用于車輛的自動停止發(fā)動機控制的制作方法
【專利摘要】提供用于控制車輛發(fā)動機的自動停止特征的方法和系統(tǒng)。傳感器構造成提供與在發(fā)動機的第一次完全壓縮處和在包括并超過到在發(fā)動機曲柄啟動之后第一次完全壓縮的時間的預定時間處的發(fā)動機轉速有關的信息。處理器聯(lián)接到傳感器，并且構造成如果發(fā)動機轉速小于預定速度閾值則禁用自動停止特征。
【專利說明】
用于車輛的自動停止發(fā)動機控制
技術領域
[0001]本公開總體上涉及車輛的領域，并且更具體地涉及用于車輛(例如汽車)的發(fā)動機的自動停止功能的控制的方法和系統(tǒng)。
【背景技術】
[0002]現(xiàn)在的某些車輛具有包括用于車輛發(fā)動機的“自動停止”特征。這種“自動停止”特征(也稱為“自動停止/自動啟動”特征或者“停止/啟動”特征)通常包括當車輛正在運轉時在適宜情況下車輛自動地關閉并重新啟動發(fā)動機的能力。例如，具有自動停止特征的車輛可在駕駛員接合制動踏板并且使車輛停止(例如，在停止信號燈處)的同時自動地關閉發(fā)動機，并且車輛可隨后在駕駛員釋放車輛的制動踏板和/或踩下車輛的加速踏板時啟動發(fā)動機。
[0003]車輛發(fā)動機的這種自動停止特征可以有利于例如節(jié)約燃料、提高燃料效率、減少車輛所產(chǎn)生的二氧化碳(C02)、以及為駕駛員降低燃料費用。然而，期望提供在某些情況下對自動停止特征的改進的控制，例如當自動停止特征應當起作用或不起作用時的控制。
[0004]因此，期望提供用于控制車輛發(fā)動機的自動停止特征的改進的方法和系統(tǒng)，例如在當自動停止特征應當起作用或不起作用時的控制中。此外，從下面的詳細說明和所附權利要求書、結合附圖及前述的技術領域和【背景技術】，本發(fā)明的其它可取的特征和特性將是明顯的。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]根據(jù)一個示例性實施例，提供一種用于控制車輛發(fā)動機的自動停止特征的方法。該方法包括:利用由傳感器所提供的信息來確定在發(fā)動機曲柄啟動之后發(fā)動機第一次完全壓縮處的發(fā)動機轉速、以及如果發(fā)動機轉速小于預定速度閾值則使用處理器禁用自動停止特征。
[0006]根據(jù)另一個示例性實施例，提供一種用于控制車輛發(fā)動機的自動停止特征的系統(tǒng)。該系統(tǒng)包括傳感器和處理器。傳感器構造成提供與在發(fā)動機曲柄啟動之后發(fā)動機第一次完全壓縮處的發(fā)動機轉速有關的信息。處理器聯(lián)接到傳感器，并且構造成如果發(fā)動機轉速小于預定速度閾值則禁用自動停止特征。
[0007]根據(jù)另外的示例性實施例，提供一種車輛。該車輛包括驅(qū)動系統(tǒng)和控制系統(tǒng)。驅(qū)動系統(tǒng)包括具有自動停止特征的發(fā)動機。控制系統(tǒng)包括傳感器和處理器。傳感器構造成提供與在發(fā)動機曲柄啟動之后發(fā)動機第一次完全壓縮處的發(fā)動機轉速有關的信息。處理器聯(lián)接到傳感器，并且構造成如果發(fā)動機轉速小于預定速度閾值則禁用自動停止特征。
[0008]本發(fā)明還涉及以下方案:
方案I.一種用于控制車輛發(fā)動機的自動停止特征的方法，所述方法包括:
使用由傳感器所提供的信息，在發(fā)動機曲柄啟動之后所述發(fā)動機的第一次完全壓縮處確定發(fā)動機轉速;和如果所述發(fā)動機轉速小于預定速度閾值，則利用處理器禁用所述自動停止特征。
[0009]方案2.如方案I所述的方法，還包括:
確定所述發(fā)動機曲柄啟動與所述發(fā)動機的第一次完全壓縮之間的時間的量;和如果所述發(fā)動機轉速小于預定時間閾值，則禁用所述自動停止特征。
[0010]方案3.如方案I所述的方法，其中:
所述發(fā)動機具有曲軸；
所述方法還包括在所述發(fā)動機曲柄期間測量所述曲軸的位置;和在所述發(fā)動機的第一次完全壓縮處確定所述發(fā)動機轉速的步驟包括當所述曲軸處于與所述發(fā)動機的第一次完全壓縮相對應的已知位置時確定所述發(fā)動機轉速。
[0011]方案4.如方案I所述的方法，其中，確定在所述發(fā)動機的第一次完全壓縮處的所述發(fā)動機轉速的步驟包括:
在貫穿所述發(fā)動機曲柄的多個時間確定多個發(fā)動機轉速;和
確定在所述發(fā)動機的第一次完全壓縮處的所述發(fā)動機轉速包括所述多個發(fā)動機轉速中的最小值。
[0012]方案5.如方案I所述的方法，還包括:
測量所述車輛的環(huán)境溫度；
其中禁用所述自動停止特征的步驟包括:
如果所述發(fā)動機轉速小于所述預定速度閾值則禁用所述自動停止特征，其中所述預定速度閾值取決于所述環(huán)境溫度。
[0013]方案6.如方案I所述的方法，其中，所述發(fā)動機使用發(fā)動機冷卻劑，并且所述方法還包括:
測量所述發(fā)動機冷卻劑的冷卻劑溫度；
其中禁用所述自動停止特征的步驟包括:
如果所述發(fā)動機轉速小于所述預定速度閾值則禁用所述自動停止特征，其中所述預定速度閾值取決于所述冷卻劑溫度。
[0014]方案7.如方案I所述的方法，其中，所述車輛包括電池，并且所述方法還包括:
確定所述電池的電流;其中禁用所述自動停止特征的步驟包括:
如果所述發(fā)動機轉速小于所述預定速度閾值則禁用所述自動停止特征，其中所述預定速度閾值取決于所述電池的電流。
[0015]方案8.—種用于控制車輛發(fā)動機的自動停止特征的系統(tǒng)，所述系統(tǒng)包括:
傳感器，所述傳感器構造成提供關于在發(fā)動機曲柄啟動之后所述發(fā)動機的第一次完全壓縮處的發(fā)動機轉速的信息;和
處理器，所述處理器聯(lián)接到所述傳感器并且構造成如果所述發(fā)動機轉速小于預定速度閾值則禁用所述自動停止特征。
