單滑桿換向繼動閥的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種單滑桿換向繼動閥，包括閥體，活塞和滑桿，該閥體內(nèi)具有內(nèi)腔，該滑桿沿閥體的內(nèi)腔往返移動，滑桿的底端插設于閥體內(nèi)的定位孔中，活塞套設于該滑桿的頂端，回位彈性部件的兩端分別抵靠閥體的內(nèi)腔的底端和滑桿，Y型圈和支撐環(huán)套設于滑桿外，滑桿在閥體的內(nèi)腔中沿第一位置和第二位置往返移動。采用了該結(jié)構(gòu)的單滑桿換向繼動閥，由原來的O型圈密封改為Y型圈密封結(jié)構(gòu)，根本性地規(guī)避現(xiàn)存繼動閥由于活塞O型圈滑動過程中的可能的損傷而造成漏氣，卡滯等風險，進而提高整車變速換檔執(zhí)行的可靠性；閥體的安裝定位孔大小及位置尺寸與原繼動閥完全一致，在變速箱總成裝配過程中可直接替換原裝繼動閥而不會與變速箱箱體發(fā)生干涉。
【專利說明】單滑桿換向繼動閥
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及汽車零部件【技術(shù)領(lǐng)域】，特別涉及汽車動力總成系統(tǒng)零部件【技術(shù)領(lǐng)域】，具體是指一種單滑桿換向繼動閥。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，商用汽車重型變速箱控制半檔氣缸活塞移動的繼動閥，一般采用O型圈密封結(jié)構(gòu)(如圖1、2所示)，包括閥體33、端蓋34、回位彈簧35、滑動活塞42。閥體33中具有內(nèi)腔，閥體33上設置有進氣口 36、排氣口 37、第一氣壓輸出口 38、第二氣壓輸出口 39和控制口 40。彈簧定位座43設置有通孔使閥體內(nèi)腔與外界大氣相通(由于通氣孔的位置與本剖視圖有一定距離的關(guān)系，通氣孔不便在本剖視圖中體現(xiàn))。
[0003]該閥的工作原理是進氣口 36通入一定氣壓的壓縮空氣，通過控制進入控制口 40中的氣壓的改變，使活塞42在襯套41的內(nèi)壁左右滑動，進而實現(xiàn)進氣口 36可分別向輸出口 38或輸出口 39供氣，同時使得輸出口 39或輸出口 38通大氣。
[0004]當閥工作一段時間后，活塞第一 O型圈44和第二 O型圈45與襯套41間的潤滑作用可能發(fā)生失效，當發(fā)生潤滑失效后，在活塞42左右滑動過程中，由于氣壓作用活塞第一 O型圈44和第二 O型圈45可能局部擠入襯套41的左、右通道小孔中，并被通道小孔的孔口割傷，繼而產(chǎn)生閥總成漏氣的失效模式。進而造成變速箱無法換擋不能正常行駛。
[0005]襯套41上有作為進氣通道的三排在圓周上均布的小孔，由于襯套41壁較薄且內(nèi)外壁光滑，小孔加工難度較大，特別是襯套41內(nèi)孔壁上的小孔孔口毛刺去除難度極大，因為內(nèi)部小孔孔口是否光滑直接影響活塞第一 O型圈44和第二 O型圈45的使用壽命。因此，需要提供一種零件加工工藝性好，可靠性高，使用壽命長，耐久性卓越的繼動閥。
實用新型內(nèi)容
[0006]本實用新型的目的是克服了上述現(xiàn)有技術(shù)中的缺點，提供一種便于裝配、結(jié)構(gòu)簡潔、實用壽命長、耐久性好的單滑桿換向繼動閥。
[0007]為實現(xiàn)上述的目的，本實用新型的單滑桿換向繼動閥采用以下技術(shù)方案:
[0008]該單滑桿換向繼動閥，其主要特點是，包括閥體，活塞和滑桿，該閥體內(nèi)具有內(nèi)腔，所述的滑桿活動設置于該閥體的內(nèi)腔中，該滑桿沿所述的閥體的內(nèi)腔往返移動，所述的滑桿的底端插設于所述的閥體內(nèi)的定位孔中，所述的活塞套設于該滑桿的頂端，回位彈性部件位于所述的閥體的內(nèi)腔的底部，該回位彈性部件的兩端分別抵靠所述的閥體的內(nèi)腔的底端和所述的滑桿，Y型圈和支撐環(huán)套設于所述的滑桿外。
