專利名稱：改良型繼動閥的制作方法
技術領域：
本實用新型屬于汽車制動技術領域，尤其涉及一種改良型繼動閥。
背景技術：
繼動閥屬于汽車氣剎制動系統(tǒng)的一部分。繼動閥進氣口接通儲氣筒，出氣口接制動氣室。當踩下制動踏板時，制動閥的輸出氣壓作為繼動閥的控制壓力輸入，在控制壓力作用下，將進氣閥推開，于是壓縮空氣便由儲氣筒直接通過進氣口進入制動氣室，而不用流經(jīng)制動閥，這大大縮短了制動氣室的充氣管路，加速了氣室的充氣過程。因此繼動閥又叫加速閥。繼動閥一般包括相互扣合的閥體和閥蓋，在閥體和閥蓋之間設有活塞，通過活塞的運動可推開進氣閥，進氣口進氣實現(xiàn)充氣；然而，該結(jié)構(gòu)的繼動閥至少存在一下缺陷:制動解除時間長，靈敏度較差，影響行車安全；其次現(xiàn)有的繼動閥制造成本都較高。為了解決現(xiàn)有技術存在的問題，人們進行了長期的探索，提出了各種各樣的解決方案。例如，中國專利文獻公開了一種繼動閥，[申請?zhí)?200520039299.8]，主要由繼動閥閥體所組成，閥體分為上閥體和下閥體，在閥體內(nèi)從上到下依次安裝有彈簧座、彈簧、繼動活塞、閥門、閥門彈簧、彈簧座和排氣座。在下閥體上設有兩個進氣口，一個排氣口和四個兩兩呈直角形分布的出氣口。上閥體上設有一個控制氣口和一條斜長形的通氣管路，與下閥體中的其中一個進氣口相通。上述方案在一定程度上縮短了現(xiàn)有繼動閥的制動解除時間，但該方案還是沒有改進現(xiàn)有繼動閥的靈敏度，其還是影響行車的安全，存在安全隱患；制造成本還是較高，不易推廣使用。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的是針對上述問題，提供一種設計更合理，制造成本低，制動解除時間短，靈敏度高，安全系數(shù)高的改良型繼動閥。為達到上述目的，本實用新型采用了下列技術方案:本改良型繼動閥包括相互扣合的閥體和閥蓋，在閥蓋上設有控制口，在閥體上設有進氣口、出氣口和排氣口，所述的排氣口內(nèi)設有排氣閥組件，其特征在于，所述的排氣閥組件上方設有閥門組件，所述的閥蓋內(nèi)設有將閥蓋分為上腔和下腔的繼動活塞，所述的上腔與控制口貫通，所述的繼動活塞能在控制口壓力的作用下控制閥門組件。作為一種優(yōu)化方案，在上述的改良型繼動閥中，所述的閥門組件包括呈筒狀且設置在閥體內(nèi)的閥門座，所述的閥門座內(nèi)設有呈筒狀的進氣閥，所述的進氣閥內(nèi)設有彈簧，彈簧的一端作用在排氣閥組件上，另一端作用在進氣閥上并將進氣閥壓于閥門座進氣口，所述的繼動活塞能在控制口壓力的作用下頂壓在進氣閥上并使進氣閥脫離閥門座進氣口。在上述的改良型繼動閥中，所述的排氣閥組件包括呈筒狀的排氣閥座，所述的排氣閥座的排氣端設有排氣片。在上述的改良型繼動閥中，所述的閥體、閥蓋和閥門座均由塑料制成。[0010]在上述的改良型繼動閥中，所述的閥門座上設置至少兩個卡腳，所述的閥體上設有與卡腳對應設置的卡孔，所述的卡腳設置在卡孔內(nèi)。在上述的改良型繼動閥中，所述的閥體和閥蓋上分別設有若干一一對應設置的鉚接孔，所述的鉚接孔內(nèi)設有由金屬制成的筒狀鉚接件。與現(xiàn)有的技術相比，本改良型繼動閥的優(yōu)點在于:1、設計更合理，結(jié)構(gòu)簡單。2、制造成本低。3、制動解除時間短，靈敏度高。4、安全系數(shù)較高。5、使用壽命長。

圖1是本實用新型提供的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中，閥體1、卡孔la、鉚接孔lb、進氣口 11、排氣口 12、排氣閥組件13、排氣閥座13a、排氣片13b、閥蓋2、控制口 21、上腔2a、下腔2b、閥門組件3、閥門座31、卡腳31a、進氣閥32、彈簧33、繼動活塞4、筒狀鉚接件5。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖和具體實施方式
對本實用新型做進一步詳細的說明。如圖1所示，本改良型繼動閥包括相互扣合的閥體I和閥蓋2，在閥蓋2上設有控制口 21，在閥體I上設有進氣口 11、出氣口和排氣口 12，所述的排氣口 12內(nèi)設有排氣閥組件13，優(yōu)化方案，這里的排氣閥組件13包括呈筒狀的排氣閥座13a，所述的排氣閥座13a的排氣端設有排氣片13b，在排氣閥組件13上方設有閥門組件3，所述的閥蓋2內(nèi)設有將閥蓋2分為上腔2a和下腔2b的繼動活塞4，所述的上腔2a與控制口 21貫通，所述的繼動活塞4能在控制口 21壓力的作用下控制閥門組件3。具體的，上述的閥門組件3包括呈筒狀且設置在閥體I內(nèi)的閥門座31，所述的閥門座31內(nèi)設有呈筒狀的進氣閥32，所述的進氣閥32內(nèi)設有彈簧33，彈簧33的一端作用在排氣閥組件13上，另一端作用在進氣閥32上并將進氣閥32壓于閥門座31進氣口，所述的繼動活塞4能在控制口 21壓力的作用下頂壓在進氣閥32上并使進氣閥32脫離閥門座31進氣口。