一種單電機混合動力驅(qū)動系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種單電機混合動力驅(qū)動系統(tǒng)。包括發(fā)動機、耦合裝置、電機及平行軸變速器，平行軸變速器包括在箱體內(nèi)平行布置的第一輸入軸、第二輸入軸、中間軸、輸出軸及倒檔惰輪軸。由上述技術(shù)方案可知，本實用新型通過在傳統(tǒng)三軸式變速箱的基礎(chǔ)上增加一個空心的第二輸入軸，并結(jié)合電機、耦合裝置和發(fā)動機，組成一種全新的混合動力驅(qū)動系統(tǒng)；該系統(tǒng)既能保證雙動力源單獨自動變換檔位驅(qū)動車輛，也可保證雙動力源混合驅(qū)動時自動變換檔位驅(qū)動車輛，并且在不減少各動力源檔位數(shù)的前提下，各動力源可根據(jù)自身效率區(qū)優(yōu)化匹配各自不同的檔位速比；同時當(dāng)其中一個動力源驅(qū)動車輛進行檔位變換時，另一動力源進行動力補償，從而實現(xiàn)換檔時動力無中斷。
【專利說明】
一種單電機混合動力驅(qū)動系統(tǒng)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實用新型涉及新能源汽車動力系統(tǒng)，具體涉及一種單電機混合動力驅(qū)動系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]新能源汽車以其節(jié)能環(huán)保的特點在業(yè)界迅猛發(fā)展，這種車型必將改變現(xiàn)有能源結(jié)構(gòu)?；旌蟿恿﹄妱悠囎鳛樾履茉雌嚨囊粋€重要分支，在保留傳統(tǒng)發(fā)動機的基礎(chǔ)上，充分發(fā)揮電機的優(yōu)勢，大大改善了車輛燃油經(jīng)濟性和排放性。混合動力電動汽車具有純電動汽車所不具有的價格優(yōu)勢和續(xù)航優(yōu)墊，因此混合動力系統(tǒng)的發(fā)展及推廣勢在必行。作為混合動力系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)之一的動力耦合系統(tǒng)一直被研究，但缺少自動變速器技術(shù)基礎(chǔ)的國內(nèi)研究對此少有突破?，F(xiàn)有的混合動力系統(tǒng)多以同軸布置為主，或采取無變速器的雙電機混聯(lián)結(jié)構(gòu)，導(dǎo)致布置困難或者節(jié)油效果不理想。因此，混合動力汽車需要一種具有純電動驅(qū)動功能的混合動力驅(qū)動系統(tǒng)，使其既能滿足各動力源檔位自動切換以達到最優(yōu)效率區(qū)運行，又能滿足無動力中斷的駕駛舒適性。
【實用新型內(nèi)容】
[0003]本實用新型的目的在于提供一種單電機混合動力驅(qū)動系統(tǒng)，該系統(tǒng)既能保證雙動力源單獨自動變換檔位驅(qū)動車輛，也可以保證雙動力源混合驅(qū)動時自動變換檔位驅(qū)動車輛;既能滿足各動力源檔位自動切換以達到最優(yōu)效率區(qū)運行，又能滿足無動力中斷的駕駛舒適性。
[0004]為實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用了以下技術(shù)方案:包括發(fā)動機、耦合裝置、電機及平行軸變速器，所述的平行軸變速器包括在箱體內(nèi)平行布置的第一輸入軸、第二輸入軸、中間軸、輸出軸及倒檔惰輪軸；
