發(fā)動機機罩鉸鏈及具有其的車輛的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及車輛技術領域，特別是涉及一種發(fā)動機機罩鉸鏈及具有其的車輛。
【背景技術】
[0002]隨著車輛技術的發(fā)展，人們對車輛的安全性能的要求越來越高，如何提高車輛的安全性能成為了各大車輛生產(chǎn)廠商追求的目標之一。
[0003]在車輛的行人保護設計中，行人頭部碰撞的保護設計是重要的組成部分。發(fā)動機機罩鉸鏈往往是行人頭部碰撞設計的難點，目前發(fā)動機機罩鉸鏈在頭部碰撞方面經(jīng)常采用壓潰結構，這種結構使機罩鉸鏈在行人頭部與發(fā)動機機罩相撞時，通過變形壓潰來吸收碰撞能量，減輕機罩鉸鏈對頭部的傷害值。
[0004]在現(xiàn)有技術中，發(fā)動機機罩鉸鏈包括鉸鏈活動頁及鉸鏈固定頁，鉸鏈固定頁固定于車輛的前艙鈑金上，鉸鏈活動頁與發(fā)動機機罩相連，鉸鏈活動頁通過轉軸可轉動地與鉸鏈固定頁相連。當行人頭部碰撞到發(fā)動機機罩上相對于機罩鉸鏈的區(qū)域時，發(fā)動機機罩會壓迫機罩鉸鏈發(fā)生壓潰變形。
[0005]這種結構雖然能夠減輕機罩鉸鏈對行人頭部的傷害，但是由于機罩與機罩鉸鏈的接觸面積過小，因此，在行人頭部在碰撞到發(fā)動機機罩上相對于機罩鉸鏈的區(qū)域時，機罩鉸鏈卻可能因為受到的沖擊力不足出現(xiàn)壓潰結構未變形的情況，另外過小的接觸面積使機罩鉸鏈的頂部變得尖銳，這又進一步增加了車輛對行人頭部的傷害。
【實用新型內容】
[0006]有鑒于此，本實用新型提供一種發(fā)動機機罩鉸鏈及具有其的車輛，能夠在行人頭部碰撞到機罩上與機罩鉸鏈相對的區(qū)域時，增大機罩鉸鏈的受力面積，使機罩鉸鏈的壓潰結構更易發(fā)生壓潰變形。
[0007]本實用新型提供了一種發(fā)動機機罩鉸鏈，包括鉸鏈活動頁及鉸鏈固定頁，所述鉸鏈活動頁與發(fā)動機機罩相連，所述鉸鏈固定頁固定于車輛的前艙上，所述鉸鏈活動頁與所述鉸鏈固定頁之間通過轉軸相連，所述鉸鏈活動頁和/或所述鉸鏈固定頁位于所述轉軸一側的末端向水平方向彎折形成有支撐面，發(fā)動機機罩蓋合于前艙上時，所述支撐面位于所述機罩鉸鏈的頂部，所述支撐面與發(fā)動機機罩相對應。
[0008]進一步地，所述鉸鏈活動頁及所述鉸鏈固定頁位于所述轉軸一側的末端分別向水平方向彎折形成有彎折面，所述支撐面由所述鉸鏈活動頁及所述鉸鏈固定頁的彎折面共同形成，所述鉸鏈活動頁的彎折面及所述鉸鏈固定頁的彎折面處于同一水平面上。
[0009]進一步地，所述鉸鏈固定頁包括固定頁基座及固定頁連接板，所述固定頁連接板位于所述固定頁基座一側的邊緣，所述固定頁基座固定于前艙上，所述固定頁連接板與所述鉸鏈活動頁通過所述轉軸相連，所述鉸鏈活動頁位于所述固定頁連接板朝向所述固定頁基座的一側。
[0010]進一步地，所述固定頁基座與所述固定頁連接板之間形成有夾角。
[0011]進一步地，所述固定頁連接板與所述固定頁基座之間形成一收容空間，當所述發(fā)動機機罩蓋合于前艙上時，所述鉸鏈活動頁收容于所述收容空間內。
[0012]進一步地，所述鉸鏈活動頁呈L形，包括活動頁連接板及活動頁支撐板，所述活動頁連接板通過轉軸與所述固定頁連接板相連，所述鉸鏈活動頁收容于所述收容空間內時，所述活動頁支撐板位于所述轉軸及所述固定頁基座之間。
[0013]進一步地，所述鉸鏈活動頁上還設置有限位擋板，所述限位擋板由所述活動頁連接板向遠離所述活動頁支撐板方向凸出的板面向所述固定頁連接板方向彎折形成。