[0009]該單滑桿換向繼動閥中的閥體的一側(cè)設置有進氣口、第一排氣口和第二排氣口，所述的閥體的另一側(cè)設置有第一氣壓輸出口和第二氣壓輸出口。
[0010]該單滑桿換向繼動閥中的滑桿在所述的閥體的內(nèi)腔中沿第一位置和第二位置往返移動；位于所述的第一位置時，所述的進氣口與所述的第二氣壓輸出口相連通，所述的第一氣壓輸出口與所述的第一排氣口相連通并連通大氣；位于所述的第二位置時，所述的進氣口與所述的第一氣壓輸出口相連通，所述的第二氣壓輸出口和所述的第二排氣口相連通并連通大氣。
[0011]該單滑桿換向繼動閥中的Y型圈和所述的支撐環(huán)間隔設置，且所述的Y型圈的兩端面緊密抵靠相鄰的兩支撐環(huán)。
[0012]該單滑桿換向繼動閥中的端蓋固定蓋設于所述的閥體的頂端，所述的活塞在所述的端蓋內(nèi)往返移動。
[0013]該單滑桿換向繼動閥中的Y型圈的數(shù)量為4個，所述的支撐環(huán)的數(shù)量為5個，所述的Y型圈沿所述的閥體的底端至頂端依次為第一 Y型圈、第二 Y型圈、第三Y型圈和第四Y型圈，所述的第一 Y型圈和所述的第二 Y型圈分別位于所述的第一氣壓輸出口的兩側(cè)，所述的第三Y型圈和所述的第四Y型圈分別位于所述的第二氣壓輸出口的兩側(cè)，所述的第二 Y型圈和所述的第三Y型圈分別位于所述的進氣口的兩側(cè)。
[0014]該單滑桿換向繼動閥中的滑桿具有沿頂端至底端依次連接的后細部、后粗部、中細部、中粗部、前細部和前粗部；位于所述的第一位置，所述的后粗部及所述的中粗部分別與所述的Y型圈的內(nèi)唇口密封連接，所述的中細部及所述的前細部與所述的Y型圈的內(nèi)唇口相脫離。所述的后粗部及所述的中粗部分別與所述的Y型圈內(nèi)唇口接觸密封，所述的后細部及所述的中細部與Y型圈內(nèi)唇口脫離。
[0015]該單滑桿換向繼動閥中的回位彈性部件為彈簧。
[0016]該單滑桿換向繼動閥中的第一排氣口和所述的第二排氣口均設置有防塵片和防塵帽。
[0017]該單滑桿換向繼動閥中的滑桿的行程小于等于9mm。
[0018]采用了該結(jié)構(gòu)的單滑桿換向繼動閥，通過結(jié)構(gòu)更改，將密封方式由原來的O型圈密封改為現(xiàn)在的Y型圈密封結(jié)構(gòu)方式。不僅能同時滿足原來繼動閥的功能要求，而且根本性地規(guī)避現(xiàn)存繼動閥由于活塞O型圈滑動過程中的可能的損傷而造成漏氣，卡滯等可能失效的風險，進而提高整車變速換檔執(zhí)行的可靠性；且采用Y型圈密封結(jié)構(gòu)較原來的O型圈結(jié)構(gòu)使用壽命延長，不僅提高產(chǎn)品的可靠性，由于零件結(jié)構(gòu)形狀簡單，尺寸加工精度更便于保證，加工工藝性好、總成結(jié)構(gòu)簡單便于裝配，裝配工藝性優(yōu)良，閥體的安裝定位孔大小及位置尺寸與原繼動閥完全一致，在變速箱總成裝配過程中可直接替換原裝繼動閥而不會與變速箱箱體發(fā)生干涉。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0019]圖1是現(xiàn)有商用汽車重型變速箱控制半檔進氣變檔的繼動閥活塞處于第一位置的示意圖。
[0020]圖2是圖1所示的繼動閥活塞處于第二位置的剖視示意圖。
[0021]圖3是本實用新型的滑桿處于第一位置的剖視示意圖。
[0022]圖4是圖3所示的滑桿處于第二位置的剖視示意圖。
【具體實施方式】
[0023]為了能更清楚地理解本實用新型的技術(shù)內(nèi)容，特舉以下實施例詳細說明。