[0005]所述第一輸入軸的一端通過耦合裝置與發(fā)動機相連，第一輸入軸上依次設(shè)有第一同步器、三檔主動齒輪、一檔主動齒輪、倒檔主動齒輪、六檔主動齒輪及第二同步器，所述的第一同步器控制第一輸入軸與第二輸入軸或三檔主動齒輪的連接，所述的第二同步器控制第一輸入軸與輸出軸或六檔主動齒輪的連接；
[0006]所述的第二輸入軸為空心軸，且第二輸入軸通過軸承空套在第一輸入軸上，所述的第二輸入軸上依次設(shè)有電機、二檔主動齒輪及四檔主動齒輪；
[0007]所述的中間軸上依次設(shè)有二檔從動齒輪、第三同步器、四檔從動齒輪、三檔從動齒輪、一檔從動齒輪、第四同步器、倒檔從動齒輪、六檔從動齒輪及五檔主動齒輪，所述的第三同步器控制中間軸與二檔從動齒輪或四檔從動齒輪的連接，所述的第四同步器控制中間軸與一檔從動齒輪或倒檔從動齒輪的連接；
[0008]所述的輸出軸與第一輸入軸同軸設(shè)置，且輸出軸上設(shè)有與五檔主動齒輪處于常嚙合狀態(tài)的五檔從動齒輪以及輸出法蘭；
[0009]所述的倒檔惰輪軸上設(shè)有倒檔惰輪，倒檔惰輪分別與倒檔主動齒輪及倒檔從動齒輪相嚙合；
[0010]上述各檔位的主動齒輪與其對應(yīng)的從動齒輪相互嚙合。
[0011]上述單電機混合動力驅(qū)動系統(tǒng)以電機作為動力源時，通過上述各同步器與第一輸入軸及中間軸上不同齒輪組的配合，可形成一檔、二檔、四檔、五檔及六檔這五種不同速比的前進檔以及一個倒檔。
[0012]上述單電機混合動力驅(qū)動系統(tǒng)以發(fā)動機作為動力源時，在第一輸入軸與第二輸入軸斷開的狀態(tài)下，通過上述各同步器與第一輸入軸及中間軸上不同齒輪組的配合，形成一檔、三檔、五檔、六檔這四種不同速比的前進檔以及一個倒檔;在第一輸入軸與第二輸入軸連接的狀態(tài)下，通過上述各同步器與第二輸入軸及中間軸上不同齒輪組的配合，形成二檔、四檔這兩種不同速比的前進檔。
[0013]以電機作為動力源時，各檔位的動力傳遞路線分別為:
[0014]—檔:撥動第一同步器，使第一輸入軸與第二輸入軸相連，撥動第四同步器，使中間軸與一檔從動齒輪相連，其動力傳遞路線為:電機—第二輸入軸—第一輸入軸—一檔主動齒輪—一檔從動齒輪—五檔主動齒輪—五檔從動齒輪—輸出法蘭；
[0015]二檔:撥動第一同步器，使第一輸入軸與第二輸入軸相連，撥動第三同步器，使中間軸與二檔從動齒輪相連，其動力傳遞路線為:電機—第二輸入軸—二檔主動齒輪—二檔從動齒輪—五檔主動齒輪—五檔從動齒輪—輸出法蘭；
[0016]四檔:撥動第一同步器，使第一輸入軸與第二輸入軸相連，撥動第三同步器，使中間軸與四檔從動齒輪相連，其動力傳遞路線為:電機—第二輸入軸—四檔主動齒輪—四檔從動齒輪—五檔主動齒輪—五檔從動齒輪—輸出法蘭；
[0017]五檔:撥動第一同步器，使第一輸入軸與第二輸入軸相連，撥動第二同步器，使第一輸入軸與輸出軸相連，其動力傳遞路線為:電機—第二輸入軸—第一輸入軸—輸出軸—輸出法蘭；
[0018]六檔:撥動第一同步器，使第一輸入軸與第二輸入軸相連，撥動第二同步器，使第一輸入軸與六檔主動齒輪相連，其動力傳遞路線為:電機—第二輸入軸—第一輸入軸—六檔主動齒輪—六檔從動齒輪—五檔主動齒輪—五檔從動齒輪—輸出法蘭；
[0019]倒檔:撥動第一同步器，使第一輸入軸與第二輸入軸相連，撥動第四同步器，使中間軸與倒檔從動齒輪相連，其動力傳遞路線為:電機—第二輸入軸—第一輸入軸—倒檔主動齒輪—倒檔惰輪—倒檔從動齒輪—五檔主動齒輪—五檔從動齒輪—輸出法蘭。