[0016]方案9.如方案8所述的系統(tǒng)，其中，所述處理器還構造成:
確定在所述發(fā)動機曲柄的啟動與所述發(fā)動機的第一次完全壓縮之間的時間的量;和如果所述發(fā)動機轉速大于預定時間閾值，則禁用所述自動停止特征。
[0017]方案10.如方案8所述的系統(tǒng)，其中:
所述發(fā)動機具有曲軸； 所述傳感器構造成在所述發(fā)動機曲柄期間測量所述曲軸的位置;并且所述處理器構造成當所述曲軸處于與所述發(fā)動機的第一次完全壓縮相對應的已知位置時確定所述發(fā)動機轉速。
[0018]方案11.如方案8所述的系統(tǒng)，其中:
所述傳感器構造成獲得與貫穿所述發(fā)動機曲柄的多個時間的多個發(fā)動機轉速有關的信息;并且
所述處理器構造成確定在所述發(fā)動機的第一次完全壓縮處的所述發(fā)動機轉速以包括所述多個發(fā)動機轉速的最小值。
[0019]方案12.如方案8所述的系統(tǒng)，還包括:
構造成測量所述車輛的環(huán)境溫度的第二傳感器；
其中所述預定速度閾值取決于所述環(huán)境溫度。
[0020]方案13.如方案8所述的系統(tǒng)，其中:
所述發(fā)動機使用發(fā)動機冷卻劑；
所述系統(tǒng)還包括構造成測量用于所述發(fā)動機冷卻劑的冷卻劑溫度的第二傳感器;并且所述預定速度閾值取決于所述冷卻劑溫度。
[0021]方案14.如方案8所述的系統(tǒng)，其中:
所述車輛包括電池；
所述系統(tǒng)還包括構造成測量所述電池的電流的第二傳感器;并且所述預定速度閾值取決于所述電池的電流。
[0022]方案15.—種車輛，包括:
驅(qū)動系統(tǒng)，所述驅(qū)動系統(tǒng)包括具有自動停止特征的發(fā)動機;以及控制系統(tǒng)，包括:
傳感器，所述傳感器構造成提供與在發(fā)動機曲柄啟動之后在所述發(fā)動機的第一次完全壓縮處的發(fā)動機轉速有關的信息;和
處理器，所述處理器聯(lián)接到所述傳感器并且構造成如果所述發(fā)動機轉速小于預定速度閾值則禁用所述自動停止特征。
[0023]方案16.如方案15所述的車輛，其中，所述處理器還構造成:
確定在所述發(fā)動機曲柄啟動與所述發(fā)動機的第一次完全壓縮之間的時間的量;和如果到第一次壓縮的時間大于預定時間閾值，則禁用所述自動停止特征。
[0024]方案17.如方案15所述的車輛，其中:
所述發(fā)動機具有曲軸；
所述傳感器構造成在所述發(fā)動機曲柄期間測量所述曲軸的位置;并且所述處理器構造成當所述曲軸處于與所述發(fā)動機的第一次完全壓縮相對應的已知位置時確定所述發(fā)動機轉速。
[0025]方案18.如方案15所述的車輛，其中:
所述傳感器構造成獲得與貫穿所述發(fā)動機曲柄的多個時間的多個發(fā)動機轉速有關的信息;并且
處理器構造成確定所述發(fā)動機的第一次完全壓縮處的所述發(fā)動機轉速以包括所述多個發(fā)動機轉速的最小值。
[0026]方案19.如方案15所述的車輛，其中:
所述控制系統(tǒng)還包括構造成測量用于所述車輛的環(huán)境溫度的第二傳感器;并且所述預定速度閾值取決于所述環(huán)境溫度。
[0027]方案20.如方案15所述的車輛，其中:
所述發(fā)動機使用發(fā)動機冷卻劑；
所述控制系統(tǒng)還包括構造成測量用于所述發(fā)動機冷卻劑的冷卻劑溫度的第二傳感器；
并且
所述預定速度閾值取決于所述冷卻劑溫度。
【附圖說明】
[0028]在下文中將結合以下附圖來描述本公開，其中類似的附圖標記表示類似的元件，并且其中:
圖1是根據(jù)一示例性實施例的車輛的功能框圖，該車輛包括電池、可再充電儲能系統(tǒng)(RESS)、具有自動停止特征的發(fā)動機、和用于控制發(fā)動機的自動停止特征的控制系統(tǒng)；
圖2是根據(jù)一示例性實施例的圖1的控制系統(tǒng)的功能框圖；
圖3是根據(jù)一示例性實施例的連同圖1的RESS和發(fā)動機所示出的圖1和圖2的控制系統(tǒng)的某些部件的功能框圖；以及
圖4是根據(jù)一示例性實施例的用于控制車輛的自動停止特征的過程的流程圖，并且該過程可以與圖1的車輛、圖1和圖3的RESS和發(fā)動機、以及圖1 -圖3的控制系統(tǒng)一起使用。
【具體實施方式】
[0029]以下的詳細說明在本質(zhì)上只是示例性的，而并非旨在限制本公開或本申請及其用途。此外，沒有旨在受到在前面的【背景技術】或以下的詳細說明中所提出任何理論的約束。
[0030]圖1中示出了根據(jù)一示例性實施例的車輛100或汽車。貫穿本申請的不同之處，車輛100也被稱為“車輛”。如下面更詳細的描述，車輛100包括可再充電儲能系統(tǒng)(RESSH22、發(fā)動機130、和根據(jù)下面進一步描述的圖4的過程400的步驟控制用于發(fā)動機130的自動停止/自動啟動特征的控制系統(tǒng)170。
[0031]如圖1中所示，車輛100包括底盤112、車體114、四個車輪116、電子控制系統(tǒng)118、轉向系統(tǒng)150、制動系統(tǒng)160、和上文參照的控制系統(tǒng)170。車體114布置在底盤112上并且基本上將車輛100的其它部件包封。車體114與底盤112可共同地形成車架。在車體114的各個拐角附近，車輪116各自旋轉地聯(lián)接到底盤112。
[0032]車輛100可以是一些不同類型汽車中的任一種，例如轎車、貨車、卡車、或運動型多用途車(SUV)，并且可以是兩輪驅(qū)動(2WD)(即，后輪驅(qū)動或四輪驅(qū)動)、四輪驅(qū)動(4WD)或全輪驅(qū)動(AWD)。車輛100也可包括一些不同類型的推進系統(tǒng)中的任一種或組合，例如以汽油或柴油為燃料的燃燒發(fā)動機、“靈活燃料型車輛”(FFV)發(fā)動機(S卩，使用汽油與乙醇的混合物)、以氣態(tài)化合物(例如，氫氣或天然氣)為燃料的發(fā)動機、內(nèi)燃機/電動馬達混合動力發(fā)動機、和電動馬達。
