發(fā)動機(jī)管理裝置和車輛的制作方法
【專利摘要】一種發(fā)動機(jī)管理裝置和車輛，所述發(fā)動機(jī)管理裝置包括：采集單元，采集車輛的當(dāng)前行駛位置；判定單元，根據(jù)所述當(dāng)前行駛位置判定當(dāng)前道路類型；通信單元，通過移動基站獲取車輛的當(dāng)前行駛路況；匹配單元，根據(jù)所述當(dāng)前道路類型和所述當(dāng)前行駛路況進(jìn)行道路工況匹配，得到匹配工況；電子控制單元，調(diào)取所述匹配工況對應(yīng)的標(biāo)定數(shù)據(jù)，并根據(jù)所述標(biāo)定數(shù)據(jù)控制發(fā)動機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)。發(fā)動機(jī)管理裝置和車輛通過不同的控制策略實(shí)時(shí)控制發(fā)動機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)，增加了車輛發(fā)動機(jī)行駛工況的類別，實(shí)現(xiàn)了車輛在行駛過程中最低油耗和最少尾氣排放的目的。
【專利說明】
發(fā)動機(jī)管理裝置和車輛
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及車輛智能控制領(lǐng)域，尤其涉及一種發(fā)動機(jī)管理裝置和車輛。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著車輛的普及，越來越多的車輛用戶開始關(guān)心車輛的油耗和排放情況，然而油耗和排放會根據(jù)用戶的駕駛習(xí)慣、車輛行駛速度、道路狀況、車輛本身的性能、車輛使用環(huán)境等因素的不同產(chǎn)生很大的變化。
[0003]現(xiàn)有技術(shù)中，對車輛發(fā)動機(jī)的油耗和排放的控制是根據(jù)歐盟的新歐洲行駛工況(New European Driving Cycle，NEDC)進(jìn)行標(biāo)定的。NEDC循環(huán)工況是針對某一類車輛(如乘用車、公交車、重型車輛等)，在特定交通環(huán)境(如高速公路，城市道路)下，描述車輛行駛特征的速度-時(shí)間曲線。NEDC循環(huán)工況是對車輛的實(shí)際行駛狀況進(jìn)行調(diào)查，并對實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，建立起典型道路車輛行駛狀況的定量描述，主要用于確定車輛污染物排放量和燃油消耗量，并對車輛發(fā)動機(jī)進(jìn)行油耗和排放標(biāo)定。NEDC循環(huán)工況的主要特點(diǎn)是測試時(shí)間短、里程小、速度低、變速少。NEDC循環(huán)工況分為市區(qū)工況(City)和市郊工況(Highway)兩部分。市區(qū)工況由四個(gè)市區(qū)運(yùn)轉(zhuǎn)循環(huán)單元組成，即同一過程重復(fù)四次，在測試過程中最高車速50km/h，平均車速19km/h，每個(gè)循環(huán)時(shí)間為195秒，共行駛4.052km距離；市郊工況測試共一個(gè)循環(huán)，平均車速62.6km/h，有效行駛時(shí)間400秒，共行駛6.955km路程。
[0004]但是，在NEDC循環(huán)工況對發(fā)動機(jī)油耗和排放的標(biāo)定中，只有市區(qū)工況和市郊工況兩種工況，發(fā)動機(jī)油耗和排放標(biāo)定數(shù)據(jù)單一;且車輛多數(shù)時(shí)間處在勻速行駛狀況下，而在市區(qū)交通堵塞時(shí)車輛停頓的情況經(jīng)常發(fā)生，環(huán)境溫度也會對發(fā)動機(jī)油耗產(chǎn)生影響，導(dǎo)致采用NEDC循環(huán)工況標(biāo)定數(shù)據(jù)的車輛油耗和排放依然很高。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]本實(shí)用新型解決的技術(shù)問題是如何降低車輛在行駛過程中的油耗和污染物的排放。
[0006]為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型實(shí)施例提供一種發(fā)動機(jī)管理裝置，發(fā)動機(jī)管理裝置包括:
[0007]采集單元，采集車輛的當(dāng)前行駛位置；
[0008]判定單元，根據(jù)所述當(dāng)前行駛位置判定當(dāng)前道路類型；