[0020]以發(fā)動機作為動力源時，各檔位的動力傳遞路線分別為:
[0021]—檔:撥動第四同步器，使中間軸與一檔從動齒輪相連，其動力傳遞路線為:發(fā)動機—耦合裝置—第一輸入軸—一檔主動齒輪—一檔從動齒輪—五檔主動齒輪—五檔從動齒輪—輸出法蘭；
[0022]二檔:撥動第一同步器，使第一輸入軸與第二輸入軸相連，撥動第三同步器，使中間軸與二檔從動齒輪相連，其動力傳遞路線為:發(fā)動機—耦合裝置—第一輸入軸—第二輸入軸—二檔主動齒輪—二檔從動齒輪—五檔主動齒輪—五檔從動齒輪—輸出法蘭；
[0023]三檔:撥動第一同步器，使第一輸入軸與三檔主動齒輪相連，其動力傳遞路線為:發(fā)動機—耦合裝置—第一輸入軸—三檔主動齒輪—三檔從動齒輪—五檔主動齒輪—五檔從動齒輪—輸出法蘭；
[0024]四檔:撥動第一同步器，使第一輸入軸與第二輸入軸相連，撥動第三同步器，使中間軸與四檔從動齒輪相連，其動力傳遞路線為:發(fā)動機4耦合裝置4第一輸入軸4第二輸入軸4四檔主動齒輪4四檔從動齒輪4五檔主動齒輪4五檔從動齒輪4輸出法蘭；
[0025]五檔:撥動第二同步器，使第一輸入軸與輸出軸相連，其動力傳遞路線為:發(fā)動機—耦合裝置—第一輸入軸—輸出軸—輸出法蘭；
[0026]六檔:撥動第二同步器，使第一輸入軸與六檔主動齒輪相連，其動力傳遞路線為:發(fā)動機—耦合裝置—第一輸入軸—六檔主動齒輪—六檔從動齒輪—五檔主動齒輪—五檔從動齒輪—輸出法蘭；
[0027]倒檔:撥動第四同步器，使中間軸與倒檔從動齒輪相連，其動力傳遞路線為:發(fā)動機—耦合裝置—第一輸入軸—倒檔主動齒輪—倒檔惰輪—倒檔從動齒輪—五檔主動齒輪—五檔從動齒輪—輸出法蘭。
[0028]由上述技術(shù)方案可知，本實用新型通過在傳統(tǒng)三軸式變速箱的基礎(chǔ)上增加一個空心的第二輸入軸，并結(jié)合電機、耦合裝置和發(fā)動機，組成一種全新的混合動力驅(qū)動系統(tǒng)；該系統(tǒng)既能保證雙動力源單獨自動變換檔位驅(qū)動車輛，也可保證雙動力源混合驅(qū)動時自動變換檔位驅(qū)動車輛，并且在不減少各動力源檔位數(shù)的前提下，各動力源可根據(jù)自身效率區(qū)優(yōu)化匹配各自不同的檔位速比，同時也解決了換檔動力中斷的問題，當(dāng)其中一個動力源驅(qū)動車輛進行檔位變換時，另一動力源進行動力補償，從而實現(xiàn)換檔時動力無中斷。
【附圖說明】
[0029]圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0030]下面結(jié)合附圖對本實用新型做進一步說明:
[0031]如圖1所示的一種單電機混合動力驅(qū)動系統(tǒng)，包括發(fā)動機1、耦合裝置2、電機3及平行軸變速器，平行軸變速器包括在箱體內(nèi)平行布置的第一輸入軸4、第二輸入軸40、中間軸
5、輸出軸6及倒檔惰輪軸7;
[0032]第一輸入軸4的一端通過耦合裝置2與發(fā)動機I相連，第一輸入軸4上依次設(shè)有第一同步器81、三檔主動齒輪43、一檔主動齒輪41、倒檔主動齒輪47、六檔主動齒輪46及第二同步器82，第一同步器81控制第一輸入軸4與第二輸入軸5或三檔主動齒輪43的連接，即第一同步器81左移時，第一輸入軸與第二輸入軸相連，第一同步器81右移時，第一輸入軸與三檔主動齒輪相連;第二同步器82控制第一輸入軸4與輸出軸6或六檔主動齒輪46的連接，即第二同步器82左移時，第一輸入軸4與六檔主動齒輪46相連，第二同步器82右移時，第一輸入軸4與輸出軸6相連；
