一種噴油嘴的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種噴油嘴，包括針閥、針閥體和輸油通道，針閥體的頭部內(nèi)側(cè)設(shè)置有錐形密封面，該錐形密封面上交錯設(shè)置有上排噴孔和下排噴孔；針閥包括同軸設(shè)置且通過彈簧連接的第一針閥和第二針閥；第一針閥具有環(huán)形凸臺，并能密封下排噴孔；第二針閥伸入環(huán)形凸臺的第一環(huán)形凹槽，且能密封上排噴孔。當(dāng)?shù)谝会橀y落座時，環(huán)形凸臺與第一環(huán)形凹槽之間設(shè)置有一個軸向阻尼間隙。采用上述結(jié)構(gòu)后，上述第一針閥和第二針閥能夠分別控制燃油噴射，完成預(yù)噴射、主噴射和后噴射。同時，能極大改善了油嘴頭部的冷卻。軸向阻尼間隙，對第一針閥落座起到緩沖作用，有效防止反跳及減小落座對針閥體的沖擊力，進(jìn)而防止噴油器出現(xiàn)不正常噴射。
【專利說明】
一種噴油嘴
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明涉及一種內(nèi)燃機噴油裝置，特別是一種噴油嘴。
【背景技術(shù)】
[0002]在壓燃式內(nèi)燃機中，已經(jīng)證明預(yù)噴油可以改善內(nèi)燃機的噪音和啟動性能，在主噴射后的噴油則可以降低碳煙排放。目前，為了提高內(nèi)燃機的經(jīng)濟性和排放性指標(biāo)，對內(nèi)燃機的噴油系統(tǒng)提出了更高的要求，要求在主噴射后的后噴油要求響應(yīng)時間快，而這包括共軌噴油器在內(nèi)都難以實現(xiàn)。因為共軌噴油器是通過多次噴射來實現(xiàn)預(yù)噴油、主噴射、后噴射的，由共軌噴油器的工作原理可知，其針閥的開啟和關(guān)閉是通過液壓油路控制機械部件實現(xiàn)的，所以實現(xiàn)多次噴射，及減小預(yù)噴油、主噴射、后噴射之間的時間間隔都面臨很大的挑占戈。
[0003]針對上述問題，專利JP平3-17274U在針閥頭部中心軸向設(shè)置有中心孔，橫向設(shè)置有連接孔，針閥落座狀態(tài)，具有一個凸臺將連接孔密封，針閥體頭部具有兩層噴孔，以及下排噴孔通過針閥頭部圓柱面密封，當(dāng)針閥向上運動時，依次實現(xiàn)上排孔先噴油，下排孔再噴油，實現(xiàn)了噴油位置及噴油量的變化。但是因為針閥和針閥體之間必須要有一定的間隙，才能保證針閥在針閥體的圓柱密封段運動。因為這個間隙的存在，當(dāng)針閥針閥抬起一定高度，第二排噴孔開始噴油時，圓柱密封段頂部的高壓燃油還是會通過該間隙流向噴孔，并流入燃燒室。而且因為該間隙的節(jié)流作用，進(jìn)入氣缸燃燒室不能很好的蒸發(fā)和霧化，導(dǎo)致發(fā)動燃燒變差，碳煙排放增加。當(dāng)針閥開啟最大升程時，燃油分兩路流向噴油嘴頭部，但是第一排噴孔和第二排噴孔之間的圓柱密封面還是受不到高壓燃油的沖刷，這部分油嘴伸入燃燒室中，溫度往往較高會使該處燃油發(fā)生分解產(chǎn)生結(jié)焦，從而影響針閥的開啟。
[0004]專利200510045880.5具有類似的結(jié)構(gòu)，在針閥下端部設(shè)有周向環(huán)槽和針閥體的內(nèi)圓柱面上設(shè)有導(dǎo)油槽，在針閥跳起時，高壓燃油經(jīng)導(dǎo)油槽進(jìn)入針閥的周向環(huán)槽。在針閥一次開啟的過程中，完成預(yù)噴射、主噴射和后噴射。但是燃油是經(jīng)過橫向孔、縱向孔從針閥頭部再從噴油孔噴出，輸油環(huán)帶中橫向孔和圓柱密封段之間的燃油是不流動的，這往往導(dǎo)致大量燃油中的小顆粒物質(zhì)堆積。不流動的燃油受到燃燒室中高溫燃?xì)獾牟粩嗉訜幔瑴囟葧粩嗌叨l(fā)生化學(xué)反應(yīng)分解產(chǎn)生結(jié)焦，從而影響針閥的開啟，導(dǎo)致噴油嘴工作可靠性變差。