[0024]請參閱圖3和圖4，單滑桿型換向繼動閥包括閥體1、端蓋2、活塞3、活塞密封圈4、滑桿5和回位彈性部件13，閥體I中具有內(nèi)腔，滑桿5活動設置于該閥體I的內(nèi)腔中，該滑桿5沿閥體I的內(nèi)腔往返移動，滑桿5在閥體I的內(nèi)腔中沿第一位置和第二位置往返移動，滑桿5的底端插設于閥體I內(nèi)的定位孔31中，活塞3套設于該滑桿5的頂端，回位彈性部件13位于閥體I的內(nèi)腔的底部，該回位彈性部件13的兩端分別抵靠閥體I的內(nèi)腔的底端和滑桿5的定位孔32的底部，Y型圈和支撐環(huán)套設于滑桿外，端蓋2固定蓋設于閥體I的頂端，活塞3在端蓋2內(nèi)往返移動。
[0025]閥體I的一側(cè)設置有進氣口 9、第一排氣口 12和第二排氣口 8，閥體I的另一側(cè)設置有第一氣壓輸出口 20和第二氣壓輸出口 25，第一排氣口 12處裝有防塵片10及防塵帽11，第二排氣口 8處裝有防塵片6及防塵帽7。
[0026]滑桿5沿著頂端至底端具有后細部30、后粗部28、中細部23、中粗部19、前細部
16、前粗部14，定位孔32，單滑桿換向繼動閥還包括位于內(nèi)腔中并套設在滑桿5上沿底端至頂端的的第一 Y型圈17、第二 Y型圈21、第三Y型圈24、第四Y型圈27，Y型圈共有四個，Y型圈和支撐環(huán)間隔設置，且Y型圈的兩端面緊密抵靠相鄰的兩支撐環(huán)，支撐環(huán)包括第一支撐環(huán)15、第二支撐環(huán)18、第三支撐環(huán)22、第四支撐環(huán)26、第五支撐環(huán)29，第一 Y型圈17位于第一支撐環(huán)15和第二支撐環(huán)18之間并分別抵靠第一支撐環(huán)15和第二支撐環(huán)18。第一 Y型圈17和第二 Y型圈21分別位于第一氣壓輸出口 20的兩側(cè)，第三Y型圈24和第四Y型圈27分別位于第二氣壓輸出口 25的兩側(cè)，第二 Y型圈21和第三Y型圈24分別位于進氣口 9的兩側(cè)。
[0027]第一 Y型圈17外唇口朝向閥體I的孔口，第二 Y型圈21位于第二支撐環(huán)18和第三支撐環(huán)22之間并分別抵靠第二支撐環(huán)18和第三支撐環(huán)22，第二 Y型圈21外唇口也朝向閥體I的孔口，第三Y型圈24位于第三支撐環(huán)22和第四支撐環(huán)26之間并分別抵靠第三支撐環(huán)22和第四支撐環(huán)26，第三Y型圈24外唇口背向閥體I的孔口，第四Y型圈27位于第四支撐環(huán)26和第五支撐環(huán)29之間并分別抵靠第四支撐環(huán)26和第五支撐環(huán)29，第四Y型圈27外唇口也背向閥體I的孔口。
[0028]滑桿5移動時具有第一位置和第二位置，在第一位置，參閱圖3，后粗部28及中粗部19分別與第四Y型圈27及第二 Y型圈21內(nèi)唇口接觸密封，而中細部23及前細部16分別與第三Y型圈24及第一 Y型圈17內(nèi)唇口脫離，進氣口 9與第二氣壓輸出口 25相通，第一氣壓輸出口 20與第一排氣口 12相通通大氣；在第二位置，參閱圖4，后粗部28及中粗部19分別與第三Y型圈24及第一 Y型圈17內(nèi)唇口接觸密封，而后細部30及中細部23與第四Y型圈27及第二 Y型圈21內(nèi)唇口脫離，進氣口 9與第一氣壓輸出口 20相通，第二氣壓輸出口 25與第二排氣口 8相通通大氣。
[0029]四只Y型圈可以由合適的材料制成，例如采用氟橡膠材料?；匚粡椥圆考?3可以采用任何合適的彈性部件，在本實用新型的具體實施例中，回位彈性部件13是彈簧。