進一步的，為了能降低制造成本，本實施例中的閥體1、閥蓋2和閥門座31均由塑料制成。為了能提高安全系數(shù)，在閥門座31上設置至少兩個卡腳31a，所述的閥體I上設有與卡腳31a對應設置的卡孔la，所述的卡腳31a設置在卡孔Ia內(nèi)。為了能保證連接強度，在閥體I和閥蓋2上分別設有若干一一對應設置的鉚接孔Ib，所述的鉚接孔Ib內(nèi)設有由金屬制成的筒狀鉚接件5。本文中所描述的具體實施例僅僅是對本實用新型精神作舉例說明。本實用新型所屬技術領域的技術人員可以對所描述的具體實施例做各種各樣的修改或補充或采用類似的方式替代，但并不會偏離本實用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。盡管本文較多地使用了閥體1、卡孔la、鉚接孔lb、進氣口 11、排氣口 12、排氣閥組件13、排氣閥座13a、排氣片13b、閥蓋2、控制口 21、上腔2a、下腔2b、閥門組件3、閥門座31、卡腳31a、進氣閥32、彈簧33、繼動活塞4、筒狀鉚接件5等術語，但并不排除使用其它術語的可能性。使用這些術語僅僅是為了更方便地描述和解釋本實用新型的本質(zhì)；把它們解釋成任何一種附加的限制都是與本實用新型精神相違背的。
權(quán)利要求1.一種改良型繼動閥，包括相互扣合的閥體(I)和閥蓋(2)，在閥蓋(2)上設有控制口(21 )，在閥體(I)上設有進氣口( 11 )、出氣口和排氣口( 12)，所述的排氣口( 12)內(nèi)設有排氣閥組件(13)，其特征在于，所述的排氣閥組件(13)上方設有閥門組件(3)，所述的閥蓋(2)內(nèi)設有將閥蓋(2)分為上腔(2a)和下腔(2b)的繼動活塞(4)，所述的上腔(2a)與控制口(21)貫通，所述的繼動活塞(4)能在控制口(21)壓力的作用下控制閥門組件(3)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的改良型繼動閥，其特征在于，所述的閥門組件(3)包括呈筒狀且設置在閥體(I)內(nèi)的閥門座(31)，所述的閥門座(31)內(nèi)設有呈筒狀的進氣閥(32)，所述的進氣閥(32)內(nèi)設有彈簧(33)，彈簧(33)的一端作用在排氣閥組件(13)上，另一端作用在進氣閥(32)上并將進氣閥(32)壓于閥門座(31)進氣口，所述的繼動活塞(4)能在控制口(21)壓力的作用下頂壓在進氣閥(32)上并使進氣閥(32)脫離閥門座(31)進氣口。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的改良型繼動閥，其特征在于，所述的排氣閥組件(13)包括呈筒狀的排氣閥座(13a)，所述的排氣閥座(13a)的排氣端設有排氣片(13b)。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的改良型繼動閥，其特征在于，所述的閥體(I)、閥蓋(2)和閥門座(31)均由塑料制成。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的改良型繼動閥，其特征在于，所述的閥門座(31)上設置至少兩個卡腳(31a)，所述的閥體(I)上設有與卡腳(31a)對應設置的卡孔(la)，所述的卡腳(31a)設置在卡孔(Ia)內(nèi)。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的改良型繼動閥，其特征在于，所述的閥體(I)和閥蓋(2)上分別設有若干一一對應設置的鉚接孔(lb)，所述的鉚接孔(Ib)內(nèi)設有由金屬制成的筒狀鉚接件(5)。
專利摘要本實用新型屬于汽車制動技術領域，尤其涉及一種改良型繼動閥。它解決了現(xiàn)有技術設計不夠合理等技術問題。本改良型繼動閥包括相互扣合的閥體和閥蓋，在閥蓋上設有控制口，在閥體上設有進氣口、出氣口和排氣口，所述的排氣口內(nèi)設有排氣閥組件，在排氣閥組件上方設有閥門組件，所述的閥蓋內(nèi)設有將閥蓋分為上腔和下腔的繼動活塞，所述的上腔與控制口貫通，所述的繼動活塞能在控制口壓力的作用下控制閥門組件。與現(xiàn)有的技術相比，本實用新型優(yōu)點在于設計更合理，結(jié)構(gòu)簡單；制造成本低；制動解除時間短，靈敏度高；安全系數(shù)較高，使用壽命長。
文檔編號B60T15/18GK203047241SQ20122066837
公開日2013年7月10日 申請日期2012年12月6日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月6日
發(fā)明者陳海燕 申請人:陳海燕