一種用于混合動力電機(jī)離合器的氣缸的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種氣缸，尤其涉及一種用于混合動力電機(jī)離合器的氣缸。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有的混合動力公交車離合器的分離，是由機(jī)體外裝氣缸推動擺臂轉(zhuǎn)軸、撥叉、分離軸承，再作用到離合器彈性膜中的分離爪上，將離合器壓盤與從動盤、發(fā)動機(jī)飛輪盤分離脫開，切斷動力傳遞。由于混合動力公交車在23km/小時以下的速度，由電動機(jī)驅(qū)動，這時離合器始終處于分離狀態(tài)，發(fā)動機(jī)曲軸也長時間承受軸向推力，使發(fā)動機(jī)機(jī)械故障增加，影響發(fā)動機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)性能，縮短發(fā)動機(jī)的壽命。
[0003]其次，離合器分離過程附件較多，相對時間隙增加，不易調(diào)整準(zhǔn)確，造成離合器分離精度不準(zhǔn)確。分離間隙過大，彈性膜電分離爪易變形，甚于折斷，若分離間隙過小，造成離合器分離不清，從動盤易磨損壽命減少。
[0004]再者，混合動力公交車低速行駛時，分離軸承長時間承載運(yùn)駛易損壞。
[0005]此外，驅(qū)動電動機(jī)與從動盤連接的花鍵軸，由于要配合撥叉機(jī)構(gòu)的動作，分離軸承孔徑限制，是的花鍵軸的外徑也收到限制只能做到44_，致使抗扭轉(zhuǎn)剛度不足，抗疲勞性能差，造成斷軸。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種減化傳動結(jié)構(gòu)，可提高離合器的分離精度，并保證電動機(jī)的花鍵軸不致斷裂損壞的用于混合動力電機(jī)離合器的氣缸。
[0007]本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是:
[0008]—種用于混合動力電機(jī)離合器的氣缸，其包括內(nèi)缸體、外缸體、環(huán)形活塞、分離軸承、一環(huán)形的前端蓋板和一環(huán)形的后端蓋板；所述環(huán)形活塞和外缸體由內(nèi)向外依序套設(shè)在內(nèi)缸體上，環(huán)形活塞包括環(huán)形的活塞桿和環(huán)形的活塞底座，所述活塞桿固定在活塞底座上，活塞底座與外缸體的內(nèi)壁及內(nèi)缸體的外壁滑動連接，分離軸承套設(shè)在內(nèi)缸體的前端，并位于內(nèi)缸體與活塞桿之間，前端蓋板固定于外缸體前端內(nèi)壁上，并套設(shè)在活塞桿上，所述活塞底座對應(yīng)分離軸承處設(shè)有第一臺階面，活塞底座對應(yīng)前端蓋板處設(shè)有第二臺階面，前端蓋板的內(nèi)端面周向均勻設(shè)有兩組以上的復(fù)位組件，后端蓋板固定于內(nèi)缸體底端外壁上，并與外缸體的底端連接，活塞底座的底面設(shè)有環(huán)形凹槽，并與后端蓋板配合形成氣室。
[0009]所述復(fù)位組件包括導(dǎo)向銷和復(fù)位彈簧，復(fù)位彈簧包括相配套的第一彈簧和第二彈簧，導(dǎo)向銷的一端固定在前端蓋板的內(nèi)端面上，第一彈簧套設(shè)在導(dǎo)向銷上，第一彈簧的一端固定于前端蓋板的內(nèi)端面上，第二彈簧與第一彈簧相向設(shè)置，第二彈簧的一端固定在活塞底座的第二臺階面上。
[0010]所述氣缸還包括軸承防塵圈套，軸承防塵圈套套設(shè)在內(nèi)缸體上，位于分離軸承的內(nèi)端面和活塞底座的第一臺階面之間。
[0011]所述軸承防塵圈套與內(nèi)缸體的外壁接觸處開有環(huán)形的防塵密封槽，防塵密封槽內(nèi)設(shè)有J型防塵密封圈。
[0012]所述分離軸承和軸承防塵圈套之間設(shè)有調(diào)整墊片。
[0013]所述氣缸設(shè)有一氣孔，所述氣孔設(shè)置在后端蓋板上，氣孔的一端開口位于后端蓋板的外周壁上，氣孔沿后端蓋板向內(nèi)延伸，氣孔的另一端開口與氣室相通。
[0014]所述氣缸還設(shè)有一油孔，所述油孔的一端開口位于后端蓋板的外周壁上，油孔沿后端蓋板向內(nèi)延伸至沿內(nèi)缸體，再沿內(nèi)缸體軸向延伸，油孔的另一端通向由分離軸承與環(huán)形活塞第一臺階面形成的油封腔。
[0015]所述后端蓋板內(nèi)端面周向均勻設(shè)有2個以上的定位銷，活塞底座對定位銷處開有定位孔。
[0016]所述外缸體對應(yīng)導(dǎo)向銷處設(shè)有通孔，所述后端蓋板通過螺栓與外缸體固定連接。