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是針對上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，而提供一種噴油嘴，該噴油嘴能夠分別控制燃油噴射，完成預(yù)噴射、主噴射和后噴射。同時，還能使油嘴頭部噴孔以下受到高速流動的燃油的沖刷，極大地改善了油嘴頭部的冷卻。另外，還能有效避免因長期使用針閥密封錐面及針閥頂部空腔出現(xiàn)的極細(xì)小顆粒物質(zhì)堆積，進(jìn)而破壞針閥密封錐面的現(xiàn)象，極大地提高了油嘴工作的可靠性。
[0006]為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明采用的技術(shù)方案是:
一種噴油嘴，包括針閥、同軸設(shè)置于針閥外周的針閥體和設(shè)置于針閥體內(nèi)部的輸油通道。
所述針閥體的頭部內(nèi)側(cè)設(shè)置有錐形密封面，該錐形密封面上交錯設(shè)置有兩排噴孔，分別為上排噴孔和下排噴孔。
[0007]所述針閥包括變截面圓柱結(jié)構(gòu)的第一針閥和圓筒型的第二針閥；第一針閥和第二針閥同軸設(shè)置，且均能軸向移動。
[0008]第一針閥包括頭部圓柱和設(shè)置于頭部圓柱上方的頂部圓柱，且頂部圓柱的直徑大于頭部圓柱的直徑;頭部圓柱的中部設(shè)置有一個環(huán)形凸臺；頭部圓柱的頭部設(shè)置有一個能將下排噴孔密封封堵的第一密封錐面。
[0009]第二針閥套裝于頭部圓柱的外周，第二針閥的頂部內(nèi)側(cè)設(shè)置有一個第一環(huán)形凹槽，所述環(huán)形凸臺伸入第一環(huán)形凹槽內(nèi)，且環(huán)形凸臺的高度小于第一環(huán)形凹槽的高度;所述第二針閥的頭部設(shè)置有能將上排噴孔密封封堵的第二密封錐面。
[0010]第二針閥的頂部通過彈簧座和彈簧與第一針閥中頂部圓柱的底部端面固定連接。
[0011]所述輸油通道包括設(shè)置于第一針閥中心的中心軸孔、設(shè)置于針閥與針閥體兩者之間的輸油環(huán)帶、將輸油環(huán)帶與中心軸孔連通的若干個連接孔和設(shè)置于第一針閥頭部的頭部空腔。
[0012]所述彈簧座的底部伸入第一環(huán)形凹槽，并與第一環(huán)形凹槽的內(nèi)壁面過盈配合，且彈簧座的內(nèi)壁面直徑小于環(huán)形凸臺的外徑；當(dāng)?shù)谝会橀y和第二針閥均落座后，環(huán)形凸臺頂部與彈簧座的底部端面之間具有最大間隙，該最大間隙小于第一針閥的升程。
[0013]所述第一環(huán)形凹槽的內(nèi)壁面與環(huán)形凸臺的凸起面之間設(shè)置有一個環(huán)形的徑向間隙；當(dāng)?shù)谝会橀y落座時，所述環(huán)形凸臺的底部端面與第一環(huán)形凹槽的底部端面之間設(shè)置有一個軸向阻尼間隙。
[0014]所述徑向間隙大于軸向阻尼間隙的2.5倍，且彈簧座內(nèi)壁面直徑和第一針閥中頭部圓柱的直徑差大于軸向阻尼間隙的5倍。
[0015]所述最大間隙為0.1 -0.3mm，所述軸向阻尼間隙為0.01-0.1mm。
[0016]所述針閥上設(shè)置有能防止第一針閥和第二針閥之間導(dǎo)向面卡死的防卡死機構(gòu)。
[0017]所述防卡死機構(gòu)為設(shè)置于第二針閥頭部且與第二針閥頭部內(nèi)側(cè)面垂直的錐面圓弧槽。
[0018]所述防卡死機構(gòu)為設(shè)置于第一針閥頭部的第一密封錐面上的第二環(huán)形凹槽。
[0019]所述第一針閥頭部還設(shè)置有若干個均能將第二環(huán)形凹槽與中心軸孔連通的側(cè)通孔。