[0009]通信單元，通過移動基站獲取車輛的當(dāng)前行駛路況；
[0010]匹配單元，根據(jù)所述當(dāng)前道路類型和所述當(dāng)前行駛路況進(jìn)行道路工況匹配，得到匹配工況；
[0011 ]電子控制單元，調(diào)取所述匹配工況對應(yīng)的標(biāo)定數(shù)據(jù)，并根據(jù)所述標(biāo)定數(shù)據(jù)控制發(fā)動機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)，其中，所述標(biāo)定數(shù)據(jù)在所述車輛的開發(fā)階段進(jìn)行配置。
[0012]可選的，所述發(fā)動機(jī)管理裝置還包括:
[0013]存儲單元，適于存儲所述標(biāo)定數(shù)據(jù)。
[0014]可選的，所述采集單元通過車載GPS和車載地圖獲取所述車輛的所述當(dāng)前行駛位置。
[0015]可選的，所述電子控制單元調(diào)取所述存儲單元中與所述匹配工況對應(yīng)的所述標(biāo)定數(shù)據(jù)。
[0016]可選的，所述匹配單元在所述當(dāng)前道路類型無法確定時(shí)，根據(jù)所述車載GPS和所述車載地圖的導(dǎo)航數(shù)據(jù)判定所述車輛的所述當(dāng)前道路類型。
[0017]可選的，所述當(dāng)前行駛路況包括以下一種或多種:道路的限制行駛速度、環(huán)境溫度、天氣信息、交通信息和道路坡度信息。
[0018]可選的，所述匹配工況包括以下一種或多種:城市擁堵工況、高速道路工況、郊區(qū)道路工況和坡道工況。
[0019]可選的，所述標(biāo)定數(shù)據(jù)與所述匹配工況一一對應(yīng)。
[0020]為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型實(shí)施例還公開了一種車輛，所述車輛包括所述發(fā)動機(jī)管理裝置。
[0021]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型實(shí)施例的技術(shù)方案具有以下有益效果:
[0022]本實(shí)用新型實(shí)施例通過采集單元采集車輛的當(dāng)前行駛位置，判定單元根據(jù)所述當(dāng)前行駛位置判定當(dāng)前道路類型，從而可以得到車輛當(dāng)前行駛道路，有利于后續(xù)標(biāo)定數(shù)據(jù)的選擇;通信單元通過移動基站獲取車輛的當(dāng)前行駛路況，根據(jù)所述當(dāng)前道路類型和所述當(dāng)前行駛路況進(jìn)行道路工況匹配，得到匹配工況，電子控制單元調(diào)取所述匹配工況對應(yīng)的標(biāo)定數(shù)據(jù)，并根據(jù)所述標(biāo)定數(shù)據(jù)控制發(fā)動機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)。本實(shí)用新型實(shí)施例的發(fā)動機(jī)管理裝置通過將當(dāng)前行駛路況與當(dāng)前行駛道路類型結(jié)合，判斷與車輛當(dāng)前行駛狀態(tài)匹配的工況，從而調(diào)取所述匹配工況對應(yīng)的標(biāo)定數(shù)據(jù)，得到不同的控制策略實(shí)時(shí)控制發(fā)動機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)，增加了車輛發(fā)動機(jī)行駛工況的類別，實(shí)現(xiàn)了車輛在行駛過程中最低油耗和最少尾氣排放的目的。
【附圖說明】
[0023]圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例一種發(fā)動機(jī)管理裝置示意圖；
[0024]圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例一種發(fā)動機(jī)管理裝置結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0025]如【背景技術(shù)】中所述，在NEDC循環(huán)工況對發(fā)動機(jī)油耗和排放的標(biāo)定中，只有市區(qū)工況和市郊工況兩種工況，發(fā)動機(jī)油耗和排放標(biāo)定數(shù)據(jù)單一;且車輛多數(shù)時(shí)間處在勻速行駛狀況下，而在市區(qū)交通堵塞時(shí)車輛停頓的情況經(jīng)常發(fā)生，環(huán)境溫度也會對發(fā)動機(jī)油耗產(chǎn)生影響，導(dǎo)致采用NEDC循環(huán)工況標(biāo)定數(shù)據(jù)的車輛油耗和排放依然很高。
