一種防抱繼動(dòng)閥的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本實(shí)用新型涉及繼動(dòng)閥技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種防抱繼動(dòng)閥。
【背景技術(shù)】
[0002]防抱繼動(dòng)閥屬于掛車氣剎制動(dòng)系統(tǒng)的一部分，在載重掛車的制動(dòng)系統(tǒng)里，繼動(dòng)閥起縮短反應(yīng)時(shí)間和壓力建立時(shí)間的作用；繼動(dòng)閥上進(jìn)氣口接通儲(chǔ)氣筒，出氣口接制動(dòng)氣室；當(dāng)踩下制動(dòng)踏板時(shí)，制動(dòng)閥的輸出氣壓作為繼動(dòng)閥的控制壓力輸入，在控制壓力作用下將進(jìn)氣閥推開，于是壓縮空氣便由儲(chǔ)氣筒直接通過進(jìn)氣口進(jìn)入制動(dòng)氣室，而不需流經(jīng)制動(dòng)閥，這大大縮短了制動(dòng)氣室的充氣管路距離，加速了制動(dòng)氣室的充氣過程，進(jìn)而大大縮短了剎車的反應(yīng)時(shí)間。
[0003]繼動(dòng)閥安裝在長管路末端，通常都是安裝在距離儲(chǔ)氣筒和制動(dòng)氣室最相鄰的位置，這樣是為了更快捷地使儲(chǔ)氣筒的氣壓迅速充滿制動(dòng)氣室，然后轉(zhuǎn)換成制動(dòng)力傳遞到各個(gè)機(jī)械部位來實(shí)現(xiàn)剎車；在掛車的制動(dòng)系統(tǒng)中，由于車體長，制動(dòng)管路長達(dá)20多米，在剎車時(shí)又要保證車輛的穩(wěn)定性和隨動(dòng)性，這樣就要求掛車緊急繼動(dòng)閥的工作效率要超過牽引頭的剎車力度，只有這樣才能便于操作。
[0004]中國專利授權(quán)公告號(hào)為CN204452431U，專利名稱為“一種防跳繼動(dòng)閥”中公開了一種防跳繼動(dòng)閥，包括上閥體、下閥體以及被上下閥體所收容并能夠垂直縱向移動(dòng)且呈上下布置的小活塞與大活塞。當(dāng)輕踩剎車時(shí)，小活塞向下運(yùn)動(dòng)；重踩剎車時(shí)，小活塞帶動(dòng)大活塞一并向下運(yùn)動(dòng)。同時(shí)，通過下閥體所設(shè)置的多個(gè)排氣口向汽車的氣動(dòng)剎車裝置中輸出高壓氣體。然而，這種結(jié)構(gòu)的繼動(dòng)閥在反應(yīng)時(shí)間與壓力建立時(shí)間上仍然不夠理想。
[0005]有鑒于此，有必要對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中的防抱繼動(dòng)閥予以改進(jìn)，以解決上述問題。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0006]本實(shí)用新型的目的在于公開一種防抱繼動(dòng)閥，用以縮短防抱繼動(dòng)閥的反應(yīng)時(shí)間與壓力建立時(shí)間。
[0007]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了一種防抱繼動(dòng)閥，包括:
[0008]上閥體與下閥體，所述上閥體與下閥體內(nèi)部形成有閥腔，所述下閥體設(shè)有若干氣體輸出管，上閥體中設(shè)有控制口、及連通閥腔和控制口的氣壓通道，下閥體中設(shè)有活塞、及受活塞控制的進(jìn)氣閥，所述活塞包括呈上下布置的大活塞與小活塞，所述氣壓通道包括作用于大活塞的一級(jí)變壓通道和作用于小活塞的二級(jí)變壓通道，所述二級(jí)變壓通道包括與控制口相對(duì)應(yīng)的進(jìn)氣口以及與大活塞對(duì)應(yīng)并由氣嘴所形成的出氣口 ；所述二級(jí)變壓通道內(nèi)設(shè)有相互連通的第一氣室和第二氣室，所述進(jìn)氣口與出氣口均連通至第二氣室；所述第一氣室內(nèi)設(shè)有單向閥，所述第二氣室內(nèi)設(shè)有活塞機(jī)構(gòu)，所述上閥體開設(shè)有延伸至第二氣室的氣筒通道；所述大活塞包括第一圓環(huán)部、第二圓環(huán)部及第三圓環(huán)部，所述第一圓環(huán)部形成有容置氣嘴的第一容置腔體，所述第二圓環(huán)部形成三級(jí)變壓通道，所述第三圓環(huán)部形成容置小活塞的第二容置腔體，小活塞的活塞桿套設(shè)復(fù)位彈簧，所述復(fù)位彈簧與下閥體的彈簧支座相互抵靠，所述小活塞的外壁設(shè)有第一密封圈，所述第一圓環(huán)部的內(nèi)壁設(shè)有第二密封圈。