[0020]所述側(cè)通孔的直徑小于中心軸孔直徑的1/2。
[0021]本發(fā)明采用上述結(jié)構(gòu)后，上述第一針閥和第二針閥能夠分別控制燃油噴射，完成預(yù)噴射、主噴射和后噴射。采用預(yù)噴射改善了內(nèi)燃機的噪音和啟動性能，采用后噴射降低了排放。同時，還能使油嘴頭部噴孔以下受到高速流動的燃油的沖刷，極大地改善了油嘴頭部的冷卻。另外，還能有效避免因長期使用針閥密封錐面及針閥頂部空腔出現(xiàn)的極細(xì)小顆粒物質(zhì)堆積，進(jìn)而破壞針閥密封錐面的現(xiàn)象，極大地提高了油嘴工作的可靠性。進(jìn)一步，上述軸向阻尼間隙及徑向間隙的設(shè)置，對第一針閥落座起到很大的緩沖作用，可以有效防止反跳及減小落座對針閥體的沖擊力，進(jìn)而防止噴油器出現(xiàn)不正常噴射，從而提高了噴油嘴的工作可靠性、穩(wěn)定性。
【附圖說明】
[0022]圖1顯不了本發(fā)明實施例1中一種嗔油嘴的結(jié)構(gòu)不意圖；
圖2顯不了圖1中圓圈區(qū)域的放大不意圖；
圖3顯示了本發(fā)明實施例2中一種噴油嘴的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖4顯示了彈簧座的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖5顯示了實施例1中預(yù)噴射或后噴射的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖6顯不了實施例1中主嗔射的結(jié)構(gòu)不意圖；
圖7顯示了實施例2中預(yù)噴射或后噴射的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖8顯不了實施例2中主嗔射的結(jié)構(gòu)不意圖。
[0023]其中有:1.頭部空腔;2.下排噴孔;3.上排噴孔;4.錐面圓弧槽;5.第一針閥；6.第二針閥；7.中心軸孔;8.針閥體;9.軸向阻尼間隙；10.活動間隙；11.彈簧座；12.環(huán)形凸臺；
13.第一環(huán)形凹槽;14.彈簧;15.徑向間隙；16.輸油環(huán)帶；17.連接孔；18.頭部圓柱;19.頂部圓柱;20.第二環(huán)形凹槽;21.側(cè)通孔;22.徑向凹槽;23.凹陷圓弧。
[0024]另外，圖1中hi表示環(huán)形凸臺頂部與彈簧座底部端面之間的最大間隙。
【具體實施方式】
[0025]下面結(jié)合附圖和具體較佳實施方式對本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。
[0026]實施例1
如圖1所示，一種噴油嘴，包括針閥、同軸設(shè)置于針閥外周的針閥體8和設(shè)置于針閥體8內(nèi)部的輸油通道。
上述針閥體8的頭部內(nèi)側(cè)設(shè)置有錐形密封面，該錐形密封面上交錯設(shè)置有兩排噴孔，分別為上排噴孔3和下排噴孔2。
[0027]針閥包括變截面圓柱結(jié)構(gòu)的第一針閥5和圓筒型的第二針閥6。第一針閥5和第二針閥6同軸設(shè)置，且均能軸向進(jìn)行移動。
[0028]第一針閥5包括頭部圓柱18和設(shè)置于頭部圓柱18上方的頂部圓柱19，且頂部圓柱19的直徑大于頭部圓柱18的直徑;頭部圓柱18的中部設(shè)置有一個環(huán)形凸臺12;頭部圓柱18的頭部設(shè)置有一個能將下排噴孔2密封封堵的第一密封錐面。
