一種剎車繼動閥調(diào)節(jié)器的制造方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種繼動閥調(diào)節(jié)器，特別是一種汽車剎車的繼動閥調(diào)節(jié)器。本實用新型包括氣缸體、氣缸蓋、大活塞、閥門和閥門座，其中，氣缸體內(nèi)依次設(shè)有大氣缸、小氣缸和閥門安置腔；大活塞設(shè)在大氣缸內(nèi)，將大氣缸分為氣室一和氣室二，氣室一通過排氣口與外界連通，氣室二連通繼動閥的出氣口；大活塞中嵌套有小活塞，小活塞的頂部設(shè)在小氣缸中，小氣缸連通繼動閥的平衡室；小氣缸底部設(shè)有閥門，閥門底部和閥門座之間設(shè)有回位彈簧，閥門控制小氣室與繼動閥的出氣口的連通；并且氣室一與小氣缸之間處于相互隔離狀態(tài)。本實用新型阻斷了氣室一與小氣缸之間的通路，穩(wěn)定了繼動器平衡室的氣壓，防止了急速剎車時，輪胎易抱死的情況。
【專利說明】
一種剎車繼動閥調(diào)節(jié)器
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實用新型涉及一種繼動閥調(diào)節(jié)器，特別是一種汽車剎車的繼動閥調(diào)節(jié)器。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有的剎車繼動閥調(diào)節(jié)器增加了剎車的響應(yīng)速度和制動效果，但是容易造成制動過快過猛，輪胎抱死的情況，影響車輛行駛的安全。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實用新型針對現(xiàn)有的剎車繼動閥調(diào)節(jié)器容易造成車輛輪胎抱死的情況，提供了一種剎車力增加適中的防止輪胎急劇抱死的剎車繼動閥調(diào)節(jié)器。
[0004]本實用新型采用的技術(shù)方案是通過如下方式完成的:一種剎車繼動閥調(diào)節(jié)器，它包括氣缸體、氣缸蓋、大活塞、閥門和閥門座，其中，氣缸體內(nèi)依次設(shè)有大氣缸、小氣缸和閥門安置腔，并在大氣缸中的相應(yīng)部位設(shè)有限位結(jié)構(gòu)，該限位結(jié)構(gòu)可選用限位卡簧;大活塞設(shè)在大氣缸內(nèi)，將大氣缸分為氣室一和氣室二，氣室一通過排氣口與外界連通，氣室二連通繼動閥的出氣口；大活塞中嵌套有小活塞，小活塞的頂部設(shè)在小氣缸中，小氣缸連通繼動閥的平衡室;小氣缸底部設(shè)有閥門，閥門底部和閥門座之間設(shè)有回位彈簧，閥門控制小氣室與繼動閥的出氣口的連通;此外，氣室一與小氣缸之間應(yīng)處于相互隔離狀態(tài)，這樣閥門關(guān)閉后，小氣缸的氣壓不會急劇降低，因此繼動閥的平衡室的氣壓可以保持相對穩(wěn)定，也就防止了剎車的力過大而導(dǎo)致輪胎急劇抱死的情況。
[0005]在所述的一種剎車繼動閥調(diào)節(jié)器中，所述的小氣缸的上部設(shè)有孔道，貫通右氣室和閥門安置腔，這樣，該剎車繼動閥調(diào)節(jié)器只需使用一個連接件，即可將右氣室和閥門安置腔同時與繼動閥的出氣口相連通，而無需使用兩個連接件分別連接右氣室和閥門安置腔。
[0006]在所述的一種剎車繼動閥調(diào)節(jié)器中，所述的大活塞靠近氣室一的一端設(shè)有調(diào)節(jié)元件，用于調(diào)節(jié)氣壓推動大活塞的臨界值，該調(diào)節(jié)元件可以選用調(diào)節(jié)彈簧、調(diào)節(jié)壓件和調(diào)節(jié)螺絲，其中調(diào)節(jié)彈簧和調(diào)節(jié)壓件設(shè)在大活塞位于氣室一的一端，調(diào)節(jié)螺絲設(shè)在氣缸蓋上。
[0007]在所述的一種剎車繼動閥調(diào)節(jié)器中，所述的大活塞和小活塞可以采用一體式結(jié)構(gòu)。
【附圖說明】
[0008]附圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0009]附圖2為本實用新型的調(diào)節(jié)狀態(tài)圖；
[0010]附圖3為繼動閥的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0011]在附圖1?附圖3中，其中:
[0012]I表不調(diào)節(jié)螺絲；2表不排氣口 ； 3表不氣缸蓋;4表不氣缸體；5表不大氣缸;6表不調(diào)節(jié)彈簧;7表示限位卡簧;8表示大活塞;9表示小活塞；10表示孔道;11表示孔道連接孔;12表示小氣缸；13表示閥門；14表示孔道連接件；15表示閥門座；16表示回位彈簧;17表示閥門安置腔；18表示小氣缸連接件；19表示小氣缸連接孔;20表示密封圈；21表示調(diào)節(jié)壓件;22表示繼動閥的出氣口； 23表示繼動閥的平衡室。
【具體實施方式】
[0013]下面對照附圖，通過實施例對本實用新型作進一步說明。
[0014]參照附圖1?附圖3，一種剎車繼動閥調(diào)節(jié)器，它包括氣缸體4、氣缸蓋3、大活塞8、閥門13和閥門座15，其中，氣缸體4內(nèi)依次設(shè)有大氣缸5、小氣缸12和閥門安置腔17，并在大氣缸中的相應(yīng)部位設(shè)有限位卡簧7;大活塞8設(shè)在大氣缸5內(nèi)，將大氣缸5分為氣室一和氣室二，氣室一通過排氣口 2與外界連通，氣室二連通繼動閥的出氣口 22;大活塞8靠近氣室一的一端設(shè)有調(diào)節(jié)彈簧6和調(diào)節(jié)壓件21，氣缸蓋3上設(shè)有調(diào)節(jié)螺絲I;大活塞8中嵌套有小活塞9，小活塞9的頂部設(shè)在小氣缸12中，小氣缸12上開有小氣缸連接孔19，通過小氣缸連接件18連通繼動閥的平衡室23 ；小氣缸12上部設(shè)有孔道10，貫通右氣室和閥門安置腔17，孔道10內(nèi)設(shè)有孔道連接孔11，通過孔道連接件14將右氣室和閥門安置腔17同時與繼動閥的出氣口 22相連通;小氣缸12底部設(shè)有閥門13，閥門13底部和閥門座15之間設(shè)有回位彈簧16，閥門13控制小氣室12與繼動閥的出氣口 22的連通;氣室一與小氣缸12之間處于相互隔離狀態(tài)，輕踩剎車時，剎車繼動閥調(diào)節(jié)器處于附圖1的狀態(tài)，剎車平緩，重踩剎車后，繼動閥平衡室的氣壓增大，剎車繼動閥調(diào)節(jié)器的氣室二和小氣缸12的壓力大過臨界值時，大活塞8和小活塞9移動使閥門13關(guān)閉，剎車繼動閥調(diào)節(jié)器到達附圖2的狀態(tài)，此時繼動閥的平衡室23處于密閉狀態(tài)，繼動閥的平衡室23內(nèi)的氣壓使得剎車不會過快而導(dǎo)致輪胎抱死。
【主權(quán)項】
1.一種剎車繼動閥調(diào)節(jié)器，包括氣缸體、氣缸蓋、大活塞、閥門和閥門座，其特征在于氣缸體內(nèi)依次設(shè)有大氣缸、小氣缸和閥門安置腔，并在大氣缸中的相應(yīng)部位設(shè)有限位結(jié)構(gòu);大活塞設(shè)在大氣缸內(nèi)，將大氣缸分為氣室一和氣室二，氣室一與外界連通，氣室二連通繼動閥的出氣口；氣室一與小氣缸之間處于相互隔離狀態(tài);大活塞中嵌套有小活塞，小活塞的頂部設(shè)在小氣缸中，小氣缸連通繼動閥的平衡室;小氣缸底部設(shè)有閥門，閥門底部和閥門座之間設(shè)有回位彈簧，閥門控制小氣室與繼動閥的出氣口的連通;并且氣室一與小氣缸之間應(yīng)處于相互隔離狀態(tài)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種剎車繼動閥調(diào)節(jié)器，其特征在于所述的小氣缸的上部設(shè)有孔道，貫通氣室二和閥門安置腔。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種剎車繼動閥調(diào)節(jié)器，其特征在于所述的限位結(jié)構(gòu)為限位卡簧。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種剎車繼動閥調(diào)節(jié)器，其特征在于所述的大活塞上設(shè)有調(diào)節(jié)元件，該調(diào)節(jié)元件包括調(diào)節(jié)彈簧、調(diào)節(jié)壓件和調(diào)節(jié)螺絲，其中調(diào)節(jié)彈簧和調(diào)節(jié)壓件設(shè)在大活塞位于氣室一的一端，調(diào)節(jié)螺絲設(shè)在氣缸蓋上。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種剎車繼動閥調(diào)節(jié)器，其特征在于所述的大氣缸和小氣缸為一體式結(jié)構(gòu)。
【文檔編號】B60T15/18GK205469037SQ201620290075
【公開日】2016年8月17日
【申請日】2016年4月6日
【發(fā)明人】周旭斌
【申請人】周旭斌