[0026]本實(shí)用新型實(shí)施例通過采集單元采集車輛的當(dāng)前行駛位置，判定單元根據(jù)所述當(dāng)前行駛位置判定當(dāng)前道路類型，從而可以得到車輛當(dāng)前行駛道路，有利于后續(xù)標(biāo)定數(shù)據(jù)的選擇;通信單元通過移動基站獲取車輛的當(dāng)前行駛路況，根據(jù)所述當(dāng)前道路類型和所述當(dāng)前行駛路況進(jìn)行道路工況匹配，得到匹配工況，電子控制單元調(diào)取所述匹配工況對應(yīng)的標(biāo)定數(shù)據(jù)，并根據(jù)所述標(biāo)定數(shù)據(jù)控制發(fā)動機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)。本實(shí)用新型實(shí)施例的發(fā)動機(jī)管理裝置通過將當(dāng)前行駛路況與當(dāng)前行駛道路類型結(jié)合，判斷與車輛當(dāng)前行駛狀態(tài)匹配的工況，從而調(diào)取所述匹配工況對應(yīng)的標(biāo)定數(shù)據(jù)，得到不同的控制策略實(shí)時(shí)控制發(fā)動機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)，增加了車輛發(fā)動機(jī)行駛工況的類別，實(shí)現(xiàn)了車輛在行駛過程中最低油耗和最少尾氣排放的目的。為使本實(shí)用新型的上述目的、特征和優(yōu)點(diǎn)能夠更為明顯易懂，下面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型的具體實(shí)施例做詳細(xì)的說明。
[0027]本實(shí)用新型實(shí)施例的發(fā)動機(jī)管理裝置可以基于全球定位系統(tǒng)(GlobalPosit1ning System,GPS)和移動通信基站，對行駛中的車輛發(fā)動機(jī)進(jìn)行實(shí)時(shí)的控制管理，以達(dá)到發(fā)動機(jī)油耗和整車排放最優(yōu)的效果。
[0028]圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例一種發(fā)動機(jī)管理裝置示意圖。
[0029]本實(shí)施例中，公用移動通信基站(BaseStat1n)是指在一定的無線電覆蓋區(qū)中，通過移動通信交換中心，與移動終端之間進(jìn)行信息傳遞的無線電收發(fā)信電臺。
[0030]請參照圖1，移動基站103分布在全國各地各個(gè)位置，移動基站103中設(shè)置的傳感器(圖未示)可以實(shí)時(shí)采集基站周邊路段的路況信息，例如，道路的限制行駛速度、環(huán)境溫度、天氣信息、交通信息和道路坡度信息等，并可以將路況信息通過天線105以信號的方式發(fā)送出去進(jìn)行播報(bào)。同時(shí)，還可以實(shí)時(shí)更新發(fā)送路況信息。通過全國各條道路設(shè)置的移動基站103，可以實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)監(jiān)測獲取各條道路的路況信息。
[0031]車輛在行駛過程中通過發(fā)動機(jī)管理裝置102的天線104與移動基站103進(jìn)行通訊，發(fā)送車輛的當(dāng)前行駛位置相關(guān)信息;移動基站103通過天線105接收到車輛的當(dāng)前行駛位置相關(guān)信息，移動基站103的服務(wù)器根據(jù)車輛的當(dāng)前行駛位置搜集當(dāng)前行駛路段的當(dāng)前路況信息，并通過天線105傳輸至發(fā)動機(jī)管理裝置102。
[0032]具體實(shí)施中，發(fā)動機(jī)管理裝置102選擇通信范圍內(nèi)信號強(qiáng)度最強(qiáng)的移動基站103進(jìn)行通信，即選擇與所述車輛距離最近的移動基站103，獲取當(dāng)前路況信息。
[0033]本實(shí)施例中，發(fā)動機(jī)管理裝置102與車載GPSlOl相連接。車輛在行駛過程中，車載GPS可以實(shí)時(shí)定位車輛位置，發(fā)動機(jī)管理裝置102通過與車載GPSlOl之間的數(shù)據(jù)傳輸通道，來獲取車輛的當(dāng)前行駛位置。