[0029]第二針閥6套裝于頭部圓柱18的外周，頭部圓柱18的外部圓周面，能對第二針閥6的軸向移動進(jìn)行導(dǎo)向，也即導(dǎo)向面。第二針閥6的頂部內(nèi)側(cè)設(shè)置有一個第一環(huán)形凹槽13，上述環(huán)形凸臺12伸入第一環(huán)形凹槽13內(nèi)，且環(huán)形凸臺12的高度小于第一環(huán)形凹槽13的高度。這樣，環(huán)形凸臺12的頂部端面或底部端面將具有一定的活動間隙10。該活動間隙10的設(shè)置方法，具體見后續(xù)的分析。第二針閥6的頭部還設(shè)置有能將上排噴孔3密封封堵的第二密封錐面。
[0030]第二針閥6的外徑小于或等于頂部圓柱19的外徑，這樣，可以保證針閥(包括第一針閥5和第二針閥6)裝配的時候，可以從針閥體8上部和頂部圓柱19的配合導(dǎo)向孔進(jìn)行安裝。
[0031]輸油通道包括設(shè)置于第一針閥5中心的中心軸孔7、設(shè)置于針閥與針閥體8兩者之間的輸油環(huán)帶16、將輸油環(huán)帶16與中心軸孔7連通的若干個連接孔17和設(shè)置于第一針閥5頭部的頭部空腔I。連接孔17在頂部圓柱19的圓周方向均勻分布，能使第一針閥5受對稱的燃油沖擊力。
[0032]第二針閥6的頂部通過彈簧座11和彈簧14與第一針閥5固定連接。具體優(yōu)選設(shè)置方式為:彈簧座11的底部伸入第一環(huán)形凹槽13內(nèi)，并與第一環(huán)形凹槽13的內(nèi)壁面過盈配合，且彈簧座11的內(nèi)壁面直徑小于環(huán)形凸臺12的外徑。也即彈簧座11的底部端面作為第一環(huán)形凹槽13的頂部端面。彈簧14的一端與彈簧座11固定連接，彈簧14的另一端與頂部圓柱19的底部固定連接。
[0033]當(dāng)?shù)谝会橀y5和第二針閥6均落座后，環(huán)形凸臺12頂部與彈簧座11的底部端面之間的活動間隙1最大，也即具有最大間隙h I，該最大間隙h I的優(yōu)選取值范圍為0.1 - 0.3mm，最大間隙hi小于第一針閥5的升程。
[0034]如圖4所示，彈簧座11由兩個半圓環(huán)構(gòu)成，這樣，安裝更為便捷。彈簧座11的截面為T型結(jié)構(gòu)，彈簧座11底部設(shè)有徑向凹槽22，彈簧座11的一個T型交匯處設(shè)有凹陷圓弧23，該凹陷圓弧23能使彈簧座11底部具有彈性，便于安裝到第一環(huán)形凹槽13中。
[0035]上述第一環(huán)形凹槽13的內(nèi)壁面與環(huán)形凸臺12的凸起面之間設(shè)置有一個環(huán)形的徑向間隙15;當(dāng)?shù)谝会橀y5落座時，環(huán)形凸臺12的底部端面與第一環(huán)形凹槽13的底部端面之間設(shè)置有一個軸向阻尼間隙9。
[0036]上述軸向阻尼間隙9的優(yōu)選取值范圍為0.01-0.1mm;徑向間隙15優(yōu)選大于軸向阻尼間隙9的2.5倍，且彈簧座11內(nèi)壁面直徑和第一針閥5中頭部圓柱18的直徑差大于軸向阻尼間隙9的5倍，故能避免發(fā)生節(jié)流。
[0037]上述軸向阻尼間隙9及徑向間隙15的設(shè)置，當(dāng)?shù)谝会橀y5落座后，能形成一個燃油阻尼容腔，從而對第一針閥5落座起到很大的緩沖作用，故能有效防止反跳及減小落座對針閥體8的沖擊力，進(jìn)而能防止噴油器出現(xiàn)不正常噴射，從而提高了噴油嘴的工作可靠性、穩(wěn)定性。
[0038]上述針閥上設(shè)置有能防止第一針閥5和第二針閥6之間導(dǎo)向面卡死的防卡死機構(gòu)。如圖1和圖2所示，防卡死機構(gòu)為設(shè)置于第二針閥6頭部且與第二針閥6頭部內(nèi)側(cè)面垂直的錐面圓弧槽4。錐面圓弧槽4，能在針閥體8的頭部錐面、第一針閥5、第二針閥6頭部錐面之間形成圓環(huán)性凹槽，避免針閥落座的時候，沖擊力導(dǎo)致第一針閥5、第二針閥6頭部變形對第一針閥5、第二針閥6之間導(dǎo)向面的影響，導(dǎo)致卡死。
[0039]本實施例1中噴油嘴的工作原理如下:
1.不噴油狀態(tài):當(dāng)噴油嘴不噴油的時候，第一針閥5和典型的噴油嘴一樣在彈簧14的預(yù)緊力和液壓力的作用下，通過第一密封錐面密封封堵下排噴孔2;第二針閥6在彈簧14的作用下，通過第二密封錐面密封封堵上排噴孔3。
[0040]2.預(yù)噴射:首先第一針閥5在液壓力的作用下抬起，而第二針閥6在彈簧14的作用下第二密封錐面仍然密封封堵上排噴孔3。這時，如圖5所示，高壓燃油從輸油環(huán)帶16依次經(jīng)過連接孔17、中心軸孔7和針閥的頭部空腔I及第一針閥5的第一密封錐面和針閥體8的錐形密封面之間的通道，然后從下排噴孔2噴出，完成預(yù)噴射。
[0041]3.主噴射:隨著第一針閥5的進(jìn)一步抬起，環(huán)形凸臺12頂部和彈簧座11底部平面接觸，第二針閥6在第一針閥5的帶動下開始抬起。這時，如圖6所示，高壓燃油從輸油環(huán)帶16經(jīng)過第二密封錐面和錐形密封面之間的通道，然后從上排噴孔3噴出，從而實現(xiàn)主噴射。
[0042]在主噴射過程中，在彈簧14作用下，環(huán)形凸臺12頂部和彈簧座11底部平面始終接觸，第二針閥6的第二密封錐面相對第一針閥5的第一密封錐面凸出。
[0043]4.后噴射:當(dāng)噴油結(jié)束時，針閥落座，第二針閥6的第二密封錐面將首先接觸針閥體8的錐形密封面，在彈簧14的作用下，密封封堵上排噴孔3，這時，只有下排噴孔2噴油，直到第一針閥5落座密封封堵下排噴孔2，噴油結(jié)束，實現(xiàn)后噴射。后噴射的高壓燃油流向，如圖5所示。
[0044]上述噴射過程中，依次完成了預(yù)噴射、主噴射和后噴射。采用預(yù)噴射改善了內(nèi)燃機的噪音和啟動性能，采用后噴射降低了排放。
[0045]在噴油嘴噴油過程中，可以使無壓力室油嘴頭部噴孔以下同樣可以受到高速流動的燃油的沖刷，極大地改善了油嘴頭部的冷卻。此外，可以有效避免因長期使用針閥密封錐面及頭部空腔I出現(xiàn)的極細(xì)小顆粒物質(zhì)堆積，進(jìn)而破壞針閥密封錐面的現(xiàn)象，極大地提高了油嘴工作的可靠性。
[0046]實施例2
實施例2和實施例1的結(jié)構(gòu)和工作原理，基本相同，不同點僅在于防卡死機構(gòu)的結(jié)構(gòu)布置方式。實施例2中，如圖3所示，防卡死機構(gòu)為設(shè)置于第一針閥5頭部的第一密封錐面上的第二環(huán)形凹槽20。第一針閥5頭部還設(shè)置有若干個均能將第二環(huán)形凹槽20與中心軸孔7連通的側(cè)通孔21。側(cè)通孔21的直徑小于中心軸孔7直徑的1/2。
[0047]上述第二環(huán)形凹槽20，能防止第一針閥5、第二針閥6之間導(dǎo)向面卡死同時，還可以加強對下排噴孔2和上排噴孔3之間區(qū)域的燃油沖刷，加強冷卻。側(cè)通孔21的設(shè)置，可以發(fā)揮阻尼作用，減少第一針閥5落座時對針閥體8錐面的沖擊力。
[0048]實施例2中，預(yù)噴射和后噴射時，高壓燃油流向，如圖7所示。主噴射時，高壓燃油流向，如圖8所示。
【主權(quán)項】
1.一種噴油嘴，包括針閥、同軸設(shè)置于針閥外周的針閥體和設(shè)置于針閥體內(nèi)部的輸油通道，其特征在于: 一一所述針閥體的頭部內(nèi)側(cè)設(shè)置有錐形密封面，該錐形密封面上交錯設(shè)置有兩排噴孔，分別為上排噴孔和下排噴孔； 一一所述針閥包括變截面圓柱結(jié)構(gòu)的第一針閥和圓筒型的第二針閥；第一針閥和第二針閥同軸設(shè)置，且均能軸向移動； 一一第一針閥包括頭部圓柱和設(shè)置于頭部圓柱上方的頂部圓柱，且頂部圓柱的直徑大于頭部圓柱的直徑;頭部圓柱的中部設(shè)置有一個環(huán)形凸臺；頭部圓柱的頭部設(shè)置有一個能將下排噴孔密封封堵的第一密封錐面； 