[0033]發(fā)動機130具有根據(jù)下面結合圖4進一步描述的過程400的步驟由控制系統(tǒng)170所控制的自動停止特征。作為自動停止特征(也被稱為“自動停止/自動啟動”特征或“停止/啟動”特征)的一部分，控制系統(tǒng)170在適當?shù)那闆r下(例如，當駕駛員接合制動踏板并且車輛停止時，例如在紅燈處)將發(fā)動機130關閉，條件是自動停止特征處于作用狀態(tài)。在一個示例中，當駕駛員釋放制動踏板并且/或者接合車輛加速踏板時，控制系統(tǒng)170隨后再次回到啟動發(fā)動機130?？刂葡到y(tǒng)170基于下面結合圖4的過程400進一步描述的確定而將自動停止特征置于作用狀態(tài)或非作用狀態(tài)。
[0034]在一個實施例中，發(fā)動機130包括燃氣或柴油燃燒發(fā)動機。在另一個實施例中，車輛100可包括電池電動車輛，其中發(fā)動機130包括電動馬達，RESS 122包括給發(fā)動機130提供動力的高電壓車輛電池，并且車輛100還包括包含驅(qū)動器組件120、上文參照的RESS 122、和功率逆變器組件(或逆變器)126的驅(qū)動系統(tǒng)，其中驅(qū)動器組件120包括安裝在底盤112上的至少一個電動推進系統(tǒng)129，該推進系統(tǒng)包括發(fā)動機130并且驅(qū)動車輪116。正如由本領域技術人員將會理解的，在某些實施例中，發(fā)動機(或馬達)130包括在其中的傳動裝置，并且盡管未示出，還可包括定子組件(包括導電線圈)、轉子組件(包括鐵磁芯)、及冷卻流體或冷卻劑。
[0035]仍然參考圖1，發(fā)動機130被集成使得它經(jīng)由一個或多個驅(qū)動軸134機械聯(lián)接到車輪116的至少一些。如上所述，在一個實施例中，車輛100包括燃氣或柴油燃燒發(fā)動機130。在另一個實施例中，車輛100包括電池電動車輛。在某些其它實施例中，車輛100可包括混合動力電動車輛(HEV)，該混合動力電動車輛具有燃燒機以及電動馬達。在這樣的其它實施例中，車輛100可包括“串聯(lián)混合動力電動車輛”(其中燃燒機不直接地聯(lián)接到傳動裝置，但聯(lián)接到用于給電動馬達130提供動力的發(fā)電機)或者“并聯(lián)混合動力電動車輛”(其中燃燒機直接地聯(lián)接到傳動裝置，例如，具有旋轉地聯(lián)接到燃燒機驅(qū)動軸的電動馬達130的轉子)。
[0036]在一個實施例中，將RESS 122安裝在底盤112上。在一個實施例中，RESS 122包括具有一堆電池單元的電池。在一個實施例中，RESS 122包括鋰離子磷酸鹽電池，例如納米磷酸鹽鋰離子電池。在一個實施例中，RESS 122包括十二伏(12V)電池;該電池在將發(fā)動機130關閉時(例如在自動停止事件期間)給輔助車輛功能(例如，無線電和其它信息娛樂、空調(diào)、燈光等)提供動力。在另一個實施例中，RESS 122包括一組超級電容器，其具有或者不具有可使用于該超級電容器組的電池。在某些其它實施例中，RESS 122包括高電壓電池，該高電壓電池連同電動推進系統(tǒng)129提供了推動車輛100的驅(qū)動系統(tǒng)(在一個這樣的實施例中，RESS 122還聯(lián)接到逆變器126，如圖1中所示)。
[0037]轉向系統(tǒng)150安裝在底盤112上，并且控制車輪116的轉向。轉向系統(tǒng)150包括方向盤和轉向柱(未示出)。方向盤接收來自車輛駕駛員的輸入。轉向柱基于來自駕駛員的輸入經(jīng)由驅(qū)動軸134而引起期望的車輪116的轉向角。
[0038]制動系統(tǒng)160安裝在底盤112上，并且為車輛100提供制動。制動系統(tǒng)160經(jīng)由制動踏板(未示出)接收來自駕駛員的輸入，并且經(jīng)由制動單元(也未示出)提供適當?shù)闹苿?。駕駛員也經(jīng)由加速踏板(未示出)提供關于期望的車輛速度或加速度的輸入、經(jīng)由巡航控制恢復開關(未示出)提供輸入、以及提供用于各種車輛裝置和/或系統(tǒng)(例如，一個或多個車輛無線電、其它娛樂系統(tǒng)、環(huán)境控制系統(tǒng)、照明單元、導航系統(tǒng)等(也未示出))的各種其它輸入。在一個實施例中，制動系統(tǒng)160包括用于車輛100的再生制動能力和摩擦制動能力兩者。
[0039]控制系統(tǒng)170安裝在底盤112上，并且聯(lián)接到發(fā)動機130。如上文所注意到的，控制系統(tǒng)170根據(jù)下面結合圖4進一步描述的過程400的步驟控制發(fā)動機130的自動停止特征。在一個實施例中，控制系統(tǒng)170包括用于總體上控制發(fā)動機130的發(fā)動機控制模塊(ECM)。另夕卜，在圖1中所示出的一個實施例中，控制系統(tǒng)是電子控制系統(tǒng)(ECS) 118的一部分，其還控制其它車輛部件(例如舉例來說，逆變器126(如果適用)、RESS 122、轉向系統(tǒng)150、和制動系統(tǒng)160)的一個或多個操作。
[0040]參考圖2，提供根據(jù)一示例性實施例的控制系統(tǒng)170的功能框圖。如圖2中所示，控制系統(tǒng)170包括傳感器陣列202和控制器204。
[0041]傳感器陣列202測量并獲得由控制器204使用來控制發(fā)動機的自動停止特征的信息。如圖2中所示，傳感器陣列202包括曲軸位置傳感器206、制動踏板傳感器208、環(huán)境溫度傳感器210、發(fā)動機冷卻劑溫度傳感器212、和電池電流傳感器214。
[0042]曲軸位置傳感器206測量圖1的發(fā)動機130的曲軸位置，例如在發(fā)動機啟動事件期間。在一個實施例中，將曲軸位置傳感器206設置在圖1的發(fā)動機130上。