[0030]為了具有更好的性能，閥體I內(nèi)腔的底部設置有定位孔31，回位彈性部件13抵靠在定位孔31中。閥體I在排氣口 12處及排氣口 8處出設置有通氣孔使閥體內(nèi)腔與大氣相通。(由于通氣孔的位置與本剖視圖有一定距離的關(guān)系，通氣孔不便在本剖視圖中體現(xiàn)。)滑桿5的行程可以根據(jù)需要確定，在本實用新型的具體實施例中，滑桿5的行程小于等于9mm。滑桿5的直徑可以根據(jù)需要確定，在本實用新型的具體實施例中，滑桿5的直徑為9mm。當然也可以為其它合適的數(shù)值。[0031]本實用新型的工作原理如下:
[0032]1、第一氣壓輸出口通大氣，第二氣壓輸出口有氣壓輸出:
[0033]進氣口 9通入額定氣壓的壓縮空氣，當端蓋2進氣端未通氣壓時，活塞3及滑桿5受回位彈性部件13作用，此時滑桿5處于第一位置，后粗部28及中粗部19分別與第四Y型圈27及第二 Y型圈21內(nèi)唇口接觸密封，而中細部23及前細部16分別與第三Y型圈24及第一 Y型圈17內(nèi)唇口脫離，進氣口 9與第二氣壓輸出口 25相通，第二氣壓輸出口有氣壓輸出，第一氣壓輸出口 20與第一排氣口 12相通通大氣；
[0034]2、第一氣壓輸出口有氣壓輸出，第二氣壓輸出口通大氣:
[0035]進氣口 9通入額定氣壓的壓縮空氣，當端蓋2進氣端通入額定氣壓的壓縮空氣時，活塞3及滑桿5受氣壓作用克服回位彈性部件13作用，前粗部14端面與閥體I底孔接觸而限位，此時滑桿5處于第二位置，后粗部28及中粗部19分別與第三Y型圈24及第一 Y型圈17內(nèi)唇口接觸密封，而后細部30及中細部23與第四Y型圈27及第二 Y型圈21內(nèi)唇口脫離，進氣口 9與第一氣壓輸出口 20相通，第二氣壓輸出口 25與第二排氣口 8相通通大氣。
[0036]該結(jié)構(gòu)的單滑桿換向繼動閥，一是即使當Y型圈唇口與滑桿3之間的潤滑效果在使用一段時間后有所下降，Y型圈唇口工作過程中在壓力作用下可產(chǎn)生彈性變形，仍能保證良好的密封效果，確?？偝刹粫?；二是由于采用的4只Y型圈被5各支撐環(huán)夾在中間，工作過程中相互間壓緊，滑桿滑動過程中，Y型圈唇口受氣壓作用產(chǎn)生彈性變形箍緊滑桿粗部，唇口不會發(fā)生損傷，可靠性佳；三是Y型圈結(jié)構(gòu)密封方式靠Y型圈唇口變形實現(xiàn)密封，Y型圈唇口與滑桿3之間的磨損較小，因此使用壽命較高；四是滑桿外形結(jié)構(gòu)簡單，便于加工，加工工藝性好。
[0037]采用了該結(jié)構(gòu)的單滑桿換向繼動閥，通過結(jié)構(gòu)更改，將密封方式由原來的O型圈密封改為現(xiàn)在的Y型圈密封結(jié)構(gòu)方式。不僅能同時滿足原來繼動閥的功能要求，而且根本性地規(guī)避現(xiàn)存繼動閥由于活塞O型圈滑動過程中的可能的損傷而造成漏氣，卡滯等可能失效的風險，進而提高整車變速換檔執(zhí)行的可靠性；且采用Y型圈密封結(jié)構(gòu)較原來的O型圈結(jié)構(gòu)使用壽命延長，不僅提高產(chǎn)品的可靠性，由于零件結(jié)構(gòu)形狀簡單，尺寸加工精度更便于保證，加工工藝性好、總成結(jié)構(gòu)簡單便于裝配，裝配工藝性優(yōu)良，閥體的安裝定位孔大小及位置尺寸與原繼動閥完全一致，在變速箱總成裝配過程中可直接替換原裝繼動閥而不會與變速箱箱體發(fā)生干涉。
[0038]綜上，本實用新型的單滑桿換向繼動閥設計巧妙，結(jié)構(gòu)簡潔，可靠性好，使用壽命長，耐久性好，適于大規(guī)模推廣應用。
[0039]在此說明書中，本實用新型已參照其特定的實施例作了描述。但是，很顯然仍可以作出各種修改和變換而不背離本實用新型的精神和范圍。因此，說明書和附圖應被認為是說明性的而非限制性的。
【權(quán)利要求】