[0017]所述活塞桿和活塞底座一體成型，所述前端蓋板和外缸體一體成型，所述后端蓋板和內(nèi)缸體一體成型，所述活塞底座與外缸體的內(nèi)壁接觸處開有環(huán)形的第一密封槽，第一密封槽內(nèi)設(shè)有第一密封圈；所述活塞底座與內(nèi)缸體的外壁接觸處開有環(huán)形的第二密封槽，第二密封槽內(nèi)設(shè)有第二密封圈。
[0018]本實(shí)用新型采用以上技術(shù)方案，整個氣缸機(jī)構(gòu)簡單，將原有的傳動附件撥叉、氣缸全部撤掉，減化了傳動結(jié)構(gòu)，有效的節(jié)約成本；由環(huán)形活塞直接作用于分離軸承，進(jìn)而作用于離合器，氣缸動作響應(yīng)時間變短；且氣缸藉由分離軸承直接作用于離合器，離合器受到的氣缸的推力均勻，保證離合器的分離精度，同時還可避免了由于受力不均而對發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)動軸產(chǎn)生的額外機(jī)械損傷，有效的增長了發(fā)動機(jī)的壽命時間；同時設(shè)置導(dǎo)向銷限制環(huán)形活塞的最大行程，由于有導(dǎo)向銷的行程限制，環(huán)形活塞的最大行程得到了限制，從而使得離合器彈性膜片不能產(chǎn)生過大的變形。此外，沒有了撥叉機(jī)構(gòu)對氣缸外徑的限制，使得氣缸中間通孔可以設(shè)為較大直徑，提高電動機(jī)花鍵軸的機(jī)械強(qiáng)度及剛度，使其有足夠的抗疲勞強(qiáng)度，確保其不致斷裂損壞。
【附圖說明】
[0019]以下結(jié)合附圖和【具體實(shí)施方式】對本實(shí)用新型做進(jìn)一步詳細(xì)說明；
[0020]圖1本實(shí)用新型一種用于混合動力電機(jī)離合器的氣缸的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0021]圖2本實(shí)用新型一種用于混合動力電機(jī)離合器的氣缸的環(huán)形活塞結(jié)構(gòu)示意圖；
[0022]圖3本實(shí)用新型一種用于混合動力電機(jī)離合器的氣缸的軸承防塵圈套結(jié)構(gòu)示意圖；
[0023]圖4本實(shí)用新型一種用于混合動力電機(jī)離合器的氣缸的前端蓋板和外缸體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0024]圖5本實(shí)用新型一種用于混合動力電機(jī)離合器的氣缸的后端蓋板和內(nèi)缸體的側(cè)視圖；
[0025]圖6本實(shí)用新型一種用于混合動力電機(jī)離合器的氣缸的后端蓋板和內(nèi)缸體的A-A剖面示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0026]如圖1-6之一所不，一種用于混合動力電機(jī)離合器的氣缸，其包括內(nèi)缸體1、外缸體2、環(huán)形活塞3、分離軸承4、一環(huán)形的前端蓋板5和一環(huán)形的后端蓋板6 ;所述環(huán)形活塞3和外缸體2由內(nèi)向外依序套設(shè)在內(nèi)缸體I上；環(huán)形活塞3包括環(huán)形的活塞桿31和環(huán)形的活塞底座32，所述活塞桿31固定在活塞底座32上，活塞底座32與外缸體2的內(nèi)壁及內(nèi)缸體I的外壁滑動連接，分離軸承4套設(shè)在內(nèi)缸體I的前端，并位于內(nèi)缸體I與活塞桿31之間，前端蓋板5固定于外缸體2前端內(nèi)壁上，并套設(shè)在活塞桿31上，所述活塞底座32對應(yīng)分離軸承4處設(shè)有第一臺階面321，活塞底座32對應(yīng)前端蓋板5處設(shè)有第二臺階面322，前端蓋板5的內(nèi)端面周向均勻設(shè)有兩組以上的復(fù)位組件，后端蓋板6固定于內(nèi)缸體I底端外壁上，并與外缸體2的底端連接，活塞底座32的底面設(shè)有環(huán)形凹槽323，并與后端蓋板6配合形成氣室。
[0027]如圖1所示，所述復(fù)位組件包括導(dǎo)向銷7和復(fù)位彈簧8，復(fù)位彈簧包括相配套的第一彈簧81和第二彈簧82，導(dǎo)向銷7的一端固定在前端蓋板5的內(nèi)端面上，第一彈簧81套設(shè)在導(dǎo)向銷7上，第一彈簧81的一端固定于前端蓋板5的內(nèi)端面上，第二彈簧82與第一彈簧81相向設(shè)置，第二彈簧82的一端固定在活塞底座32的第二臺階面322上。
[0028]如圖1或圖2所示，環(huán)形活塞3包括一體成型的環(huán)形的活塞桿31和環(huán)形的活塞底座32，所述活塞