[0033]第二輸入軸40為空心軸，且第二輸入軸40通過軸承空套在第一輸入軸4上，第二輸入軸40上依次設(shè)有電機3、二檔主動齒輪42及四檔主動齒輪44;
[0034]中間軸5上依次設(shè)有二檔從動齒輪52、第三同步器83、四檔從動齒輪54、三檔從動齒輪53、一檔從動齒輪51、第四同步器84、倒檔從動齒輪57、六檔從動齒輪56及五檔主動齒輪55，第三同步器83控制中間軸5與二檔從動齒輪52或四檔從動齒輪54的連接，即第三同步器83左移時，中間軸5與二檔從動齒輪52相連，第三同步器83右移時，中間軸5與四檔從動齒輪54相連;第四同步器84控制中間軸5與一檔從動齒輪51或倒檔從動齒輪57的連接，即第四同步器84左移時，中間軸5與一檔從動齒輪51相連，第四同步器84右移時，中間軸5與倒檔從動齒輪57相連；
[0035]輸出軸6與第一輸入軸4同軸設(shè)置，且輸出軸6上設(shè)有與五檔主動齒輪55處于常嚙合狀態(tài)的五檔從動齒輪65以及輸出法蘭61 ；
[0036]倒檔惰輪軸7上設(shè)有倒檔惰輪71，倒檔惰輪71分別與倒檔主動齒輪47及倒檔從動齒輪57相嚙合；
[0037]上述各檔位的主動齒輪與其對應(yīng)的從動齒輪相互嚙合，也就是一檔主動齒輪與一檔從動齒輪、二檔主動齒輪與二檔從動齒輪、三檔主動齒輪與三檔從動齒輪、四檔主動齒輪與四檔從動齒輪、五檔主動齒輪與五檔從動齒輪、六檔主動齒輪與六檔從動齒輪、倒檔主動齒輪與倒檔從動齒輪分別相互嚙合形成齒輪組，并且各齒輪組在軸向上可以進行不同次序的軸向排列，不影響系統(tǒng)的功能。
[0038]進一步的，單電機混合動力驅(qū)動系統(tǒng)以電機3作為動力源時，通過上述各同步器與第一輸入軸4及中間軸5上不同齒輪組的配合，可形成一檔、二檔、四檔、五檔及六檔這五種不同速比的前進檔以及一個倒檔。
[0039](一)以電機3作為動力源時，各檔位的動力傳遞路線分別為:
[0040](I) —檔:撥動第一同步器81，使第一輸入軸4與第二輸入軸40相連，撥動第四同步器84，使中間軸5與一檔從動齒輪51相連，其動力傳遞路線為:電機3—第二輸入軸40—第一輸入軸4—一檔主動齒輪41—一檔從動齒輪51—五檔主動齒輪55—五檔從動齒輪65—輸出法蘭61;
[0041 ] (2) 二檔:撥動第一同步器81，使第一輸入軸4與第二輸入軸40相連，撥動第三同步器83，使中間軸5與二檔從動齒輪52相連，其動力傳遞路線為:電機3—第二輸入軸40—二檔主動齒輪42—二檔從動齒輪52—五檔主動齒輪55—五檔從動齒輪65—輸出法蘭61;
[0042](3)四檔:撥動第一同步器81，使第一輸入軸4與第二輸入軸40相連，撥動第三同步器83，使中間軸5與四檔從動齒輪54相連，其動力傳遞路線為:電機3—第二輸入軸40—四檔主動齒輪44—四檔從動齒輪54—五檔主動齒輪55—五檔從動齒輪65—輸出法蘭61;
[0043](4)五檔:撥動第一同步器81，使第一輸入軸4與第二輸入軸40相連，撥動第二同步器82，使第一輸入軸4與輸出軸6相連，其動力傳遞路線為:電機3—第二輸入軸40—第一輸入軸4—輸出軸6—輸出法蘭61 ；
