一種混合動(dòng)力汽車動(dòng)力控制系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種混合動(dòng)力汽車動(dòng)力控制系統(tǒng)，包括金屬空氣電池單元、動(dòng)力電池單元、電機(jī)單元、動(dòng)力耦合單元、驅(qū)動(dòng)軸、發(fā)動(dòng)機(jī)單元、控制單元、踏板開關(guān)、長途切換按鈕和行駛狀態(tài)檢測單元，所述控制單元上分別連接有金屬空氣電池單元、動(dòng)力電池單元、電機(jī)單元、發(fā)動(dòng)機(jī)單元、踏板開關(guān)、長途切換按鈕和行駛狀態(tài)檢測單元，動(dòng)力電池單元還分別與金屬空氣電池單元和電機(jī)單元連接，電機(jī)單元和發(fā)動(dòng)機(jī)單元還均與動(dòng)力耦合單元連接，動(dòng)力耦合單元連接至驅(qū)動(dòng)軸。本實(shí)用新型可使得汽車能夠進(jìn)行長里程的行駛，能耗低，還解決了金屬空氣電池啟動(dòng)時(shí)間長的缺點(diǎn)。
【專利說明】
一種混合動(dòng)力汽車動(dòng)力控制系統(tǒng)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及電動(dòng)汽車領(lǐng)域，具體是一種混合動(dòng)力汽車動(dòng)力控制系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]混合動(dòng)力汽車(Hybrid Vehicle)是指車輛驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)由兩個(gè)或多個(gè)能同時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)的單個(gè)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)聯(lián)合組成的車輛，車輛的行駛功率依據(jù)實(shí)際的車輛行駛狀態(tài)由單個(gè)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)單獨(dú)或共同提供。隨著世界各國環(huán)境保護(hù)的措施越來越嚴(yán)格，混合動(dòng)力車輛由于其節(jié)能、低排放等特點(diǎn)成為汽車研究與開發(fā)的一個(gè)重點(diǎn)，并已經(jīng)開始商業(yè)化?；旌蟿?dòng)力汽車使用的電動(dòng)力系統(tǒng)中包括高效強(qiáng)化的電動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)和蓄電池?，F(xiàn)有混合動(dòng)力系統(tǒng)多采用發(fā)動(dòng)機(jī)加鋰離子電池驅(qū)動(dòng)電機(jī)的方案，但鋰離子電池能量密度較低，在需要長途行駛時(shí)因?yàn)殡姵厝萘坎粔虼?，難以支持整車以電動(dòng)模式運(yùn)行，這樣整車仍然采用發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，燃油消耗難以降低，節(jié)油率低下。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型的目的在于提供一種混合動(dòng)力汽車動(dòng)力控制系統(tǒng)，以解決上述【背景技術(shù)】中提出的問題。
[0004]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案:
[0005]一種混合動(dòng)力汽車動(dòng)力控制系統(tǒng)，包括金屬空氣電池單元、動(dòng)力電池單元、電機(jī)單元、動(dòng)力耦合單元、驅(qū)動(dòng)軸、發(fā)動(dòng)機(jī)單元、控制單元、踏板開關(guān)、長途切換按鈕和行駛狀態(tài)檢測單元，所述控制單元上分別連接有金屬空氣電池單元、動(dòng)力電池單元、電機(jī)單元、發(fā)動(dòng)機(jī)單元、踏板開關(guān)、長途切換按鈕和行駛狀態(tài)檢測單元，所述動(dòng)力電池單元還分別與金屬空氣電池單元和電機(jī)單元連接，所述電機(jī)單元和發(fā)動(dòng)機(jī)單元還均與動(dòng)力親合單元連接，所述動(dòng)力親合單元連接至驅(qū)動(dòng)軸。
[0006]作為本實(shí)用新型進(jìn)一步的方案:所述金屬空氣電池單元為鋰空氣電池。
[0007]作為本實(shí)用新型進(jìn)一步的方案:所述動(dòng)力電池單元為鉛酸電池。