[0043 ]制動踏板傳感器208測量與車輛駕駛員接合圖1的制動系統(tǒng)160的制動踏板有關的值(例如，制動踏板力和/或制動踏板行程)。在一個實施例中，制動踏板傳感器208設置成接近圖1的制動系統(tǒng)160的制動踏板。
[0044]環(huán)境溫度傳感器210測量車輛的環(huán)境溫度。在一個實施例中，環(huán)境溫度傳感器210測量在車輛外部但接近車輛(或者“剛好在車輛外側”)的環(huán)境溫度。同樣在一個實施例中，將環(huán)境溫度傳感器210設置在圖1的車輛100的前罩的內(nèi)部或剛好內(nèi)側。
[0045]發(fā)動機冷卻劑溫度傳感器212測量由圖1的發(fā)動機130所使用冷卻劑的溫度。在一個實施例中，發(fā)動機冷卻劑溫度傳感器212設置成接近圖1的發(fā)動機130的進口，發(fā)動機冷卻劑流動經(jīng)過該進口。
[0046]電池電流傳感器210測量圖1的RESS122的電流。在一個實施例中，將電池電流傳感器210設置在圖1的RESS 122的內(nèi)部。另外，在一個實施例中，電池電流傳感器210包括智能電池傳感器(IBS)、或者測量除了RESS 122的電流之外RESS 122的溫度和RESS 122的電壓的等效傳感方法。
[0047]控制器204聯(lián)接到傳感器陣列202。根據(jù)圖4中所示和下面結合圖4所描述的過程400的步驟，控制器204基于由傳感器陣列202所提供的信息來控制圖1的發(fā)動機130的自動停止特征。
[0048]如圖2中所示，控制器204包括計算機系統(tǒng)。在某些實施例中，控制器204還可包括傳感器陣列202的一個或多個傳感器。另外，應當理解的是控制器204可以在其它方面上不同于圖2中所示的實施例。例如，控制器204可聯(lián)接到或者可在其它方面利用一個或多個遠程計算機系統(tǒng)和/或其它控制系統(tǒng)。
[0049]在示出的實施例中，控制器204的計算機系統(tǒng)包括處理器220、存儲器222、接口224、存儲裝置226、和總線228。處理器220執(zhí)行控制器204的計算和控制功能，并且可包括任何類型的處理器或多個處理器、單個集成電路(例如微處理器)、或者協(xié)作地工作來完成處理單元的各功能的任何適當數(shù)量的集成電路裝置和/或電路板。在操作期間，處理器220執(zhí)行包含在存儲器222中的一個或多個程序230，并且以此控制控制器204的一般操作和控制器204的計算機系統(tǒng)，優(yōu)選地在執(zhí)行本文中所描述過程的步驟(例如結合圖4的過程400的步驟(及其任何子過程))中。
[0050]存儲器222可以是任何類型的適當?shù)拇鎯ζ?。在各種實施例中，可包括各種類型的動態(tài)隨機存取存儲器(DRAM)(例如SDRAM)、各種類型的靜態(tài)RAM(SRAM)、和各種類型的非易失性存儲器(PROM、EPROM、和閃速存儲器)。在某些示例中，存儲器222位于與處理器220相同的計算機芯片上并且/或者共同地位于相同的計算機芯片上。在示出的實施例中，存儲器222存儲上文參照的程序230以及用于執(zhí)行來自傳感器陣列202的測量的一個或多個存儲值232(優(yōu)選地，包括查找表)。
[0051]總線228用來在控制器204的計算機系統(tǒng)的各種部件之間傳輸程序、數(shù)據(jù)、狀態(tài)及其它信息或信號。接口 224允許到控制器204的計算機系統(tǒng)的通信(例如從系統(tǒng)驅(qū)動器和/或另一個計算機系統(tǒng)到控制器204的計算機系統(tǒng)的通信)，并且可以利用任何適當?shù)姆椒ê驮O備來實施。它可以包括與其它系統(tǒng)或部件進行通信的一個或多個網(wǎng)絡接口。接口224還可包括與技術人員進行通信的一個或多個網(wǎng)絡接口、和/或連接到存儲設備(例如存儲裝置226)的一個或多個存儲接口。
[0052]存儲裝置226可以是任何適當類型的存儲設備，包括直接存取存儲裝置(如硬盤驅(qū)動器)、閃存系統(tǒng)、軟盤驅(qū)動器和光盤驅(qū)動器。在一個示例性實施例中，存儲裝置226包括程序產(chǎn)品，存儲器222可以從該程序產(chǎn)品中接收程序230，該程序230執(zhí)行本公開的一個或多個過程的一個或多個實施例，例如下面進一步描述的圖4的過程400的步驟(及其任何子過程)。在另一個示例性實施例中，可將程序產(chǎn)品直接地存儲于存儲器222和/或磁盤(例如，磁盤234)組件中并且/或者可在其它方面由存儲器222和/或磁盤(例如，磁盤234)進行存取，例如下面所參照的。
[0053]總線228可以是將計算機系統(tǒng)和部件連接的任何適當?shù)奈锢砘蜻壿嬔b置。這包括但不限于:直接硬線連接、光纖、紅外和無線總線技術。在操作期間，程序230存儲于存儲器222中并且由處理器220執(zhí)行程序230。
[0054]應當理解的是，雖然在全功能計算機系統(tǒng)的背景中描述了本示例性實施例，但本領域技術人員將認識到本公開的機構能夠作為程序產(chǎn)品來進行分配，該程序產(chǎn)品具有用于存儲程序及其指令且執(zhí)行其分配的一個或多個類型的非暫時性計算機可讀信號承載介質(zhì)，例如非暫時性計算機可讀介質(zhì)，該非暫時性計算機可讀介質(zhì)承載了程序并且包含用于導致計算機處理器(例如處理器220)執(zhí)行并實施程序的存儲于其中的計算機指令。這種程序產(chǎn)品可采用多種形式，并且無論用于執(zhí)行分配的計算機可讀信號承載介質(zhì)的特定類型如何，本公開都同樣地適用。信號承載介質(zhì)的示例包括:可記錄介質(zhì)(例如軟磁盤)、硬盤驅(qū)動器、存儲卡和光盤、以及傳輸介質(zhì)(例如數(shù)字和模擬通信鏈路)。同樣應該理解的是，控制器204的計算機系統(tǒng)在其它方面還可不同于圖2中所示的實施例，例如其中控制器204的計算機系統(tǒng)可聯(lián)接到或者在其它方面可利用一個或多個遠程計算機系統(tǒng)和/或其它控制系統(tǒng)。