[0044](5)六檔:撥動第一同步器81，使第一輸入軸4與第二輸入軸40相連，撥動第二同步器82，使第一輸入軸4與六檔主動齒輪46相連，其動力傳遞路線為:電機3—第二輸入軸40—第一輸入軸4—六檔主動齒輪46—六檔從動齒輪56—五檔主動齒輪55—五檔從動齒輪65—輸出法蘭61;
[0045](6)倒檔:撥動第一同步器81，使第一輸入軸4與第二輸入軸40相連，撥動第四同步器84，使中間軸5與倒檔從動齒輪57相連，其動力傳遞路線為:電機3—第二輸入軸40—第一輸入軸4—倒檔主動齒輪47—倒檔惰輪71—倒檔從動齒輪57—五檔主動齒輪55—五檔從動齒輪65—輸出法蘭61。更進一步的，當(dāng)驅(qū)動系統(tǒng)處于上述(一){(I)?(5)}中的任意狀態(tài)時，將電機3反轉(zhuǎn)，可將前進檔轉(zhuǎn)化成倒檔，實現(xiàn)倒檔動力輸出。
[0046]進一步的，制動能量回收的動力傳遞路線為:按照上述(一){(I)?(6)}的各檔位動力傳遞路線，電機3從驅(qū)動狀態(tài)變?yōu)榘l(fā)電狀態(tài)，進行制動能量的回收。
[0047]進一步的，單電機混合動力驅(qū)動系統(tǒng)以發(fā)動機I作為動力源時，在第一輸入軸4與第二輸入軸40斷開的狀態(tài)下，通過上述各同步器與第一輸入軸4及中間軸5上不同齒輪組的配合，形成一檔、三檔、五檔、六檔這四種不同速比的前進檔以及一個倒檔；在第一輸入軸4與第二輸入軸40連接的狀態(tài)下，通過上述各同步器與第二輸入軸40及中間軸5上不同齒輪組的配合，形成二檔、四檔這兩種不同速比的前進檔。
[0048](二)以發(fā)動機I作為動力源時，各檔位的動力傳遞路線分別為:
[0049](I)一檔:撥動第四同步器84，使中間軸5與一檔從動齒輪51相連，其動力傳遞路線為:發(fā)動機I—親合裝置2—第一輸入軸4—一檔主動齒輪41—一檔從動齒輪51—五檔主動齒輪55—五檔從動齒輪65—輸出法蘭61 ；
[0050](2) 二檔:撥動第一同步器81，使第一輸入軸4與第二輸入軸40相連，撥動第三同步器83，使中間軸5與二檔從動齒輪52相連，其動力傳遞路線為:發(fā)動機I—耦合裝置2—第一輸入軸4—第二輸入軸40—二檔主動齒輪42—二檔從動齒輪52—五檔主動齒輪55—五檔從動齒輪65—輸出法蘭61;
[0051 ] (3)三檔:撥動第一同步器81，使第一輸入軸4與三檔主動齒輪43相連，其動力傳遞路線為:發(fā)動機I—耦合裝置2—第一輸入軸4—三檔主動齒輪43—三檔從動齒輪53—五檔主動齒輪55—五檔從動齒輪65—輸出法蘭61 ；
[0052](4)四檔:撥動第一同步器81，使第一輸入軸4與第二輸入軸40相連，撥動第三同步器83，使中間軸5與四檔從動齒輪54相連，其動力傳遞路線為:發(fā)動機I—耦合裝置2—第一輸入軸4—第二輸入軸40—四檔主動齒輪44—四檔從動齒輪54—五檔主動齒輪55—五檔從動齒輪65—輸出法蘭61;
[0053](5)五檔:撥動第二同步器82，使第一輸入軸4與輸出軸6相連，其動力傳遞路線為:發(fā)動機I—親合裝置2—第一輸入軸4—輸出軸6—輸出法蘭61 ；
[0054](6)六檔:撥動第二同步器82，使第一輸入軸4與六檔主動齒輪46相連，其動力傳遞路線為:發(fā)動機I—耦合裝置2—第一輸入軸4—六檔主動齒輪46—六檔從動齒輪56—五檔主動齒輪55—五檔從動齒輪65—輸出法蘭61 ；