1.一種單滑桿換向繼動閥，其特征在于，包括閥體，活塞和滑桿，該閥體內(nèi)具有內(nèi)腔，所述的滑桿活動設置于該閥體的內(nèi)腔中，該滑桿沿所述的閥體的內(nèi)腔往返移動，所述的滑桿的底端插設于所述的閥體內(nèi)的定位孔中，所述的活塞套設于該滑桿的頂端，回位彈性部件位于所述的閥體的內(nèi)腔的底部，該回位彈性部件的兩端分別抵靠所述的閥體的內(nèi)腔的底端和所述的滑桿，Y型圈和支撐環(huán)套設于所述的滑桿外。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的單滑桿換向繼動閥，其特征在于，所述的閥體的一側(cè)設置有進氣口、第一排氣口和第二排氣口，所述的閥體的另一側(cè)設置有第一氣壓輸出口和第二氣壓輸出口。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的單滑桿換向繼動閥，其特征在于，所述的滑桿在所述的閥體的內(nèi)腔中沿第一位置和第二位置往返移動； 位于所述的第一位置時，所述的進氣口與所述的第二氣壓輸出口相連通，所述的第一氣壓輸出口與所述的第一排氣口相連通并連通大氣； 位于所述的第二位置時，所述的進氣口與所述的第一氣壓輸出口相連通，所述的第二氣壓輸出口和所述的第二排氣口相連通并連通大氣。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的單滑桿換向繼動閥，其特征在于，所述的Y型圈和所述的支撐環(huán)間隔設置，且所述的Y型圈的兩端面緊密抵靠相鄰的兩支撐環(huán)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的單滑桿換向繼動閥，其特征在于，端蓋固定蓋設于所述的閥體的頂端，所述的活塞在所述的端蓋內(nèi)往返移動。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的單滑桿換向繼動閥，其特征在于，所述的Y型圈的數(shù)量為4個，所述的支撐環(huán)的數(shù)量為5個，所述的Y型圈沿所述的閥體的底端至頂端依次為第一 Y型圈、第二 Y型圈、第三Y型圈和第四Y型圈，所述的第一 Y型圈和所述的第二 Y型圈分別位于所述的第一氣壓輸出口的兩側(cè)，所述的第三Y型圈和所述的第四Y型圈分別位于所述的第二氣壓輸出口的兩側(cè)，所述的第二 Y型圈和所述的第三Y型圈分別位于所述的進氣口的兩側(cè)。
7.根據(jù)權(quán)利要求2所述的單滑桿換向繼動閥，其特征在于，所述的滑桿具有沿頂端至底端依次連接的后細部、后粗部、中細部、中粗部、前細部和前粗部； 位于所述的第一位置，所述的后粗部及所述的中粗部分別與所述的Y型圈的內(nèi)唇口密封連接，所述的中細部及所述的前細部與所述的Y型圈的內(nèi)唇口相脫離，所述的后粗部及所述的中粗部分別與所述的Y型圈內(nèi)唇口接觸密封，所述的后細部及所述的中細部與Y型圈內(nèi)唇口脫離。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的單滑桿換向繼動閥，其特征在于，所述的回位彈性部件為彈簧。
9.根據(jù)權(quán)利要求2所述的單滑桿換向繼動閥，其特征在于，所述的第一排氣口和所述的第二排氣口均設置有防塵片和防塵帽。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的單滑桿換向繼動閥，其特征在于，所述的滑桿的行程小于等于 9mm。
【文檔編號】F16K11/065GK203585425SQ201320789011
【公開日】2014年5月7日 申請日期:2013年12月3日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月3日
【發(fā)明者】黃濤, 曹明, 趙盛裔 申請人:東風電子科技股份有限公司