[0055]圖3是根據(jù)一示例性實施例的、連同圖1的RESS122和發(fā)動機130所示出的圖1和圖2的控制系統(tǒng)170的某些部件的功能框圖。如圖3中所示，在一個實施例中圖2的曲軸位置傳感器206聯(lián)接在控制器204(例如，車輛100的發(fā)動機控制模塊)與圖1的發(fā)動機130之間。同樣如圖3中所示，在一個實施例中發(fā)動機130具有啟動馬達302，該啟動馬達302經(jīng)由啟動馬達302的開關304聯(lián)接到圖1的RESS 122，該開關304允許電力從RESS 122流動到啟動馬達302以用于啟動發(fā)動機130。在圖2的控制器204經(jīng)由開關304提供指令(例如，經(jīng)由信號)以啟動所述啟動馬達302之后，啟動馬達302與發(fā)動機130的曲軸接合，由此用曲柄啟動發(fā)動機130。同樣如在一個實施例中所示，一旦發(fā)動機130開始旋轉，則曲軸位置傳感器206接收關于曲軸位置的輸入。在發(fā)動機啟動事件期間的各個時間點，曲軸位置傳感器206將關于曲軸位置的信息提供給控制器204，使得控制器204可以利用位置信息接合控制器204的內(nèi)部時鐘/定時器來計算發(fā)動機轉速(例如，每分鐘轉數(shù))。根據(jù)下面結合圖4所描述的過程400的步驟，控制器204利用該信息連同各種實施例中的其它輸入來控制發(fā)動機130的自動停止特征，包括視情況將自動停止特征置于作用或非作用狀態(tài)。
[0056]圖4是根據(jù)一個示例性實施例的用于控制車輛的自動停止特征的過程400的流程圖。根據(jù)一示例性實施例，過程400可以與圖1的車輛100、圖1 -圖3的控制系統(tǒng)170、以及圖1和圖3的發(fā)動機130和RESS 122結合使用。
[0057]如圖4中所示，在一個實施例中，過程400在發(fā)動機的曲柄啟動之后開始(步驟402)。在一個實施例中，發(fā)動機的曲柄啟動是由處理器(例如圖2的處理器220)所確定。
[0058]對定時器進行設定(步驟404)。在一個實施例中，由處理器(例如圖2的處理器220)將定時器設定為等于零毫秒(O ms)。
[0059]確定發(fā)動機轉速值(步驟406)。在一個實施例中，以每分鐘轉數(shù)(RPM)以有規(guī)律間隔確定發(fā)動機轉速值。在一個這樣的實施例中，以十毫秒(10 ms)的間隔確定發(fā)動機轉速值。在一個實施例中，由圖2的處理器220基于處理器200的內(nèi)部時鐘和/或定時器結合由圖2的曲軸位置傳感器206所提供的曲軸位置值來確定發(fā)動機轉速值，例如以類似于上文結合圖3所描述的方式。在一個實施例中，由處理器220以各時間間隔(例如，在上文描述的示例中為每十毫秒)計算此發(fā)動機轉速值。
[0060]為當前發(fā)動機曲柄事件確定關于發(fā)動機第一次完全壓縮的信息(步驟408)。在一個實施例中，步驟408的信息包括基于步驟406的發(fā)動機轉速值和步驟404的定時器的在第一次完全壓縮時的發(fā)動機轉速(以每分鐘轉數(shù)計)、以及從步驟402的曲柄啟動直到達到第一次完全壓縮所用的時間。同樣在一個實施例中，發(fā)動機的第一次完全壓縮和與其有關的信息是由圖2的處理器220基于由圖2的曲軸位置傳感器206為其提供的信息來確定，至少部分地基于其中在步驟402中使曲柄事件啟動的時間的曲軸初始位置及隨后在曲軸事件期間所測量的曲軸位置。另外，在一個實施例中，在發(fā)動機曲柄啟動之后在第一次完全壓縮處以及在包括和超過第一次完全壓縮(例如，以有規(guī)律間隔，類似于上述的有規(guī)律間隔)的預定時間處，獲得并提供各種傳感器信息。
[0061]在一個這樣的實施例中，當曲軸的位置是在與發(fā)動機第一次完全壓縮相對應的已知位置時，確定第一次完全壓縮發(fā)生。在一個實施例中，該位置對應于在上止點之前的十八度(18°)。在一個這樣的實施例中，此位置的步驟406的發(fā)動機轉速被認為是在第一次完全壓縮時的發(fā)動機轉速。另外，在本實施例中，到達該曲軸位置的時間被認為是發(fā)動機第一次完全壓縮發(fā)生的時間。
[0062]在另一個實施例中，通過獲取步驟406的各種發(fā)動機轉速的最小值確定第一次完全壓縮。具體地，在一個實施例中，在發(fā)動機曲柄事件期間步驟406的各種發(fā)動機轉速值的最小值被認為是在第一次完全壓縮時的發(fā)動機的發(fā)動機轉速。另外，在本實施例中，該最小發(fā)動機轉速出現(xiàn)的時間被認為是發(fā)動機第一次完全壓縮的時間。
[0063]另外，在步驟410-414獲得各種其它參數(shù)的值。在一個實施例中，在步驟410獲得環(huán)境溫度。在一個這樣的實施例中，環(huán)境溫度包括剛好在車輛外側的溫度。在一個實施例中，環(huán)境溫度由圖2的環(huán)境溫度傳感器210所測量，并且從其提供給圖的處理器220進行處理。另夕卜，在一個實施例中，在發(fā)動機曲柄啟動之后在第一次完全壓縮處并且在包括并超過第一次完全壓縮的預定時間(例如，以有規(guī)律間隔，類似于上文描述的有規(guī)律間隔)獲得并提供這樣的值。
[0064]同樣在一個實施例中，在步驟412獲得RESS電流。在一個實施例中，RESS電流包括在圖1的RESS 122內(nèi)部的電流。在某些實施例中，可使用RESS電壓和/或RESS溫度來代替RESS電流，或者除RESS電流外還可使用RESS電壓和/或RESS溫度。在一個實施例中，步驟412的RESS測量是由圖2的電池電流傳感器214(或IBS傳感器)獲得。另外，在一個實施例中，此值是在發(fā)動機曲柄啟動之后在第一次完全壓縮時以及在包括并超過第一次完全壓縮的預定時間(例如，以有規(guī)律間隔，類似于上文描述的有規(guī)律間隔)獲得并提供。