[0055](7)倒檔:撥動第四同步器84，使中間軸5與倒檔從動齒輪57相連，其動力傳遞路線為:發(fā)動機I—耦合裝置2—第一輸入軸4—倒檔主動齒輪47—倒檔惰輪71—倒檔從動齒輪57—五檔主動齒輪55—五檔從動齒輪65—輸出法蘭61。
[0056](三)以電機3和發(fā)動機I共同作為動力源，各檔位的動力傳遞路線為:
[0057](I)當(dāng)發(fā)動機I在一檔、二檔、四檔、五檔或者六檔時，也就是當(dāng)發(fā)動機I的動力按照上述(二){(1)、(2)、(3)、(4)、(5)、(6)}進行動力傳遞時，可撥動第一同步器81，使第一輸入軸4與第二輸入軸40相連，此時發(fā)動機I與電機3的動力在輸出軸6處匯總，最后經(jīng)由輸出軸6上的輸出法蘭61進行動力輸出。
[0058](2)制動能量回收和發(fā)動機帶動電機發(fā)電的動力傳遞路線為:當(dāng)處于上述(三){(I)}狀態(tài)的動力傳遞路線時，將電機3從驅(qū)動狀態(tài)變?yōu)榘l(fā)電狀態(tài)，即可進行制動能量回收或接收來自發(fā)動機I的輸出轉(zhuǎn)矩。
[0059](四)電機3作為動力源無動力中斷換檔的動力傳遞路線為:
[0060]以四檔換五檔為例，電機3在四檔時的動力傳遞路線按照上述(一){(3)}，此時，先調(diào)整發(fā)動機I的輸出動力，然后結(jié)合耦合裝置2，使發(fā)動機I與第一輸入軸4相連，并按照上述傳遞路線(二){(4)}傳遞動力，隨后，電機3逐步降低扭矩輸出，退出動力傳遞，第一輸入軸4上的第一同步器81仍處于左側(cè)位置，即處于第一輸入軸4與第二輸入軸40相連的狀態(tài)，再將第二同步器82右移，掛入五檔，使電機3的動力傳遞路線由上述(一){(3)}變?yōu)?一){(4)}，然后電機3恢復(fù)動力傳遞，此時發(fā)動機I可繼續(xù)提供動力或者不提供動力。
[0061](五)發(fā)動機作為動力源無動力中斷換檔的動力傳遞路線為:
[0062]以四檔換五檔為例，發(fā)動機I在四檔時的動力傳遞路線按照上述(二){(4)}，此時，電機3的動力傳遞狀態(tài)按照上述(一){(3)}，調(diào)整電機3的輸出動力，將電機3的動力傳遞至輸出軸6，與發(fā)動機I的動力共同輸出；然后分離耦合裝置2，右移第一同步器81和第二同步器82，并將發(fā)動機的動力傳遞路線按照上述(二){(4)}?(二){(5)}進行變換，變換完成后，接合耦合裝置，發(fā)動機I即在五檔進行動力輸出，此時電機3可繼續(xù)提供動力或不提供動力。
[0063]以上所述的實施例僅僅是對本實用新型的優(yōu)選實施方式進行描述，并非對本實用新型的范圍進行限定，在不脫離本實用新型設(shè)計精神的前提下，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員對本實用新型的技術(shù)方案作出的各種變形和改進，均應(yīng)落入本實用新型權(quán)利要求書確定的保護范圍內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種單電機混合動力驅(qū)動系統(tǒng)，包括發(fā)動機(I)、耦合裝置(2)、電機(3)及平行軸變速器，其特征在于:所述的平行軸變速器包括在箱體內(nèi)平行布置的第一輸入軸(4)、第二輸入軸(40)、中間軸(5)、輸出軸(6)及倒檔惰輪軸(7); 