746.2W&CN200410012522.X都是對(duì)臺(tái)架本身進(jìn)行的改動(dòng)，對(duì)于傳統(tǒng)臺(tái)架自動(dòng)化程度低、功能單一的缺點(diǎn)并無(wú)顯著的改善。專利CN101916519A公開(kāi)一種用于電動(dòng)汽車動(dòng)力系統(tǒng)領(lǐng)域的駕駛模擬試驗(yàn)方法，實(shí)現(xiàn)了在臺(tái)架上進(jìn)行汽車動(dòng)力系統(tǒng)的測(cè)試功能，但試驗(yàn)數(shù)據(jù)只能進(jìn)行離線分析，且該試驗(yàn)方法還拋棄了傳統(tǒng)試驗(yàn)臺(tái)架所能進(jìn)行的部件(如發(fā)動(dòng)機(jī)、電機(jī)等)測(cè)試功能，設(shè)備利用率不夠高。專利CN 104596770 A公開(kāi)了一種能夠?qū)崿F(xiàn)自動(dòng)化測(cè)試、標(biāo)定、評(píng)價(jià)試驗(yàn)的綜合試驗(yàn)平臺(tái)的基本原理，但沒(méi)有從實(shí)用層面給出系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)組成、單元間的連接拓?fù)潢P(guān)系和通訊協(xié)議等。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本實(shí)用新型的目的在于提供一種能夠在部件級(jí)、總成級(jí)、整車級(jí)上對(duì)混合動(dòng)力系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化測(cè)試、標(biāo)定、評(píng)價(jià)，試驗(yàn)過(guò)程可再現(xiàn)、設(shè)備利用率高的插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)綜合性能實(shí)驗(yàn)臺(tái)。
[0005]本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題是通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的:
[0006]—種插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)綜合性能實(shí)驗(yàn)臺(tái)，包括實(shí)驗(yàn)臺(tái)架、基本功能單元，其特征在于:還包括設(shè)置在實(shí)驗(yàn)臺(tái)架上的高級(jí)管理單元，所述的高級(jí)管理單元由綜合信息采集系統(tǒng)、實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)、實(shí)驗(yàn)流程管理系統(tǒng)、駕駛模擬系統(tǒng)及遠(yuǎn)程服務(wù)系統(tǒng)構(gòu)成，所述的綜合信息采集系統(tǒng)通過(guò)控制電路采集基本功能單元的狀態(tài)信息，綜合信息采集系統(tǒng)與實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)及實(shí)驗(yàn)流程管理系統(tǒng)相連，所述的遠(yuǎn)程服務(wù)系統(tǒng)與實(shí)驗(yàn)流程管理系統(tǒng)連接，所述駕駛模擬系統(tǒng)的輸入端與整車控制器及測(cè)功機(jī)控制器相連，輸出端與實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)相連。
[0007]而且，所述的綜合信息采集系統(tǒng)通過(guò)CANl線分別采集基本功能單元中的發(fā)動(dòng)機(jī)、電機(jī)、電池、變速箱及測(cè)功機(jī)的狀態(tài)信息，通過(guò)CAN2線分別采集基本功能單元中的功率分析儀、瞬時(shí)油耗儀、直流電源柜、電機(jī)溫度控制器及發(fā)動(dòng)機(jī)溫度控制器的信息。
[0008]而且，所述發(fā)動(dòng)機(jī)的狀態(tài)信息由發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)采集。
[0009]而且，所述的電機(jī)狀態(tài)信息由電機(jī)控制系統(tǒng)采集。
[0010]而且，所述的電池狀態(tài)信息由電池管理系統(tǒng)采集。
[0011]而且，所述的變速箱狀態(tài)信息由自動(dòng)變速箱控制系統(tǒng)采集。
[0012]而且，所述的實(shí)驗(yàn)流程管理系統(tǒng)由優(yōu)化標(biāo)定模塊、數(shù)據(jù)監(jiān)控模塊及實(shí)驗(yàn)管理模塊構(gòu)成，所述的實(shí)驗(yàn)管理模塊用于實(shí)驗(yàn)流程設(shè)計(jì)，優(yōu)化標(biāo)定模塊通過(guò)綜合信息采集系統(tǒng)所采集的信息實(shí)時(shí)與基本功能單元進(jìn)行數(shù)據(jù)交互，數(shù)據(jù)監(jiān)控模塊根據(jù)所采集的信息進(jìn)行故障判斷。
[0013]而且，所述的駕駛模擬系統(tǒng)由駕駛模擬器及內(nèi)置板卡的PC機(jī)構(gòu)成，所述的駕駛模擬器與PC機(jī)相連。
[0014]本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)和有益效果為:
[0015]1.本插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)綜合性能實(shí)驗(yàn)臺(tái)，通過(guò)在傳統(tǒng)的只能進(jìn)行部件測(cè)試的動(dòng)力總成實(shí)驗(yàn)臺(tái)上，增加能夠進(jìn)行整車測(cè)試的高級(jí)管理單元，解決了傳統(tǒng)動(dòng)力總成測(cè)試系統(tǒng)的自動(dòng)化程度低、功能單一的問(wèn)題，在動(dòng)力總成測(cè)試臺(tái)架上實(shí)現(xiàn)計(jì)算機(jī)輔助實(shí)驗(yàn)流程設(shè)計(jì)、計(jì)算機(jī)實(shí)驗(yàn)流程控制、虛擬整車測(cè)試、基于虛擬整車的人-車-路協(xié)同控制與測(cè)試、實(shí)驗(yàn)全息記錄、實(shí)驗(yàn)系統(tǒng)遠(yuǎn)程信息服務(wù)等功能，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化測(cè)試、標(biāo)定、評(píng)價(jià)實(shí)驗(yàn)，省去了人工干預(yù)的步驟，大大提高了測(cè)試效率及測(cè)試的準(zhǔn)確度;從被測(cè)對(duì)象上看，能夠進(jìn)行部件級(jí)(發(fā)動(dòng)機(jī)或動(dòng)力電機(jī))、總成級(jí)和整車級(jí)的實(shí)驗(yàn)。另外，本實(shí)用新型還具有自動(dòng)化程度高、功能完善、實(shí)驗(yàn)過(guò)程可再現(xiàn)的優(yōu)點(diǎn)。
[0016]2.本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)科學(xué)合理，具有自動(dòng)化程度高、功能完善、測(cè)試效率高、實(shí)驗(yàn)過(guò)程可再現(xiàn)、能夠?qū)崿F(xiàn)自動(dòng)化測(cè)試、標(biāo)定、評(píng)價(jià)實(shí)驗(yàn)的優(yōu)點(diǎn)，是一種具有較高創(chuàng)新性的插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)綜合性能實(shí)驗(yàn)臺(tái)。
【附圖說(shuō)明】
[0017]圖1為本實(shí)用新型的原理框圖；
[0018]圖2為本實(shí)用新型的流程圖。
【具體實(shí)施方式】
[0019]下面通過(guò)具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳述，以下實(shí)施例只是描述性的，不是限定性的，不能以此限定本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
[0020]—種插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)綜合性能實(shí)驗(yàn)臺(tái)，包括實(shí)驗(yàn)臺(tái)架、基本功能單元，所述的基本功能單元包括發(fā)動(dòng)機(jī)、電機(jī)、電池、變速箱、兩臺(tái)測(cè)功機(jī)、臺(tái)架控制器、功率分析儀、瞬時(shí)油耗儀、直流電源柜、電機(jī)溫度控制器及發(fā)動(dòng)機(jī)溫度控制器，所述的兩臺(tái)測(cè)功機(jī)分別與變速箱的輸出端相連，在變速箱的輸入端上依次連接有電機(jī)及發(fā)動(dòng)機(jī)，所述的電池與電機(jī)相連，其創(chuàng)新之處在于:還包括設(shè)置在實(shí)驗(yàn)臺(tái)架上的高級(jí)管理單元，所述的高級(jí)管理單元由綜合信息采集系統(tǒng)、實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)、實(shí)驗(yàn)流程管理系統(tǒng)、駕駛模擬系統(tǒng)及遠(yuǎn)程服務(wù)系統(tǒng)構(gòu)成，所述的綜合信息采集系統(tǒng)通過(guò)CANl線分別采集基本功能單元中的發(fā)動(dòng)機(jī)、電機(jī)、電池、變速箱及測(cè)功機(jī)的狀態(tài)信息，通過(guò)CAN2線分別采集基本功能單元中的功率分析儀、瞬時(shí)油耗儀、直流電源柜、電機(jī)溫度控制器及發(fā)動(dòng)機(jī)溫度控制器的信息，綜合信息采集系統(tǒng)通過(guò)協(xié)議分別發(fā)送至實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)形成數(shù)據(jù)庫(kù)以及實(shí)驗(yàn)流程管理系統(tǒng)進(jìn)行性能測(cè)試，所述的遠(yuǎn)程服務(wù)系統(tǒng)通過(guò)協(xié)議傳輸?shù)綄?shí)驗(yàn)流程管理系統(tǒng)進(jìn)行性能測(cè)試，所述的駕駛模擬系統(tǒng)通過(guò)CAN3線采集整車控制器及測(cè)功機(jī)控制器的信息，并將采集的信息通過(guò)協(xié)議傳輸?shù)綄?shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)進(jìn)行性能測(cè)試。
[0021]所述發(fā)動(dòng)機(jī)的狀態(tài)信息由發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)采集，該狀態(tài)信息為轉(zhuǎn)速、扭矩、油耗、排放、進(jìn)排氣溫度及壓力信息。
[0022]所述的電機(jī)狀態(tài)信息由電機(jī)控制系統(tǒng)采集，該狀態(tài)信息為轉(zhuǎn)速、扭矩、溫度及電流
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[0023]所述的電池狀態(tài)信息由電池管理系統(tǒng)采集，該狀態(tài)信息為剩余電量、溫度、電流及電壓信息。
[0024]所述的變速箱狀態(tài)信息由自動(dòng)變速箱控制系統(tǒng)采集，該狀態(tài)信息為當(dāng)前檔位、輸入輸出軸的轉(zhuǎn)速信息。
[0025]所述的實(shí)驗(yàn)流程管理系統(tǒng)由優(yōu)化標(biāo)定模塊、數(shù)據(jù)監(jiān)控模塊及實(shí)驗(yàn)管理模塊構(gòu)成，所述的實(shí)驗(yàn)管理模塊用于實(shí)驗(yàn)流