[0065]另外，在一個實施例中，在步驟414處獲得發(fā)動機冷卻劑溫度。在一個實施例中，發(fā)動機冷卻劑溫度包括圖1的發(fā)動機130的發(fā)動機冷卻劑的溫度。在一個實施例中，發(fā)動機冷卻劑溫度由圖2的發(fā)動機冷卻劑溫度傳感器212測量。另外，在一個實施例中，在發(fā)動機曲柄啟動之后在第一次完全壓縮處以及在包括并超過第一次完全壓縮的預定時間處(例如，以有規(guī)律間隔，類似于上文討論的有規(guī)律間隔)獲得并提供這樣的值。
[0066]獲得發(fā)動機的第一次完全壓縮的閾值(步驟416)。在一個實施例中，閾值與基于步驟410、412和/或414的各種輸入在第一次完全壓縮處以及到達步驟408的第一次完全壓縮的時間的發(fā)動機轉速的期望值有關。舉例來說，到達第一次完全壓縮的相對較大的發(fā)動機轉速和相對較小量的時間將會預期具有相對較大的環(huán)境溫度。進一步舉例來說，到達第一次完全壓縮的相對較大的發(fā)動機轉速和相對較小量的時間將會預期具有相對較大的電池電流(和/或電池電壓和/或電池溫度)。通過其它的舉例，到達第一次完全壓縮的相對較大的發(fā)動機轉速和相對較小量的時間將會預期具有相對較高的發(fā)動機冷卻劑溫度(這被預期對應于增加的油粘度)。
[0067]在某些實施例中，可利用步驟410、412和/或414的一些輸入，同時步驟410、412和/或414的其它輸入可以不利用于確定閾值。例如，在一個實施例中僅采用環(huán)境溫度，在其它實施例中僅采用發(fā)動機冷卻劑溫度，在另一個實施例中可僅采用環(huán)境溫度和發(fā)動機冷卻劑溫度等。
[0068]同樣在一個實施例中，步驟416的閾值包括:(I)在第一次完全壓縮處的發(fā)動機轉速的值;和(2)在將會對應于RESS和/或相關聯(lián)系統(tǒng)的曲柄事件啟動之后到達第一次完全壓縮所用的時間的值，RESS和/或相關聯(lián)系統(tǒng)可能不準備有效地執(zhí)行發(fā)動機的自動停止事件(和在自動停止事件期間相關聯(lián)的功能)。
[0069]例如，在一個實施例中，閾值的第一個包括速度閾值，使得如果在第一次完全壓縮處的發(fā)動機轉速小于速度閾值，則RESS和/或相關聯(lián)系統(tǒng)在自動停止事件期間可能不能有效地執(zhí)行其功能。通過另外的說明，小于速度閾值的第一次完全壓縮處的發(fā)動機轉速值可表明，例如該RESS不具有在自動停止之后重新啟動發(fā)動機的充分電量，并且/或者RESS不具有在自動停止事件期間給其輔助功能(例如，無線電裝置和/或其它信息娛樂控制、空調(diào)、照明等)提供電力的充分電量。
[0070]進一步舉例來說，同樣在一個實施例中，閾值的第二個包括時間閾值，使得如果所獲得的直到第一次完全壓縮的時間大于時間閾值，則在自動停止事件期間RESS和/或相關聯(lián)的系統(tǒng)可能不能有效地執(zhí)行其功能。通過另外的說明(并且類似于上文的討論)，大于時間閾值的到第一壓縮值的時間(以毫秒計)可表明，例如RESS不具有用于在自動停止之后重新啟動發(fā)動機的充分電量，并且/或者RESS不具有用于在自動停止事件期間給其輔助功能(例如，無線電和/或其它信息娛樂控制、空調(diào)，照明等)提供電力的充分電荷。
[0071]在一個實施例中，在步驟416中由處理器220從圖2的存儲器222中檢索出閾值，具體地使用在其中的存儲值232，并且/或者由處理器220使用與其有關的信息從存儲器222中確定閾值。在一個這樣的實施例中，處理器220利用存儲于存儲器222中的一個或多個查找表檢索和/或確定閾值，其把步驟410、412和/或414的各種輸入與基于這些輸入的第一次完全壓縮處的期望發(fā)動機轉速值和到達第一次完全壓縮的期望時間值聯(lián)系起來。在另一個這樣的實施例中，處理器220利用存儲于存儲器222中的一個或多個方程式而檢索和/或確定閾值，其把步驟410、412和/或414的各種輸入與基于這些輸入的第一次完全壓縮處的期望發(fā)動機轉速值和到達第一次完全壓縮的期望時間值聯(lián)系起來。
[0072]在步驟418和420處，做出關于在第一次完全壓縮處的發(fā)動機轉速和第一次完全壓縮的時間是否小于和大于它們的各自閾值(即，關于在第一次完全壓縮處的發(fā)動機轉速是否小于其各自的閾值以及第一次完全壓縮的時間是否大于其各自的閾值)的確定。如下所述，如果(i)在第一次完全壓縮處的發(fā)動機轉速小于其各自的閾值或者(ii)第一次完全壓縮的時間大于其各自的閾值(或兩者)，則在步驟422中將自動停止特征置于非作用狀態(tài)。相反地，如果(i)在第一次完全壓縮處的發(fā)動機轉速大于或等于其各自的閾值并且(ii)第一次完全壓縮的時間小于或等于其各自的閾值，則在步驟424中自動停止特征保持作用狀態(tài)。
[0073]如上文所述，在步驟418期間，做出關于在第一次完全壓縮處的發(fā)動機轉速是否小于預定閾值的確定(步驟418)。在一個實施例中，關于在第一次完全壓縮時的發(fā)動機的轉速(如在步驟408中所確定)是否小于步驟416的速度閾值(如基于步驟410、412和/或414的各種輸入所確定的)的確定由圖2的處理器220做出。如果確定發(fā)動機轉速小于速度閾值，則過程進入下面進一步描述的步驟422，其中禁用自動停止特征(或者置于非作用狀態(tài))。相反地，如果確定發(fā)動機轉速大于或等于速度閾值、并且如果還確定第一次完全壓縮時間小于或等于其各自的閾值(如在下面討論的步驟420中所確定)，則步驟代替地進入下面進一步描述的步驟424，其中自動停止特征保持作用狀態(tài)。