所述第一輸入軸(4)的一端通過耦合裝置(2)與發(fā)動機(I)相連，第一輸入軸(4)上依次設(shè)有第一同步器(81)、三檔主動齒輪(43)、一檔主動齒輪(41)、倒檔主動齒輪(47)、六檔主動齒輪(46)及第二同步器(82)，所述的第一同步器(81)控制第一輸入軸(4)與第二輸入軸(5)或三檔主動齒輪(43)的連接，所述的第二同步器(82)控制第一輸入軸(4)與輸出軸(6)或六檔主動齒輪(46 )的連接； 所述的第二輸入軸(40)為空心軸，且第二輸入軸(40)通過軸承空套在第一輸入軸(4)上，所述的第二輸入軸(40)上依次設(shè)有電機(3)、二檔主動齒輪(42)及四檔主動齒輪(44); 所述的中間軸(5)上依次設(shè)有二檔從動齒輪(52)、第三同步器(83)、四檔從動齒輪(54)、三檔從動齒輪(53)、一檔從動齒輪(51)、第四同步器(84)、倒檔從動齒輪(57)、六檔從動齒輪(56)及五檔主動齒輪(55)，所述的第三同步器(83)控制中間軸(5)與二檔從動齒輪(52)或四檔從動齒輪(54)的連接，所述的第四同步器(84)控制中間軸(5)與一檔從動齒輪(51)或倒檔從動齒輪(57)的連接； 所述的輸出軸(6)與第一輸入軸(4)同軸設(shè)置，且輸出軸(6)上設(shè)有與五檔主動齒輪(55)處于常嚙合狀態(tài)的五檔從動齒輪(65)以及輸出法蘭(61); 所述的倒檔惰輪軸(7 )上設(shè)有倒檔惰輪(71)，倒檔惰輪(71)分別與倒檔主動齒輪(47 )及倒檔從動齒輪(57)相嚙合； 上述各檔位的主動齒輪與其對應(yīng)的從動齒輪相互嚙合。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的單電機混合動力驅(qū)動系統(tǒng)，其特征在于:上述單電機混合動力驅(qū)動系統(tǒng)以電機(3)作為動力源時，通過上述各同步器與第一輸入軸(4)及中間軸(5)上不同齒輪組的配合，可形成一檔、二檔、四檔、五檔及六檔這五種不同速比的前進檔以及一個倒檔。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的單電機混合動力驅(qū)動系統(tǒng)，其特征在于:上述單電機混合動力驅(qū)動系統(tǒng)以發(fā)動機(I)作為動力源時，在第一輸入軸(4)與第二輸入軸(40)斷開的狀態(tài)下，通過上述各同步器與第一輸入軸(4)及中間軸(5)上不同齒輪組的配合，形成一檔、三檔、五檔、六檔這四種不同速比的前進檔以及一個倒檔;在第一輸入軸(4)與第二輸入軸(40)連接的狀態(tài)下，通過上述各同步器與第二輸入軸(40)及中間軸(5)上不同齒輪組的配合，形成二檔、四檔這兩種不同速比的前進檔。4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的單電機混合動力驅(qū)動系統(tǒng)，其特征在于:以電機(3)作為動力源時，各檔位的動力傳遞路線分別為: 一檔:撥動第一同步器(81)，使第一輸入軸(4)與第二輸入軸(40)相連，撥動第四同步器(84)，使中間軸(5)與一檔從動齒輪(51)相連，其動力傳遞路線為:電機—第二輸入軸—第一輸入軸—一檔主動齒輪—一檔從動齒輪—五檔主動齒輪—五檔從動齒輪—輸出法蘭； 二檔:撥動第一同步器(81)，使第一輸入軸(4)與第二輸入軸(40)相連，撥動第三同步器(83)，使中間軸(5)與二檔從動齒輪(52)相連，其動力傳遞路線為:電機—第二輸入軸—二檔主動齒輪—二檔從動齒輪—五檔主動齒輪—五檔從動齒輪—輸出法蘭； 