[0009]在一些實(shí)施方式中，第一圓環(huán)部內(nèi)部設(shè)有若干水平布置的廢氣排放通道。
[0010]在一些實(shí)施方式中，廢氣排放通道的數(shù)量為四個(gè)且彼此之間的夾角為90度。
[0011]在一些實(shí)施方式中，上閥體還開設(shè)有延伸至第一氣室內(nèi)的前橋通道，所述前橋通道的開口處設(shè)有防塵蓋。
[0012]在一些實(shí)施方式中，下閥體設(shè)有六個(gè)氣體輸出管，所述氣體輸出管與所述閥腔連通。
[0013]在一些實(shí)施方式中，六個(gè)氣體輸出管設(shè)置在下閥體的兩側(cè)。
[0014]在一些實(shí)施方式中，氣體輸出管傾斜向下設(shè)置。
[0015]在一些實(shí)施方式中，氣體輸出管與下閥體外壁之間的夾角為45度。
[0016]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是:該防抱繼動(dòng)閥中的大活塞與小活塞呈上下布置，實(shí)現(xiàn)了在剎車時(shí)的根據(jù)踩剎車的輕重程度，先通過小活塞向下移動(dòng)實(shí)現(xiàn)輕剎車效果，當(dāng)重踩剎車時(shí)大活塞推動(dòng)小活塞實(shí)現(xiàn)重剎車效果，從而縮短了該防抱繼動(dòng)閥在反應(yīng)時(shí)間與壓力建立時(shí)間。
【附圖說明】
[0017]圖1為本實(shí)用新型一種防抱繼動(dòng)閥的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖2為安裝在防抱繼動(dòng)閥中的活塞組件的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖3為圖2中的小活塞未安裝彈簧的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0020]下面結(jié)合附圖所示的各實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)說明，但應(yīng)當(dāng)說明的是，這些實(shí)施方式并非對(duì)本實(shí)用新型的限制，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員根據(jù)這些實(shí)施方式所作的功能、方法、或者結(jié)構(gòu)上的等效變換或替代，均屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
[0021]請參圖1至圖3所示出的本實(shí)用新型一種防抱繼動(dòng)閥的一種實(shí)施方式。
[0022]在本實(shí)施方式中，一種防抱繼動(dòng)閥，包括:上閥體1與下閥體2，所述上閥體1與下閥體2內(nèi)部形成有閥腔11，所述下閥體2設(shè)有若干氣體輸出管29，上閥體1中設(shè)有控制口12、及連通閥腔11和控制口 12的氣壓通道。下閥體2中設(shè)有活塞、及受活塞控制的進(jìn)氣閥。其中，活塞包括呈上下布置的大活塞21與小活塞22，所述氣壓通道包括作用于大活塞21的一級(jí)變壓通道13和作用于小活塞22的二級(jí)變壓通道14，該二級(jí)變壓通14道包括與控制口相對(duì)應(yīng)的進(jìn)氣口 141以及與大活塞21對(duì)應(yīng)并由氣嘴19所形成的出氣口 142。
[0023]二級(jí)變壓通道14內(nèi)設(shè)有相互連通的第一氣室31和第二氣室32，所述進(jìn)氣口 141與出氣口 142均連通至第二氣室32。第一氣室31內(nèi)設(shè)有單向閥4。第二氣室142內(nèi)設(shè)有活塞機(jī)構(gòu)5。該上閥體1開設(shè)有延伸至第二氣室32的氣筒通道15。大活塞21包括第一圓環(huán)部211、第二圓環(huán)部212及第三圓環(huán)部213，所述第一圓環(huán)部211形成有容置氣嘴19的第一容置腔體210，所述第二圓環(huán)部212形成三級(jí)變壓通道18。
[0024]第三圓環(huán)部213形成容置小活塞22的第二容置腔體220，小活塞22的活塞桿套222設(shè)復(fù)位彈簧223。復(fù)位彈簧223與