[0008]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是:采用發(fā)動(dòng)機(jī)加金屬空氣電池加動(dòng)力電池的混聯(lián)混合動(dòng)力的系統(tǒng)構(gòu)型，金屬空氣電池代替以往采用的鋰離子電池，金屬空氣電池能量密度高，使得汽車能夠進(jìn)行長里程的行駛，解決了現(xiàn)有采用鋰離子電池的電動(dòng)汽車?yán)m(xù)駛里程短的缺點(diǎn)，又解決了長途行駛時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)燃料消耗及排放難以降低的問題，還解決了金屬空氣電池啟動(dòng)時(shí)間長的缺點(diǎn)，該動(dòng)力系統(tǒng)還同時(shí)設(shè)有踏板開關(guān)、長途切換按鈕和行駛狀態(tài)檢測單元，可以提升駕駛的安全性能，節(jié)約能耗，提升駕駛員的舒適度。
【附圖說明】
[0009]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0010]圖中:1-金屬空氣電池單元，2-動(dòng)力電池單元，3-電機(jī)單元，4-動(dòng)力親合單元，5-驅(qū)動(dòng)軸，6-發(fā)動(dòng)機(jī)單元，7-控制單元，8-踏板開關(guān)，9-長途切換按鈕，10-行駛狀態(tài)檢測單元。
【具體實(shí)施方式】
[0011]下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
[0012]請(qǐng)參閱圖1，本實(shí)用新型實(shí)施例中，一種混合動(dòng)力汽車動(dòng)力控制系統(tǒng)，包括金屬空氣電池單元1、動(dòng)力電池單元2、電機(jī)單元3、動(dòng)力親合單元4、驅(qū)動(dòng)軸5、發(fā)動(dòng)機(jī)單元6、控制單元7、踏板開關(guān)8、長途切換按鈕9和行駛狀態(tài)檢測單元10，所述控制單元7上分別連接有金屬空氣電池單元1、動(dòng)力電池單元2、電機(jī)單元3、發(fā)動(dòng)機(jī)單元6、踏板開關(guān)8、長途切換按鈕9和行駛狀態(tài)檢測單元10，所述動(dòng)力電池單元2還分別與金屬空氣電池單元I和電機(jī)單元3連接，所述電機(jī)單元3和發(fā)動(dòng)機(jī)單元6還均與動(dòng)力親合單元4連接，所述動(dòng)力親合單元4連接至驅(qū)動(dòng)軸5，其中金屬空氣電池單元I為鋰空氣電池，動(dòng)力電池單元2為鉛酸電池，通過動(dòng)力電池單元2對(duì)電機(jī)單元3進(jìn)行供電，其中踏板開關(guān)8可根據(jù)油門踏板深淺進(jìn)行動(dòng)力源切換，其中長途切換按鈕9可選擇進(jìn)行長途行駛模式，其中行駛狀態(tài)檢測單元10可檢測當(dāng)前車輛的行駛信息，并將信息發(fā)送給控制單元7，該行駛狀態(tài)檢測單元10包括車輛上各種傳感器，如車速傳感器、檢測剎車狀態(tài)的傳感器、車輛爬坡狀態(tài)的重力傳感器等，控制單元7根據(jù)這些信息判斷車輛狀態(tài)，如爬坡狀態(tài)、經(jīng)常啟動(dòng)的市區(qū)短途行駛狀態(tài)、穩(wěn)定輸出的長途行駛狀態(tài)、制動(dòng)狀
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[0013]在汽車起步時(shí)，因金屬空氣電池單元I啟動(dòng)時(shí)間較長，由傳統(tǒng)的起動(dòng)機(jī)或BSG電機(jī)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，并通過動(dòng)力電池單元2進(jìn)行供電，在市區(qū)工況行駛時(shí)，控制單元7控制由發(fā)動(dòng)機(jī)單元6驅(qū)動(dòng)車輛，金屬空氣電池單元I的電動(dòng)系統(tǒng)不參與整車行駛，在長途工況行駛時(shí)，控制單元7控制由金屬空氣電池單元I驅(qū)動(dòng)車輛，整車純電動(dòng)行駛，當(dāng)在極端工況，如需要急加速等情況，控制單元7控制發(fā)動(dòng)機(jī)單元6啟動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)單元6和電機(jī)單元3共同驅(qū)動(dòng)車輛，整車混合動(dòng)力行駛，另外設(shè)置有長途切換按鈕9，在需要長途行駛時(shí)，按下該按鈕，則控制單元7控制車輛為由金屬空氣電池單元I驅(qū)動(dòng)，進(jìn)入純電動(dòng)模式行駛，另外在油門踏板后部分設(shè)置踏板開關(guān)8，這樣設(shè)定油門踏板后半部分行程為混