[0034]圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例一種發(fā)動機(jī)管理裝置結(jié)構(gòu)示意圖。
[0035]請參照圖2，一并參照圖1，所述發(fā)動機(jī)管理裝置102包括:采集單元201，適于采集車輛的當(dāng)前行駛位置。
[0036]本實(shí)施例中，采集單元201結(jié)合車載GPSlOl的定位信息和車載地圖，獲取所述車輛的所述當(dāng)前行駛位置。
[0037]具體實(shí)施中，車輛啟動且在行駛過程中，車載GPS通過天線實(shí)時(shí)獲取GPS定位衛(wèi)星信號，采集車輛當(dāng)前位置。所述當(dāng)前位置為車輛的經(jīng)瑋度信息，需要結(jié)合車載地圖確定車輛在地圖中的具體位置。
[0038]判定單元202，適于根據(jù)所述當(dāng)前行駛位置判定當(dāng)前道路類型。
[0039]本實(shí)施例中，車輛的當(dāng)前行駛具體位置確定后，判定單元202根據(jù)車載地圖確定所述當(dāng)前行駛位置的道路類型，例如，所述道路類型可以包括:城區(qū)、郊區(qū)、高速道路、坡道等。
[0040]具體實(shí)施中，在當(dāng)前道路類型無法確定的情況下，判定單元202根據(jù)所述車載GPSlOl和所述車載地圖的導(dǎo)航數(shù)據(jù)判定所述車輛的所述當(dāng)前道路類型。例如，車輛在離開高速路段后，高速路段的行程結(jié)束;但是當(dāng)前道路類型無法確定，則判定單元202根據(jù)車載地圖的導(dǎo)航數(shù)據(jù)判定車輛下一路段信息，從而得到車輛當(dāng)前行駛位置相關(guān)的道路類型。[0041 ]通信單元203，適于通過移動基站獲取車輛的當(dāng)前行駛路況。
[0042]本實(shí)施例中，所述當(dāng)前行駛路況可以包括:道路的限制行駛速度、環(huán)境溫度、天氣信息、交通信息和道路坡度信息。
[0043]具體實(shí)施中，發(fā)動機(jī)管理裝置102選擇通信范圍內(nèi)信號強(qiáng)度最強(qiáng)的移動基站103進(jìn)行通信，即選擇與所述車輛距離最近的移動基站103，獲取當(dāng)前路況信息。
[0044]匹配單元204，適于根據(jù)所述當(dāng)前道路類型和所述當(dāng)前行駛路況進(jìn)行道路工況匹配，得到匹配工況。
[0045]本實(shí)施例中，結(jié)合獲取到的車輛的當(dāng)前道路類型和當(dāng)前行駛路況信息，對車輛的行駛工況進(jìn)行匹配判斷。例如，所述行駛工況可以包括:城市擁堵工況、高速道路工況、郊區(qū)道路工況和坡道工況。所述行駛工況之間的差別在于，由于道路類型和路況信息不同導(dǎo)致對應(yīng)的車輛行駛速度不同。例如，城市擁堵工況比典型的城區(qū)工況行駛速度慢。
[0046]電子控制單元205，電子控制單元205(Electronic Control Unit ,ECU)適于調(diào)取所述匹配工況對應(yīng)的標(biāo)定數(shù)據(jù)，并根據(jù)所述標(biāo)定數(shù)據(jù)控制發(fā)動機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)。
[0047]本實(shí)施例中，車輛當(dāng)前行駛狀態(tài)的匹配工況確定后，調(diào)取所述匹配工況對應(yīng)的標(biāo)定數(shù)據(jù)，所述標(biāo)定數(shù)據(jù)與所述匹配工況一一對應(yīng)，所述標(biāo)定數(shù)據(jù)在所述車輛的開發(fā)階段進(jìn)行設(shè)置并保存。
[0048]具體實(shí)施中，在車輛的電控系統(tǒng)軟件和硬件模式基本確定的前提下，發(fā)動機(jī)能否發(fā)揮出最好的油耗和排放性能，取決于電控系統(tǒng)與發(fā)動機(jī)的匹配度。而標(biāo)定數(shù)據(jù)的設(shè)置是指，在車輛的開發(fā)階段，在發(fā)動機(jī)本體開發(fā)過程中及完成后，在發(fā)動機(jī)臺架上對發(fā)動機(jī)的全部工況的控制進(jìn)行標(biāo)定。