[0074]同樣做出關于直到達到第一次完全壓縮的時間是否小于預定閾值的確定(在步驟420)。在一個實施例中，關于在402中在曲柄事件啟動后直到發(fā)動機第一次完全壓縮的所獲得的時間(如步驟408中所確定)是否小于步驟416的時間閾值(如基于步驟410、412和/或414的各種輸入所確定)的這個確定是由圖2的處理器220做出。如果確定到第一次完全壓縮的時間大于時間閾值，則過程進入下面進一步描述的步驟422，其中禁用自動停止特征(或者被置于非作用狀態(tài))。相反地，如果確定到第一次完全壓縮的時間小于或等于時間閾值，并且如果在第一次完全壓縮時間的發(fā)動機轉速也大于或等于其各自的閾值(如在上文描述的步驟418中確定的)，則過程代替地進入下面進一步描述的步驟424，其中自動停止特征保持起作用。
[0075]如上所述，在步驟422期間，如果在第一次完全壓縮處的發(fā)動機轉速小于在步驟418中所確定的預定速度閾值，第一次完全壓縮時間大于在步驟420中所確定的預定時間值(或這兩者)，則禁用自動停止特征。在一個實施例中，在步驟422期間，將發(fā)動機的自動停止特征置于非作用狀態(tài)。具體地，在一個實施例中，當禁用自動停止特征(或者置于非作用狀態(tài))時，有效地關閉自動停止特征，因此將不發(fā)生自動停止事件(無論各狀態(tài)在其它方面在自動停止事件中是否可能是有益的，例如當在停止信號燈處停止車輛時等)。在一個實施例中，經(jīng)由由圖2的處理器220所提供的指令將自動停止特征置于非作用狀態(tài)中。
[0076]如上所述和圖2中所示，在一個實施例中，如果(i)在第一次完全壓縮處的發(fā)動機轉速小于其各自的閾值或者(ii)第一次完全壓縮的時間大于在步驟418和420中所確定的其各自的閾值(或這兩者)，則將自動停止特征置于非作用狀態(tài)。在一個實施例中，然后，在當前車輛驅(qū)動或點火循環(huán)的時間內(nèi)自動停止特征保持處于非作用狀態(tài)。在另一個實施例中，只要(i)在第一次完全壓縮處的發(fā)動機轉速保持小于其各自的閾值或者(ii)第一次完全壓縮的時間保持大于其各自的閾值(或這兩者)，則自動停止特征保持處于非作用狀態(tài)。在一個實施例中，過程400在執(zhí)行步驟422之后終止。
[0077]同樣如上所述，如果(i)在第一次完全壓縮處的發(fā)動機轉速大于或等于其各自的閾值并且(ii)第一次完全壓縮的時間小于或等于在步驟418和420中所確定的其各自的閾值，則在步驟424期間自動停止特征保持起作用。在一個實施例中，在步驟424期間，將發(fā)動機的自動停止特征置于(或保持處于)作用狀態(tài)。具體地，在一個實施例中，當自動停止特征保持起作用時，自動停止事件將在適當?shù)臈l件下例如當在停止信號燈處停止車輛時發(fā)生以便節(jié)約能量。在一個實施例中，經(jīng)由由圖2的處理器220所提供的指令(或者在沒有由處理器220所提供的任何相反指令的情況下)自動停止保持處于作用。在另一個實施例中，只要(i)在第一次完全壓縮處發(fā)動機轉速大于或等于其各自的閾值并且(ii)第一次完全壓縮的時間小于或等于其各自的閾值，則自動停止特征保持處于作用狀態(tài)。過程進入下面描述的步驟426。
[0078]在步驟426期間，接收車輛輸入。具體地，在一個實施例中，由圖2的制動踏板傳感器208測量關于駕駛員與圖1的制動系統(tǒng)160的制動踏板的接合的值(例如，通過測量制動踏板力和/或制動踏板行程的值)。另外，在某些實施例中，還例如從一個或多個未示出的加速度計、車輪速度傳感器、全球定位系統(tǒng)(GPS)裝置等中測量和/或接收關于車輛速度的輸入。
[0079]做出關于自動停止事件是否得到保證的確定(步驟428)。在一個實施例中，由圖2的處理器220基于駕駛員與制動踏板接合和/或車輛的速度、利用步驟426的輸入做出步驟428的確定。在一個這樣的實施例中，步驟428的確定包括關于駕駛員是否以充分的方式接合制動踏板以保證自動停止事件(例如，如果制動踏板力和/或制動踏板行程值大于各自的閾值和/或在至少預定量的時間內(nèi))同時使車輛停止(例如，由一個或多個未示出的車輪速度傳感器、加速度計、全球定位系統(tǒng)(GPS)裝置等所確定)的確定。
[0080]如果在步驟428中確定未保證自動停止事件，則發(fā)動機保持運轉并且沒有自動停止事件的啟動(步驟430)。然后當獲得其它的輸入并做出其它確定時過程返回到步驟426，直到確定在步驟428的連續(xù)迭代中確定自動停止事件得到保證。
[0081]如果在步驟428中確定自動停止事件得到保證，則為發(fā)動機實施自動停止(步驟432)。如圖4中所示，僅在其中在步驟424中自動停止特征起作用的情況下實施自動停止。在步驟432期間，經(jīng)由由圖1的處理器220所提供的指令將圖1的發(fā)動機130暫時地自動停止(或關閉)。
[0082]同樣在自動停止事件期間，(優(yōu)選連續(xù)地)做出關于發(fā)動機是否應當重新啟動的確定(步驟434)。該確定優(yōu)選地是由圖2的處理器220使用來自圖2的制動踏板傳感器208的輸入而做出。在一個實施例中，一旦駕駛員釋放制動踏板(例如，一旦測量的制動踏板力和/或制動踏板行程值下降到低于各自的閾值)，則做出發(fā)動機應當重新啟動的確定。
[0083 ] 一旦在步驟434中確定應當重新啟動發(fā)動機，則因此將發(fā)動機自動地重新啟動(步驟436)。在一個實施例中，經(jīng)由由圖2的處理器220所提供的指令將圖1的發(fā)動機130自動地重新啟動(或者回到啟動)。在一個實施例中，過程返回到步驟402，并且此后發(fā)動機保持處于“運轉”狀態(tài)直到在步驟428的迭代中對另一個自動停止事件得到保證做出隨后的確定(并假設在步驟424的最后迭代中自動停止特征保持仍處于作用)。相反地，直到在布驟434中確定應當重新啟動發(fā)動機，在步驟432期間發(fā)動機保持處于關閉。同樣在一個實施例中，過程400在當前車輛驅(qū)動循環(huán)或點火循環(huán)結束時終止。