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)狀態(tài)，當(dāng)需要高動(dòng)力性時(shí)，深踩油門踏板，觸發(fā)踏板開關(guān)8，控制單元7控制發(fā)動(dòng)機(jī)單元6啟動(dòng)，與電機(jī)單元3共同驅(qū)動(dòng)車輛，當(dāng)油門踏板松開后，踏板開關(guān)8不觸發(fā)，控制單元7控制發(fā)動(dòng)機(jī)單元6熄火，行駛狀態(tài)檢測單元10可檢測當(dāng)前車輛的行駛信息，并將信息發(fā)送給控制單元7，該行駛狀態(tài)檢測單元10包括車輛上各種傳感器，如車速傳感器、檢測剎車狀態(tài)的傳感器、車輛爬坡狀態(tài)的重力傳感器等，控制單元7根據(jù)這些信息判斷車輛狀態(tài)，如爬坡狀態(tài)、經(jīng)常啟動(dòng)的市區(qū)短途行駛狀態(tài)、穩(wěn)定輸出的長途行駛狀態(tài)、制動(dòng)狀態(tài)，車輛回到純電動(dòng)行駛狀態(tài)，在制動(dòng)或減速滑行狀態(tài)時(shí)，控制單元7驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器控制電機(jī)單元3磁場反向，將驅(qū)動(dòng)整車的動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能回收存儲(chǔ)在動(dòng)力電池單元2中，補(bǔ)充動(dòng)力電池單元2的啟動(dòng)電損耗。
[0014]對(duì)于本領(lǐng)域技術(shù)人員而言，顯然本實(shí)用新型不限于上述示范性實(shí)施例的細(xì)節(jié)，而且在不背離本實(shí)用新型的精神或基本特征的情況下，能夠以其他的具體形式實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型。因此，無論從哪一點(diǎn)來看，均應(yīng)將實(shí)施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本實(shí)用新型的范圍由所附權(quán)利要求而不是上述說明限定，因此旨在將落在權(quán)利要求的等同要件的含義和范圍內(nèi)的所有變化囊括在本實(shí)用新型內(nèi)。不應(yīng)將權(quán)利要求中的任何附圖標(biāo)記視為限制所涉及的權(quán)利要求。
[0015]此外，應(yīng)當(dāng)理解，雖然本說明書按照實(shí)施方式加以描述，但并非每個(gè)實(shí)施方式僅包含一個(gè)獨(dú)立的技術(shù)方案，說明書的這種敘述方式僅僅是為清楚起見，本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)將說明書作為一個(gè)整體，各實(shí)施例中的技術(shù)方案也可以經(jīng)適當(dāng)組合，形成本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解的其他實(shí)施方式。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種混合動(dòng)力汽車動(dòng)力控制系統(tǒng)，包括金屬空氣電池單元、動(dòng)力電池單元、電機(jī)單元、動(dòng)力耦合單元、驅(qū)動(dòng)軸、發(fā)動(dòng)機(jī)單元、控制單元、踏板開關(guān)、長途切換按鈕和行駛狀態(tài)檢測單元，其特征在于，所述控制單元上分別連接有金屬空氣電池單元、動(dòng)力電池單元、電機(jī)單元、發(fā)動(dòng)機(jī)單元、踏板開關(guān)、長途切換按鈕和行駛狀態(tài)檢測單元，所述動(dòng)力電池單元還分別與金屬空氣電池單元和電機(jī)單元連接，所述電機(jī)單元和發(fā)動(dòng)機(jī)單元還均與動(dòng)力親合單元連接，所述動(dòng)力親合單元連接至驅(qū)動(dòng)軸。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的混合動(dòng)力汽車動(dòng)力控制系統(tǒng)，其特征在于，所述金屬空氣電池單元為鋰空氣電池。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的混合動(dòng)力汽車動(dòng)力控制系統(tǒng)，其特征在于，所述動(dòng)力電池單元為鉛酸電池。
【文檔編號(hào)】B60W20/15GK205469049SQ201620001417
【公開日】2016年8月17日
【申請(qǐng)日】2016年1月4日
【發(fā)明人】范晶晶, 奚羽, 劉帥, 朱策策
【申請(qǐng)人】天津普正動(dòng)力科技有限公司