通過對安裝了電子控制系統(tǒng)的發(fā)動機(jī)在各種工況下的運(yùn)行狀態(tài)參數(shù)進(jìn)行綜合試驗(yàn);如在噴油特性、點(diǎn)火提前特性、怠速穩(wěn)定性以及瞬態(tài)過度等工況，對發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速、節(jié)氣門開度、噴油脈寬、發(fā)動機(jī)溫度和點(diǎn)火提前角等參數(shù)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測或標(biāo)定，所述參數(shù)有實(shí)測值也有計(jì)算值，獲取每個(gè)工況下的最佳控制數(shù)據(jù)，即標(biāo)定數(shù)據(jù)。標(biāo)定數(shù)據(jù)組成數(shù)據(jù)庫存儲在車輛中，以便在需要時(shí)隨時(shí)調(diào)用。
[0049]本實(shí)施例中，發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，根據(jù)所述匹配工況，按照相應(yīng)的控制策略從數(shù)據(jù)庫中取得相應(yīng)的標(biāo)定數(shù)據(jù)參數(shù)來控制發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，控制發(fā)動機(jī)的基本性能，例如，可以包括扭矩、油耗、基礎(chǔ)排放等等，為發(fā)動機(jī)的每個(gè)工作工況找到合適的參數(shù)，例如，點(diǎn)火提前角、噴油脈寬等，從而使由精確控制下的發(fā)動機(jī)在動力性、經(jīng)濟(jì)性及排放性能等方面取得良好效果O
[0050]本實(shí)用新型實(shí)施例的發(fā)動機(jī)管理裝置通過在不同路況下，選擇不同的相對應(yīng)的發(fā)動機(jī)控制策略;根據(jù)不同的車輛當(dāng)前行駛位置和移動基站服務(wù)器發(fā)送的道路路況信息實(shí)時(shí)調(diào)整發(fā)動機(jī)的控制策略，使得車輛在整個(gè)行駛過程中都可以實(shí)現(xiàn)最低油耗和最少尾氣排放的目的。
[0051]發(fā)動機(jī)管理裝置還包括:存儲單元206，適于存儲所述標(biāo)定數(shù)據(jù)。
[0052]所述標(biāo)定數(shù)據(jù)在所述車輛的開發(fā)階段進(jìn)行設(shè)置。設(shè)置好的標(biāo)定數(shù)據(jù)組成數(shù)據(jù)庫存儲在存儲單元206中，以便在需要時(shí)隨時(shí)調(diào)用。
[0053]本實(shí)施例中，在車輛的開發(fā)階段，發(fā)動機(jī)標(biāo)定不光針對特定工況，例如NEDC工況對發(fā)動機(jī)進(jìn)行標(biāo)定。同時(shí)還針對典型的道路工況進(jìn)行分類標(biāo)定;典型道路工況包括但不限于:城市擁堵工況、高速工況、郊區(qū)道路工況、坡道工況等等。針對這些典型的道路工況都以最低的油耗和尾氣排放目標(biāo)，進(jìn)行標(biāo)定數(shù)據(jù)的設(shè)置。并得到針對不同道路工況的發(fā)動機(jī)管理策略。
[0054]所述電子控制單元205調(diào)取所述存儲單元206中與所述匹配工況對應(yīng)的所述標(biāo)定數(shù)據(jù)。
[0055]例如，具體實(shí)施中，車輛在行駛過程中通過發(fā)動機(jī)管理裝置102與車載GPSlOl之間的數(shù)據(jù)傳輸，獲取車輛的當(dāng)前行駛位置。通過車載地圖和車輛的當(dāng)前行駛位置，得到車輛所處的位置顯示為高速道路。車輛在行駛過程中通過天線104與移動基站103進(jìn)行通訊，獲取當(dāng)前行駛路段的當(dāng)前路況信息。當(dāng)前路況信息確認(rèn)當(dāng)前的高速道路狀態(tài)為通暢，允許行駛的最高車速為110Km/h，環(huán)境溫度為25度，天氣狀況為晴朗。路況匹配的結(jié)果顯示當(dāng)前為高速道路工況，車輛的典型行駛車速為100-110Km/h。電子控制單元205從數(shù)據(jù)庫中選擇100-110Km/h行駛車速下對應(yīng)的最優(yōu)化標(biāo)定數(shù)據(jù)，控制發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn);在這段高速行駛過程中，車輛將消耗最低的油耗，產(chǎn)生最少的尾氣排放。