[0014]進一步地，所述固定頁基座的邊緣設置有翻邊，所述鉸鏈活動頁收容于所述收容空間時，所述鉸鏈活動頁支撐于所述翻邊上。
[0015]本實用新型還提供了一種車輛，具有發(fā)動機機罩鉸鏈，所述發(fā)動機機罩鉸鏈為本實用新型提供的任意一種發(fā)動機機罩鉸鏈。
[0016]綜上所述，本實用新型通過在機罩鉸鏈上設置支撐面，能夠在行人頭部碰撞到發(fā)動機機罩上相對于機罩鉸鏈區(qū)域時，增大發(fā)動機機罩與機罩鉸鏈之間的接觸，增加了機罩鉸鏈的受力面積，繼而使機罩鉸鏈上的壓潰機構更容易發(fā)生壓潰變形，吸收碰撞能量，同時，由于支撐面的存在也可以使機罩及機罩鉸鏈間尖銳的接觸面變成平整的接觸面，防止了尖銳的接觸面對行人頭部產(chǎn)生的進一步的傷害。
[0017]上述說明僅是本實用新型技術方案的概述，為了能夠更清楚了解本實用新型的技術手段，而可依照說明書的內容予以實施，并且為了讓本實用新型的上述和其他目的、特征和優(yōu)點能夠更明顯易懂，以下特舉較佳實施例，并配合附圖，詳細說明如下。
【附圖說明】
[0018]圖1為本實用新型提供的發(fā)動機機罩鉸鏈安裝于車輛上時的結構示意圖。
[0019]圖2為圖1的局部結構放大圖。
[0020]圖3為本實用新型所提供的發(fā)動機機罩鉸鏈的結構示意圖。
【具體實施方式】
[0021]為更進一步闡述本實用新型為達成預定實用新型目的所采取的技術手段及功效，以下結合附圖及較佳實施例，詳細說明如下。
[0022]圖1為本實用新型提供的發(fā)動機機罩鉸鏈安裝于車輛上時的結構示意圖，圖2為圖1的局部結構放大圖，圖3為本實用新型所提供的發(fā)動機機罩鉸鏈的結構示意圖，如圖1及圖2所示，本實用新型提供的發(fā)動機機罩鉸鏈10包括鉸鏈活動頁11及鉸鏈固定頁12，鉸鏈活動頁11與發(fā)動機機罩20相連，鉸鏈固定頁12固定于車輛的前艙上，鉸鏈固定頁12與鉸鏈活動頁11之間通過轉軸13相連，在鉸鏈活動頁11或/和鉸鏈固定頁12位于轉軸13一側的末端向水平方向彎折形成有支撐面14，發(fā)動機機罩20蓋合于前艙上時，支撐面14位于機罩鉸鏈10的頂部，支撐面14與發(fā)動機機罩20相對應。
[0023]在本實用新型中，支撐面14由鉸鏈活動頁11和鉸鏈固定頁12位于轉軸13—側的末端向水平方向彎折形成，或者由鉸鏈活動頁11及鉸鏈固定頁12兩者中的任意一個位于轉軸13—側的末端向水平方向彎折形成。當行人頭部撞擊到機罩鉸鏈10附近區(qū)域的機罩20上時，機罩20變形壓于機罩鉸鏈10之上，由于機罩鉸鏈10上形成有支撐面14，所以機罩20及機罩鉸鏈10之間的接觸面積增大，機罩鉸鏈10能夠受到較大的作用力，以便于機罩鉸鏈10的壓潰結構產(chǎn)生形變，吸收碰撞中的能量，減輕對行人頭部的傷害。進一步地，由于支撐面14的存在，也可以使機罩20及機罩鉸鏈10間尖銳的接觸面變成平整的接觸面，防止了尖銳的接觸面對行人頭部產(chǎn)生進一步的傷害。
[0024]具體地，在本實施例中，鉸鏈活動頁11及鉸鏈固定頁12位于轉軸13 —側的末端分別向水平方向彎折形成有彎折面141，142，支撐面14由鉸鏈活動頁11及鉸鏈固定頁12的彎折面141，142共同形成，鉸鏈活動頁11及鉸鏈固定頁12的彎折面141，142處于同一水平面上。
[0025]進一步地，鉸鏈固定頁12包括一體成型的固定頁基座121及固定頁連接