四檔:撥動第一同步器(81)，使第一輸入軸(4)與第二輸入軸(40)相連，撥動第三同步器(83)，使中間軸(5)與四檔從動齒輪(54)相連，其動力傳遞路線為:電機—第二輸入軸—四檔主動齒輪—四檔從動齒輪—五檔主動齒輪—五檔從動齒輪—輸出法蘭； 五檔:撥動第一同步器(81)，使第一輸入軸(4)與第二輸入軸(40)相連，撥動第二同步器(82)，使第一輸入軸(4)與輸出軸(6)相連，其動力傳遞路線為:電機—第二輸入軸—第一輸入軸—輸出軸—輸出法蘭； 六檔:撥動第一同步器(81)，使第一輸入軸(4)與第二輸入軸(40)相連，撥動第二同步器(82)，使第一輸入軸(4)與六檔主動齒輪(46)相連，其動力傳遞路線為:電機—第二輸入軸—第一輸入軸—六檔主動齒輪—六檔從動齒輪—五檔主動齒輪—五檔從動齒輪—輸出法蘭； 倒檔:撥動第一同步器(81)，使第一輸入軸(4)與第二輸入軸(40)相連，撥動第四同步器(84)，使中間軸(5)與倒檔從動齒輪(57)相連，其動力傳遞路線為:電機—第二輸入軸—第一輸入軸—倒檔主動齒輪—倒檔惰輪—倒檔從動齒輪—五檔主動齒輪—五檔從動齒輪—輸出法蘭。5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的單電機混合動力驅(qū)動系統(tǒng)，其特征在于:以發(fā)動機(I)作為動力源時，各檔位的動力傳遞路線分別為: 一檔:撥動第四同步器(84)，使中間軸(5)與一檔從動齒輪(51)相連，其動力傳遞路線為:發(fā)動機—耦合裝置—第一輸入軸—一檔主動齒輪—一檔從動齒輪—五檔主動齒輪—五檔從動齒輪—輸出法蘭； 二檔:撥動第一同步器(81)，使第一輸入軸(4)與第二輸入軸(40)相連，撥動第三同步器(83)，使中間軸(5)與二檔從動齒輪(52)相連，其動力傳遞路線為:發(fā)動機—耦合裝置—第一輸入軸—第二輸入軸—二檔主動齒輪—二檔從動齒輪—五檔主動齒輪—五檔從動齒輪—輸出法蘭； 三檔:撥動第一同步器(81)，使第一輸入軸(4)與三檔主動齒輪(43)相連，其動力傳遞路線為:發(fā)動機—耦合裝置—第一輸入軸—三檔主動齒輪—三檔從動齒輪—五檔主動齒輪—五檔從動齒輪—輸出法蘭； 四檔:撥動第一同步器(81)，使第一輸入軸(4)與第二輸入軸(40)相連，撥動第三同步器(83)，使中間軸(5)與四檔從動齒輪(54)相連，其動力傳遞路線為:發(fā)動機—耦合裝置—第一輸入軸—第二輸入軸—四檔主動齒輪—四檔從動齒輪—五檔主動齒輪—五檔從動齒輪—輸出法蘭； 五檔:撥動第二同步器(82)，使第一輸入軸(4)與輸出軸(6)相連，其動力傳遞路線為:發(fā)動機—耦合裝置—第一輸入軸—輸出軸—輸出法蘭； 六檔:撥動第二同步器(82)，使第一輸入軸(4)與六檔主動齒輪(46)相連，其動力傳遞路線為:發(fā)動機—耦合裝置—第一輸入軸—六檔主動齒輪—六檔從動齒輪—五檔主動齒輪—五檔從動齒輪—輸出法蘭； 倒檔:撥動第四同步器(84)，使中間軸(5)與倒檔從動齒輪(57)相連，其動力傳遞路線為:發(fā)動機—耦合裝置—第一輸入軸—倒檔主動齒輪—倒檔惰輪—倒檔從動齒輪—五檔主動齒輪—五檔從動齒輪—輸出法蘭。
【文檔編號】B60K6/547GK205498612SQ201620153991
【公開日】2016年8月24日
【申請日】2016年3月1日
【發(fā)明人】于軍, 賈傳平
【申請人】安徽紐恩卡自控科技有限公司