[0056]當(dāng)車輛到達(dá)高速公路的收費(fèi)口以后，車載GPS101從GPS定位衛(wèi)星獲取到車輛的當(dāng)前位置，并結(jié)合導(dǎo)航數(shù)據(jù)確認(rèn)下一段行駛道路將是城市道路。通過天線104與移動基站103實(shí)時(shí)通訊交流，獲取城市道路當(dāng)前的道路狀況為擁堵，天氣狀況為暴雨，平均車速10-30Km/h。電子控制單元205從數(shù)據(jù)庫中選擇10-30Km/h車速最適合的標(biāo)定數(shù)據(jù)，控制發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)。在這段擁堵城市道路行駛過程中，車輛也能以最低的油耗和最少的排放運(yùn)行。
[0057]【具體實(shí)施方式】可參考前述相應(yīng)實(shí)施例，此處不再贅述。
[0058]本實(shí)用新型實(shí)施例還公開了一種車輛，所述車輛配置有所述發(fā)動機(jī)管理裝置。
[0059]【具體實(shí)施方式】可參考前述相應(yīng)實(shí)施例，此處不再贅述。
[0060]雖然本實(shí)用新型披露如上，但本實(shí)用新型并非限定于此。任何本領(lǐng)域技術(shù)人員，在不脫離本實(shí)用新型的精神和范圍內(nèi)，均可作各種更動與修改，因此本實(shí)用新型的保護(hù)范圍應(yīng)當(dāng)以權(quán)利要求所限定的范圍為準(zhǔn)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種發(fā)動機(jī)管理裝置，其特征在于，包括: 采集單元，采集車輛的當(dāng)前行駛位置； 判定單元，根據(jù)所述當(dāng)前行駛位置判定當(dāng)前道路類型； 通信單元，通過移動基站獲取車輛的當(dāng)前行駛路況； 匹配單元，根據(jù)所述當(dāng)前道路類型和所述當(dāng)前行駛路況進(jìn)行道路工況匹配，得到匹配工況； 電子控制單元，調(diào)取所述匹配工況對應(yīng)的標(biāo)定數(shù)據(jù)，并根據(jù)所述標(biāo)定數(shù)據(jù)控制發(fā)動機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)，其中，所述標(biāo)定數(shù)據(jù)在所述車輛的開發(fā)階段進(jìn)行配置。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動機(jī)管理裝置，其特征在于，還包括: 存儲單元，適于存儲所述標(biāo)定數(shù)據(jù)。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動機(jī)管理裝置，其特征在于，所述采集單元通過車載GPS和車載地圖獲取所述車輛的所述當(dāng)前行駛位置。4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的發(fā)動機(jī)管理裝置，其特征在于，所述電子控制單元調(diào)取所述存儲單元中與所述匹配工況對應(yīng)的所述標(biāo)定數(shù)據(jù)。5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的發(fā)動機(jī)管理裝置，其特征在于，所述匹配單元在所述當(dāng)前道路類型無法確定時(shí)，根據(jù)所述車載GPS和所述車載地圖的導(dǎo)航數(shù)據(jù)判定所述車輛的所述當(dāng)前道路類型。6.根據(jù)權(quán)利要求1至5任一項(xiàng)所述的發(fā)動機(jī)管理裝置，其特征在于，所述當(dāng)前行駛路況包括以下一種或多種: 道路的限制行駛速度、環(huán)境溫度、天氣信息、交通信息和道路坡度信息。7.根據(jù)權(quán)利要求1至5任一項(xiàng)所述的發(fā)動機(jī)管理裝置，其特征在于，所述匹配工況包括以下一種或多種: 城市擁堵工況、高速道路工況、郊區(qū)道路工況和坡道工況。8.根據(jù)權(quán)利要求1至5任一項(xiàng)所述的發(fā)動機(jī)管理裝置，其特征在于，所述標(biāo)定數(shù)據(jù)與所述匹配工況一一對應(yīng)。9.一種車輛，其特征在于，包括如權(quán)利要求1至8任一項(xiàng)所述的發(fā)動機(jī)管理裝置。
【文檔編號】B60R16/023GK205469048SQ201620244708
【公開日】2016年8月17日
【申請日】2016年3月28日
【發(fā)明人】王軍, 孫紅梅, 曹書峰
【申請人】上海汽車集團(tuán)股份有限公司