一一第二針閥套裝于頭部圓柱的外周，第二針閥的頂部內(nèi)側(cè)設(shè)置有一個第一環(huán)形凹槽，所述環(huán)形凸臺伸入第一環(huán)形凹槽內(nèi)，且環(huán)形凸臺的高度小于第一環(huán)形凹槽的高度;所述第二針閥的頭部設(shè)置有能將上排噴孔密封封堵的第二密封錐面； 一一第二針閥的頂部通過彈簧座和彈簧與第一針閥中頂部圓柱的底部端面固定連接； 一一所述輸油通道包括設(shè)置于第一針閥中心的中心軸孔、設(shè)置于針閥與針閥體兩者之間的輸油環(huán)帶、將輸油環(huán)帶與中心軸孔連通的若干個連接孔和設(shè)置于第一針閥頭部的頭部空腔。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的噴油嘴，其特征在于:所述彈簧座的底部伸入第一環(huán)形凹槽，并與第一環(huán)形凹槽的內(nèi)壁面過盈配合，且彈簧座的內(nèi)壁面直徑小于環(huán)形凸臺的外徑；當(dāng)?shù)谝会橀y和第二針閥均落座后，環(huán)形凸臺頂部與彈簧座的底部端面之間具有最大間隙，該最大間隙小于第一針閥的升程。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的噴油嘴，其特征在于:所述第一環(huán)形凹槽的內(nèi)壁面與環(huán)形凸臺的凸起面之間設(shè)置有一個環(huán)形的徑向間隙；當(dāng)?shù)谝会橀y落座時，所述環(huán)形凸臺的底部端面與第一環(huán)形凹槽的底部端面之間設(shè)置有一個軸向阻尼間隙。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的噴油嘴，其特征在于:所述徑向間隙大于軸向阻尼間隙的2.5倍，且彈簧座內(nèi)壁面直徑和第一針閥中頭部圓柱的直徑差大于軸向阻尼間隙的5倍。5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的噴油嘴，其特征在于:所述最大間隙為0.1-0.3mm，所述軸向阻尼間隙為0.01-0.1mm。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的噴油嘴，其特征在于:所述針閥上設(shè)置有能防止第一針閥和第二針閥之間導(dǎo)向面卡死的防卡死機構(gòu)。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的噴油嘴，其特征在于:所述防卡死機構(gòu)為設(shè)置于第二針閥頭部且與第二針閥頭部內(nèi)側(cè)面垂直的錐面圓弧槽。8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的噴油嘴，其特征在于:所述防卡死機構(gòu)為設(shè)置于第一針閥頭部的第一密封錐面上的第二環(huán)形凹槽。9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的噴油嘴，其特征在于:所述第一針閥頭部還設(shè)置有若干個均能將第二環(huán)形凹槽與中心軸孔連通的側(cè)通孔。10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的噴油嘴，其特征在于:所述側(cè)通孔的直徑小于中心軸孔直徑的 1/2。
【文檔編號】F02M61/18GK106014739SQ201610351873
【公開日】2016年10月12日
【申請日】2016年5月25日
【發(fā)明人】郭立新, 宋永平, 周禛, 楊鹿, 繆雪龍, 楊海濤, 夏興蘭, 居鈺生
【申請人】中國第汽車股份有限公司無錫油泵油嘴研究所, 中國第一汽車股份有限公司無錫油泵油嘴研究所, 中國第汽車股份有限公司, 中國第一汽車股份有限公司