[0084]因此，圖4的過程400提供車輛發(fā)動機的自動停止特征的潛在改進的控制。當自動停止特征起作用時，過程400通過在適當?shù)臅r間(例如，當在交通信號燈處停止車輛時)啟動發(fā)動機的自動停止來提供提高的能量效率。然而，當確定RESS和/或相關聯(lián)的系統(tǒng)可能不處于支持發(fā)動機的自動停止和重新啟動的合適狀態(tài)(例如，如果RESS電量充分地低使得在發(fā)動機自動停止期間RESS未處于合適地控制輔助功能并且/或者在自動停止事件結束時未正確地重新啟動發(fā)動機的狀態(tài)，如基于第一次完全壓縮處發(fā)動機轉速和直到實現(xiàn)第一次完全壓縮的時間、并且在某些實施例中基于與其有關的其它輸入(如上面更詳細地討論的)所確定的)時，自動停止特征置于非作用狀態(tài)以避免給車輛的駕駛員和/或乘客帶來任何不便之處。
[0085]因此，提供用于控制車輛發(fā)動機的自動停止特征的方法和系統(tǒng)。如上所述，在適當?shù)那闆r下，基于在第一次完全壓縮處的發(fā)動機轉速和直到實現(xiàn)第一次完全壓縮的時間(并且在某些實施例中，基于與之有關的其它輸入)，將自動停止功能選擇性地置于非作用狀
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[0086]應當理解的是，圖1的車輛和/或圖1-圖3的系統(tǒng)(其包括但不限于RESS122、發(fā)動機130、和控制系統(tǒng)170、和/或其部件)可在不同的實施例中變化。還應當理解的是，本文中結合圖4所描述的過程400的各種步驟可在某些實施例中變化。類似地應當理解的是，本文中結合圖4所描述的過程400的各種步驟可彼此同時地發(fā)生，并且/或者以如圖4中所示出和/或如上文所描述的不同順序發(fā)生。
[0087]雖然在前面的詳細說明中已示出了至少一個示例性實施例，但應當理解的是還存在大量的變型。還應當理解的是，一個示例性實施例或多個示例性實施例僅僅是示例，而并非旨在以任何方式限制本發(fā)明的范圍、適用性、或構造。更確切地，前面的詳細說明將為本領域技術人員提供用于實施一個示例性實施例或多個示例性實施例的便利的路線圖。應當理解的是，在不偏離如所附權利要求書及其法律等同方案中所陳述的本發(fā)明范圍的前提下，可以在各元件的功能和布置中做出各種變化。
【主權項】
1.一種用于控制車輛發(fā)動機的自動停止特征的方法，所述方法包括: 使用由傳感器所提供的信息，在發(fā)動機曲柄啟動之后所述發(fā)動機的第一次完全壓縮處確定發(fā)動機轉速;和 如果所述發(fā)動機轉速小于預定速度閾值，則利用處理器禁用所述自動停止特征。2.如權利要求1所述的方法，還包括: 確定所述發(fā)動機曲柄啟動與所述發(fā)動機的第一次完全壓縮之間的時間的量;和 如果所述發(fā)動機轉速小于預定時間閾值，則禁用所述自動停止特征。3.如權利要求1所述的方法，其中: 所述發(fā)動機具有曲軸； 所述方法還包括在所述發(fā)動機曲柄期間測量所述曲軸的位置;和在所述發(fā)動機的第一次完全壓縮處確定所述發(fā)動機轉速的步驟包括當所述曲軸處于與所述發(fā)動機的第一次完全壓縮相對應的已知位置時確定所述發(fā)動機轉速。4.如權利要求1所述的方法，其中，確定在所述發(fā)動機的第一次完全壓縮處的所述發(fā)動機轉速的步驟包括: 在貫穿所述發(fā)動機曲柄的多個時間確定多個發(fā)動機轉速;和 確定在所述發(fā)動機的第一次完全壓縮處的所述發(fā)動機轉速包括所述多個發(fā)動機轉速中的最小值。5.如權利要求1所述的方法，還包括: 測量所述車輛的環(huán)境溫度； 其中禁用所述自動停止特征的步驟包括: 如果所述發(fā)動機轉速小于所述預定速度閾值則禁用所述自動停止特征，其中所述預定速度閾值取決于所述環(huán)境溫度。6.如權利要求1所述的方法，其中，所述發(fā)動機使用發(fā)動機冷卻劑，并且所述方法還包括: 測量所述發(fā)動機冷卻劑的冷卻劑溫度； 其中禁用所述自動停止特征的步驟包括: 如果所述發(fā)動機轉速小于所述預定速度閾值則禁用所述自動停止特征，其中所述預定速度閾值取決于所述冷卻劑溫度。7.如權利要求1所述的方法，其中，所述車輛包括電池，并且所述方法還包括: 確定所述電池的電流;其中禁用所述自動停止特征的步驟包括: 如果所述發(fā)動機轉速小于所述預定速度閾值則禁用所述自動停止特征，其中所述預定速度閾值取決于所述電池的電流。8.一種用于控制車輛發(fā)動機的自動停止特征的系統(tǒng)，所述系統(tǒng)包括: 傳感器，所述傳感器構造成提供關于在發(fā)動機曲柄啟動之后所述發(fā)動機的第一次完全壓縮處的發(fā)動機轉速的信息;和 處理器，所述處理器聯(lián)接到所述傳感器并且構造成如果所述發(fā)動機轉速小于預定速度閾值則禁用所述自動停止特征。9.如權利要求8所述的系統(tǒng)，其中，所述處理器還構造成: 確定在所述發(fā)動機曲柄的啟動與所述發(fā)動機的第一次完全壓縮之間的時間的量;和 如果所述發(fā)動機轉速大于預定時間閾值，則禁用所述自動停止特征。10.—種車輛，包括: 驅(qū)動系統(tǒng)，所述驅(qū)動系統(tǒng)包括具有自動停止特征的發(fā)動機；以及 控制系統(tǒng)，包括: 傳感器，所述傳感器構造成提供與在發(fā)動機曲柄啟動之后在所述發(fā)動機的第一次完全壓縮處的發(fā)動機轉速有關的信息;和 處理器，所述處理器聯(lián)接到所述傳感器并且構造成如果所述發(fā)動機轉速小于預定速度閾值則禁用所述自動停止特征。
【文檔編號】F02N11/08GK106014744SQ201610171565
【公開日】2016年10月12日
【申請日】2016年3月24日
【發(fā)明人】M.J.賴奇林斯基, D.W.沃特斯, M.G.雷諾
【申請人】通用汽車環(huán)球科技運作有限責任公司